JP3586045B2

JP3586045B2 - Studless pneumatic tires

Info

Publication number: JP3586045B2
Application number: JP17268496A
Authority: JP
Inventors: 一哲篠原; 直也越智
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1996-07-02
Filing date: 1996-07-02
Publication date: 2004-11-10
Anticipated expiration: 2016-07-02
Also published as: JPH1016514A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は空気入りタイヤに関するもので、特に、トレッドを左右に区分するようにトレッド中央部のタイヤ周方向に直線状に延びる中央周方向広幅溝と、該中央周方向広幅溝の左右に隣接してタイヤ周方向に連続して延びる左右１対の周方向リブと、該周方向リブのタイヤ軸方向外側に隣接してタイヤ周方向に延びる左右１対の周方向狭幅溝とをトレッドに備えた、氷状雪路面上で使用されるスタッドレス・タイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、氷雪路面上で使用されるスタッドレス・タイヤでは、雪上性能を向上するためには、ネガティブ率、すなわち見かけのトレッド接地面積全体のうち溝などがあって実際には接地していない部分の面積が占める割合を増加することが有効であり、一方、氷上性能を向上するためには、ポジティブ率、すなわち見かけのトレッド接地面積全体のうち溝などがあって実際には接地していない部分を除いた面積が占める割合を増加することが有効で、両者はいわば二律背反の関係にある。
また、氷雪路面上で使用されるスタッドレス・タイヤでは、周方向に延びる複数本の縦溝と、これらの縦溝と交差する多数本の横溝とで形成されたブロックに複数本のサイプを配設すると、サイプで水膜が切れて、氷上性能が向上する。しかし、氷上性能をさらに向上しようとしてエッジ成分の増加を狙ってサイプを多く配設すると、ブロックの剛性が顕著に低下し、ブロックの曲げまたは倒れ込みが生じて、雪上でのトラクション性能やブレーキ性能が低下する。
このようなことから、従来、スタッドレス・タイヤの氷上性能と雪上性能を両立することは困難であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
近年の暖冬化による凍結路面の摩擦係数（μ）の低下によってスタッドレス・タイヤの氷上性能を向上することが強く要請されている。これは、「雪上性能を低下することなく」という条件付の要請であることはいうまでもないが、従来、上記のように、雪上性能を低下することなくスタッドレス・タイヤの氷上性能を向上することは極めて困難であった。
【０００４】
本発明の目的は、上記のような従来技術の不具合を解消して、雪上性能を低下することなく氷上性能に優れたスタッドレス・タイヤを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため本発明によるタイヤは、タイヤ軸方向に間隔を置いて設けられ、周方向またはほぼ周方向に延びる複数の周方向溝と、周方向に間隔を置いて設けられ、タイヤ軸方向またはほぼ軸方向に延びる多数の横溝と、該周方向溝と該横溝とで周方向に間隔を置いて形成された多数のブロックとをトレッドに備えた空気入りタイヤにおいて、
（１）タイヤ周方向に直線状に延び、トレッド幅の３乃至２５％の溝幅を有する中央周方向広幅溝が、トレッドを左右に区分するように、トレッド中央部に配置され、
（２）タイヤ周方向に連続して延び、トレッド幅の２．５乃至１５％のリブ幅を有する左右１対の周方向リブが該中央周方向広幅溝の左右に隣接して配置され、該周方向リブには、周方向に対して傾斜した方向に延びるサイプが周方向に等間隔に多数配置され、
（３）周方向に対して１乃至３０度の小さな角度で傾斜して延びる長辺と周方向に対して２０乃至９０度の大きな角度で傾斜して延びる短辺とが交互に配置されて形成された、周方向に対して稲妻状に延びる、左右１対の周方向狭幅溝が該周方向リブのタイヤ軸方向外側に隣接して配置され、
（４）タイヤ周方向に延びる左右１対のブロック列が該周方向狭幅溝のタイヤ軸方向外側に隣接して配置され、該ブロック列のブロックを形成している横溝が周方向に対して４５乃至８５度の角度で傾斜した方向に延びていて、
（５）周方向に直線状またはほぼ直線状に連続して延びる左右一対の両側周方向溝が該ブロック列とトレッド端との間に配置されていることを特徴とするスタッドレス空気入りタイヤである。上記の目的を達成するため、本発明によるタイヤでは、該周方向狭幅溝の長辺の長さはトレッド幅の１０ないし６０％で、隣接する該ブロック列の２ブロックに相当する長さであることが好ましい。上記の目的を達成するため、本発明によるタイヤでは、該中央周方向広幅溝および／または該両側周方向溝を形成する溝側壁が周方向に直線状および／またはジグザグ状に延びていることが好ましい。
