NO125598B - - Google Patents
Download PDFInfo
- Publication number
- NO125598B NO125598B NO288268A NO288268A NO125598B NO 125598 B NO125598 B NO 125598B NO 288268 A NO288268 A NO 288268A NO 288268 A NO288268 A NO 288268A NO 125598 B NO125598 B NO 125598B
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- layer
- foam
- road
- road surface
- polyurethane
- Prior art date
Links
- 239000010410 layer Substances 0.000 claims description 56
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 22
- 239000002344 surface layer Substances 0.000 claims description 15
- 238000009413 insulation Methods 0.000 claims description 14
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 claims description 13
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 claims description 13
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 9
- 239000010426 asphalt Substances 0.000 claims description 6
- 238000005507 spraying Methods 0.000 claims description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 3
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 24
- 229920005830 Polyurethane Foam Polymers 0.000 description 6
- 239000011496 polyurethane foam Substances 0.000 description 6
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 5
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 3
- 239000002356 single layer Substances 0.000 description 3
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000006261 foam material Substances 0.000 description 2
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 description 2
- 239000012774 insulation material Substances 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- -1 polypropylene Polymers 0.000 description 2
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 2
- 239000004698 Polyethylene Substances 0.000 description 1
- 239000004743 Polypropylene Substances 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000001413 cellular effect Effects 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 238000005187 foaming Methods 0.000 description 1
- 239000010985 leather Substances 0.000 description 1
- 239000003562 lightweight material Substances 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 239000002985 plastic film Substances 0.000 description 1
- 229920000573 polyethylene Polymers 0.000 description 1
- 229920001155 polypropylene Polymers 0.000 description 1
- 229920006327 polystyrene foam Polymers 0.000 description 1
- 238000003892 spreading Methods 0.000 description 1
- 238000010257 thawing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C23/00—Auxiliary devices or arrangements for constructing, repairing, reconditioning, or taking-up road or like surfaces
- E01C23/03—Arrangements for curing paving; Devices for applying curing means; Devices for laying prefabricated underlay, e.g. sheets, membranes; Protecting paving under construction or while curing, e.g. use of tents
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
- E01C19/46—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for preparing and placing the materials, e.g. slurry seals
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C3/00—Foundations for pavings
- E01C3/06—Methods or arrangements for protecting foundations from destructive influences of moisture, frost or vibration
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Description
Fremgangsmåte ved fremstilling av veioverflatestruktur.
Denne oppfinnelse angår en fremgangsmåte ved fremstilling av veioverflatestruktur som omfatter et lag av isolerende materiale under et bituminost overflatelag eller et overflatelag av stopt betong. Hensikten med det isolerende lag er å beskytte veien mot uheldige virkninger av frost og påfolgende opptining, slik at veien forblir i god og trafikerbar stand og reparasjonsomkostninger unngås.
Som eksempel på teknikkens stand på området refereres til tidsskriftet "Strasse und Autobahn" nr. 6 (1967) s. 192 hvor anvendelse av varmeisolerende plastmaterialer i veidekker for å mot-virke telehivning beskrives. Det beskrives forsok med anvendelse av isolasjonsstoffer som delvis eller fullstendig benyttes som erstatning for vanlige frostbeskyttelsesskikt ved veibygging. Artikkelen be-skriver forsok med polyurethanskum eller polystyrenskum i form a<y >plater som påfores et veiunderlag og dekkes av et bituminbst overflatelag eller et overflatelag av stopt betong.
Et vanlig anvendt veiisolasjonsmateriale er singel, men dette materiale har temmelig dårlig isoleringskapasitet. Derfor må et isolerende lag av singel være relativt tykt, nemlig ca. hO - 60 cm. tykt, hvilket gjor bruken av dette materiale kostbar. På den annen side har singel en meget tilfredsstillende belastningskapasitet. Materialer med langt bedre isolasjonsegenskaper er cellulære plast-plater. Uheldigvis er styrken av disse materialer vanligvis ikke tilstrekkelig til at veier hvor disse materialer er brukt, kan tåle tung trafikk. Disse plater med store arealer av lett materiale er dessuten vanskelige å håndtere og legge. Platene flagrer i vinden eller rives med av vinden og brister lett.
