NL8302025A - VESSEL WITH ADJUSTABLE DEPTH. - Google Patents

Description

* i Ά T/Meijer-2 1 VAARTUIG MET INSTELBARE DIEPGANG.* i Ά T / Meijer-2 1 VESSEL WITH ADJUSTABLE DEPTH.

De uitvinding heeft betrekking op een vaartuig.The invention relates to a vessel.

Het doel van de uitvinding is een vaartuig te verschaffen dat zich in zeer ondiep water kan begeven, maar toch voldoende stabiliteit en diepgang heeft om in ruw water te va-5 ren. Deze combinatie, dat wil zeggen zowel ondiep water als zwaar bevaarbaar water doet zich bijvoorbeeld voor ter plaatse van riviermondingen, baaien in een zeekust, of zeeën zoals de Nederlandse Waddenzee. De voor het bevaren van ondiep water benodigde geringe diepgang is zeer ongunstig voor de vaar-10 eigenschappen in ruw water, bijvoorbeeld bij wind en golven.The object of the invention is to provide a vessel that can operate in very shallow water, yet has sufficient stability and draft to sail in raw water. This combination, i.e. both shallow water and heavily navigable water, occurs, for example, at the location of estuaries, bays in a sea coast, or seas such as the Dutch Wadden Sea. The shallow draft required for sailing in shallow water is very unfavorable for the sailing properties in rough water, for instance in wind and waves.

Het doel wordt bij een vaartuig volgens de uitvinding bereikt doordat de romp aan zijn onderzijde een naar boven instulpende rompuitsparing en luchttoevoermiddelen voor het aan de rompuitsparing toevoeren van lucht onder druk, omvat. Voor 15 het varen in ondiep water worden de luchttoevoermiddelen ingeschakeld zodat in de rompuitsparing lucht wordt gepompt. Hierdoor neemt de diepgang van het vaartuig, bij gelijkblijvende waterverplaatsing, af. Aangezien de golven in ondiep water slechts een geringe hoogte bereiken, kan zelfs bij ruw 20 weer nog in ondiep water worden gevaren. Voor het varen in water van voldoende diepte wordt de lucht uit de rompuitsparing gelaten waardoor het vaartuig zijn normale diepgang verkrijgt.The object is achieved in a vessel according to the invention in that the hull at its underside comprises an upwardly projecting hull recess and air supply means for supplying air under pressure to the hull recess. For sailing in shallow water, the air supply means are switched on so that air is pumped into the hull recess. As a result, the draft of the vessel decreases with constant displacement of water. Since the waves in shallow water only reach a small height, it is still possible to sail in shallow water even in rough weather. For sailing in water of sufficient depth, the air is released from the hull recess, giving the vessel its normal draft.

Bij een voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding omvat 25 de romp ten minste twee benedenwaarts uitstekende, zich in langsrichting van het vaartuig uitstrekkende rompdelen, welke tussen zich in de rompuitsparing bepalen, en is ten minste één kleplichaam, beweegbaar tussen een ruststand waarin een minimale stromingsweerstand wordt opgewekt en een werkstand 30 waarin de rompuitsparing zodanig zijdelings wordt afgesloten dat deze slechts naar beneden toe open is, met de romp verbonden. Bij deze uitvoeringsvorm verkrijgt het vaartuig een gunstige catamaran-rompvorm met een voor de normale vaartoestand hoge stabiliteit en lage stromingsweerstand.In a preferred embodiment of the invention, the hull comprises at least two downwardly projecting hull sections extending longitudinally of the vessel, which define between them in the hull recess, and at least one valve body is movable between a rest position in which a minimum flow resistance is generated and a working position 30 in which the hull recess is closed laterally so that it is only open downwards, connected to the hull. In this embodiment, the vessel obtains a favorable catamaran hull shape with a high stability and low flow resistance for the normal sailing state.

