NO134231B - - Google Patents

Description

Denne oppfinnelse vedrører en anordning for transport

av flytendegjort gass som koker ved lav temperatur, omfattende et antall i seg selv .lukkede lagringsbeholdere som har stor lengde i forhold til diameteren og er anordnet i et varmeisolert lasterom med beholderne i lasterommet ordnet eller sammenfattet til minst én beholdergruppe med hver beholder i en gruppe stivt forbundet med de tilstøtende beholdere i samme gruppe i det minste i sitt øvre og nedre mantelområde.

Et tankskip er tidligere kjent, hvor et stort antall enkeltbeholdere er anordnet i skipets isolerte lasterom, hvor hver enkelt beholder ved sin øvre og nedre ende er understøttet av skipets bæredyktige bunn- hhv. dekkisolasjon (DT-PS 1 165 055). Treghetskrefter som under transport innvirker på beholdere og

som f.eks. kan være forårsaket ved slingring eller rulling av skipet, kan som følge av den store masse av transportgods anta ganske betydelige dimensjoner. Disse krefter opptas ved det kjente skip for det meste av skipsdekket, således at dette utset-tes for vesentlige belastninger og derfor må konstrueres tilsvarende kraftig og stabilt. Dette krav er forbundet med betydelige omkostninger som nedsetter skipets økonomi. Dertil kommer at en del av skipets nyttelast går tapt fordi dette kraftig dimen-sjonerte skipsdekk har tilsvarende stor egenvekt.

Hensikten med oppfinnelsen er å skaffe en enkel og dog stabil anordning for transport av lavtkokende væsker og som ikke er beheftet med de innledningsvis omtalte ulemper.

Denne oppgave løses ved at høyst to inntil hinannen støtende sidevegger av lasterommet er glidende forbundet med til-støtende beholdere i retninger som forløper parallelt med vedkommende sidevegg og stivt forbundet i retninger som forløper perpendikuiæx-t på vedkommende sidevegg, og at beholderne er fritt

bevegelig understøttet på lasterommets bunn.

Vanskeligheter som skyldes av temperaturdifferanser fremkalte bevegelser mellom en beholdergruppe og sideveggene av det varmeisolerte rom, overvinnes ved hjelp av oppfinnelsen, idet der finner sted en horisontal bevegelse av hele beholdergruppen som følge av temperatursvingninger; denne bevegelse forårsaker imidlertid ingen spenninger innenfor gruppen, da der foreligger bevegelsesfrihet i forhold til begge sidevegger. Hvis en beholdergruppe, f.eks. en gruppe i et tankskips lasterom, fylles med flytende gass, skjer en kontraksjon av beholdergruppen som fører til forskyvning av hele gruppen både i sideveggens retning og i retning av kofferdammen som står loddrett på sideveggen, fordi gruppen er fast forbundet med en sidevegg og en kofferdam. Da beholdergruppen allikevel under en forskyvning i retning mot kofferdammen kan gli langs sideveggen og under en forskyvning i retning av sideveggen kan gli langs kofferdammen, opptrer der ingen termisk betingede spenninger innenfor beholdergruppen. Da beholdergruppen dessuten også holdes fritt bevegelig i retninger ver-tikalt på sideveggen og kofferdammen, opptrer ingen spenninger i beholdergruppen som kunne betinges ved termisk krymping eller ekspansjon i vertikalretningen. Alt i alt tillater oppfinnelsen på en ytterst enkel måte en fullstendig overføring av alle treghetskrefter til lasterommets sidevegger uten at lasterommets dekk belastes, samtidig som alle termisk forårsakede relativbevegelser fullstendig overvinnes, således at der ikke kan oppstå noen uøns-kede spenninger innenfor beholdergruppen, som kunne skyldes de ovenfor nevnte forhold.

Forbindelsen mellom beholderne som befinner seg i nærheten av høyst to til hinannen støtende sidevegger, kan ifølge den videre oppfinnelse tilveiebringes over to ankere med i rett vinkel avbøyde bøyler som griper i hinannen, idet et første anker, hvis bøyle er rettet mot beholderens bunn, er anordnet på vedkommende beholder, og et annet anker, hvis bøyle er rettet mot beholderens tak, er anordnet på foringsskinenn av en bærekonstruksjon som er stivt forbundet med sideveggene. Denne støttekon-struksjon forløper kontinuerlig i horisontal retning og langs hele sideveggen, mens føringsskinnen er utstyrt med ekspansjonsfuger. Antall ankere på vedkommende føringsskinne svarer i det vesentlige til antall beholdere i en beholdergruppe som umiddel-bart støter til denne sidevegg. Men der kan også være anordnet et eneste anker langs hele føringsskinnen.

