NO156970B - CHINESE WINTER TIRE. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår et vinterdekk for kjøretøyer, særlig for lastebiler, der dekkbanen har fire eller flere omløpende rekker med vesentlig rektangulære, med innbyrdes avstand anordnede knaster hvis lengste utstrekning forløper på tvers av dekkbanen, idet lengden på knastene som danner omkretsrekkene praktisk talt tilsvarer lengden på de andre knastene, og at bredden på disse knastene er omtrent det dobbelte av bredden på de mellomliggende knastene, og der knastene som ligger mellom de to ytterrekkene er forsynt med fine innsnitt ved sine lengste kanter som strekker seg på tvers av banen og som danner en vinkel på mellom 15° og 30° The present invention relates to a winter tire for vehicles, in particular for trucks, where the tire tread has four or more circumferential rows of essentially rectangular, spaced-apart lugs whose longest extent runs across the tire tread, the length of the lugs forming the circumferential rows practically corresponding to the length of the other knobs, and that the width of these knobs is approximately twice the width of the intermediate knobs, and where the knobs lying between the two outer rows are provided with fine incisions at their longest edges which extend across the web and which form a angle of between 15° and 30°

på banens løperetning. on the track's running direction.

Dekk av denne typen er kjent fra DE-offskrift nr. 2.127.469. Tires of this type are known from DE-Official No. 2,127,469.

Slike dekkbaner utmerker seg ved god gripeevne på myk, snedekket bakke. Slike dekk kan imidlertid oppvise enkelte ulemper når kjørebanen i vintervær er kjørt hard og fast resp. er iset. Such tire tracks are distinguished by good grip on soft, snow-covered ground. Such tires can, however, exhibit some disadvantages when the roadway in winter weather is driven hard and firm resp. is frozen.

Foreliggende oppfinnelse går derfor ut på å forbedre de ovennevnte dekk slik at de ikke bare har god gripeevne på The present invention therefore aims to improve the above-mentioned tires so that they not only have good grip

mykt underlag, men også på fast, snedekket resp. iset vei. soft ground, but also on firm, snow-covered or icy road.

Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved at kantene forløper sikksakk- eller bølgeformet og at de fine innsnittene utgår fra de tilbaketrukne avsnittene av kantene. According to the invention, this is achieved by the edges running in a zigzag or wave shape and the fine incisions starting from the retracted sections of the edges.

Kjøretøydekk som er utført på denne måte viser et gunstig Vehicle tires made in this way show a favorable

grep på is og sne og samtidig også på myk sne resp. på myk kjørebane. Særlig sikres veigrepet i sideretningen ved hjelp av de nevnte sikksakk- eller bølgeformede kantene. grip on ice and snow and at the same time also on soft snow or on soft road surfaces. In particular, road grip is secured in the lateral direction by means of the aforementioned zigzag or wave-shaped edges.

Oppfinnelsen skal i det følgende forklares nærmere under henvisning til tegningen som viser et utsnitt av kjørebanen på et vinterdekk for lastebiler ifølge oppfinnelsen. In the following, the invention will be explained in more detail with reference to the drawing which shows a section of the roadway on a winter tire for trucks according to the invention.

Målet B angir bredden på dekkbanen. De profileringene som er vist på begge- sider av dette området danner dekkskulderen resp. den ved den ytre omkretsen beliggende delen av dekksiden. Measure B indicates the width of the tire track. The profiles shown on both sides of this area form the tire shoulder or the part of the tire side located at the outer circumference.

Dekkbanen dannes av fire omløpende rekker 1,2,3 og 4 av The tire track is formed by four continuous rows 1,2,3 and 4 of

hvilke rekkene 1 og 4 befinner seg på kantene av banen og av den grunn har kontakt og solid utformede knaster 5. Mellom de to ytre rekkene 1 og 4 befinner det seg to rekker 2 og 3 som er dannet av knaster 6 som i likhet med knastene 5 oppviser vesentlig rektangulær grunnform og strekker seg på tvers av dekkbanen. De i dreieretningen foran og bak beliggende kantene 7 på knastene 6 er utført sikksakkformet. Disse kantene 7 strekker seg på grunn av den rektangulære formen på knastene 6 vesentlig i dekkets tverretning. which rows 1 and 4 are located on the edges of the track and therefore have contact and solidly designed knobs 5. Between the two outer rows 1 and 4 there are two rows 2 and 3 which are formed by knobs 6 which, like the knobs 5 has a substantially rectangular basic shape and extends across the tire track. The front and rear edges 7 of the lugs 6 in the direction of rotation are designed in a zigzag shape. Due to the rectangular shape of the lugs 6, these edges 7 extend substantially in the transverse direction of the tire.

De således forløpende kantene 7 er gjennombrutt av fine innsnitt 8 som strekker seg over den største delen av høyden på knastene 6 og løper i en vinkel på ca. 20° på skrå i forhold til dekkbaneretningen og løper ut fra fordypninger resp. bølgedaler som fremkommer ved kantenes 7 sikksakkform. Ved knastene 6 forløper de fine innsnittene 8 på den ene side i én skråretning og på den annen side i motsatt skråretning. Motsatte skråretninger er også anordnet ved de overforliggende kantene 7 i etter hverandre følgende knaster 6 i en rekke. The thus continuous edges 7 are pierced by fine incisions 8 which extend over the largest part of the height of the knobs 6 and run at an angle of approx. 20° at an angle in relation to the tire track direction and runs out from recesses or wave valleys that appear at the 7 zigzag shape of the edges. At the knobs 6, the fine incisions 8 run on one side in one oblique direction and on the other side in the opposite oblique direction. Opposite oblique directions are also arranged at the overlying edges 7 in successive knobs 6 in a row.

