NO164160B - Svingskyvedoer for kjoeretoeyer, saerlig skinnekjoeretoeyer, for personbefordring. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en svingskyvedør som angitt i krav 1's innledning.

En slik svingskyvedør for et skinnekjøretøy er eksempelvis kjent fra DE-C-20 03 857. Under det første bevegelsestrinn ved åpningen av dørfløyen, det vil si når svingskyvedøren rykkes ut fra kjøretøyets vegg, vil dørfløyen ved denne kjente utførelse riktignok i hovedsaken forbli vertikal, noe som skal sikre en lett forskyvning av dørfløyen, men dørfløyen vil i sitt underkantområde ikke ha en sikker styring oventil og nedentil under bevegelsen fra lukkestillingen og til forskyvningsstillingen og i forskyvningsretningen, med virkelig synkron og likeartet tverrforskyvning av opphengningsanordningen og føringsanordningen. Ved denne kjente svingdør er tvert i mot dørfløyen bare avstøttet i glideføringer i underkantområdet og vil bare i lukkestillingen trykkes mot lukkekanten med en tilhørende liten løfting, for å oppnå at dørfløyens vekt i lukkestillingen ikke bare skal hvile på opphengningsanordningen i overkant-området.

Videre er dørfløyen ved denne kjente svingskyvedør opphengt i bæreskinnen ved hjelp av enkeltruller. Dette medfører at opphengningen må skje i flere punkter på dørfløyen, i hverfall ved den fremre og bakre ende. Tilsvarende må derfor bæreskinnen strekke seg ut over dørbredden, det vil si at den må være anordnet utenfor dørrammen.

Fra FR-A 2.531.997 er det kjent en opphengingsinnretning for dørfløyen til en utsvingbar skyvedør, hvor dørfløyen i området ved dørrammens overkant er forbundet med en opphengingsinnretning, hvis bæredel er utformet som en hylse som griper om en bæreskinne. Hylsen er forbundet med dørfløyen i nærheten av den under forskyvningen ved åpning bakre lukkekant på dørfløyen. Videre er det i området ved dør-rammens underkant anordnet en styreinnretning som innbefatter en med dørfløyen fast forbundet, og i forskyvningsretningen anordnet føringsskinne hvori et føringselement har inngrep. Dette f øringselement er festet til en om en vertikal akse svingbar arm. Dørfløyen er dessuten ved hjelp av en svingearm og en styrearm forbundet med styrehylsen. Ved åpning og lukking vil dørfløyen i et første bevegelsestrinn som følge av en horisontal svinging av svingearm og styrearm svinge ut fra en lukkestilling og til en forskyvningsstilling. Denne bevegelse har ingen vertikal komponent. Det betyr at det vil kunne forekomme sideforskyvninger under anlegging i mot og løftingen fra dørpakningene, hvilket vanskeliggjør en sikker låsing av dørfløyen i lukkestillingéri.

Hensikten med oppfinnelsen er å forbedre en svingskyvedør av den innledningsvis nevnte type, slik at man i åpningsstillingen og i lukkestillingen såvel som under de to bevegelsestrinn ved åpning og lukking er sikret en slik føring av dørfløyen at denne får en klart definert stilling i alle bevegelsesfaser. Anlegg og løfting av dørpakninger skal kunne skje uten sideforskyvninger og dørfløyen skal ha en så nøyaktig føring at den ved lukkingen på en sikker måte raster inn i anordnede låseanordninger. Spesielt tas det sikte på å tilveiebringe en svingskyvedør som kan anvendes fremfor alt i meget hurtige, moderne jernbanevogner, uten bruk av førings-deler utenfor dørrammen.

Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved en svingskyvedør som nevnt innledningsvis, med de i karakteristikken til krav 1 fremhevede kjennetegn.

Ytterligere fordelaktige utførelsesformer av den nye svingdør er mulig og er beskrevet nedenfor ved hjelp av utførelses-eksempler.