Det er et mål med oppfinnelsen å tilveiebringe en veioverflatestruktur med et forbedret isolerende lag som har utmerkede isolerende egenskaper og tilstrekkelig belastningskapasitet, og som kan påfores på enkel og kontinuerlig måte uten de komplikasjoner som hefter ved bruken av konvensjonelle veiisolasjonsmaterialer.
Fremgangsmåten ifolge oppfinnelsen ved fremstilling av vei-overf latestruktur, og som omfatter at et isolasjonslag av stiv, skumformet polyurethan påfores et veiunderlag, hvoretter et skikt av betong eller bituminbst materiale påfores isolasjonslaget, og som utmerker seg ved at laget av skumformet polyurethan påfores ved sprbyting på veiunderlaget.
I henhold til oppfinnelsen påfores polyurethanmaterialet på veien ved påsprbytning, og således i en hurtig, kontinuerlig eller halvkontinuerlig operasjon som egner seg godt for påfbringen, like-ledes ved påsprbytning eller stopning av det overliggende betong-overflatelag eller bituminbse overflatelag, slik at hoveddelen av veistrukturen kan legges ved hjelp av mekaniske eller sogar auto-matiske innretninger, om bnskes i en enkelt kontinuerlig stbpeopera^ sjon.
En av de viktigste fordeler ved fremgangsmåten ifolge den foreliggende oppfinnelse er således at man unngår de store vanskelig-heter forbundet med håndtering og legging i friluft av meget store plater av det. lette materiale. De lette plater som anvendes ifolge den tidligere kjente teknikkrpå området lbftes således lett vekk selv ved svak bris, eller de flagrer og viser tilbøyelighet til å briste. Videre er det nbdvendig å tette sprekkene mellom de til-grensende plater, hvilket er en ekstra arbeidsoperasjon som dessuten er tidkrevende.
Det stopte polyurethanskum danner et seigt og solid skinn som
i sterk grad forbedrer- styrken av skumlaget. Den spesifikke vekt og tykkelsen av skummet kan velges således at de. tilfredsstiller kravene. En spesifikk vekt på mellom hO og 70 g/l vil finnes å være tilfredsstillende for de fleste tilfeller. Tykkelsen av skumlaget kan være fra en centimeter og opp til mange centimeter tykt. I et forsok hvor et skumlag hadde en midlere spesifikk skumvekt på <*>+8 g/l og en midlere tykkelse på 2 cm, viste lagets trykkfasthet å være 2,5 kg/cm p, hvilket er mer enn tilstrekkelig for motorveier. ;Videre er et påsproytet polyurethanskikt ifolge den foreliggende oppfinnelse spesielt velegnet for bruk i de viktige veityper som krever et overflateskikt av stopt bituminbst materiale eller stopt betongmateriale. Overflateskiktet kan derved legges kort tid efter at isolasjonslaget er påsproytet, ved én kontinuerlig operasjon og med en vogn som beveger seg med jevn hastighet. ;Selv om bruk av isolasjonslag bestående av påsproytet polyurethanskum på tankvegger og lignende plane overflater er kjent, er det mulig at den alminnelige skepsis mot bruk av påsproytet polyurethanskum på grove, irregulært utformede flater, er en av grunnene til at disse påsprbytede skikt ikke tidligere har vært benyttet for anvendelse i veier. Dette skyldes, - på grunn av den meget betydelige ekspansjon av den skummende væske - , at enhver uregelmessighet av den flate som polyurethanvæsken påsproytes, vil forstbrres meget, hvilket resulterer i at polyurethanskummet vil danne en meget ujevn ovre overflate av det ferdige skumlag. Dette forhold viser seg ikke å være noe problem ved den foreliggende oppfinnelse, fordi et tykt lag av bitumen eller betong stbpes over isolasjonslaget. Som'resultat av den nbyaktig tilpassede berbringsflate mellom isolasjonslaget og underlaget som isolasjonen er sprbytet på, oppnås i virkeligheten en mere jevn under-støttelse fra underlaget, og dette forhindrer at det grove materiale i underlaget trenger inn i isolasjonslaget. I dette tilfelle er således også et påsproytet lag fordelaktig sammenlignet