ES2411977B1 - Sistema de transporte urbano - Google Patents

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Abstract

Sistema de transporte urbano.#La invención consiste en adaptar las vías fluviales de forma similar a una red de metro, optimizando sensiblemente los tiempos de embarque/desembarque. Para ello, en el mismo participan una pluralidad de estaciones (1), en las que se define un edificio cerrado, con una parte fija (2), o zona de acceso y validación de los billetes a través de los correspondientes tornos (3), y al menos un andén (4) flotante, al que se accede a partir de una serie de rampas articuladas (5), de manera que dicho anden se adapte al nivel del agua existente, mientras que los vehículos de transporte se materializan en embarcaciones (7), concretamente catamaranes, con la particularidad de que cada andén (4), se encuentra cerrado mediante una pluralidad de puertas automáticas (6) posicionalmente coincidentes con las puertas (6?) que se definen en la embarcación (7), de gran capacidad, estableciéndose entre andén (4) y embarcación (7) un sistema de atraque automático que reduce drásticamente el tiempo de intercambio de pasajeros.

Description

OBJETO DE LA INVENCIÓN
La presente invención se refiere a un sistema de transporte urbano o metropolitano, basado en el empleo de vías fluviales o marítimas, y barcos con la capacidad, calidad y efectividad
10 en el transporte que pueda presentar un tren metropolitano o el Metro.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Actualmente, los sistemas de transporte público de pasajeros más eficientes en las grandes
15 ciudades son los sistemas de metro subterráneos y mixtos (subterráneos y exteriores) ya que consiguen vías de circulación reservadas al tráfico, sin atascos ni retenciones. Son trenes de alta capacidad de usuarios con una frecuencia elevada. Esta fiabilidad, sumada a la gran calidad de las estaciones y de los trenes modernos hace que sea el método de transporte más utilizado en las ciudades donde se implanta.
20 La desventaja principal del sistema es la enorme inversión necesaria para generar las infraestructuras precisas para poner el sistema en funcionamiento y el elevado precio de mantenimiento de las mismas. Es necesario perforar decenas de kilómetros de túneles subterráneos, excavar y construir decenas de estaciones subterráneas. Además de la
25 adquisición de costosos vagones de tren, con maquinarias complejas, sistemas de seguridad, ventilación, kilómetros de vías, kilómetros de catenarias y decenas de subestaciones eléctricas de alimentación. Estos sistemas pueden necesitar la inversión de más de 100 millones de Euros para cada kilómetro de línea.
30 El sistema de Metro por ferrocarril está suficientemente desarrollado y estandarizado para que cualquier ciudad importante se arriesgue a realizar esta enorme inversión en proyectos
de alta complejidad con una seguridad elevada de éxito.
Una solución que diera el mismo servicio, utilizando las vías fluviales ya existentes en muchas de las grandes ciudades del mundo sería una mejora que conseguiría ahorrar el 90% de la inversión necesaria.
En este sentido existen múltiples núcleos urbanos en los que se definen vías fluviales o marítimas, que podrían ser utilizadas para definir una red de transporte público.
Sin embargo en la actualidad, los servicios que se ofrecen presentan una serie de problemas, entre los que cabe destacar los siguientes:
-
El atraque de las embarcaciones es sensiblemente mayor que el que puede presentar un autobús o un metro.
-
El intercambio de pasajeros del embarcadero al barco y viceversa supone un tiempo sensiblemente mayor en comparación con los sistemas de transporte anteriormente comentados.
-
Los embarcaderos consisten en la mayoría de los casos en simples plataformas flotantes situadas a la intemperie, que no permiten resguardarse de la climatología adversa a los usuarios que esperan la llegada del correspondiente transporte.
Así pues, este tipo de transportes en la actualidad quedan relegados a uso meramente turístico, taxis o bus acuáticos, o grandes ferris con poca frecuencia de paso y trayectorias sensiblemente largas.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
El sistema de transporte que se preconiza viene a llenar el vacío anteriormente comentado, merced a una novedosa estructuración sumamente eficaz, con una eficiencia y calidad en el transporte público equivalente al que puede ofrecer un sistema de trenes metropolitano o Metro.
Para ello, y partiendo de las vías fluviales y marítimas existentes, la invención que se preconiza parte de la implantación en dichas vías fluviales de una serie de estaciones con una determinada estructuración, y el empleo de una serie de embarcaciones que presentan igualmente una novedosa estructuración.
De forma mas concreta, se ha previsto que de forma análoga a la red de Metro o trenes urbanos, se definan en las vías fluviales o marítimas una serie de paradas, que no estén excesivamente distanciadas entre sí, del orden de 1km, si bien dicha distancia podría variar tanto en sentido negativo como positivo en función de las necesidades específicas de cada caso.
Las estaciones consisten en un edificio cerrado, construido dentro del agua, dotado de una serie de tornos de acceso a través de los cuales los viajeros cancelan sus billetes, de manera que, una vez validado dicho billete, a través de una serie de rampas acceden al anden propiamente dicho, o zona de atraque de los catamaranes que participan en el sistema de la invención.
Para una mayor seguridad, se ha previsto que frente a la zona de acceso al catamarán se establezcan una serie de puertas automáticas que permanezcan cerradas hasta la llegada y estacionamiento del correspondiente catamarán, evitando así posibles accidentes.