Ved den nye svingdør muliggjøres en synkron og likeartet bevegelse av dørfløyen i de to bevegelsestrinn under åpning og lukking, med en konstant formsluttende føring. Utformingen av bæreelementet som føringshylse betyr at dør-fløyen på dette sted har en føring som er istand til også å kunne oppta kippmomenter med hensyn på aksene loddrett på bæreskinnens lengdeakse. Dette gir en mulighet for å forbinde dørfløyen på et slikt sted med bæreelementet at bæreskinnen ikke behøver å strekke seg ut over dørbredden. Føringselementet er derimot slik anordnet at det, slik det er beskrevet nærmere nedenfor i forbindelse med et utførelseseksempel, i dørens lukketilstand virker på et sted på dørfløyen som ligger i hovedsaken diagonalt overfor bæreelementets angrepspunkt. På denne måten kan man med enkle kostruktive tiltak oppnå en sikker og formsluttende føring av dørfløyen i bare to punkter, hvorved man er sikret at dørfløyen under hele åpnings- og lukkebevegelsen har en skikkelig sikker føring og i lukkestillingen automatisk kan raste inn i låsemidlene.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere nedenfor under henvis-ning til tegningene som viser utførelseseksempler av sving-døren .

På tegningene viser:

FIg.1 en svingskyvedør ifølge oppfinnelsen, sett

innenfra,

fig.2 viser et riss ovenfra av svingskyvedøren i

fig.1,

fig.3 viser et sideriss av svingskyvedøren i fig.

1 og 2,

fig.4 og 5 viser i større målestokk delutsnitt av fig.3,

i området ved dørfløyens overkant hhv. underkant,

fig.6 viser i større målestokk et delsnitt gjennom

en av de vertikale kantene i dørrammen, med anliggende dørfløy, idet delsnitcet er tatt

i området ved en låseanordning, og

fig.7 viser et snitt etter linjen VII-VII i fig.6.

I fig.1-3 er det vist en svingskyvedør beregnet for lukking av en i sideveggen i et kjøretøy oppbygg anordnet inn-utstig-ningsåpning. For å forenkle eksemplet er dørfløyen 1 vist som en i hovedsaken plan dørfløy, noe som medfører at samtlige lukkekanter i dørrammen ligger i et plan, nedenfor kalt "lukkeplanet S". Selvfølgelig kan døren også ha andre former og særlig gjelder at den kan være delvist eller helt krummet, noe som vil medføre at lukkekantene da ikke nødvendigvis ligger i ett og samme plan.

Ved den i fig.1-3 viste svingskyvedør er en dørfløy 1 opplagret i vognkassen W til et skinnekjøretøy, det vil si i en dørramme 14 i vognkassen, ved hjelp av en øvre opphengingsanordning 2,3,4 og en nedre føringsanordning 5,7,8.

Opphengingsanordningen innbefatter en parallelt med lukkeplanet S og horisontalt forløpende, som rundstang utformet bæreskinne 2. Denne bæreskinne omgripes av et som en førings-hylse 3 utformet bæreelement. Dette bæreelement er forskyvbart på bæreskinnen og er fast forbundet med dørfløyen 1 i området ved dens overkant 1c umiddelbart foran den i fig.1 høyre vertikale lukkekant 1a. Denne faste forbindelse utgjøres av et forbindelseselement 9. Rundstangens ender er fast forbundne med veivvangene 4 og 4' i en veiv som er svingbar om en akseltapp 4b. Man kan altså si at man her har en veiv med en sterkt forlenget, mellom veivvangene anordnet over hele dørbredden forløpende veivtapp.

Akseltappene 4b er opplagret i lagre 11 som er festet i vognkassen W. For svinging av veivvangene 4,4' benyttes en luftsylinder 12, hvis stempelstang er forbundet med veivvangen 4 .

I området ved sin underkant 1d har dørfløyen 1 en fast på dørfløyen anordnet, horisontal føringsskinne 7. I denne er det anordnet en rullevogn 8 som kan gli i føringsskinnen og har formsluttende samvirke med denne. Rullevognen er ved hjelp av et forbindelseselement 10 forbundet med veivtappen 5a i en veiv som innbefatter en veivvange 5 og en akseltapp 5b. Aksel-tappen er lagret i et lager 13 som er innfestet i vognkassen W. Veiven 5 er slik anordnet at i den i fig.1 viste lukkestilling for dørfløyen 1 vil rullevognen 8 befinne seg i føringsskinnen i området like ved den i fig.1 til venstre inntegnede vertikale lukkekant 1b. Det vil si at føringshylsens 3 forbindelsespunkt med dørfløyen 1 vil ligge i hovedsaken diagonalt i forhold til rullevognen, i området ved dørfløyens øvre høyre hjørne. Derved er man sikret et jevnt anlegg og forspenning av dørpakningene i dørfløyens lukkestilling.

