JPH03186403A - Pneumatic tire for use on ice-snow road - Google Patents
Pneumatic tire for use on ice-snow roadInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は氷雪路用空気入りタイヤ（氷雪路用タイヤと略
す）に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a pneumatic tire for use on icy and snowy roads (abbreviated as a tire for icy and snowy roads).
近年のスパイクタイヤに対する規制が厳しくなり、かつ
規制地域も拡がるにつれて、このスパイクタイヤに代わ
る性能を有する氷雪路用タイヤとして、スタッドレスタ
イヤが脚光を浴びている。In recent years, as regulations regarding spiked tires have become stricter and the area under these regulations has expanded, studless tires have been in the spotlight as tires for icy and snowy roads that have performance that can replace spiked tires.
従来のスタッドレスタイヤは、そのトレッドパターンが
第４図に示すように、タイヤ周方向に延びる直線状主溝
１とこの主溝１と交差する副溝２とにより区画された多
数のブロック３に複数のサイプ４を形成したブロック調
パターンであり、サイプ４．副溝２および主溝１のラジ
アル方向成分によるエツジ効果により氷雪路性能を付与
している。しかしながら、これらのラジアル方向成分密
度（以下、溝エツジ密度という）は、トレッド面のいず
れの領域においても実質的に同一であるのが普通であっ
た。かかる従来の氷雪路用タイヤのトレッド面の溝エツ
ジ密度を増やして氷雪路性能を向上させようとすると、
ブロックの剛性が低下し、乾燥路面における運動性能が
悪化するという問題があった。A conventional studless tire has a tread pattern, as shown in FIG. It is a block-like pattern in which Sipe 4 of Sipe 4 is formed. The edge effect of the radial components of the sub-groove 2 and the main groove 1 provides performance on icy and snowy roads. However, these radial direction component densities (hereinafter referred to as groove edge densities) have generally been substantially the same in any region of the tread surface. When attempting to improve the performance on ice and snow roads by increasing the groove edge density on the tread surface of such conventional tires for ice and snow roads,
There was a problem in that the rigidity of the block decreased and the maneuverability on dry road surfaces deteriorated.
本発明の目的は、前述したブロック調バタンを有するス
タッドレスタイヤの乾燥路における運動性能を損なうこ
となく、その氷雪路における運動性能を向上させた氷雪
路用タイヤを提供することにある。An object of the present invention is to provide a tire for icy and snowy roads that improves the kinetic performance on icy and snowy roads without impairing the kinetic performance on dry roads of the studless tire having the aforementioned block-like tabs.
このような本発明の目的を達成する本発明の氷雪路用タ
イヤは、トレッド面に溝によって区分されたブロックを
形成し、該ブロックにサイプを設けたブロックパターン
を有し、下記式で示されるスノートラクションインデッ
クスＳＴＩがトレッド面全体として１９０〜２１０であ
るタイヤにおいて、トレッドセンター部のスノートラク
ションインデックスＳＴＩＣに対するトレッドショルダ
一部のスノートラクションインデックスＳＴＩｓの比Ｓ
ＴＩｓ／ＳＴＩＣが０．７５〜０．９０の範囲内である
点に特徴がある。The tire for ice and snow roads of the present invention that achieves the object of the present invention has a block pattern in which blocks sectioned by grooves are formed on the tread surface and sipes are provided in the blocks, and is represented by the following formula. In a tire whose snow traction index STI is 190 to 210 for the entire tread surface, the ratio S of the snow traction index STI of a part of the tread shoulder to the snow traction index STIC of the tread center part
It is characterized in that TIs/STIC is within the range of 0.75 to 0.90.
ＳＴＩ＝−６，８＋２２０２ρ＋ ＋６７２ ρｚ
＋７．６０ｇ上式中、
ρ、：（ラテラル方向に投影した全溝長さ）／（接地幅
×周長） （１／ｍ＋ａ）ρｔ ： （ラテラル方向
に投影した全カーフ長さ）／（接地幅×周長） （１
／＋ｕ＋）Ｄｇ：平均溝深さ（ｍｍ）。STI=-6,8+2202ρ+ +672ρz
+7.60g In the above formula, ρ: (total groove length projected in the lateral direction) / (ground contact width x circumference) (1/m + a) ρt: (total kerf length projected in the lateral direction) / (ground contact width Width x circumference) (1
/+u+)Dg: Average groove depth (mm).