【０００６】
一般的に、氷雪路面上で使用されるスタッドレス・タイヤでは、雪上性能を向上するためには、トラクション性能の向上に十分な溝ボリュームとエッジ成分をもった横断溝を備えることが求められる。一方、氷上性能を向上するためには、ポジティブ率、すなわち見かけのトレッド接地面積全体のうち溝などがあって実際には接地していない部分を除いた面積が占める割合を増加し、エッジ成分を増加してブロック剛性を確保することが求められる。
本発明によるタイヤでは、上記のような構成であり、トレッド中央区域では、周方向剛性を確保するために、中央周方向広幅溝の左右に隣接して、横断溝を備えていない、つまり、タイヤ周方向に連続して延びる左右１対の周方向リブが配置されている。氷雪路面上で使用されるスタッドレス・タイヤではトレッド・ゴムに発泡ゴムなどの硬度の低いゴムが使用されるので、トレッド剛性が確保されることは重要なことであって、その結果、本発明によるタイヤでは、ブレーキ性能やトラクション性能を向上するために、周方向リブにはサイプを多数配置することが可能となる。また、この周方向リブには、サイプのエッジ長さを確保してブレーキ性能やトラクション性能をさらに向上するために、周方向に対して傾斜した方向に延びるサイプが周方向にほぼ等間隔に多数配置されている。
本発明によるタイヤでは、タイヤ周方向に直線状に延び、トレッド幅の３乃至２５％の充分に広い溝幅を有する中央周方向広幅溝が、トレッドを左右に区分するようにトレッド中央部に配置されていて、この結果、有効な雪柱せん断力が発生し、横方向のグリップ性能が確保され、タイヤのコーナリング特性や直進性能が向上する。
このように、本発明によるタイヤでは、タイヤ周方向に直線状に延び、トレッド幅の３乃至２５％の溝幅を有する中央周方向広幅溝とサイプが周方向にほぼ等間隔に多数配置され、タイヤ周方向に連続して延びる左右１対の周方向リブとが組み合わされてトレッド中央区域に配置されていることにより、スタッドレス・タイヤの氷雪路面上で走行性能が大幅に向上する。
【０００７】
本発明によるタイヤでは、周方向に直線状またはほぼ直線状に連続して延びる左右一対の両側周方向溝が該ブロック列とトレッド端との間に配置されているので、コーナリング時に強力な横方向力が発揮される。また、より強力な横方向力と前後方向エッジ力とを両立して発揮させるために、本発明によるタイヤでは、周方向に対して１乃至３０度の小さな角度で傾斜して延びる長辺と周方向に対して２０乃至９０度の大きな角度で傾斜して延びる短辺とが交互に配置されて形成された、周方向に対して稲妻状に延びる、左右１対の周方向狭幅溝が該周方向リブのタイヤ軸方向外側に隣接して配置されている。
本発明によるタイヤでは、この周方向に対して稲妻状に延びる周方向狭幅溝のタイヤ軸方向外側に隣接してブロック列が配置されているが、このブロック列にはサイプが周方向にほぼ等間隔に多数配置されているのでその分だけ剛性が低下する傾向にある。そこで、このブロック列の剛性を補強するために、負荷時に、少なくとも負荷コーナリング時に溝が閉じる程度に溝幅を狭くすることが望ましい。
本発明によるタイヤでは、周方向狭幅溝のタイヤ軸方向外側に隣接して、タイヤ周方向に延びる左右１対のブロック列が配置され、このブロック列のブロックを形成している横溝が周方向に対して４５乃至８５度の角度で傾斜した方向に延びているので、前後方向エッジ力が確保される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明に従う実施例１乃至３のタイヤおよび従来例のタイヤを以下図面を参照して詳細に説明する。タイヤ・サイズはいずれも１８５／７０Ｒ１４である。
【０００９】
図１は、本発明に従う実施例１のタイヤのトレッド・パターン（一部正面図）である。
実施例１のタイヤは、図示のように、タイヤ軸方向に間隔を置いて設けられ周方向またはほぼ周方向に延びる５本の周方向溝と、周方向に間隔を置いて設けられタイヤ軸方向またはほぼ軸方向に延びる多数の横溝と、周方向溝と横溝とで周方向に間隔を置いて形成された多数のブロックとをトレッドに備えている。
実施例１のタイヤには、タイヤ周方向に直線状に延び、トレッド幅ＴＷの約６％に相当する９ｍｍの溝幅を有する中央周方向広幅溝１が、トレッドを左右に区分するようにトレッド中央部に配置され、タイヤ周方向に連続して延び、トレッド幅ＴＷの約６乃至９％に相当する１０乃至１５ｍｍのリブ幅を有する左右１対の周方向リブ４が中央周方向広幅溝１の左右に隣接して配置され、周方向リブ４には、周方向に対して傾斜した方向に延びるサイプ６が周方向にほぼ等間隔に多数配置され、周方向に対して５度の小さな角度で傾斜して延びる長辺と周方向に対して６８度の大きな角度で傾斜して延びる短辺とが交互に配置されて形成された、周方向に対して稲妻状に延びる左右１対の周方向狭幅溝２が周方向リブ４のタイヤ軸方向外側に隣接して配置され、タイヤ周方向に延びる左右１対のブロック列５が周方向狭幅溝２のタイヤ軸方向外側に隣接して配置され、ブロック列５のブロックを形成している横溝７が周方向に対して７０乃至７４度の角度で傾斜した方向に延びていて、周方向に直線状に連続して延びる左右一対の両側周方向溝３がブロック列５とトレッド端ＴＥとの間に配置されている。