En særlig fordelaktig forbindelse for beholderne som befinner seg ved høyst to inntil hinannen støtende sidevegger skjer med disse over minst én nedre og én øvre lagerforbindelse, idet hver av disse består av en horisontal utsparing for en eller flere til beholderen festede føringsskinner som har form av T-bærere, en støtte og minst to med støttene og sideveggen forbund-ne belter.

Hver øvre lagerforbindelse ifølge oppfinnelsen tillater en jevn overføring av kreftene hhv. kraftkomponentene som går ut fra lagringsbeholderens øvre område til den stabilt utformede sidevegg, hvor løsningen med føringsskinnene med sine horisontale utsparinger for en eller flere på beholderen festede T-bærere og deres ytterligere vertikale utsparinger for til støtten festede T-bærere tillater spenningsfri oppfanging av horisontale og vertikale bevegelser mellom lagringsbeholder og sidevegg, som skyldes varmeutvidelse hhv. varmekrymping.

Disse og ytterligere trekk og fordeler ved oppfinnelsen vil fremgå av etterfølgende beskrivelse av eksempler under hen-visning til tegningene, hvis fig. 1 viser et grunnriss av et lasterom i et tankskip, fig. 2 viser é"t"sideriss av en beholdergruppe sett i retning av skipets lengdeakse, fig. 3 viser i snitt enkeltheter ved en ankerforbindelse, fig. 4 viser en annen utfø-relse av befestigelsen av en beholder sett i tverrsnitt, og fig. 5 viser et perspektivriss tildels i snitt av den på fig. 4 viste lagerforbindelse.

Fig. 1 viser skjematisk to kofferdammer 1, 2 med et mellom dem beliggende dellasterom i et tankskip som dessuten er begrenset ved to sidevegger 3 og 4. Et stort antall lagringsbeholdere 5 med sirkulært tverrsnitt for lavtkokende, flytendegjort gass er anordnet i lasterommet. Disse beholdere 5 er ordnet i beholdergrupper på fire, 6, 7, 8, 9, og hver beholder i en gruppe er stivt forbundet med den nærmeste beholder, nærmere bestemt i sitt nedre og øvre område ved hjelp av flate metallringer 10 med sirkulært innerkant og ytterkant i form av likesidig sekskant. Forbindelsen er stiv, idet den sirkulære kant av hver ring er sveiset sammen med vedkommende beholdermantel, mens de overfor hverandre liggende sekskantsider av tilstøtende ringer også er

sveiset sammen innbyrdes. Tilsammen er altså hver beholder i en gruppe forbundet stivt med maksimalt seks nabobeholdere. Forbindelsen, f.eks. for beholdergruppe 6, med kofferdammen 1 og skipssideveggen 3 er tilveiebragt ved hjelp av ankere 11 som på den ene side er sveiset sammen med de beholdere 5 eller med de til beholderne hørende ringer som ligger nærmest kofferdammen 1 og skipssideveggen 3, og på den annen side ved hjelp av en mot be-holderbunnen rettvinklet bøyd bøyle som griper i en motsatt bøyle 12 av et annet anker som er anordnet på føringsskinnen 13 hhv. 14 på en bærekonstruksjon 15 hhv. 16 som er stivt forbundet med kofferdammen 1 hhv. skipssideveggen 3. Beholdergruppen 6 er dermed stiv i retninger som forløper perpendikulært på kofferdammen 1 hhv. skipssideveggen 3, men er glidbart forbundet med kofferdammen hhv. skipssideveggen i retninger som forløper parallelt med disse. Termisk betingede bevegelser mellom beholdergruppen og de stive forankringsvegger vil derfor ikke forårsake noen spenninger innenfor beholdergruppen. Bare en forskyvning av hele beholdergruppen 6 finner stéd i retning av det mellom kofferdammen 1 og skipssideveggen 3 dannede hjørne 17.

Ekspansjonsfuger 3 innenfor de på kofferdammen 1 og skipssideveggen festede føringsskinner tjener til utjevning av termisk betingede bevegelser av føringsskinnen parallelt med kofferdammen hhv. skipssideveggen.

Beholdergruppene 7, 8, 9 er på analog måte fast forbundet med de nærmest beliggende kofferdammer hhv. skipssideveg-ger.