med en plan plate som ikke er tilpasset å kunne hvile på et ujevnt utformet underlag. ;Ennskjbnt skumlaget kan påfores for hånden, oppnås fordelene ;ved oppfinnelsen i fullest monn når det ekspanderbare materiale påfores ved hjelp av automatisk eller halvautomatisk utstyr. ;Et eksempel på utfbrelsen av oppfinnelsen er illustrert på ;den vedfbyede tegning, hvor: ;Fig. 1 viser anvendelsen av en vogn for påfdring av isolasjonslaget på en vei, og Fig. 2 - h viser et vertikalt tverrsnitt gjennom forskjellige typer veioverflatestruktur fremstilt i henhold til oppfinnelsen. Fig. 1 viser en vogn 13 med hjul 1<*>+, som er anordnet for å kunne drives frem over et preparert veiunderlag 18. Det kan være gunstig at overflaten av veiunderlaget 18 utgjores av et relativt tynt lag av bitumen eller et bituminbst materiale. Ennskjbnt hjulene lh på tegningen er montert under vognen, slik at disse ruller på det preparerte veiunderlag 18, kan hjulene også være montert på siden av vognen, slik at de ruller på siden av veiunderlaget 18, for eksempel på skinner lagt langsmed veiunderlaget. Vognen 13 bærer det nbdvendige utstyr 15 for sprbyteoperasjonen, såsom beholdere for de forskjellige komponenter av det ekspanderbare materiale, pumper, rbrforbindelser og den nbdvendige reguleringsapparatur.
Materialene for fremstilling av skummet pumpes gjennom en fleksibel slange 17 til et kombinert blande- og sprbytehode 16, som er montert for frem- og tilbakegående bevegelse med jevn hastighet over vognen på tvers av veien, som angitt ved piler, ved hjélp av dertil hensiktsmessige mekaniske innretninger, såsom for eksempel ved kjedetrekk eller ved hjelp av pneumatiske eller hydrauliske innretninger. Vognen 13 kan også bære en kraftkilde for drift av utstyret, eller kraften kan tilfores fra en separat kraftkilde, såsom en generatortralle. Vognen 13 kan drives frem over veiunderlaget 18 enten manuelt eller ved hjelp av en motor.
Mens vognen 13 står stille, fores sprbytehodet 16 tvers over veiunderlaget 18 mens det sprbyter polyurethanmaterialet på veiunderlaget. Etter at sprbytehodet har tilbakelagt hele veibredden stoppes dets bevegelse relativt til vognen 13 og fortrinnsvis også uttbmningen av skummaterialet. Vognen 13 fores deretter frem over veien et kort stykke, for eksempel 30 cm, i retningen som er. vist med en pil på tegningen, hvoretter sprbytehodets 16 sideveis bevegelse og utsprbytningen av skummateriale fra dette gjentas, idet hodet 16
nu beveger seg i den motsatte retning tvers over vognen 13. Ved gjentagelse av disse operasjoner legges striper 11 av ekspandert polyurethan. Herunder må det påsees at hver stripe polyurethan såvidt overlapper den foregående stripe.
Dersom det ekspanderbare materiale som sprbytes på veien, tillates å ekspandere fritt, vil overflaten av det ekspanderte lag ikke bli jevn, men vanligvis vil uregelmessighetene i skumoverflaten være små og akseptable, spesielt fordi skumlaget skal dekkes med et annet stopt lag av bitumen eller betong. Imidlertid kan man om bnskes ta skritt for å unngå eller fjerne disse ujevnheter. Eksempelvis kan det ekspanderbare materiale sprbytes mellom veiunderlaget 18 og en flat, stiv, horisontal plate som er festet til vognen 13 og holdes over veiunderlaget. En .slippmiddelforing, for eksempel en polypropylen-eller polyethylenfilm, anvendes som belegg på den nedre overflate av den horisontale plate for å unngå at polyurethanskummet hefter til denne. Den horisontale plate virker som en ovre form som vil gi skumlaget jevn overflate. Alternativt kan man, dersom skummet tillates å ekspandere fritt, fjerne skummets overflateujevnheter ved hjelp av en planeringsmaskin, men denne fremgangsmåte er vanligvis mindre tilfredsstillende, fordi den vil fore til beskadigelse av det viktige faste skinn på skumlaget.