本発明において、前述した式で表わされるスノートラク
ションインデックスＳＴＩ とは、５ＡＥＰａｐｅｒ
８２３４５に記載されている指数であって、トレッドパ
ターンを形成する溝およびサイプの長さのラジアル方向
（タイヤ幅方向）ｔ？、分と溝深さにより算出される雪
上性能レベルを示す尺度となるものである。このＳＴＩ
が大きくなるにつれて氷雪路用タイヤの氷雪路における
駆動性や制動性等の運動性能が向上する。In the present invention, the snow traction index STI expressed by the above formula is 5AEPaper
82345, which is the radial direction (tire width direction) t of the length of the grooves and sipes forming the tread pattern? , is a measure of the snow performance level calculated from the groove depth and the groove depth. This STI
As the value increases, the driving performance, braking performance, etc. of the tire for icy roads improves.
また、本発明タイヤにおいて、トレッドセンター部とは
、トレッドセンターラインＣＬを中心に左右にトレッド
展開幅Ｗの１／４のずつの計２７４ ・Ｗの幅に相当
する領域をいう。また、トレッドショルダ一部とは、ト
レッド両端部の、それぞれトレッド展開幅Ｗの１／４の
幅（１／４Ｗ）に相当する領域をいう。Further, in the tire of the present invention, the tread center portion refers to an area corresponding to a total width of 274·W, which is 1/4 of the tread development width W on each side around the tread center line CL. Further, the term "part of the tread shoulder" refers to an area corresponding to a width of 1/4 of the tread developed width W (1/4W) at both ends of the tread.
以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１図は、本発明の氷雪路用タイヤのトレッドパターン
の１例を示したものである。図において、トレッドパタ
ーンはタイヤ周方向に延びる複数本の主溝ｌとこの主溝
１と交差する複数本の副溝２とにより区切られた複数の
ブロック３からなっている。このブロック３には、それ
ぞれタイヤ幅方向の複数のサイプ４が形成されている。FIG. 1 shows one example of the tread pattern of the tire for icy and snowy roads according to the present invention. In the figure, the tread pattern consists of a plurality of blocks 3 separated by a plurality of main grooves 1 extending in the circumferential direction of the tire and a plurality of sub-grooves 2 intersecting the main grooves 1. A plurality of sipes 4 are formed in each of the blocks 3 in the tire width direction.
これらブロック３のうち、トレッドセンター部に配置さ
れた左右２列のブロック３には、５本ずつのサイプ４が
形成され、左右のトレッドショルダ一部に配列された１
列ずつのブロック３には３本ずつのサイプ４が形成され
ている。Among these blocks 3, five sipes 4 are formed in two rows of blocks 3 on the left and right arranged in the tread center part, and 1 sipes 4 are arranged in a part of the left and right tread shoulders.
Three sipes 4 are formed in each row of blocks 3.
第２図および第３図は、それぞれ本発明タイヤの他のト
レッドパターンの例を示している。FIGS. 2 and 3 each show examples of other tread patterns of the tire of the present invention.
第２図の例では、第１図のブロックの形状を５角形状に
したものであり、第３図の例では、タイヤ周方向に配列
したブロック列を５列に増やした例である。第３図の例
では、トレッドセンターから２番目に配列したブロック
列がトレッドセンター部とトレッドショルダ一部との両
方に属する関係になっている。In the example shown in FIG. 2, the blocks in FIG. 1 have a pentagonal shape, and in the example shown in FIG. 3, the number of block rows arranged in the circumferential direction of the tire is increased to five. In the example shown in FIG. 3, the block row arranged second from the tread center belongs to both the tread center portion and a portion of the tread shoulder.