周方向狭幅溝２の長辺の長さは５９ｍｍであって、トレッド幅ＴＷの約３７％に相当し、周方向狭幅溝２の短辺の長さは５ｍｍである。周方向狭幅溝２の長辺の長さは、図示のごとく、隣接するブロック列５の２ブロックに相当する長さである。
実施例２のタイヤは、両側周方向溝３を形成する溝側壁のうちタイヤ軸方向外側の側壁が周方向にジグザグ状に延びていることを除き、上記実施例１のタイヤとほぼ同じである。
実施例３のタイヤは、中央周方向広幅溝１を形成する左右の溝側壁が周方向にジグザグ状に延びていることを除き、実施例２のタイヤとほぼ同じである。
【００１０】
図２は、従来例１のタイヤのトレッド・パターン（一部正面図）である。
従来例のタイヤは、図示のように、タイヤ軸方向に間隔を置いて設けられ周方向に延びる６本の周方向溝と、大きく波状に曲がりくねりながら周方向に延びる２本の周方向溝と、周方向に間隔を置いて設けられタイヤ軸方向に延びる多数の横溝と、これらの周方向溝と横溝とで周方向に間隔を置いて形成された多数のブロックとをトレッドに備えている。
【００１１】
本発明に従う上記実施例１乃至３のタイヤと上記従来例のタイヤについて、氷上性能および雪上性能の比較試験を実施した。
テスト条件は、タイヤ内圧はいずれも１．９Ｋｇｆ／ｃｍ^２で、雪上フィーリング特性は圧雪路面のテスト・コースにおける制動性、発進性、直進性およびコーナリング性能の総合フィーリング評価で、氷上フィーリング特性は氷盤路面のテスト・コースにおける制動性、発進性、直進性およびコーナリング性能の総合フィーリング評価で、氷上ブレーキ性能は氷盤上を２０ｋｍ／ｈの速度での走行状態からフル制動したときの制動距離の評価結果で、氷上トラクション性能は氷盤上を静止状態から２０ｍ走行したときの所要時間の評価結果である。
【００１２】
評価結果を従来例の空気入りタイヤの結果を１００とした指数表示で示すと、雪上フィーリング特性と氷上フィーリング特性は上記実施例１乃至３のタイヤはいずれも１２０で、氷上ブレーキ性能は上記実施例１乃至３のタイヤはいずれも１２５であった。氷上トラクション性能は上記実施例１乃至２のタイヤは１１５で、上記実施例３のタイヤは１２０であった。
数字が大きいほど性能が優れていることを示している。
【００１３】
【発明の効果】
上記の結果から、本発明に従う実施例のタイヤは従来例のタイヤと比べて、氷上性能および雪上性能に優れたタイヤであることが分かる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に従うタイヤのトレッド・パターン（一部正面図）である。
【図２】従来例のタイヤのトレッド・パターン（一部正面図）である。
【符号の説明】
１中央周方向広幅溝
２周方向狭幅溝
３両側周方向溝
４周方向リブ
５ブロック列
６サイプ
７横溝
ＴＷトレッド幅
ＴＥトレッド端[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire, in particular, a central circumferential wide groove extending linearly in the tire circumferential direction at the center of the tread so as to divide the tread into left and right, adjacent to the left and right of the central circumferential wide groove. The tread includes a pair of left and right circumferential ribs extending continuously in the tire circumferential direction and a pair of left and right circumferential narrow grooves extending in the tire circumferential direction adjacent to the circumferential ribs on the outer side in the tire axial direction. Also, the present invention relates to a studless tire used on an icy snowy road surface.