8302025 »' * 28302025 »'* 2

Volgens een verdere uitvoeringsvorm van de uitvinding wordt ten minste één op een tussenliggende plaats in de romp-uitsparing aangebracht additioneel kleplichaam toegepast. De rompuitsparing wordt hierdoor in twee of meer compartimenten 5 onderverdeeld. De in deze compartimenten gepompte lucht blijft in deze compartimenten opgesloten en kan zich niet verplaatsen. Bij dompbewegingen van het vaartuig blijft het wa-terniveau in elk compartiment dus gemiddeld constant, zodat de stabiliteit van het vaartuig wordt gewaarborgd.According to a further embodiment of the invention, at least one additional valve body arranged at an intermediate location in the hull recess is used. The hull recess is hereby divided into two or more compartments 5. The air pumped into these compartments remains trapped in these compartments and cannot move. Thus, during immersion movements of the vessel, the water level in each compartment remains constant on average, so that the stability of the vessel is guaranteed.

10 In een gunstige uitvoeringsvorm is het kleplichaam zwenk- baar om een zich tussen de rompdelen, nabij de bovenzijde van de rompuitsparing uitstrekkende dwarsas en strekt het kleplichaam zich in de ruststand achterwaarts van deze as uit. De klep vormt hierdoor in deze ruststand nagenoeg één geheel met 15 het bovenvlak van de rompuitsparing en de stromingsweerstand is hierdoor zeer gering. In geval van een zodanige storing aan het klepbewegingsmechanisme dat de klep niet geheel in de ruststand bewogen kan worden of los komt te hangen, is de in de normale vaartoestand ondervonden hinder gering.In a favorable embodiment, the valve body is pivotable about a transverse axis extending between the body parts, near the top of the body recess, and the valve body extends backwards from this shaft in the rest position. As a result, in this rest position the valve forms virtually one whole with the top surface of the body recess and the flow resistance is hereby very small. In the event of such a malfunction of the valve movement mechanism that the valve cannot be moved completely into the rest position or becomes loose, the hindrance experienced in the normal sailing state is small.

20 Een bijzonder gunstige rompvorm wordt verkregen wanneer volgens de uitvinding in de normale vaartoestand de onderzijde van de rompdelen naar achteren toe afloopt en de bovenste begrenzingswand van de rompuitsparing zich naar voren toe uitstrekt tot in hoofdzaak het vlak van de onderzijde van de bei-25 de rompdelen.A particularly favorable hull shape is obtained when, according to the invention, in the normal sailing condition the underside of the hull parts slopes backwards and the upper boundary wall of the hull recess extends forward to substantially the plane of the underside of both hull parts.

Volgens de uitvinding omvatten de luchttoevoermidde-len een door een motor aangedreven centrifugaal-luchtpomp.According to the invention, the air supply means comprises a motor-driven centrifugal air pump.

Een dergelijke centrifugaal-luchtpomp kan relatief veel lucht leveren echter bij een geringe druk. Voor de onderhavige toe-30 passing is dit gunstig, omdat hierdoor binnen zeer korte tijd de rompuitsparing volgepompt kan worden. Ook bij het weglekken van lucht, bijvoorbeeld door bewegingen van het vaartuig of golfslag, wordt het luchtverlies snel gecompenseerd.Such a centrifugal air pump can supply a relatively large amount of air, however at a low pressure. This is advantageous for the present application, because it allows the body recess to be pumped up in a very short time. Air loss is also quickly compensated for when air leaks, for example due to vessel movements or wave action.

Volgens een verdere ontwikkeling van de uitvinding om-35 vatten de luchttoevoermiddelen een zodanig in de rompuitsparing uitmondende uitlaat, dat de door de uitlaat afgevoerde lucht, bij een voorwaartse beweging van het vaartuig, zich als een luchtlaag tussen een aanzienlijk deel van de romp en 8302025 3 * 1 het water uitspreidt. In de normale vaartoestand, dat wil zeggen met de kleplichamen in de ruststand en met ingeschakelde luchttoevoermiddelen wordt op deze wijze dus bij het varen een luchtlaag gevormd, die de vaarweerstand sterk kan vermin-5 deren. Hierdoor kan een hoge vaarsnelheid worden bereikt.According to a further development of the invention, the air supply means comprise an outlet opening into the hull recess in such a way that the air discharged by the exhaust, when the vessel moves forward, forms an air layer between a considerable part of the hull and 8302025 3 * 1 spreads the water. In the normal sailing state, ie with the valve bodies in the rest position and with the air supply means switched on, an air layer is thus formed during sailing, which can greatly reduce the sailing resistance. This allows a high sailing speed to be achieved.

