NO151538B - Tetningsanordning mellom et fartoeys skrog og en utenbordsdrivenhet - Google Patents

Description

Denne oppfinnelse vedrører en tetningsanordning mellom

et fartøyskrog og en utenbordsdrivenhet som kan sammenkobles med en motor ombord og som er montert på et fundament i skroget med en mellomliggende vibrasjonsdemperinnretning, og hvilken drivenhet rager ut nedover gjennom en åpning i skroget, med en membrantetning som er festet til skroget og drivenheten for avtetning av et mellomrom mellom disse, en ringformet tetningsflens som over membrantetningen i avstand fra samme strekker seg fra fundamentet mot drivenheten, og en ringtetning med stort sett omvendt U-formet tverrsnitt som er anordnet mellom drivenheten og ringflensen for avtetning av et mellomrom mellom disse, idet U-tetningsringens stort sett vertikale legger eller flenser ligger an mot tilsvarende stort sett sylindriske flate-partier på drivenheten hhv. tetningsflensen.

Tetningsanordninger av denne art er tidligere kjent f.eks. fra britisk patent 1569 661. På de medfølgende tegninger viser fig. 1 og 2 tidligere kjente utførelser som oppfinnelsen er knyttet til.

Tidligere kjente tetningsanordninger av den her gjeldende art må være forholdsvis stive hvis tilfredsstillende tetning mellom fartøyskroget og utenbordsenheten skal kunne oppnås. Stor stivhet i tetningene fører imidlertid med seg at motstanden mot vibrasjoner i radialretningen kan bli for stor, samtidig som motorstøy fra drivenheten har lettere for å forplante seg til skroget.

Hensikten med oppfinnelsen er å tilveiebringe en forbedret tetningsanordning av den ovenfor omtalte art.

Anordningen ifølge oppfinnelsen utmerker seg i det veset-lige ved at U-ringtetningens legger har forskjellig lengde,

idet den innerste legg som er i anlegg med drivenhetens omkretsflate er lengst, og at ringflensen ved sin indre mot drivenheten vendende kant har en oppadrettet krave med hvis ytre omkretsflate U-tetningsringens ytre, korteste legg er i anlegg med.

Fordelen ved den nye tetningsanordningen er at den også tillater større radial bevegelse av drivenheten i forhold til skroget (opphengningen) enn de ovenfor omtalte kjente tetningsanordninger.

Oppfinnelsen er nærmere beskrevet i det etterfølgende i forbindelse med de medfølgende tegninger, hvori: Fig. 1 viser et vertikalsnitt gjennom en drivenhet med en kjent tetningsanordning, fig. 2 viser et vertikalsnitt av en annen kjent tetningsanordning, og fig. 3 viser et vertikalsnitt gjennom en tetningsanordning utført i samsvar med oppfinnelsen .

Det er på fig. 1 vist en utenbords-drivenhet 1 som omfatter en øvre seksjon 2 og en nedre seksjon 3. En ende av en

inngangsaksel 4 som er opplagret i den øvre seksjon 2 er, uten mellomliggende universalkopling, forbundet direkte med en motor (ikke vist), mens den annen ende av akselen 4 er forbundet med en drivaksel 5 gjennom en klo-koplingsmekanisme 6 som kan re-guleres mellom forover-, nøytral- og akteroverstillinger. Drivakselen 5 er tilkoplet en propellaksel 7 gjennom en konisk tannhjulmekanisme 8 som er innmontert i den nedre ende av den nedre seksjon 3.

Utenbords-drivenheten 1 er ført gjennom en åpning 10 i et fartøyskrog 9 og er opplagret på et fundament 11 i skroget 9 ved hjelp av monteringsdeler 12 med mellomliggende, isolerende gummiputer 13 eller andre vibrasjonsopptakende deler. Den undre sekjson 3 strekker seg nedad og ut av skroget 9 gjennom åpningen 10. En ringformet tetningsflens 14 er fastgjort til fundamentet 9 ved hjelp av bolter (ikke vist) . En ytterkant av en ringformet membrantetning 15 av gummi er innspent og fastgjort mellom den øvre seksjon 2 og den nedre seksjon 3. Tetningen 15 tetter åpningen 10. Et radialt midtparti 15a av tetningen 15 er bøyd oppover.

Det radiale innerparti av flensen 14 er anbrakt ovenfor membrantetningen 15, og strekker seg mot utenbords-drivenheten 1..Innerkanten av tetningsflensen 14 er forsynt med et spor 14a, hvori det er innpasset et radialt ytterparti av en ringtetning 16 med tverrsnitt av omvendt U-form. Det radiale innerparti av ringtetningen 16 tvinges elastisk mot den sylindriske ytterside av drivenheten 1.

Ifølge fig. 1 er innerkanten av membrantetningen 15 innspent mellom den øvre og den nedre seksjon hhv. 2 og 3 og ytterkanten av tetningen 15 er innspent og mellom tetningsflensen 14 og fundamentet 11. I den likeledes kjente anordning som er vist på fig. 2, går innerkanten av ringtetningen 16 over i et ringformet randparti 16a.