[0002]
[Prior art]
Generally, in the case of studless tires used on icy and snowy roads, in order to improve the performance on snow, the negative rate, that is, the part of the entire tread contact area where there is a groove etc. that is not actually in contact with the tread It is effective to increase the proportion occupied by the area of the area, while on the other hand, in order to improve the performance on ice, the positive rate, that is, the part of the entire apparent tread contact area that has grooves etc. and is not actually in contact with the ground It is effective to increase the area occupied by the area excluding, and the two are in a trade-off relationship.
In the case of studless tires used on icy and snowy roads, a plurality of sipes are arranged in a block formed by a plurality of circumferential grooves extending in the circumferential direction and a number of horizontal grooves intersecting these vertical grooves. Then, the water film is cut at the sipe, and the performance on ice is improved. However, if many sipes are arranged to increase the edge component in order to further improve the performance on ice, the rigidity of the block will be significantly reduced, and the block will bend or fall, causing traction and braking performance on snow. descend.
For these reasons, it has been difficult to achieve both the on-ice performance and the on-snow performance of a studless tire.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
There is a strong demand for improving the performance of studless tires on ice due to a decrease in the friction coefficient (μ) of a frozen road surface due to the recent warming and wintering. It goes without saying that this is a conditional requirement of "without deteriorating on-snow performance", but conventionally, as described above, the on-ice performance of a studless tire is improved without deteriorating on-snow performance. It was extremely difficult.
[0004]
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a studless tire excellent in performance on ice without deteriorating performance on snow by solving the above-mentioned disadvantages of the prior art.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
To achieve the above object, the tire according to the present invention is provided at intervals in the tire axial direction, a plurality of circumferential grooves extending in the circumferential direction or substantially in the circumferential direction, and provided at circumferential intervals in the tire. In a pneumatic tire provided with a large number of lateral grooves extending in the axial direction or substantially the axial direction, and a large number of blocks formed in the tread at circumferential intervals with the circumferential grooves and the lateral grooves,
(1) A central circumferential wide groove extending linearly in the tire circumferential direction and having a groove width of 3 to 25% of the tread width is arranged at the center of the tread so as to divide the tread into right and left,
(2) A pair of left and right circumferential ribs extending continuously in the tire circumferential direction and having a rib width of 2.5 to 15% of the tread width are disposed adjacent to the left and right of the central circumferential wide groove. In the circumferential rib, a large number of sipes extending in a direction inclined with respect to the circumferential direction are arranged at equal intervals in the circumferential direction ,
(3) Long sides that extend at a small angle of 1 to 30 degrees with respect to the circumferential direction and short sides that extend at a large angle of 20 to 90 degrees with respect to the circumferential direction are alternately formed. A pair of left and right circumferential narrow grooves extending in a lightning manner with respect to the circumferential direction are disposed adjacent to the circumferential ribs on the outer side in the tire axial direction,
(4) A pair of left and right block rows extending in the tire circumferential direction are arranged adjacent to the circumferentially narrow groove on the outside in the tire axial direction, and the horizontal grooves forming the blocks of the block row are arranged in the circumferential direction. Extending in a direction inclined at an angle of 45 to 85 degrees,
(5) A studless pneumatic tire characterized in that a pair of left and right circumferential grooves extending continuously or substantially linearly in the circumferential direction are arranged between the block row and the tread end. . In order to achieve the above object, in the tire according to the present invention, the length of the long side of the circumferential narrow groove is 10 to 60% of the tread width, and the length corresponding to two blocks of the adjacent block row is used. Preferably, there is. In order to achieve the above object, in the tire according to the present invention, the groove side walls forming the central circumferential wide groove and / or the both-side circumferential grooves may extend linearly and / or zigzag in the circumferential direction. preferable.