Overflatelaget av betong eller bituminbst materiale kan stbpes på skumlaget såsnart skummet har stivnet tilstrekkelig til å bære vekten av overflatelaget. Overflatelaget bor være tilstrekkelig tykt til å spre virkningen av konsentrerte belastninger. Eksempel-
vis kan overflatelaget være et 20 - 30 cm tykt lag av asfaltbitumen. Vanligvis vil overflatelaget bestå av flere lag av forskjellige materialer, for eksempel et relativt tykt bærelag under et tynnere slitelag. Mange typer overflatelag er kjent, og noen nærmere beskrivelse av disse ansees derfor ikke å være nbdvendig her.
På fig. 2 ligger skumlaget 11 umiddelbart under et bitumin-
bst bærelag 12. Et slitelag 19 er lagt på toppen av lag 12.
Istedenfor å erstatte fullstendig et konvensjonelt isolasjonslag bestående av singel, kan man også anvende det ekspanderte polyurethanlag som en erstatning for en del av singellaget. I slike tilfeller kan tykkelsen av singellaget reduseres, for eksempel til halv-parten av en tykkelse som ville være nbdvendig dersom det ikke ble anvendt noe skumlag. Skumlaget 11 kan legges under singellaget 20, slik som vist på fig. 3, eller over singellaget, som vist på fig. lf. Dersom singelen legges på skumlaget, vil den bidra til at der oppnås j.evn fordeling av trafikkbelastningen på skumlaget i den ferdige veistruktur. Dersom imidlertid veiunderlaget på hvilket skummet skal påstbpes, er meget ujevnt, kan det være å foretrekke å benytte den motsatte lbsning hvor skummet påfores over singelen, fordi et lag av lost singel lett kan planes til et bedre underlag for skumlaget.
Claims (3)
1. Fremgangsmåte ved fremstilling av veioverflatestruktur, og som omfatter at et i solasjonslag av stiv, skumformet polyurethan påfores et veiunderlag, hvoretter et skikt av betong eller bituminbst materiale påfores isolasjonslaget, karakterisert ved at laget av skumformet polyurethan påfores ved sproyting på veiunderlaget.
2. Fremgangsmåte ifolge krav'l, karakterisert ved at overflateskiktet påfores i direkte kontakt med det skum-formede polyurethanlag.
3. Fremgangsmåte ifolge krav 1 eller 2, karakterisert ved at et tynt skikt av bitumen eller en bituminos komposisjon påfores veiunderlaget for polyurethanlaget sproytes på.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DES0110973 | 1967-07-24 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NO125598B true NO125598B (no) | 1972-10-02 |
Family
ID=7530632
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NO288268A NO125598B (no) | 1967-07-24 | 1968-07-22 |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS4825974B1 (no) |
AT (1) | AT285650B (no) |
BE (1) | BE718386A (no) |
CA (1) | CA927642A (no) |
CH (1) | CH476164A (no) |
DK (1) | DK123541B (no) |
FR (1) | FR1575047A (no) |
GB (1) | GB1180689A (no) |
NL (1) | NL6810346A (no) |
NO (1) | NO125598B (no) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3986781A (en) * | 1973-11-13 | 1976-10-19 | Atlantic Richfield Company | Structure for protecting and insulating frozen substrates and method for producing such structures |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3756507A (en) * | 1970-08-06 | 1973-09-04 | Salzgitter Peine Stahlwerke | Railroad track bed |
JPS5170666U (no) * | 1974-11-27 | 1976-06-03 | ||
JPS51132173U (no) * | 1975-04-14 | 1976-10-25 | ||
US4855185A (en) * | 1988-01-07 | 1989-08-08 | W. R. Grace & Co.-Conn. | Polyurethane coatings for bridge deckings and the like |