El andén propiamente dicho se materializa en un muelle interior flotante, en orden a adaptarse a los diferentes niveles del agua en cada momento gracias a sus rampas de acceso articuladas.
La embarcación, dispondrá de un sistema de atraque automático que garantiza la maniobra de atraque y la eficacia en el intercambio de pasajeros.
Así pues, los barcos que participan en el sistema se materializan en catamaranes, en los que en vez de definirse un único acceso a los mismos, como es convencional, presentarán una pluralidad de puertas que permitan el acceso por parte de los viajeros a su interior, que quedaran enfrentadas en el atraque a las puertas automáticas del andén.
De forma mas concreta, el sistema automático de atraque consiste en una rampa hidráulica que se abate desde la vertical hasta adoptar una configuración horizontal definiendo una pasarela entre el anden y el catamarán, integrada en la embarcación, de manera que, durante el desplazamiento de la misma, dichas rampas permanecerán en posición vertical hasta el momento del nuevo atraque. Las rampas ocuparán toda la eslora útil del barco para maximizar el tamaño de las puertas y minimizar el tiempo de intercambio de pasajeros.
Esta invención, corrige el problema de la lentitud de transferencia de pasajeros entre la embarcación y el andén del que adolecen los sistemas actuales de transporte de viajeros por barco. Además, elimina la necesidad actual de realizar una maniobra manual de atraque, elimina la necesidad de disponer de una tripulación adicional para atar los cabos de la embarcación y colocar la pasarela de intercambio. Toda la maniobra puede realizarla el piloto de la embarcación desde el puente. Equipara el tiempo de intercambio al de un sistema de metro ferroviario y en el caso de doble andén lo mejora sensiblemente.
En cuanto a las estaciones, estas pueden ser simples o dobles, permitiendo el acceso/salida del catamarán por uno o ambos laterales del mismo (babor y estribor), de manera que se defina un andén de entrada y un andén de salida de pasajeros, acelerando así todavía más la maniobra de intercambio de pasajeros.
Preferentemente, la velocidad media de las embarcaciones entre paradas será de al menos 10 nudos, garantizando un tiempo entre paras de menos de 4 minutos.
Cada embarcación tendrá una capacidad de carga de al menos 250 pasajeros, si bien este número puede variar en función de las necesidades específicas de cada caso.
En cuanto a la frecuencia de paso, esta debe ser de al menos 6 minutos en hora punta y 12 minutos en hora valle, asegurando que en cada parada llegará una embarcación de 250 plazas en una dirección cada 6 minutos, frecuencia similar a la de los metros actuales.
Se consigue de esta manera disponer de un sistema de transporte sumamente eficaz, con unos costes de implantación sensiblemente menores que los que necesita una red de metro, y con una eficiencia al menos equivalente a la de este tipo de redes.
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha
10 representado lo siguiente:
La figura 1.- Muestra una vista en perspectiva del interior de un anden simple que participa en un sistema de transporte urbano realizado de acuerdo con el objeto de la presente
15 invención.
La figura 2.- Muestra una vista en perspectiva exterior del andén.
Las figuras 3 y 4.- Muestran respectivas vistas en perspectiva de un andén doble, en el que
20 aparece una embarcación en el momento previo a su atraque (figura 3), y una vez atracada (figura 4).
La figura 5.- Muestra un detalle ampliado del sistema automático de atraque asociado a la embarcación.
25 La figura 6.- Muestra, finalmente, otra vista en perspectiva de otra variante de realización para un andén doble en el que se define un anden de entrada y un anden de salida para los viajeros, acelerando el proceso de embarque/desembarque.
30 REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN
A la vista de las figuras reseñadas, y en especial de la figura 1, puede observarse como el sistema que se preconiza parte de la implantación en las vías fluviales y/o marítimas existentes de una serie de estaciones (1), en las que se define un edificio cerrado, con una parte fija (2), o zona de acceso y validación de los billetes a través de los correspondientes tornos (3), y un andén (4) flotante, al que se accede a partir de una serie de rampas
5 articuladas (5), de manera que dicho anden se adapte al nivel del agua existente.
El andén (4), que quedará enfrentado al lateral de la embarcación de transporte que participa en el sistema, ya sea a babor o a estribor, se encuentra por motivos de seguridad cerrado mediante una pluralidad de puertas automáticas (6) posicionalmente coincidentes
10 con las puertas (6’) de la embarcación (7), que se materializa en un catamarán, de gran capacidad, de al menos 250 plazas.
Tal y como se puede observar en la figura 3, el andén (4) podrá ser doble, definiéndose un andén de entrada de pasajeros (8) y un anden de salida de pasajeros (8’).
15 Entre andén (4) y embarcación (7) se dispone un sistema de atraque materializado en una rampa hidráulica (9), que en disposición inoperante permanece vertical, y que en disposición de atraque se abate horizontalmente, salvando la distancia necesaria prevista entre andén y embarcación, de manera que dicha rampa forma parte de la propia embarcación (7),
20 presionando esta sobre el andén (4) para obtener el nivel adecuado entre ambos elementos.
Tal y como se ha comentado anteriormente, las estaciones deberán disponerse en zonas urbanas cada cierta distancia preestablecida, del orden de 1 kilómetro, con una velocidad media de las embarcaciones (7) entre paradas de al menos 10 nudos, garantizando un
25 tiempo entre paras de menos de 4 minutos.
En la figura 6, puede observarse, finalmente, otro ejemplo de realización de una estación con anden doble, en la que se define un anden de entrada y un anden de salida para los pasajeros.