Een gunstige vorm voor de uitlaat van de luchttoevoermiddelen is volgens de uitvinding een zich in dwarsrichting uitstrekkende spleet. Deze spleet zorgt voor een goede verdeling van de lucht over de breedte van de romp.According to the invention, a favorable form for the outlet of the air supply means is a transversely extending slit. This gap ensures a good distribution of air over the width of the hull.

10 Met het oog op de speciale toepassingen van het vaar tuig volgens de uitvinding wordt dit bij voorkeur van een licht materiaal zoals aluminium vervaardigd. In de praktijk is gebleken dat bij een totale lengte van 16 m een waterver-plaatsing van 15 a 20 ton is te bereiken met een daarbij beho-15 rende zeer geringe diepgang van 0,4 a 0,5 m met de rompuitspa-ring in met lucht volgepompte toestand.In view of the special applications of the vessel according to the invention, it is preferably manufactured from a light material such as aluminum. It has been found in practice that for a total length of 16 m, a water displacement of 15 to 20 tons can be achieved with a corresponding very shallow draft of 0.4 to 0.5 m with the hull recess in condition filled with air.

Vaartuigen met twee of drie zich in langsrichting van het vaartuig uitstrekkende rompdelen zijn op zichzelf bekend.Vessels with two or three hull parts extending in the longitudinal direction of the vessel are known per se.

In het bijzonder bij zeilboten, maar ook bij grotere schepen, 20 wordt deze rompvorm toegepast. De rompdelen vormen hierbij echter min of meer afzonderlijke drijvers die niet tezamen met kleplichamen een rompuitsparing bepalen.This hull shape is used in particular with sailing boats, but also with larger ships. The body parts however form more or less separate floats which do not define a body recess together with valve bodies.

De uitvinding zal hierna nader worden beschreven aan de hand van de in de figuren getoonde uitvoeringsvoorbeelden van 25 de uitvinding.The invention will be described in more detail below with reference to the exemplary embodiments of the invention shown in the figures.

Fig. 1 is een perspectivisch aanzicht van een eerste uitvoeringsvorm van een vaartuig volgens de uitvinding.Fig. 1 is a perspective view of a first embodiment of a vessel according to the invention.

Fig. 2 en 3 zijn achteraanzichten van het vaartuig van fig. 1 met het kleplichaam in resp. de ruststand en de werk-30 stand.Fig. 2 and 3 are rear views of the vessel of Fig. 1 with the valve body in, respectively. the idle mode and the working 30 mode.

Fig. 4 is een gedeeltelijk doorgesneden zijaanzicht van een vaartuig volgens de uitvinding in een andere uitvoeringsvorm.Fig. 4 is a partially sectioned side view of a vessel according to the invention in another embodiment.

Fig. 5 is een schematisch bovenaanzicht van de bodem 35 van het vaartuig van fig. 4.Fig. 5 is a schematic top plan view of the bottom 35 of the vessel of FIG. 4.

Fig. 6 is een perspectivisch aanzicht van onderen, van het vaartuig van fig. 4 en 5.Fig. 6 is a perspective view from below of the vessel of FIGS. 4 and 5.

Fig. 7 en 8 tonen gedeeltelijk met fig. 4 en 5 overeen- 8302025 £ * 4 komende aanzichten van een andere uitvoeringsvorm van het vaartuig volgens de uitvinding.Fig. 7 and 8 show partial views corresponding to Figures 4 and 5 of another embodiment of the vessel according to the invention.

Pig. 9 toont weer een andere uitvoeringsvorm van het vaartuig volgens de uitvinding.Pig. 9 shows yet another embodiment of the vessel according to the invention.