[0006]
Generally, a studless tire used on an icy and snowy road surface is required to have a cross groove having a groove volume and an edge component sufficient for improving traction performance in order to improve performance on snow. On the other hand, in order to improve the performance on ice, the positive rate, that is, the proportion of the total area of the apparent tread contact area excluding the part that does not actually contact the ground due to the presence of grooves or the like increases, and the edge component is reduced. It is required to increase the block rigidity.
In the tire according to the present invention, the configuration is as described above, and in the tread central area, in order to secure circumferential rigidity, adjacent to the left and right of the central circumferential wide groove, there is no transverse groove, that is, the tire A pair of left and right circumferential ribs extending continuously in the circumferential direction are arranged. In the case of studless tires used on icy and snowy roads, rubber having a low hardness such as foam rubber is used for the tread rubber, so it is important to ensure tread rigidity. In a tire, a large number of sipes can be arranged on a circumferential rib in order to improve braking performance and traction performance. Also, in order to secure the edge length of the sipe and further improve the braking performance and traction performance, the circumferential rib has a large number of sipes extending in the circumferential direction at substantially equal intervals in the circumferential direction. Are located.
In the tire according to the present invention, a central circumferential wide groove extending linearly in the tire circumferential direction and having a sufficiently wide groove width of 3 to 25% of the tread width is arranged at the center of the tread so as to divide the tread into right and left. As a result, effective snow column shear force is generated, lateral grip performance is secured, and cornering characteristics and straight running performance of the tire are improved.
Thus, in the tire according to the present invention, a large number of central circumferential wide grooves and sipes extending linearly in the tire circumferential direction and having a groove width of 3 to 25% of the tread width are arranged at substantially equal intervals in the circumferential direction, The combination of a pair of left and right circumferential ribs extending continuously in the tire circumferential direction and being arranged in the central region of the tread greatly improves the running performance of the studless tire on an icy and snowy road surface.
[0007]
In the tire according to the present invention, since a pair of left and right circumferential grooves extending continuously or substantially linearly in the circumferential direction are arranged between the block row and the tread end, a strong lateral Power is exerted. Further, in order to exhibit both stronger lateral force and front-rear direction edge force, the tire according to the present invention has a long side and a circumferential side extending at a small angle of 1 to 30 degrees with respect to the circumferential direction. And a pair of left and right circumferential narrow grooves, which are formed by alternately forming short sides extending at a large angle of 20 to 90 degrees with respect to the direction and extending in a lightning-like manner with respect to the circumferential direction. The circumferential rib is disposed adjacent to the outer side in the tire axial direction.
In the tire according to the present invention, a block row is arranged adjacent to the outer side in the tire axial direction of the circumferential narrow groove extending in a lightning manner with respect to the circumferential direction. Since many are arranged at equal intervals, the rigidity tends to decrease by that much. Therefore, in order to reinforce the rigidity of the block row, it is desirable to reduce the groove width at the time of load at least so that the groove closes at the time of load cornering.
In the tire according to the present invention, a pair of left and right block rows extending in the tire circumferential direction is arranged adjacent to the circumferentially narrow groove outside the tire axial direction, and the lateral grooves forming the blocks of the block row are arranged in the circumferential direction. , It extends in a direction inclined at an angle of 45 to 85 degrees with respect to, so that an edge force in the front-rear direction is secured.
[0008]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
The tires of Examples 1 to 3 and the conventional tire according to the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. All tire sizes are 185 / 70R14.
[0009]
FIG. 1 is a tread pattern (partial front view) of a tire according to a first embodiment of the present invention.
As shown in the figure, the tire of Example 1 has five circumferential grooves provided at intervals in the tire axial direction and extending in the circumferential direction or substantially in the circumferential direction. Alternatively, the tread is provided with a number of lateral grooves extending substantially in the axial direction, and a number of blocks formed at circumferential intervals with the circumferential grooves and the lateral grooves.
