NL8702838A - Open dakconstructie voor een voertuig. - Google Patents

Description

NL 34.548-Me/tk $ *

Open dakconstructie voor een voertuig

De uitvinding heeft betrekking op een open dakconstructie voor een voertuig, voorzien van een aan het vaste dak van het voertuig bevestigbaar frame, een verstelbaar door het frame ondersteund paneel voor het sluiten en 5 vrijgeven van een opening in het vaste dak van het voertuig en een doorlaatopening in het frame, waarbij het frame aan elk van de langszijden van de doorlaatopening is uitgevoerd met een watergoot voor het opvangen en afvoeren van lekwater en met een afzonderlijke, aan het frame bevestigde statio-10 naire geleidingsrail voor het geleiden van een bedienings-mechanisme voor het paneel.

Bij een bekende uitvoering van een dergelijke open dakconstructie is de stationaire geleidingsrail in een in de langsrichting van het voertuig verlopende verdieping in het 15 frame gemonteerd, welke verdieping tevens als watergoot voor het opvangen en afvoeren van het lekwater dient. Hierbij bestaat het gevaar, dat lekwater in de stationaire geleidingsrail dringt, waardoor de werking van het bedieningsmechanisme voor het paneel nadelig wordt beïnvloed. Een verder nadeel 20 van deze bevestigingswijze van de stationaire geleidingsrail is, dat bij een in de langsrichting van het voertuig gekromd frame, ten einde dit aan de daklijn van het voertuig aan te passen, de totale bouwhoogte van de open dakconstructie wordt vergroot, daar de bodem van de verdieping waarin de -rechte-25 stationaire geleidingsrail is gemonteerd, in de langsrichting vlak moet zijn. Hierdoor gaat bij de inbouw van de open dakconstructie in het voertuig extra hoofdruimte van de inzittenden verloren.

De uitvinding beoogt een open dakconstructie voor 30 een voertuig van de in de aanhef genoemde soort te verschaffen, waarbij deze bezwaren op doeltreffende wijze zijn opgeheven.

Hiertoe wordt de open dakconstructie volgens de uitvinding daardoor gekenmerkt, dat de stationaire geleidings-35 rail gescheiden van de watergoot zijdelings aan een langsrand van het frame is aangebracht.

Op deze wijze is het zogenaamde “droge" gedeelte van het frame, d.w.z. de stationaire geleidingsrail, geheel .8702838 t -2- if gescheiden van het zogenaamde "natte'' gedeelte, d.w.z. de watergoot, zodat geen storingen door het binnendringen van lekwater vanuit de watergoot in het bedieningsmechanisme voor het paneel meer kunnen ontstaan. Voorts kan de watergoot voor 5 een optimale wateropvang en -afvoer worden ontworpen, omdat geen rekening meer behoeft te worden gehouden met het hierin aanbrengen van de geleidingsrail. Verder zal door de zijdelingse aanbrenging van de geleidingsrail aan het frame de bouwhoogte van het frame minder dan wel in het geheel niet 10 door de geleidingsrail worden beïnvloed, zodat aan hoofdruimte kan worden gewonnen.

Bij voorkeur is de stationaire geleidingsrail althans gedeeltelijk aan de naar de doorlaatopening gekeerde langsrand van het frame bevestigd, en bij voorkeur geklemd.

15 Door deze maatregel kan een zeer eenvoudige montage en demontage van de stationaire geleidingsrail plaatsvinden.

De genoemde klemverbinding kan eenvoudig worden gerealiseerd, doordat de naar de doorlaatopening gekeerde langsrand van het frame is uitgevoerd als een horizontale 20 binnenwaarts gerichte flens, terwijl de stationaire geleidingsrail is voorzien van een horizontale buitenwaarts geopende groef, die aan de flens van het frame kan worden geklemd.

De uitvinding zal hierna worden toegelicht aan de 25 hand van de tekening, die twee uitvoeringsvoorbeelden van de open dakconstructie volgens de uitvinding weergeeft.