5 Het in fig. 1 getoonde vaartuig 1 is uitgevoerd als een veerpont. De veerpont 1 heeft een romp 2 die twee rompde-len 3, 4 omvat. De rompdelen 3, 4 strekken zich in langsrich-ting van het schip aan de zijden daarvan uit. Tussen de rompdelen 3 en 4 wordt een rompuitsparing 5 bepaald. De rompuit-10 sparing 5 wordt aan de langszijden begrensd door de rompdelen 3 en 4 en is naar de voor-, achterzijde en naar beneden toe open. Aan de achterzijde en de voorzijde van de rompuitsparing 5 zijn kleplichamen 6 resp. 8 aangebracht. Deze klep-lichamen zijn zwenkbaar met de romp 2 verbonden en zijn gela-15 gerd in schematisch aangegeven lagers 7 aan de bovenzijde van de rompuitsparing, waardoor de kleplichamen elk om een dwars-as 11 kunnen zwenken. De kleplichamen 6, 8 kunnen zwenken vanuit een in fig. 2 weergegeven ruststand waarin de kleplichamen hun horizontale stand innemen en daardoor een minimale 20 stromingsweerstand opwekken, en vanuit deze ruststand naar een in fig. 3 weergegeven werkstand, waarin deze zich verticaal uitstrekken. In de in fig. 3 getoonde werkstand van de kleplichamen 6, 8 sluiten deze de rompuitsparing 5 naar de achter- en voorzijde toe af. De rompuitsparing 5 is in deze 25 situatie nog slechts naar beneden toe open. Volgens de uitvinding zijn in het vaartuig 1 luchttoevoermiddelen aangebracht. Deze luchttoevoermiddelen worden gevormd door een schematisch in fig. 3 getoonde centrifugaal-luchtpomp 9 die een in de rompuitsparing 5 uitmondende luchtuitlaat 10 heeft. Met de 30 luchttoevoer 9 kan lucht in de door de kleplichamen 6 en 8 afgesloten rompuitsparing worden gepompt. In de ruststand van de kleppen 6 en 8, dus de situatie waarbij de rompuitsparing 5 naar voren en naar achteren toe open is, heeft het vaartuig 1 een voor normale vaart in voldoende diep water geschikte 35 diepgang. In fig. 2 blijkt dit uit het aangegeven waterniveau 12. Met de kleplichamen 6, 8 in de werkzame stand en nadat in de rompuitsparing 5 lucht is geperst, is de diepgang van het vaartuig 1 aanzienlijk afgenomen, zoals uit het in fig. 3 aan- 8302025 * * λ 5 gegeven waterniveau 13 blijkt. In deze toestand kan het vaartuig 1 in zeer ondiep water varen, zodat met een conventionele veerpont onbereikbare plaatsen, met de veerpont 1 volgens de uitvinding gemakkelijk kunnen worden bereikt. Doordat vol-5 gens de uitvinding de luchttoevoermiddelen een centrifugaal-luchtpomp omvatten, die een groot luchtvolume met een geringe drukverhoging kan leveren, kan de rompuitsparing 5 binnen korte tijd met lucht worden volgepompt. De diepgang van het vaartuig 1 kan dus zeer snel worden aangepast, zodat het vaartuig 10 1 in water van voldoende diepte met de normale diepgang kan varen en, zodra een gedeelte wordt bereikt met een geringere waterdiepte, met een aan deze geringere waterdiepte aangepaste geringere diepgang kan varen.The vessel 1 shown in fig. 1 is designed as a ferry. The ferry 1 has a body 2 which comprises two body parts 3, 4. The hull sections 3, 4 extend longitudinally of the ship on the sides thereof. A trunk recess 5 is determined between the hull parts 3 and 4. The hull spout 5 is bounded on the longitudinal sides by the hull parts 3 and 4 and is open to the front, rear and downwards. At the rear and the front of the hull recess 5 are valve bodies 6 and 6, respectively. 8 fitted. These valve bodies are pivotally connected to the body 2 and are mounted in bearings 7 schematically shown at the top of the body recess, so that the valve bodies can each pivot about a transverse axis 11. The valve bodies 6, 8 can pivot from a rest position shown in Fig. 2 in which the valve bodies assume their horizontal position and thereby generate a minimum flow resistance, and from this rest position to a working position shown in Fig. 3, in which they extend vertically. In the working position of the valve bodies 6, 8 shown in Fig. 3, these close off the body recess 5 towards the rear and front. In this situation, the body recess 5 is only open downwards. According to the invention, air supply means are arranged in the vessel 1. These air supply means are formed by a centrifugal air pump 9 schematically shown in Fig. 3, which has an air outlet 10 opening into the hull recess 5. With the air supply 9, air can be pumped into the body recess closed by the valve bodies 6 and 8. In the rest position of the valves 6 and 8, that is to say the situation in which the hull recess 5 is open forwards and backwards, the vessel 1 has a draft suitable for normal navigation in sufficiently deep water. In fig. 2 this is evident from the indicated water level 12. With the valve bodies 6, 8 in the active position and after air has been pressed into the hull recess 5, the draft of the vessel 1 has decreased considerably, as shown in fig. - 8302025 * * λ 5 given water level 13 appears. In this condition, the vessel 1 can sail in very shallow water, so that inaccessible places with a conventional ferry, the ferry 1 according to the invention can be easily reached. Because according to the invention the air supply means comprise a centrifugal air pump, which can supply a large air volume with a small pressure increase, the hull recess 5 can be pumped full of air in a short time. The draft of the vessel 1 can thus be adjusted very quickly, so that the vessel 10 1 can sail in water of sufficient depth with the normal draft and, as soon as a section is reached with a lower water depth, with a smaller draft adapted to this lower water depth. can sail.

