NO155504B - Anordning for aa holde en pongtong i stilling. - Google Patents

Description

Ved lasting og lossing av Ro-Ro-fartøyer i havner, der man har føling med tidevannsforskjeller, møter man visse problemer med å kjøre kjøretøyet direkte mellom kai og fartøy via dettes rampe. Lignende vanskeligheter, om enn i noe mindre utpreget grad, opptrer ved at fartøyets ned-lastningsgrad endres ettersom losse- resp. lastearbeidet skrider frem.

Man har foreslått å fortøye en pongtong eller en pram til kaien som har tjenestegjort som mellomledd mellom fartøy og kai, og ettersom overføringen da skjer i to trinn kan man lettere se bort fra nivåforskjeller mellom fartøyets dekk og kaiens plan.

En forutsetning er imidlertid at man kan fortøye pongtongen på en slik måte at den kan følge endringer i vannstanden uten at den posisjon ved kaien endres nevneverdig for-øvrig.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å foreslå en fortøyningsanordning som tillater en nøyaktig stillings-holding i forhold til kaien og samtidig god oppfølging av opptredende nivåendringer.

Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved en anordning for å holde en pongtong i stilling inntil en kai, uavhengig av tilfeldige variasjoner i vannstanden, og omfattende minst to langs pongtongens mot kaien vendende side anbragte og opp over pongtongens dekk oppstikkende pilarer, samt en av hver av pilarene båret, i vertikalretningen bevegelig vogn, som er karakterisert ved at en horisontal arm fra vognen strekker seg inn over kaien, og er fast-gjørbar til en puller, idet hver arm er formet som en leddarm som inneholder deler som er sammenholdt av ledd med omvekslende horisontale og vertikale leddaksler, og at en fra vognens overside utstikkende, stiv konsoll med et glideorgan støtter seg mot kaien respektiv mot leddarmsdelen mellom pulleren og det nærmest beliggende leddet.

Ytterligere trekk ved oppfinnelsen fremgår av underkravene.

Oppfinnelsen skal i det følgende forklares nærmere under henvisning til tegningen, der

fig. 1 viser en pongtong forsynt med.en fortøyningsan-ordning ifølge oppfinnelsen,

fig. 2 viser fortøyningsanordningen mer i detalj,

fig. 3 viser i større skala vognen med arm og konsoll, fastgjort til en puller, og

fig. 4 viser samme riss som fig. 3, sett ovenfra.

Fig. 1 viser meget skjematisk hvorledes en pongtong 10

er fortøyd inntil en kai 11 for å tjenestegjøre som et mellomledd mellom denne og et ikke vist fartøy som forut-settes å være fortøyd langs kaien, slik at en rampe ved fartøyets fremre eller bakre parti kan felles ned på pongtongens på tegningen venstre ende.

Pongtongen er forsynt med en rampe 12 som er leddbart forbundet med pongtongens dekk og bæres av to pilarer 13 ved hjelp av motvekter 14. Hensiktsmessige ikke viste organer, er innrettet for å endre rampens 12 helning i overensstemmelse med endringen i vannstanden. Denne rampen utgjør altså det andre trinnet i forbindelsesveien mellom fartøyet og kaien.

Anordning for fortøyning av pongtongen 10 omfatter to pilarer 15, anordnet i en viss avstand fra hverandre langs den ene siden av pongtongen som skal vende mot kaien.

Hver pilar 15 bærer en vogn 16 og en fra denne utstikkende arm 17. Hver arm er fast forbundet med en puller 18 på kaien, og er dessuten avstaget i sideretningen ved hjelp av en wire 19 som over en fjærpakke 20 er fastspent i ytterligere en puller 21.

Armen 17 støter således mot kaien, og den kommer til å holde vognen 16 i nivå med kaien, uavhengig av hvorledes pongtongen hever seg resp. synker med endringer i vannstanden. Pilarene 15 glir med andre ord i de relativt kaien stillestående vognene, og armkonstruksjonene er tilstrekkelig sidestive til å forhindre en forskyvning av pongtongen langs kaien. Utførelse av vogn og arm fremgår mere i detalj av fig. 2-4.

Som det best fremgår av fig. 4 består hver pilar 15 av to parallelle rørbjelker 15a med rektangulært tverrsnitt,

som oventil er innbyrdes forbundet ved hjelp av et tverr-stykke 15b, og nedentil er innfestet i pongtongen. Inn-festingen skjer for hver pilar i en utsparing 22 i pongtongens side som strekker seg et godt stykke ned under pongtongens dekk 23. Utsparingen er så rommelig at vognen 16 kan føres ned i denne.

En vogn 16 består av et rammeverk 24 til hvilket det er montert to par hjul 25 slik at de løper mot den ene lang-siden av hver pilarbjelke 15a. Inne i rammen er det ytterligere to par hjul 26 hvis akser er anordnet vinkelrett mot aksene for de førstnevnte hjulene 25, og er innrettet for å løpe mot pilarbjelkenes 15a mot hverandre vendende kortsider.