Som det går frem av tegningsfigurene ligger veivtappene 4a og 5a samt akseltappene 4b og 5b i de to veiver parallelt med lukkeplanet S og horisontalt. Videre er de to veivvangene 4 og 5 forbundne med hverandre ved hjelp av en koblingsstang 6, slik at de to veivene beveger seg synkront. Selvfølgelig kan man istedenfor en slik koblingsstang benytte et annet koblingselement, eksempelvis en kjedet drift.

I svingskyvedørens lukkede tilstand vil dørfløyen 1 befinne seg i den i fig.2 og 3 med fullt opptrukne linjer viste stilling i lukkeplanet S. Åpningsbevegelsen skjer i to på hverandre følgende bevegelsestrinn. Først bringes dørfløyen ut av lukkeplanet S, til et plan V parallelt med lukkeplanet, heretter betegnet som "forskyvningsplanet". Denne bevegelse utføres ved en svinging av de to veiver 4 og 5, eksempelvis ved hjelp av en luftsylinder 12, idet samtlige bevegelseskom-ponenter av denne bevegelse utelukkende ligger i et vertikal-plan loddrett på lukkeplanet S. Dørfløyenbeveger seg totalt i pilretningen 01, hvorunder dørfløyens svingebevegelse be-stemmes av veivradiene og av veivvinklene i utgangs- og endestilling. Ved den i fig.1-5 viste utførelsesform vil dør-fløyen 1 i forskyvningsplanet V ha en litt løftet stilling relativt stillingen i lukkeplanet S.

I forskyvningsplanet V kan dørfløyen 1 så forskyves horisontalt og sideveis i forskyvningsretningen 02, for fullsten-dig frigjøring av innstigningsåpningen.

Åpningsbevegelsen tilveiebringes av en over innstigningsåpningen anordnet lineær drivmekanisme 21, eksempelvis en elektromekanisk lineær drift eller eksempelvis en stempelstang-løs luftsylinder, idet det bevegbare drivelement er forbundet med bæreelementet 3 ved hjelp av et forbindelseselement 20. Bæreelementet 3 forskyver seg i retningen 02 langs bæreskinnen 2.

I dørfløyens nedre område vil under denne bevegelse rullevognen 8 bevege seg i føringsskinnen 7.

Lukkingen av dørfløyen 1 skjer analogt i omvendt retning.

I det siste bevegelsestrinn bringes da dørfløyen fra forskyvningsplanet V- og tilbake inn i lukkeplanet S, med en til-hørende liten senking. Denne nedsenking gjør det mulig å la dørfløyen raste; inn i låseelementer i dørrammen, eksempelvis

i form av tapper og utsparinger.

Slike låseelementer vil fremfor alt ved dørfløyer med rela-tiv liten stivhet gi en god fastholding av dørfløyen i lukkestillingen.

Låseelementer er vist i fig.6 og 7. I dørrammens 14 vertikale kanter er det anordnet flate låselister 16 ved hjelp av skruer 17. Skruene .17 er ført gjennom langhull 16b i låse-listene 16, slik at man kan få en justering av låselistenes høydestilling. På den mot yttersiden vendte kant av hver låse-list 16 er det anordnet en skrå utsparing 16a hvor en respektiv låsebolt 15.kan gripe inn. Låsebolten 15 er som vist i fig.6 anordnet på dørfløyen 1.

Som vist i fig.6 er dørfløyen forsynt med en omløpende gummipakning 18. Dørrammen 14 har også en omløpende gummipakning 19. Derved oppnås en spaltefri avtetning mellom dørfløy og dørramme, med samtidig tosidig tildekking av låseanordningen. Dørfløyens omløpende pakning er likeledes antydet i fig.4 og 5, mens den for oversiktens skyld er utelatt i fig.1-3.

Claims (1)