Figuur 1 is een zeer schematisch bovenaanzicht van een automobiel met een spoilerdak volgens de uitvinding.

Figuur 2 is een zeer schematisch bovenaanzicht van 30 een automobiel met een hef-schuifdak volgens de uitvinding.

Figuur 3 is een dwarsdoorsnede volgens de lijn III-III in fig. 2, op grotere schaal.

Figuur 4 is een perspectivisch aanzicht van een gedeelte van het spoilerdak volgens fig. 1, op grotere schaal 35 en met verwijderd bedieningsmechanisme voor het paneel.

In de figuren 1 en 2 is in dunne lijnen een automobiel 1 weergegeven, waarvan het vaste dak 2 is voorzien van een met streep-stippellijnen aangeduide opening 3. Aan de onderzijde van het vaste dak 2 onder de opening 3 is in beide 40 gevallen een open dakconstructie aangebracht. In fig. 1 is de 9702838 -3- * * open dakconstructie uitgevoerd als een zogenaamd spoilerdak, dat is voorzien van een paneel 4 (zie fig. 3 en 4), dat tussen een gesloten stand in de dakopening 3 en schuin achterwaarts omhoog verzwenkte en achterwaarts boven het vaste dak 5 2 verplaatste standen kan worden versteld. Fig. 2 toont een als hef-schuifdak uitgevoerde open dakconstructie, waarvan het paneel 4 enerzijds tussen de gesloten stand in de dakopening 3 en schuin achterwaarts omhoogverzwenkte ventilatie-standen en anderzijds tussen de gesloten stand en achterwaarts 10 onder het vaste dak 2 verplaatste standen kan worden versteld.

Het principe van de uitvinding is voor beide uitvoeringsvormen van de open dakconstructie op dezelfde wijze toepasbaar.

De beide open dakconstructies volgens de figuren 1 en 2 bezitten een frame 5 voor de bevestiging van de open 15 dakconstructie in de automobiel 1 en voor het verstelbaar ondersteunen van het paneel 4. Het frame 5 is uitgerust met een althans ongeveer in lijn met de opening 3 in het vaste dak 2 gelegen doorlaatopening 5' en een watergoot 6 voor het opvangen en afvoeren van langs het paneel 4 gestroomd 20 lekwater. Deze watergoot 5 is in het gebied onder de rand van de dakopening 3 aangebracht en bezit een in hoofdzaak ü-vormige doorsnede. In de hoeken van de watergoot 6 zijn afvoerpijpjes 7 aangebracht, waarop slangetjes kunnen worden aangesloten, die het in de watergoot 6 opgevangen lekwater 25 tot buiten de automobiel 1 kunnen afvoeren.

Bij het spoilerdak volgens fig. 1 is de watergoot 6 gesloten gevormd, terwijl bij het hef-schuifdak volgens fig. 2 de watergoot 6 in bovenaanzicht een U-vorm met achterwaarts gerichte benen bezit, terwijl de watergoot 6 tevens is 30 uitgevoerd met een in de dwarsrichting verlopend, in de langsrichting verschuifbaar watergootgedeelte 8, waarvan de uiteinden op de in de langsrichting verlopende gedeelten van de watergoot 6 aansluiten. Het watergootgedeelte 8 is zodanig met het paneel 4 gekoppeld, dat het watergootgedeelte 8 de 35 langsverschuivingen van het paneel meemaakt, doch tijdens de verzwenkbewegingen van het paneel 4 stationair onder de achterrand van de dakopening 3 verblijft.

In de figuren 1 en 2 is voorts schematisch, en in de figuren 3 en 4 meer gedetailleerd te zien, dat het frame 5 40 is uitgevoerd met een stationaire geleidingsrail 9 voor het .8702838 -4- (r geleiden van een bedieningsmechanisme 10 (zie fig. 3) voor het verstellen van het paneel 4. Dit bedieningsmechanisme 10 wordt aangedreven door een trekdrukkabel 11, die eveneens in de geleidingsrail 9 verloopt.