Een extra voordeel van het vaartuig volgens de uitvin-15 ding is dat, wanneer het vaartuig bijvoorbeeld door eb- en vloedbewegingen in ondiep water dreigt vast te lopen of reeds vastgelopen is, het vaartuig eenvoudig weer vlot gekregen kan worden door de diepgang volgens de uitvinding te verminderen.An additional advantage of the vessel according to the invention is that if, for example, the vessel threatens to get stuck or has already got stuck due to ebb and flow movements in shallow water, the vessel can easily be made smooth again by the draft according to the invention. to decrease.

Het vaartuig 20 van fig. 4-6 is uitgevoerd als sleep-20 of werkboot, in het bijzonder voor gebieden waar ondiep water voorkomt. De romp 21 van het vaartuig 20 omvat twee rompdelen 22, 23. Tussen de rompdelen 22, 23 is een rompuitsparing 18 bepaald. De bovenste begrenzingswand van de rompuitsparing 18, ofwel de bodem 24 loopt af naar de boeg van het vaartuig, 25 tot in hoofdzaak het niveau van de onderzijde van de beide rompdelen 22, 23. De hierdoor verkregen rompvorm, zoals het duidelijkst in fig. 6 is te zien, geeft het vaartuig 20 gunstige vaareigenschappen, zoals een grote stabiliteit en een relatief geringe stromingsweerstand bij hogere snelheid. Zoals 30 uit de figuren blijkt is de rompuitsparing 18 slechts naar de achterzijde en de onderzijde open. Voor het verminderen van de diepgang kan derhalve worden volstaan met één klep 25 aan de achterzijde van het vaartuig. Deze klep 25 is verdraaibaar om een dwarsas 19 gelagerd in een uitsparing 29 in de bodem 35 24. Op de einden van de dwarsas 19 zijn armen 40 gemonteerd, op het vrije einde waarvan hydraulische vijzels 27 aan kunnen grijpen. Met behulp van de hydraulische vijzels 27 kan de klep 25 in de ruststand, waarin deze in de uitsparing 29 is 8302025 6 opgenomen tot in een werkstand, waarin deze zich verticaal naar beneden uitstrekt worden bewogen.The vessel 20 of fig. 4-6 is designed as a tow-20 or work boat, in particular for areas where shallow water occurs. The hull 21 of the vessel 20 comprises two hull parts 22, 23. A hull recess 18 is defined between the hull parts 22, 23. The upper boundary wall of the hull recess 18, or the bottom 24, slopes down to the bow of the vessel, 25 to substantially the level of the underside of the two hull parts 22, 23. The hull shape obtained as a result, as most clearly shown in fig. 6 can be seen, the vessel 20 gives favorable sailing characteristics, such as a high stability and a relatively low flow resistance at higher speed. As can be seen from the figures, the trunk recess 18 is open only to the rear and the bottom. To reduce the draft it is therefore sufficient to have one valve 25 at the rear of the vessel. This valve 25 is rotatable about a transverse axis 19 in a recess 29 in the bottom 35 24. At the ends of the transverse axis 19 arms 40 are mounted, on the free end of which hydraulic jacks 27 can engage. With the aid of the hydraulic jacks 27, the valve 25 can be moved in the rest position, in which it is received in the recess 29, into a working position, in which it extends vertically downwards.