氷雪路用タイヤのトレッド面全体が有するスノートラク
ションインデックスＳＴＩ は１９０〜２１０の範囲内
に設定されるのが一般的であり、本発明タイヤおいても
同じ範囲に設定されていることが必要である。このＳＴ
Ｉが２１０を超えると、ブロックの剛性の低下が著しく
なり、ドライ性能（乾燥路走行性能）が低下する。他方
、ＳＴＩが１９０よりも小さいと、溝エツジ密度が不足
して良好な氷雪路性能が発揮されなくなる。The snow traction index STI of the entire tread surface of tires for ice and snow roads is generally set within the range of 190 to 210, and the tire of the present invention also needs to be set within the same range. . This ST
When I exceeds 210, the rigidity of the block decreases significantly and the dry performance (dry road running performance) decreases. On the other hand, if the STI is less than 190, the groove edge density will be insufficient and good performance on ice and snow will not be exhibited.
本発明タイヤでは、トレッド面全体としてはＳＴＩが１
９０〜２１０の範囲内であるが、第１へ・３図に示した
ように、トレッドセンター部の溝エツジ密度をトレッド
ショルダ一部の溝エツジ密度よりも大きくし、前記５Ｔ
Ｉｅ とＳＴＩｓの値を異ならしめている。In the tire of the present invention, the STI of the entire tread surface is 1.
90 to 210, but as shown in Figures 1 and 3, the groove edge density in the tread center portion is made larger than the groove edge density in a part of the tread shoulder, and the 5T
The values of Ie and STIs are made different.
さらに具体的には、比ＳＴＩｓ／ＳＴＩＣを０．７５〜
０．９０とするもので、これによってドライ性能を損な
わずに氷雪路面での運動性能を向上させている。この比
ＳＴＩｓ／ＳＴＩＣが０．７５未満では、トレッドセン
ター部のブロック剛性が低下しすぎ、乾燥路面でのハン
ドル初期応答性等が悪化し、また、比ＳＴＩｓ／ＳＴＩ
Ｃが０．９０を超えると、トレッドショルダ一部のブロ
ック剛性が低下するため乾燥路面におけるコーナリング
性能が低下する。More specifically, the ratio STIs/STIC is from 0.75 to
0.90, which improves maneuverability on icy and snowy roads without compromising dry performance. When this ratio STIs/STIC is less than 0.75, the block rigidity of the tread center portion decreases too much, the initial response of the steering wheel on a dry road surface, etc. deteriorates, and the ratio STIs/STIC
When C exceeds 0.90, the block rigidity of a portion of the tread shoulder decreases, resulting in a decrease in cornering performance on dry road surfaces.
本発明タイヤにおいて、さらに望ましくは、トレッドの
接地全面積（接地幅×周長）に対する溝面積の割合で表
わされる溝面積比率を３０〜５０χの範囲にすることで
ある。この溝面積比率を上記範囲内にすることにより、
本発明タイヤのドライ性能と氷雪路性能をより一層向上
させることができる。In the tire of the present invention, it is more desirable that the groove area ratio, expressed as the ratio of the groove area to the total ground contact area (ground contact width x circumferential length) of the tread, is in the range of 30 to 50χ. By keeping this groove area ratio within the above range,
The dry performance and ice and snow road performance of the tire of the present invention can be further improved.
第１図のトレッドパターンにおいて、トレッドセンター
部とトレッドショルダ一部におけるサイプの数を変更し
てＳＴＩ 、 ＳＴＩＣおよびＳＴＩｓが、それぞれ表
に示す通りである本発明タイヤ１、ＩＩおよび対比タイ
ヤを作成した。別に、第４図に示したトレッドパターン
を有し、表に示すＳＴＩ 、 ＳＴＩＣおよびＳＴＩｓ
を有する従来タイヤを作成した。In the tread pattern shown in Fig. 1, the number of sipes in the tread center part and part of the tread shoulder was changed to create tires 1 and 2 of the present invention and a comparison tire with STI, STIC, and STIs as shown in the table, respectively. . Separately, the STI, STIC and STIs shown in the table have the tread pattern shown in FIG.