Ifølge eksemplet på fig. 2 er beholderne 5 i beholdergruppen fast forbundet med hverandre ved hjelp av en lukket dekkplate 18 og en lukket bunnplate 19 som de er sveiset fast til. Bunnplaten 19 er fritt bevegelig på et direkte på toppen av skipsbunnen beliggende, bærende isolasjonsskikt 20 som f.eks. kan bestå av et passende treslag. De øvre og nedre forbindelser mellom kofferdammen og beholdergruppen er tilveiebragt ved hjelp av i hinannen gripende ankerforbindelser 22, 23 av den allerede forklarte type. Mellom kofferdammen og beholdergruppen finnes et elastisk isolasjonsskikt 24, f.eks. av slaggull. Fig. 3 viser en utførelse av en øvre anker f orbindelse gjennom en beholder 5 i en beholdergruppe og en kofferdam 2. Et første anker 25 med en loddrett på beholderhunnen nedad bøyd bøyle 26 er sveiset fast til beholdergruppens øvre dekkplate 18. Et ytterligere profil 27 tjener til forsterkning av denne sveise-forbindelse. Ved denne utførelse er også det øvre mantelområde av beholderen 5 forsterket med vertikale T-formede metallbærere 28. Bøylen 26 griper inn i en motsatt rettet bøyle 29 tilhørende et annet- anker 30 som er festet til den plane føringsskinne 31 i en bærekonstruksjon 32 som danner en stabil forbindelse mellom sideveggen og kofferdammen. Det annet anker er ytterligere sta-bilisert ved hjelp av et forsterkningsprofil 33. Fig. 4 viser en lagringsbeholder 101 for flytende gass som over en nedre lagerforbindelse 102 og en øvre lagerforbindelse 103 er forbundet med innerveggen 104 i et dobbeltvegget tankskip. Lagringsbeholderen 101 er sveiset til den bæredyktig bunnplate 105 som støtter seg på tankskipets bunnisolasjon 106.

Den nedre lagerforbindelse omfatter en føringsskinne 107 med en horisontal utsparing 108, en horisontalt anordnet støtte 109 i form av et U-profil og i det minste to bolter 110, 111 (se også fig. 5), med føringsskinnen 107 stivt forbundet med støtten 109 ved sveisesømmer 112, mens støtten 109 er stivt forbundet med bolten 110 ved sveisesømmer 113. Den på fig. 4 ikke viste forbindelse mellom bolten 111 og støtten 109 er utført på analog måte. Motstandsmomentet for støtten 109 er således valgt at krefter som skal overføres gjennom denne, fordeles jevnt over de to bolter 110, 111 for overføring til skipets innervegg.

Forbindelsen mellom føringsskinnen 107 og bunnplaten 105 som bærer beholderen 101, er dannet av i det minste én T-bærer (eller T-drager) 115 som på den ene side griper inn i fø-ringsskinnens 107 horisontale utsparing 108 og på den annen side er stivt forbundet med bunnplaten 105 ved hjelp av en langsgåen-de sveisesøm 116.

For forbindelse av bolten 110 med skipets innervegg 104 er boltens endeparti som rager inn i mellomrommet 114 mellom skipets innervegg 104 og yttervegg 117, utstyrt med en påskrudd endering 118 som er innspent mellom to hulsylindriske blokker 119, 12Q av at trykkfast varmeisolerende materiale, såsom "Ferrozell" eller "Pertinax". Blokkene 119 og 120 er lagt inne i en avstivningskasse 121 som holder og hvis mot skipets innervegg 104 vendende ende er tett og kraftsluttende sammensveiset med denne, mens kassens annen ende er utstyrt med en gasstett på-sveiset bunnplate 122. En ytterligere ring 123 av isolerende materiale reduserer varmeovergangen mellom enderingen 118 og av-stivningskassen 121. Følgelig kan den nedre lagerforbindelse 102 bevege seg i horisontalretningen i en sådan grad at det er til-strekkelig for opptagelse av termisk betingede bevegelser mellom lagringsbeholderen 101 og skipets innervegg 104. Alle krefter fra beholderen som virker perpenpikulært på skipets innervegg, opptas jevnt av lagerforbindelsen og overføres til skipets stabi-le innervegg.

Føringsskinnen 107, støtten 109 og boltene 110 og 111 (se fig. 5) er fordelaktig fremstilt av dårlig varmeledende materiale, f.eks. av V2A-stål.

Den øvre lagerforbindelse 103 som utgjør forbindelsen mellom en med beholderen 101 sammensveiset dekkplate 124 og skipets innervegg 104, skiller seg fra den nedre forbindelse bare ved løsningen med hensyn til føringsskinnen 125 og dennes forbindelse med støtten 126. Alle andre deler av anordningen er som ved den nedre lagerforbindelse 102 og har fått de samme henvis-ningstall. Det som er forskjellig, skal forklares under henvis-ning til fig. 5, ifølge hvilken føringsskinnen 125 har ytterligere vertikale utsparinger 127 og T-bærere 128 som er stivt forbundet med støtten 126, griper inn i utsparingene, således at den øvre lagerforbindelse foruten bevegelsesfrihet i horisontal retning også har en bevegelsesfrihet i vertikal retning. Dermed kan den øvre lagerforbindelse også oppta termisk betingede krym-pe- hhv. ekspansjonsbevegelser av lagringsbeholderen 101.