Het vaartuig 20 is voorzien van een tweede klep 26 die op overeenkomstige wijze opgenomen is in een uitsparing 30 en 5 door middel van armen 41 en vijzels 28 uit een ruststand in een werkstand en terug gezwenkt kan worden. De tweede klep 26 is aangebracht teneinde de rompuitsparing 18 te kunnen onderverdelen in twee compartimenten, waardoor de in de door de kleppen afgesloten rompuitsparing 18 geperste lucht beter op 10 zijn plaats gehouden wordt, hetgeen de langsstabiliteit van het vaartuig 20 bij ingestelde geringe diepgang gunstig beïnvloedt .The vessel 20 is provided with a second valve 26 which is correspondingly received in a recess 30 and 5 which can be swiveled from a rest position into a working position and back by means of arms 41 and jacks 28. The second valve 26 is arranged so that the hull recess 18 can be divided into two compartments, so that the air pressed into the hull recess 18 closed by the flaps is better held in place, which favorably affects the longitudinal stability of the vessel 20 at a set shallow draft. .

In de romp 21 van het vaartuig 20 is een luchttoevoer-inrichting 31 opgenoraen. Deze luchttoevoerinrichting 31 omvat 15 een centrifugaal-luchtpomp 32 die door middel van leidingen 33 verbonden is met de rompuitsparing 18. De leiding 33 is getakt, zodat aan elk van de door de klep 26 van elkaar gescheiden compartimenten lucht toegevoerd kan worden. In de leiding 33 zijn afsluiters 34 opgenomen. Deze afsluiters verhinderen 20 in de niet-werkzame toestand van de luchttoevoerinrichting 31 dat water in de leiding 33 binnendringt. Ook is het met behulp van de afsluiters 34 mogelijk om selectief lucht toe te voeren naar één van de door de klep 26 van elkaar gescheiden compartimenten. Hierdoor kan de stand van het schip 20 in be-25 paalde gewenste gevallen worden gewijzigd.An air supply device 31 is incorporated in the hull 21 of the vessel 20. This air supply device 31 comprises a centrifugal air pump 32 which is connected by means of pipes 33 to the body recess 18. The pipe 33 is branched, so that air can be supplied to each of the compartments separated from each other by the valve 26. Valves 34 are included in line 33. In the inoperative state of the air supply device 31, these shut-off valves prevent water from entering the pipe 33. It is also possible, with the aid of shut-off valves 34, to supply air selectively to one of the compartments separated by valve 26. This allows the position of ship 20 to be changed in certain desired cases.

Het vaartuig 20 wordt voortgestuwd met behulp van twee stuwschroeven 35 die verbonden zijn met niet getoonde, in elk van de rompdelen 22, 23 gemonteerde motoren. In het midden van het achterschip is een draaibare voortstuwingsinrichting 30 gemonteerd, die in dit geval uitgevoerd is als een water- straalbuis 36. Met behulp van deze draaibare voortstuwing kan het schip 20 zeer goed worden gemanouvreerd terwijl deze bovendien meewerkt bij de voortstuwing bij rechtuit varen. De draaibare voortstuwingsinrichting 36 wordt aangedreven door 35 een motor 37. De overbrenging kan op geschikte wijze een hydraulische overbrenging zijn.The vessel 20 is propelled by means of two thrusters 35 connected to engines, not shown, mounted in each of the hull parts 22, 23. In the center of the stern is mounted a rotatable propulsion device 30, which in this case is designed as a water jet pipe 36. With the help of this rotatable propulsion, the ship 20 can be maneuvered very well, while it also assists in the propulsion when sailing straight . The rotatable propulsion device 36 is driven by a motor 37. The transmission may suitably be a hydraulic transmission.