A conventional tire with
これらのタイヤのサイズは、いずれも同一の１８５／７
０ Ｒ１３とした。These tires are all the same size, 185/7.
0 R13.
これらタイヤについて、次の乾燥路面並びに氷上路面に
おける、それぞれ操縦安定性（フィーリング評価）、雪
上登板性能、雪上制動性能および氷上制動性能を評価し
た。その結果は表並びに第５〜７図に示す通りであった
。These tires were evaluated for steering stability (feeling evaluation), climbing performance on snow, braking performance on snow, and braking performance on ice on the following dry road surfaces and icy road surfaces. The results were as shown in the table and FIGS. 5-7.
にお番る −” （フィーリング評価）：
５人のテストドライバーによるフィーリングを１０点法
で採点し、その平均値で示した。なお、一般に７点以上
であれば操縦安定性は良好である。`` (Feeling evaluation): The feeling was scored by five test drivers using a 10-point system, and the average value is shown. In general, if the score is 7 or higher, the steering stability is good. be.
連こヒ路−匣−Ｇζ杢廻」１艷」支に牲−（フィーリン
グ評価）：
５人のナスｌ−ドライバーによるフィーリングを１０点
法で採点し、その平均値で示した。なお、一般に７点以
上であれば操縦安定性は良好である。Continuous Kohi Road-Box-Gζ杢廻"1艷" Sacrifice- (Feeling Evaluation): The feeling by five eggplant l-drivers was scored using a 10-point system, and the average value was shown. Note that, generally, if the score is 7 or more, the steering stability is good.
雪−上塗遁ま囲１四評」曲、ｊｊｉ＝
圧雪路面を乗用車で制動を繰り返して路面をツルツルに
した圧雪路面において、５２（２，９°）勾配の登板走
行を行い、ゼロ発進加速方法により３０ｍ区間の登板加
速タイムを計測した。計測値の逆数により従来タイヤの
測定値を１００とする指数で示した。``Snow - Top coated tongue 1 and 4 reviews'' song, jji = On a compacted snow road that has been made slippery by repeated braking with a passenger car, we performed an uphill drive with a slope of 52 (2,9°) and determined the zero-start acceleration method. The pitching acceleration time for the 30m section was measured using the following method. The reciprocal of the measured value was expressed as an index, with the measured value of the conventional tire set as 100.
１≧腓軌比能□１目曲１ユニ
圧雪路面上を初速４（ｌＫｍ／ｈｒの一定速度で走行し
て制動した時の制動距離を測定した。測定値の逆数によ
り従来タイヤの測定値を１００とする指数で示した。1≧Horizontal ratio □1st curve 1uni The braking distance when braking was measured while driving at a constant speed of 4 (lKm/hr) on a compacted snow road surface.The measured value of the conventional tire was calculated by the reciprocal of the measured value. It is expressed as an index of 100.
丞ユ來拗七沼托Ｕ和邊友汰：
氷盤上を初速４０ Ｋｍ／ｈｒの一定速度で走行して制
動した時の制動距離を測定した。測定値の逆数により従
来タイヤの測定値を１００とする指数で示した。Yuta Yura Nananuma U Yuta Wabe: The braking distance was measured when the vehicle ran on an ice floe at a constant initial speed of 40 km/hr and braked. The reciprocal of the measured value is expressed as an index, with the measured value of the conventional tire set as 100.
上表から判るように、
本発明タイヤＩおよび
■はドライ性能および氷上性能ともに、従来タイヤに比
べて優れている。これに対し、対比タイヤは氷上性能は
向上するものの、ドライ性能は従来タイヤと殆ど変わら
ない。As can be seen from the above table, tires I and (2) of the present invention are superior to conventional tires in both dry performance and on-ice performance. On the other hand, although the comparison tire has improved on-ice performance, its dry performance is almost the same as the conventional tire.
また、第５〜７図から、本発明タイヤは、従来タイヤに
比べて、雪上登板性能（第５図）、雪上制動性能（第６
図）および氷上制動性能（第７図）の、いずれについて
も優れていることが判る。Furthermore, from Figures 5 to 7, the tire of the present invention has better performance on snow (Figure 5) and braking performance on snow (Figure 6) than the conventional tire.