5 De geleidingsrail 9 is gescheiden van de watergoot 6 zijdelings aan de naar de doorlaatopening 5' gekeerde langsrand van het frame 5 aangebracht. Hiertoe is de betreffende langsrand van het frame uitgevoerd met een aan de bovenrand van de betreffende zijde van de U-vormige watergoot 10 6 gevormde, horizontale, binnenwaarts gerichte, rechte flens 12, terwijl de stationaire geleidingsrail 9 is voorzien van een horizontale, buitenwaarts geopende groef 13, die om de flens 12 van het frame 5 kan worden geklemd. Aan het voorste en achterste uiteinde is de stationaire geleidingsrail 9 door 15 middel van een schroefverbinding 14 met een horizontale flens 15 aan de voor- en achterrand van de doorlaatopening 5' van het frame 5 bevestigd.

Aan de naar de doorlaatopening 5' van het frame 5 toegekeerde zijde bezit de geleidingsrail 9 nog een door twee 20 binnenwaarts gerichte flensranden 16 gevormde geleidingsgroef 17 voor het vasthouden en geleiden van een -niet weergegeven-zonnescherm.

Volgens de uitvinding is een open dakconstructie verschaft, welke is uitgevoerd met een gescheiden van de 25 watergoot aangebrachte geleidingsrail, die op zeer eenvoudige wijze kan worden gemonteerd en gedemonteerd, terwijl door de bijzondere zijdelingse aanbrenging van de geleidingsrail aan het frame de bouwhoogte van een aan de daklijn van de automobiel aangepast gekromd frame niet door de rechte geleidings-30 rail nadelig wordt beïnvloed. Bij de vervaardiging van een gekromd frame wordt dit frame als persstuk in één persbewerking gevormd, waarbij de rechte flens voor de bevestiging van de geleidingsrail vervolgens op maat wordt gemaakt.

De uitvinding is niet beperkt tot de in de tekening 35 weergegeven uitvoeringsvoorbeelden, die op verschillende manieren binnen het kader van de uitvinding kunnen worden gevarieerd.

.*702838 I- ......irM—Mm- mi

Claims (4)

1. Open dakconstructie voor een voertuig, voorzien van een aan het vaste dak van het voertuig bevestigbaar frame, een verstelbaar door het frame ondersteund paneel voor het sluiten en vrijgeven van een opening in het vaste dak van 5 het voertuig en een doorlaatopening in het frame, waarbij het frame aan elk van de langszijden van de doorlaatopening is uitgevoerd met een watergoot voor het opvangen en afvoeren van lekwater en met een afzonderlijke, aan het frame bevestigde stationaire geleidingsrail voor het geleiden van een 10 bedieningsmechanisme voor het paneel, met het kenmerk, dat de stationaire geleidingsrail gescheiden van de watergoot zijdelings aan een langsrand van het frame is aangebracht.

2. Open dakconstructie volgens conclusie 1, met 15 h e t kenmerk, dat de stationaire geleidingsrail althans gedeeltelijk aan de naar de doorlaatopening gekeerde langsrand van het frame is bevestigd, bij voorkeur is geklemd.

3. Open dakconstructie volgens conclusie 2, m e t het kenmerk, dat de naar de doorlaatopening gekeer- 20 de langsrand van het frame is uitgevoerd als een horizontale binnenwaarts gerichte flens, terwijl de stationaire geleidingsrail is voorzien van een horizontale buitenwaarts geopende groef, waarin de flens van het frame kan worden geklemd.

4. Open dakconstructie volgens een der conclusies 1-3, met het kenmerk, dat de stationaire geleidingsrail aan het voorste en achterste uiteinde door middel van een verbinding, zoals een schroefverbinding, met een horizontale flens aan de vooren achterrand van het frame is 30 bevestigd. .8702838