US4877829A (en) * | 1988-05-19 | 1989-10-31 | W. R. Grace & Co.-Conn. | Liquid coatings for bridge deckings and the like |
EP0355208A1 (en) * | 1988-08-24 | 1990-02-28 | Voorbij Groep B.V. | Method for providing of a foundation and foundation |
US4859735A (en) * | 1988-09-16 | 1989-08-22 | W. R. Grace & Co.-Conn. | Castor oil based polyurethane for bridge deckings and related applications |
JPH0336614U (no) * | 1989-08-14 | 1991-04-10 | ||
GB2300009B (en) * | 1995-10-10 | 1997-08-13 | Eugene M A Baikoff | Buoyant foundations for bad soils |
EP2800834B1 (en) | 2012-01-04 | 2018-05-30 | Soudal | Filling of cavities in road construction and repair |
EP3216919B1 (en) * | 2016-03-11 | 2020-04-29 | Polytex Sportbeläge Produktions-GmbH | Method, apparatus and system for producing a polyurethane sports flooring |
CN113914165B (zh) * | 2021-10-25 | 2022-10-14 | 西安邮电大学 | 一种公路侧向支撑结构 |
-
1968
- 1968-07-22 CA CA025722A patent/CA927642A/en not_active Expired
- 1968-07-22 CH CH1100268A patent/CH476164A/de not_active IP Right Cessation
- 1968-07-22 JP JP5125868A patent/JPS4825974B1/ja active Pending
- 1968-07-22 NL NL6810346A patent/NL6810346A/xx unknown
- 1968-07-22 DK DK353968A patent/DK123541B/da unknown
- 1968-07-22 AT AT706368A patent/AT285650B/de not_active IP Right Cessation
- 1968-07-22 NO NO288268A patent/NO125598B/no unknown
- 1968-07-22 GB GB3477068A patent/GB1180689A/en not_active Expired
- 1968-07-22 BE BE718386D patent/BE718386A/xx unknown
- 1968-07-22 FR FR1575047D patent/FR1575047A/fr not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3986781A (en) * | 1973-11-13 | 1976-10-19 | Atlantic Richfield Company | Structure for protecting and insulating frozen substrates and method for producing such structures |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CH476164A (de) | 1969-07-31 |
BE718386A (no) | 1969-01-22 |
JPS4825974B1 (no) | 1973-08-03 |
GB1180689A (en) | 1970-02-11 |
FR1575047A (no) | 1969-07-18 |
DK123541B (da) | 1972-07-03 |
CA927642A (en) | 1973-06-05 |
AT285650B (de) | 1970-11-10 |
NL6810346A (no) | 1969-01-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
NO125598B (no) | ||
CN104631267B (zh) | 试车场沥青混凝土路面的施工方法 | |
US4087296A (en) | Method for applying membrane-covered rigid foam to building surface | |
US9822495B2 (en) | Apparatus and method for applying asphalt binder compositions including void reducing asphalt membrane compositions for paving applications | |
US20140363231A1 (en) | Paving machine | |
CN107905052A (zh) | 一种在低温季节的热拌温压沥青混凝土施工方法 | |
US20210148062A1 (en) | Textile-reinforced concrete road paving apparatus and method of repairing concrete road pavement using the same | |
CN207553462U (zh) | 一种防水卷材铺设小车 | |
CN114753258A (zh) | 一种基于uhpc桥面铺装整幅摊铺的施工方法 | |
CN113622452A (zh) | 一种冷库地坪施工方法及其冷库地坪 | |
CN108589478B (zh) | 一种道路铺设用修整机 | |
CN206591384U (zh) | 沥青混凝土预制块及组装式路面 | |
US4093411A (en) | Apparatus for applying foamed material in-place to surfaces | |
JP2009203693A (ja) | 覆工コンクリートの養生装置 | |
CN107299585A (zh) | 一种市政道路施工方法 | |
CN108590168A (zh) | 高温环境下筒仓滑模模板降温方法 | |
CN109594448A (zh) | 线性工程的临时道路施工方法 | |
JP2000516671A (ja) | スポーツフィールド、特にサッカーフィールド、および該スポーツフィールドを水平移動させる方法 | |
US2023472A (en) | Road making machine | |
CN104775347B (zh) | 市政道路即修即通喷洒热沥青修补施工方法 | |
CN109487816B (zh) | 一种地下结构底板分仓式防水结构及施工方法 | |
CN211171471U (zh) | 一种高性能钢渣路面 | |
KR100661830B1 (ko) | 물살포기가 구비된 도로포장작업기 | |
US653795A (en) | Tool for making artificial-stone walks. | |
US4196235A (en) | Methods and apparatus for spreading semi-liquid compositions on a base surface |