Vognen blir på denne måte effektivt styrt i forhold til pilaren, og det foreligger ingen fare for fastkiling.

Armen 17 omfatter en leddarm 36, og en stiv konsoll 27. Den ene enden av leddarmen er stivt forbundet med vognen 16 og omfatter deler som er innbyrdes forbundet ved hjelp av en horisontal leddaksel 28 og en vertikal leddaksel 29. Den andre enden av leddarmen 3 6 er forbindbar med pulleren 18 ved hjelp av et fastboltbart hode 30, og inneholder også deler som er forbundet ved hjelp av en horisontal leddaksel 31 og en vertikal leddaksel 32. De to horisontale leddakslene 28 og 31 er plassert ytterst ved lenkens ender. Denne forbindelse mellom vognen og kaien er således ikke helt stiv, men tillater tilfeldige, mindre stillingsendringer.

Konsollen 27 er imidlertid helt stiv og direkte forbundet med vognens 16 overside fra hvilken den frittbærende strekker seg ut over leddarmen 36, nesten helt frem til pulleren 18. Et stag 33 strekker seg nedover fra kon-sollens frie ende og opptar et glidestykke 34 som ligger an mot et utvidet parti 35 av leddarmens mot pulleren vendende ende. Konsollen kan alternativt støte direkte mot pulleren eller et annet fast punkt på kaien.

Styrken i fortøyningsanordningen ligger i leddarmen 36, og konsollen 27 kommer raskt til å utjevne tendenser til slike stillingsendringer som opptrer ved leddakslene 28,31.

I fig. 2 vises pongtong og fortøyningsanordning ved en forholdsvis lav vannstand, men det er åpenbart at an-ordningen fungerer også om vannstanden skulle synke ytterligere. Med heltrukne linjer antydes stillingen for vogn og arm ved høy vannstand. Utsparingene 22 i pongtongens side er, som tidligere påpekt, tilstrekkelig romslig for å ta imot vesentlig hele vognen. Ved høy vannstand kan det inntre at pongtongens dekk 23 løftes opp over kaiens plan.

Hver arm er, som tidligere nevnt, avstaget i sideretningen ved hjelp av en wire 19 som er festet til en puller 21 som kan være beliggende et stykke fra pongtongens nærmeste ende. Wirens 19 ene ende er festet til armen 17, nær pilaren 15, og innenfor leddakselen 28. Fjærpakken 20 kan være forsynt med organer som tillater strekking av wiren ved den første oppmonteringen, og med de to i motsatt retning rettede wirene 19 som jo er festet ganske nær pilarene 15, kommer effektivt til å bidra til at pongtongen holdes på plass.

Den ovenfor beskrevne og på tegningen viste utførelses-formen er bare et eksempel på oppfinnelsen hvis detaljer kan varieres på mange måter innen rammen for de etter-følgende patentkrav. Pongtongens rampe kan utformes og arrangeres på forskjellige måter, f.eks. slik at den stikker ut vinkelrett mot pongtongens langsider. Dette kan i sin tur påvirke plasseringen av pilarene 15, og det er åpenbart at det ved lange pongtonger kan være hensikts-messig med flere enn to pilarer 15.

Claims (4)

1. Anordning for å holde en pongtong (10) i stilling inntil en kai (11), uavhengig av tilfeldige variasjoner i vannstanden, og omfattende minst to langs pongtongens (10) mot kaien vendende side anbragte og opp over pongtongens dekk (23) oppstikkende pilarer (15), samt en av hver av pilarene båret, i vertikalretningen bevegelig vogn (16) , karakterisert ved at en horisontal arm (17) fra vognen (16) strekker seg inn over kaien, og er fastgjørbar til en puller (18), idet hver arm (17) er formet som en leddarm (36) som i og for seg kjent inneholder deler som er sammenholdt av leddaksler (28,29,31,32) med omvekslende horisontale og vertikale aksler, og at en fra vognens (16) overside utstikkende stiv konsoll (27) med et glideorgan (34) støtter seg mot kaien respektiv mot leddarmsdelen (35) mellom pulleren (18) og det nærmest beliggende leddet (31).

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at en gruppe leddaksler (28,29,31,32) med en horisontal og en vertikal aksel, er innrettet nær vognen (16) resp. nær pulleren (18).

3. Anordning ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at pilarene (15) er festet i utsparinger (22) i pongtongens side, hvilke utsparinger er forsenket under pongtongdekkets (23) plan, og forøvrig utformet slik at den aktuelle vognen (16) vesentlig helt kan føres ned i utsparingen.

4. Anordning ifølge et eller flere av foregående krav, karakterisert ved at hver arm (17) er avstaget i sideretningen utover fra pilaren (15) ved hjelp av en elastisk innspent wire (19).