In the tire of the first embodiment, the central circumferential wide groove 1 extending linearly in the tire circumferential direction and having a groove width of 9 mm corresponding to about 6% of the tread width TW has a tread that divides the tread into right and left. A pair of left and right circumferential ribs 4, which are arranged at the center, extend continuously in the tire circumferential direction, and have a rib width of 10 to 15 mm corresponding to about 6 to 9% of the tread width TW, have a central circumferential wide groove 1. A large number of sipes 6 are disposed on the circumferential rib 4 at substantially equal intervals in the circumferential direction, and are arranged at a small angle of 5 degrees with respect to the circumferential direction. A pair of left and right circumferences extending in a lightning-like manner with respect to the circumferential direction, formed by alternately arranging long sides extending at a slant and short sides extending at a large angle of 68 degrees with respect to the circumferential direction. Direction narrow groove 2 is adjacent to the circumferential rib 4 on the outer side in the tire axial direction. A pair of left and right block rows 5 extending in the tire circumferential direction are disposed adjacent to the circumferentially narrow groove 2 on the outer side in the tire axial direction, and the lateral grooves 7 forming the blocks of the block row 5 are circumferentially arranged. A pair of left and right circumferential grooves 3 extending in a direction inclined at an angle of 70 to 74 degrees with respect to the direction and extending continuously linearly in the circumferential direction are arranged between the block row 5 and the tread end TE. Have been.
The length of the long side of the circumferential narrow groove 2 is 59 mm, which corresponds to about 37% of the tread width TW, and the length of the short side of the circumferential narrow groove 2 is 5 mm. The length of the long side of the circumferential narrow groove 2 is a length corresponding to two blocks of the adjacent block row 5 as illustrated.
The tire of the second embodiment is substantially the same as the tire of the first embodiment except that the outer side wall in the tire axial direction of the groove side walls forming the circumferential grooves 3 on both sides extends in the circumferential direction in a zigzag manner. .
The tire of Example 3 is substantially the same as the tire of Example 2 except that the left and right groove side walls forming the central circumferential wide groove 1 extend in a circumferential direction in a zigzag manner.
[0010]
FIG. 2 is a tread pattern (partially front view) of the tire of Conventional Example 1.
As shown in the drawing, a conventional tire has six circumferential grooves provided at intervals in the tire axial direction and extending in the circumferential direction, and two circumferential grooves extending in the circumferential direction while winding in a large wavy manner, The tread is provided with a number of lateral grooves provided at intervals in the circumferential direction and extending in the tire axial direction, and a number of blocks formed at intervals in the circumferential direction by the circumferential grooves and the lateral grooves.
[0011]
A comparison test of the on-ice performance and the on-snow performance was performed on the tires of Examples 1 to 3 according to the present invention and the conventional tire.
The test conditions were 1.9 Kgf / cm ² for the tire internal pressure, and the feeling on snow was a comprehensive evaluation of braking performance, starting performance, straightness, and cornering performance on a test course on a snow-covered snowy road. Characteristics are comprehensive evaluation of braking performance, starting performance, straightness, and cornering performance on a test track on an icy road surface. Brake performance on ice is measured when the vehicle is fully braked on a icy road at a speed of 20 km / h. The traction performance on ice is an evaluation result of a required time when the vehicle travels 20 m from a stationary state on an ice plate.
[0012]
When the evaluation results are shown as an index with the result of the conventional pneumatic tire as 100, the on-snow feeling characteristics and the on-ice feeling characteristics are all 120 for the tires of Examples 1 to 3, and the on-ice braking performance is as described above. The tires of Examples 1 to 3 were all 125. The traction performance on ice was 115 for the tires of Examples 1 and 2 and 120 for the tire of Example 3 above.
The higher the number, the better the performance.
[0013]
【The invention's effect】
From the above results, it can be seen that the tire of the example according to the present invention is a tire having better on-ice performance and on-snow performance than the conventional tire.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a tread pattern (partial front view) of a tire according to the present invention.