Fig. 3 viser anordningen ifølge oppfinnelsen. Ved den radiale innerkant av en ringformet tetningsflens 14 er det anordnet et oppadbøyd, vertikalt endeparti 17 rundt en utenbords-drivenhet 1. En nedre del av det vertikale endeparti 17 har mindre diameter enn den øvre del, og -et ringformet avtrappet og nedadvendt flateparti 17a er anordnet mellom den øvre og den nedre del av det vertikale endepartis 17 sylindriske ytter-flate. Et lignende, avtrappet flateparti la er anordnet i yt-tersiden av drivenheten 1. Flatepartiet la ligger lavere enn flatepartiet 17a. En tynn ringtetning 18 av gummi- eller annet, elastisk membranmateriale har en tverrsnitt i form av en omvendt U. I den nedre enden av innersiden av ringtetningens 18 sylindriske yttervegg er det anordnet et ringformet, avtrappet og oppadvendt flateparti 19b. Et ringformet, avtrappet og oppadvendt flateparti 19a befinner seg i den nedre ende av ringtetningens 18 sylindriske innervegg. Endepartiene av ring-pakningens 18 sylindriske vegger er tilpasset og fastgjort i ytterflatene av hhv. det vertikale endeparti 17 og utenbords-drivenheten 1 ved hjelp av bånd 21. En spalte 20 mellom drivenheten 1 og tetningsflensen 14 avtettes derved ved hjelp av ringtetningen 18. Begge ender av festebåndene 21 er montert og sammenføyd ved låseskruer 22. Forsterkningsduk kan anordnes på eller i ringtetningens 18 yttervegg. Den nedre membrentetning 15 må ha tilstrekkelig styrke. Det er imidlertid ikke nødvedig at ringtetningen 18 har ekstremt stor styrke, da denne tetning skal fungere som hjelpetetningsmiddel. Ringtetningen 18 er derfor fortrinnsvis fremstilt av mykere materiale enn membrantetningen 15, slik at vibrasjon kan opptas effektivt.

Det radiale midtparti av tetningsflensen innbefatter et gjenget hull 25 hvori det er innskrudd en elektrisk vannføler-anordning 26. Følreranordningen 26 er utstyrt med to elektriske kontaktelementer 2 7 som er innført i et rom 28 som er av-grenset mellom membranpakningen 15, ringpakningen 18 og pak-

kningsflensen 14. Gjennom en forsterkningskrets (ikke vist)

er føleranordningen 26 forbundet med én alarminnretning, f.eks. en varsellampe (lysdiode), en summer og/eller lignende som er motert på et instrumentpanel i et kontrollrom.

Da ringtetningen 18, som tidligere nevnt, er fastgjort mellom utenbords-drivenheten 1 og tetningsflensen 14, vil drivenheten 1 selv om den svinges på grunn av trykk-kraften, ikke kunne løsgjøres fra ringtetningen 18. Videre vil ringtetningen 18 av membrantype som er tilvirket av elastisk materiale og hvis ender er fastgjort til enheten 1 og flensen 14, ha tilstrekkelig elastisitet for å hindre at vibrasjon fra motoren og enheten 1 overføres til skroget.

Som det videre fremgår av fig. 3, er den elektriske vann-føleranordning 26 som er forbundet med alarminnretningen, innmontert i rommet 28 mellom de to tetninger 15 og 18, og i tilfelle av at den nedre tetning 15 ved et uhell skulle bli revet i stykker eller påført brudd, vil vannet trenge inn i rommet 28 og derved bevirke at de to kontaktelementer 27 bringes i strømforbindelse med hverandre.

Føleranordningen 26 ifølge fig. 3 har liten størrelse, og vil ikke påvirkes av fartøyets rulle- og stampebevegelser som en vannføleranordning med flottør.

Claims (4)

1. Tetningsanordning mellom et fartøyskrog (9) og en utenbordsdrivenhet (1) som kan sammenkobles med en motor ombord og som er montert på et fundament (11) i skroget med en mellomliggende vibrasjonsdemperinnretning, og hvilken drivenhet rager ut nedover gjennom en åpning i skroget, med en membrantetning (15) som er festet til skroget (9) og drivenheten (1) for avtetning av et mellomrom mellom disse, en ringformet tetningsflens (14) som over membrantetningen i avstand fra samme strekker seg fra fundamentet (11) mot drivenheten (1), og en ringtetning (16) med stort sett omvendt U-formet tverrsnitt som er anordnet mellom drivenheten (1) og ringflensen (14) for avtetning av et mellomrom mellom disse, idet U-tetningsringens stort sett vertikale legger eller flenser ligger an mot tilsvarende stort sett sylindriske f latepartier på drivenheten hhv. tetningsflensen, karakterisert ved at U-ringtetningens (18) legger (19a, 19b) har forskjellig lengde, idet den innerste legg (19a) som er i anlegg med drivenhetens (1) omkretsflate, er lengst, og at ringflensen (14) ved sin indre mot drivenheten vendende kant har en oppadrettet krave (17) med hvis ytre omkretsflate U-tetningsringens (18) ytre, korteste legg (19b) er i anlegg med (fig.3).

2. Tetningsanordning ifølge krav 1, karakterisert ved at U-tetningsringens leggendepartier (19a,19b) er festet til drivenheten (1) hhv. flenskraven (17) med separate festeorganer som er anordnet i vertikal avstand fra hverandre, idet det innerste festeorgan ( la) er anordnet lavere enn ringflensens (14) underkant.

3. Tetningsanordning ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at U-ringtetningens leggendepartier (19a,19b) og de samvirkende partier av drivenhetens (1) omkretsflate og av flenskravens (17) omkretsflate er utformet med kongruente av-trapninger for forankring av U-ringtetningens leggendepartier.

4. Tetningsanordning ifølge et av kravene 1-3, karakterisert ved at det i et rom (28) mellom membranpakningen (15) og U-tetningen (18) som i og for seg kjent er innmontert en vannføleranordning (26) som er forbundet med en alarminnretning.