1. Svingskyvedør for kjøretøyer, særlig skinnekjøretøyer, for personbefordring, med en i en åpning i kjøretøyoppbyggets (W) sidevegg anordnet dørramme (14) og en dørf løy (1) , som for åpning av døren først i et første bevegelsestrinn bringes fra lukkestillingen (S) og ut til en forskyvningsstilling (V) og deretter i et andre bevegelsestrinn forskyves i horisontal retning sideveis langs kjøretøyoppbyggets (W) ytterside til åpningsstillingen, idet bevegelsesretningen under det første bevegelsestrinn utelukkende ligger i et plan loddrett på forskyvningsretningen (02) under det andre bevegelsestrinn og det innenfor kjøretøyoppbygget (W) og i området ved dør-rammens (14) over- og underkant er anordnet henholdsvis en opphengingsanordning (2,3) og en føringsanordning (7,8) for horisontal sideveis forskyvning av dørfløyen (1), idet opphengingsanordningen innbefatter en i forskyvningsretningen (02) anordnet bæreskinne (2), hvorpå dørfløyen (1) er forskyvbart opphengt med et med dørfløyen stivt forbundet bæreelement (3) og opphengingsanordning og føringsanordning er forbundet med en respektiv veivtapp (4a,5a) i to veiver (4,4',5), hvilke veiver-er anordnet i vertikal avstand, hver med horisontal, i forskyvningsretningen liggende akseltapp (4b,5b) og veivtapp (4a,5a), og er innbyrdes sammenkoblet ved hjelp av et koblingselement (6), karakterisert ved at bæreelementet er utformet som en føringshylse (3) som griper om bæreskinnen (2) og er forbundet med dørfløyen (1) i umiddelbar nærhet av dørfløyens i forhold til forskyvningsretningen (02) ved åpning av bakre lukkekant (la), og ved at føringsanordningen innbefatter en med dørfløyen (1) fast forbundet, i forskyvningsretningen (02) anordnet føringsskinne (7) , hvori for tilveiebringelse av en formsluttende kobling i et horisontalplan, et i føringsskinnen (7) forskyvbart styrt føringselement (8) har inngrep, hvilket føringselement er fast forbundet med veivtappen (5a) i den ene veiv (5) og er slik anordnet at det i lukkestillingen avstøtter dørfløyen (1) i umiddelbar nærhet av dørfløyens med hensyn på forskyvningsretningen (02) under åpningens fremre lukkekant (lb), idet veivene (4,5) er slik anordnet at dørfløyen (1) ved lukkingen av døren i det minste i et siste avsnitt av bevegelsestrinnet fra forskyvningsstillingen (V) og til lukkestillingen (S) samtidig gjennomfører en senkebevegelse, og ved at det på dørfløyen (1), og det i dørrammen (14) er anordnet låsemidler (15,16) som ved denne senkebevegelse griper i hverandre for låsing av dørfløyen (1) i lukkestillingen. 2.

   Svingskyvedør ifølge krav 1, karakterisert ved at veivene (4,5) er innbyrdes sammenkoblet ved hjelp av en i hovedsaken vertikalt forløpende koblingsstang (6) som danner en leddfirkant med veivene. 3 .

   Svingskyvedør ifølge krav 1, karakterisert ved at veivene er innbyrdes sammenkoblet ved hjelp av en kj ededrift. 4.

   Svingskyvedør ifølge et av kravene 1-3 , karakterisert ved at veivene (4,5) er anordnet slik at deres akseltapper (4b,5b) i såvel lukkestilling (S) som i forskyvningsstillingen (V) for dørfløyen (1) ligger under de tilordnede veivtapper (4a,5a). 5.

   Svingskyvedør ifølge et av kravene 1-4, karakterisert ved at bæreskinnen er utformet som en i det minste over hele dørbredden forløpende veivtapp (4a-2-4a) i den øvre veiv (4,4'), idet det ved bæreskinnens ender er anordnet veiwanger (4,4') som er svingbart opplagret ved hjelp av veivtapper (4b). 6.

   Svingskyvedør ifølge et av kravene 1-5, karakterisert ved at de øvre og nedre veiver (4,5) har samme veivradius. 7.

   Svingskyvedør ifølge et av kravene 1-6, karakterisert ved at veivene (4,5) er drivbare ved hjelp av en luftsylinder (12) . 8.

   Svingskyvedør ifølge et av kravene 1-7, karakterisert ved at føringshylsen (3) er forbundet med et over bæreskinnen (2) anordnet drivverk (21). 9.

   Svingskyvedør ifølge krav 8, karakterisert ved at drivverket (21) er utformet som en elektromekanisk lineærdrift, hvis drivelement er forbundet med føringshylsen (3) . 10.

   Svingskyvedør ifølge krav 9, karakterisert ved at drivverket (21) er utformet som en stempelstang-løs luftsylinder, hvis stempel er direkte forbundet med føringshylsen (3). 11.

   Svingskyvedør ifølge et av kravene 1-10, karakterisert ved at føringselementet er utformet som en i føringsskinnen (7) styrt glidekloss. 12.

   Svingskyvedør ifølge et av kravene 1-10, karakterisert ved at føringselementet er utformet som en i føringsskinnen (7) styrt rullevogn (8).