Videre er de utoverrettede kantene 9 på knastene 6 forsynt Furthermore, the outwardly directed edges 9 of the knobs 6 are provided

med to fine innsnitt 10 mens de kantene av knastene 6 som vender inn mot midten av banen ikke har noen fine innsnitt. with two fine incisions 10, while the edges of the lugs 6 facing the center of the track do not have any fine incisions.

De fine innsnittene 8 strekker seg omtrent over 1/4 av den midlere bredde B på knastene, mens de fine innsnittene 10 strekker seg over ca. 1/5 til 1/10 av lengden L på knastene 6. The fine incisions 8 extend approximately over 1/4 of the average width B of the lugs, while the fine incisions 10 extend over approx. 1/5 to 1/10 of the length L of the lugs 6.

Knastene 5 som ligger ved den ytre kanten av dekkbanen har The knobs 5 located at the outer edge of the tire track have

en lengde som tilnærmet tilsvarer lengden L. De har imidlertid i omkretsretningen en utstrekning som tilsvarer det dobbelte av målet B. Økningen av formbarheten ved de endene som vender mot knastene 6 skjer ved hjelp av et sentralt a length that roughly corresponds to the length L. However, in the circumferential direction, they have an extent that corresponds to twice the measurement B. The increase in formability at the ends facing the lugs 6 occurs with the help of a central

beliggende fint innsnitt 11 som forløper over ca. halve knasten 5 i tverretningen. Ved den egentlige kanten av dekkbanen er det således ikke anordnet noen fine innsnitt. situated fine section 11 which extends over approx. half the cam 5 in the transverse direction. At the actual edge of the tire track, there are thus no fine incisions.

Mellom på hverandre følgende knaster 5 er det anordnet en stor avstand som tilnærmet tilsvarer målet B. Også de sporene 13 og 14 som atskiller knastene 6 har betydelig bredde og da fortrinnsvis omtrent halvparten av målet B. Between successive lugs 5 there is arranged a large distance which roughly corresponds to the target B. Also the grooves 13 and 14 which separate the lugs 6 have considerable width and then preferably about half of the target B.

Claims (4)

1. Vinterdekk for kjøretøyer, særlig lastebiler, hvis bane har fire eller flere omløpende rekker med vesentlig rektangulære, med innbyrdes avstand anordnede knaster (6) hvis lengste utstrekning forløper på tvers av dekkbanen, idet lengden (L) på knastene (5) som danner omkretsrekkene (1,4) praktisk talt tilsvarer lengden på de andre knastene (6), og at bredden på disse knastene (5) er omtrent det dobbelte av bredden (b) på de andre knastene (6), og der knastene (6) som ligger mellom de to ytre rekkene (1,4) er forsynt med fine innsnitt (8) ved sine lengste kanter (7) som strekker seg på tvers av banen og som danner en vinkel på 15° til 30° med banens løperetning,karakterisert vedat kantene (7) forløper sikksakk- eller bølgeformet og at de fine innsnittene (8) utgår fra de tilbaketrukne avsnittene av kantene.1. Winter tires for vehicles, in particular trucks, whose tread has four or more circumferential rows of essentially rectangular, spaced studs (6) whose longest extent runs across the tread, the length (L) of the studs (5) forming the circumferential rows (1,4) practically correspond to the length of the other knobs (6), and that the width of these knobs (5) is approximately twice the width (b) of the other knobs (6), and that the knobs (6) which lie between the two outer rows (1,4) are provided with fine incisions ( 8) at its longest edges (7) which extend across the track and which form an angle of 15° to 30° with the running direction of the track, characterized in that the edges (7) run in a zigzag or wave shape and that the fine incisions (8) starting from the retracted sections of the edges. 2. Dekk ifølge krav 1,karakterisert vedat lengden på de fine innsnittene (8) er tilnærmet 1/4 av den midlere bredde (b) på knastene (6).2. Tire according to claim 1, characterized in that the length of the fine incisions (8) is approximately 1/4 of the average width (b) of the lugs (6). 3. Dekk ifølge krav 1,karakterisert vedat fininnsnittene (8) ved kanten (7) på en knast (6) oppviser en skråstilling og at de fine innsnittene ved den andre kanten (7) på knastene (6) oppviser motsatt skråstilling.3. Tire according to claim 1, characterized in that the fine incisions (8) at the edge (7) of one lug (6) show an oblique position and that the fine incisions at the other edge (7) of the lugs (6) show the opposite oblique position. 4. Dekk ifølge krav 1,karakterisert vedat de fine innsnittene (8) på mot hverandre vendende kanter på i omkretsretningen på hverandre følgende knaster (6) har motsatt skråstilling.4. Tire according to claim 1, characterized in that the fine incisions (8) on opposite edges of the circumferentially following knobs (6) have the opposite slant.