FIG. 2 is a tread pattern (partial front view) of a conventional tire.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Central wide groove 2 Peripheral narrow groove 3 Both circumferential grooves 4 Peripheral rib 5 Block row 6 Sipe 7 Lateral groove TW Tread width TE Tread end

Claims

タイヤ軸方向に間隔を置いて設けられ、周方向またはほぼ周方向に延びる複数の周方向溝と、周方向に間隔を置いて設けられ、タイヤ軸方向またはほぼ軸方向に延びる多数の横溝と、該周方向溝と該横溝とで周方向に間隔を置いて形成された多数のブロックとをトレッドに備えた空気入りタイヤにおいて、
（１）タイヤ周方向に直線状に延び、トレッド幅の３乃至２５％の溝幅を有する中央周方向広幅溝が、トレッドを左右に区分するように、トレッド中央部に配置され、
（２）タイヤ周方向に連続して延び、トレッド幅の２．５乃至１５％のリブ幅を有する左右１対の周方向リブが該中央周方向広幅溝の左右に隣接して配置され、該周方向リブには、周方向に対して傾斜した方向に延びるサイプが周方向に等間隔に多数配置され、
（３）周方向に対して１乃至３０度の小さな角度で傾斜して延びる長辺と周方向に対して２０乃至９０度の大きな角度で傾斜して延びる短辺とが交互に配置されて形成された、周方向に対して稲妻状に延びる、左右１対の周方向狭幅溝が該周方向リブのタイヤ軸方向外側に隣接して配置され、
（４）タイヤ周方向に延びる左右１対のブロック列が該周方向狭幅溝のタイヤ軸方向外側に隣接して配置され、該ブロック列のブロックを形成している横溝が周方向に対して４５乃至８５度の角度で傾斜した方向に延びていて、
（５）周方向に直線状またはほぼ直線状に連続して延びる左右一対の両側周方向溝が該ブロック列とトレッド端との間に配置されていることを特徴とするスタッドレス空気入りタイヤ。A plurality of circumferential grooves that are provided at intervals in the tire axial direction and extend in the circumferential direction or substantially the circumferential direction, and a large number of lateral grooves that are provided at intervals in the circumferential direction and extend in the tire axial direction or the substantially axial direction, In a pneumatic tire provided with a large number of blocks formed on the tread at intervals in the circumferential direction with the circumferential groove and the lateral groove,
(1) A central circumferential wide groove extending linearly in the tire circumferential direction and having a groove width of 3 to 25% of the tread width is arranged at the center of the tread so as to divide the tread into right and left,
(2) A pair of left and right circumferential ribs extending continuously in the tire circumferential direction and having a rib width of 2.5 to 15% of the tread width are disposed adjacent to the left and right of the central circumferential wide groove. In the circumferential rib, a large number of sipes extending in a direction inclined with respect to the circumferential direction are arranged at equal intervals in the circumferential direction ,
(3) Long sides that extend at a small angle of 1 to 30 degrees with respect to the circumferential direction and short sides that extend at a large angle of 20 to 90 degrees with respect to the circumferential direction are alternately formed. A pair of left and right circumferential narrow grooves extending in a lightning manner with respect to the circumferential direction are disposed adjacent to the circumferential ribs on the outer side in the tire axial direction,
(4) A pair of left and right block rows extending in the tire circumferential direction are arranged adjacent to the circumferentially narrow groove on the outside in the tire axial direction, and the horizontal grooves forming the blocks of the block row are arranged in the circumferential direction. Extending in a direction inclined at an angle of 45 to 85 degrees,
(5) A studless pneumatic tire characterized in that a pair of left and right circumferential grooves extending continuously or substantially linearly in the circumferential direction are arranged between the block row and the tread end.

該周方向狭幅溝の長辺の長さはトレッド幅の１０ないし６０％で、隣接する該ブロック列の２ブロックに相当する長さであることを特徴とする請求項１記載のスタッドレス空気入りタイヤ。2. The studless air-filled pneumatic tire according to claim 1, wherein the length of the long side of the circumferential narrow groove is 10 to 60% of the tread width and corresponds to two blocks of the adjacent block row. tire.

該中央周方向広幅溝および／または該両側周方向溝を形成する溝側壁が周方向に直線状および／またはジグザグ状に延びていることを特徴とする請求項１乃至２記載のスタッドレス空気入りタイヤ。The studless pneumatic tire according to claim 1, wherein a groove side wall forming the central circumferential wide groove and / or the both circumferential grooves extends linearly and / or zigzag in a circumferential direction. .