It can be seen that both the braking performance on ice (Fig. 7) and the braking performance on ice (Fig. 7) are excellent.
本発明によれば、ブロック調パターンを有する氷雪路用
タイヤにおいて、トレッド面全体として特定範囲のスノ
ートラクションインデックス（ＳＴ Ｉ ）を有し、ト
レッドセンター部のスノトラクションインデックス（Ｓ
ＴＩｃ）とトレッドショルダ一部のスノートラクション
インデックス（ＳＴＩｓ）とを、前者が大きくなるよう
な所定の比ＳＴＩｓ／ＳＴＩＣにすることにより、ドラ
イ性能を損なうことなく、氷雪路面における運動性能を
大幅に向上させることができる。According to the present invention, in a tire for icy and snowy roads having a blocky pattern, the entire tread surface has a snow traction index (ST I ) in a specific range, and the snow traction index (ST I ) in the tread center portion
TIc) and the snow traction index (STIs) of a part of the tread shoulder to a predetermined ratio STIs/STIC that increases the former, greatly improving driving performance on icy and snowy roads without compromising dry performance. can be done.
第１〜３図は、それぞれ本発明タイヤのトレッドパター
ンの１例を示す平面図、第４図は、従来タイヤのトレッ
ドパターンの平面図、第５〜７図は、それぞれ本発明タ
イヤ、対比タイヤおよび従来タイヤと雪上登板性能指数
、雪上制動性能指数および氷上制動性能指数との関係を
示すグラフである。
ｌ・・・主溝、２・・・副溝、３・・・ブロック、４・
・・サイプ。1 to 3 are plan views showing one example of a tread pattern of a tire of the present invention, FIG. 4 is a plan view of a tread pattern of a conventional tire, and FIGS. 5 to 7 are a plan view of a tread pattern of a tire of the present invention and a comparative tire, respectively. and a graph showing the relationship between a conventional tire and a snow performance index, a snow braking performance index, and an ice braking performance index. l...Main groove, 2...Minor groove, 3...Block, 4...
...Sipe.
Claims (1)
該ブロックにサイプを設けたブロックパターンを有し、
下記式で示されるスノートラクションインデックスＳＴ
Ｉがトレッド面全体として１９０〜２１０であるタイヤ
において、トレッドセンター部のスノートラクションイ
ンデックスＳＴＩＣに対するトレッドショルダー部のス
ノートラクションインデックスＳＴＩｓの比 ＳＴＩｓ／ＳＴＩｃが０．７５〜０．９０の範囲内であ
る氷雪路用空気入りタイヤ。 ＳＴＩ＝−６．８＋２２０２ρ＿１＋６７２ρ＿２＋７
．６Ｄｇ上式中、 ρ＿１：（ラテラル方向に投影した全溝長さ）／（接地
幅×周長）（１／ｍｍ） ρ＿２：（ラテラル方向に投影した全サイプ長さ）／（
接地幅×周長）（１／ｍｍ） Ｄｇ：平均溝深さ（ｍｍ）である。[Claims] Forming blocks divided by grooves on the tread surface,
The block has a block pattern with sipes,
Snow traction index ST shown by the following formula
In a tire in which I is 190 to 210 for the entire tread surface, the ratio STIs/STIc of the snow traction index STIs of the tread shoulder portion to the snow traction index STIC of the tread center portion is within the range of 0.75 to 0.90. Pneumatic road tires. STI=-6.8+2202ρ_1+672ρ_2+7
．． 6Dg In the above formula, ρ_1: (Total groove length projected in the lateral direction) / (Ground width x circumference) (1/mm) ρ_2: (Total sipe length projected in the lateral direction) / (
Ground contact width x circumferential length) (1/mm) Dg: Average groove depth (mm).
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP1326148A JP2824680B2 (en) | 1989-12-18 | 1989-12-18 | Pneumatic tires for icy and snowy roads |
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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ID=18184589
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