Claims (1)

  1. R E I V I N D I C A C I O N E S
    1ª.-Sistema de transporte urbano, que partiendo de la red de vías fluviales o marítimas existentes o futuras, se caracteriza porque en la misma participan una pluralidad de 5 estaciones (1), en las que se define un edificio cerrado, con una parte fija (2), o zona de acceso y validación de los billetes a través de los correspondientes tornos (3), y al menos un andén (4) flotante, al que se accede a partir de una serie de rampas articuladas (5), de manera que dicho anden se adapte al nivel del agua existente, mientras que los vehículos de transporte se materializan en embarcaciones (7), concretamente catamaranes, con la 10 particularidad de que cada andén (4), se encuentra cerrado mediante una pluralidad de puertas automáticas (6) posicionalmente coincidentes con las puertas (6’) que se definen en la embarcación (7), de gran capacidad, habiéndose previsto que entre andén (4) y embarcación (7) se establezca un sistema de atraque automático materializado en una rampa hidráulica (9), que en disposición inoperante permanece vertical, y que en disposición
    15 de atraque se abate horizontalmente, salvando la distancia necesaria prevista entre andén y embarcación.
    2ª.- Sistema de transporte urbano, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el sistema de atraque automático para las embarcaciones en forma de rampa hidráulica (9) se integra 20 en el lateral de la propia embarcación (7).
    3ª.- Sistema de transporte urbano, según reivindicación 1ª, caracterizado porque en las estaciones de mayor tránsito se establece un andén doble, definiéndose un andén de entrada de pasajeros (8) y un andén de salida de pasajeros (8’).
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