Da hver lagerforbindelse, dvs. både den nedre og den øvre, har i det minste to bolter 110, 111, oppnås en jevn kraft-overføring gjennom lagerforbindelsen til skipsinnerveggen, således at spenninger i lagerforbindelsene som måtte skyldes ujevn kraftoverføring, unngås.

Både den nedre og den øvre lagerforbindelse er således dimensjonert at de bevegelige deler ligger utenfor varmeisola-sjonen 129 som er anbragt på innersiden av skipsinnerveggen, og forbindelsene ikke hindres i sin funksjon av isolasjonen og selv ikke kan beskadige denne.

Claims (12)

1. Anordning for transport av flytendegjort gass som koker ved lav temperatur, omfattende et antall i seg selv lukkede lagringsbeholdere som har stor lengde i forhold til diameteren og er anordnet i et varmeisolert lasterom med beholderne i lasterommet ordnet eller sammenfattet til minst én beholdergruppe (6, 7, 8, 91 med hver beholder i en gruppe stivt forbundet med de til-støtende beholdere i samme gruppe i det minste i sitt øvre og nedre mantelområde, karakterisert ved at høyst to inntil hinannen støtende sidevegger (1, 3) av lasterommet er glidende forbundet med tilstøtende beholdere i retninger som for-løper parallelt med vedkommende sidevegg og stivt forbundet i retninger som forløper perpendikulært på vedkommende sidevegg, og at beholderne er fritt bevegelig understøttet på lasterommets bunn.

2. Anordning i henhold til krav 1, karakterisert ved at forbindelsene mellom beholderne som befinner seg i nærheten av minst to til hinannen støtende sidevegger (1, 3), er tilveiebragt over to ankere med i rett vinkel avbøyde bøyler som griper i hinannen, idet et første anker (25), hvis bøyle (261 er rettet mot beholderens bunn, er anordnet på vedkommemde beholder (5), og et annet anker (30), hvis bøyle (29) er rettet mot beholderens tak, er anordnet på føringsskinnen (31) av en bærekonstruksjon (32) som er stivt forbundet med sideveggene.

3. Anordning i henhold til krav 2, karakterisert ved at de to ankeres bøylelengde er større enn den termisk betingede krympebevegelse av beholderne i vertikal retning.

4. Anordning i henhold til krav 2 eller 3, karakterisert ved at bredden av det annet ankers (30) bøyle (29) er større enn bredden av det første ankers (25) bøyle (26)'.

5. Anordning i henhold til krav 2, karakterisert ved at føringsskinnen (14, 15, 31) har ekspansjonsfuger (38).

6. Anordning i henhold tii krav 1, karakterisert ved at forbindelsen for beholdere som befinner seg ved h.øyst ta inntil hinannen støtende sidevegger skjer med disse over minst én nedre (102). og én øvre (103) lagerf orbindelse, idet. hver lagerforbindelse (102, 1030 består av en horisontal utsparing (108) for en eller flere til beholderen (101) festede fø-ringsskinner (107, 125) som hair form av T-bærere (115), en støtte (109, 126) og minst to bolter (.110, lii) som er forbundet med støtten (i09) og sideveggen (104).

7. Anordning i henhold til krav 6, karakterisert ved at føringsskinnen (125) i- hver øvre lagerf orbindelse (103) har ytterligere vertikale utsparinger (127) for til støtten

(126) festede T-bærere (128), mens føringsskinnen (109) i hver nedre lagerforbindelse (102) er~stivt forbundet med støtten (109).

8. Anordning i henhold til krav 6 eller. 7, karakterisert ved at hver bolt (110, 111) ved sin mot sideveggen (-L04) vendende ende har en kraftsluttende med bolten. (110, 111) forbundet endering (118) som er innspent mellom to hulsylindriske blokker (119, 120) av trykkfast varmeisolerende. materiale som bæres av en med innerveggen. (104) fast forbundet, stivt hol-deinnretning (121) .

9. Anordning i henhold til krav Sr, hvor sideveggen er- et dobbeltvegget tankskips innervegg, karakterisert ved at de hulsylindriske blokker (119, 120) er anordnet i mellomrommet (114) mellom den indre (104) og den ytre (117) skipsvegg.

10. Anordning i henhold til krav 8 eller 9, karakterisert ved at holdeinnretningene består av avstiv-ningskasser (121) med påsveisede bunnplater (122).

11. Anordning i henhold til et av kravene 8-10, karakterisert ved at forbindelsen mellom enderingene (118) og boltendene er skrueforbindelser.

12. Anordning i henhold til et av kravene 6 til 11, karakterisert ved at de bevegelige deler (115, L28) av lagerforblndelsene (102, 103) er anordnet utenfor lasterommets varmeisolasjon (129).