In fig. 4 is het schip 20 in de toestand met verminderde diepgang weergegeven. Het waterniveau is met 38 aangege- 3302025 ·* 7 ven. Ter vergelijking is het waterniveau 39 bij de normale vaartoestand ingetekend. Te zien is, dat het schip 20 in de toestand met verminderde diepgang voorover gekanteld is ten opzichte van de normale vaartoestand. De bovenste begrenzings-5 wand 24 van de rompuitsparing verloopt in deze normale vaartoestand nagenoeg evenwijdig aan het waterniveau, terwijl de onderzijde van de rompdelen 22,23 naar achteren aflopen. Hierdoor kan het vaartuig bij hogere snelheid gaan planeren. Gezien de bijzondere rompvorm bestaat de mogelijkheid dat bij 10 varen met relatief hoge snelheid aan de voorzijde van de rompdelen 22, 23 in de rompuitsparing 18 een onderdruk optreedt.In Figure 4, the ship 20 is shown in the reduced draft condition. The water level is indicated with 38 3302025 * 7. For comparison, the water level 39 is plotted in the normal sailing state. It can be seen that the ship 20 is tilted forward in the reduced draft state relative to the normal sailing state. The upper boundary wall 24 of the hull recess extends in this normal sailing condition almost parallel to the water level, while the underside of the hull sections 22, 23 slope backwards. This allows the vessel to plan at a higher speed. In view of the special hull shape, there is the possibility that under sailing at relatively high speed at the front of the hull parts 22, 23 an underpressure will occur in the hull recess 18.

Om de ongunstige effecten hiervan te voorkomen zijn op deze plaats openingen 42 in de romp aangebracht die via terugslagkleppen 45 en een luchtkast 43 verbonden zijn met een luchtin-15 laat 44. Bij optredende onderdruk wordt dus lucht aangezogen zodat de onderdruk wordt opgeheven. De terugslagkleppen 45 zijn aangebracht om te voorkomen dat met behulp van de lucht-toevoerinrichting 31 in de rompuitsparing 18 gepompte lucht via de openingen 42 wegstroomt.In order to prevent the unfavorable effects of this, openings 42 are provided in the hull, which are connected to an air inlet 44 via non-return valves 45 and an air box 43. Thus, under negative pressure, air is drawn in so that the negative pressure is released. The non-return valves 45 are arranged to prevent air pumped into the body recess 18 from flowing out through the openings 42 with the aid of the air supply device 31.

20 Het in fig. 7 en 8 getoonde vaartuig 50 heeft een romp 51 met dezelfde vorm als de romp 21 van het vaartuig 20 van fig. 4-6. De achterste klep 52 is op een andere wijze uitgevoerd. De klep 52 is verdraaibaar om een verticale centrale as 61. De as 61 is verbonden met een drijfwerk 53 dat aange-25 dreven wordt door een motor 54. De motor 54 kan via het drijfwerk 53 de klep 52 vanuit de in de figuren getoonde ruststand in een werkzame stand dwars hierop zetten. De werkzame stand is in fig. 8 met een stippellijn aangegeven. In de getoonde ruststand levert de klep 52 een minimale stromingsweerstand.The vessel 50 shown in Figures 7 and 8 has a hull 51 of the same shape as the hull 21 of the vessel 20 of Figures 4-6. The rear valve 52 is constructed in a different manner. The valve 52 is rotatable about a vertical central shaft 61. The shaft 61 is connected to a gear 53 which is driven by a motor 54. The motor 54 can move the valve 52 via the gear 53 from the rest position shown in the figures. put it in a working position across it. The operating position is indicated by a dotted line in Fig. 8. In the rest position shown, valve 52 provides a minimum flow resistance.

30 De luchttoevoerinrichting 55 van het vaartuig 50 is vol gens de uitvinding zodanig uitgevoerd dat de uit de in de rompuitsparing uitmondende uitlaat stromende lucht bij een voorwaartse beweging van het vaartuig zich als een luchtlaag tussen een aanzienlijk deel van de romp 51 en het water uit-35 spreidt. De uitlaat van de luchttoevoerinrichting 55 is hiertoe uitgevoerd als spleten. De in het voorste compartiment uitmondende luchttoevoeruitlaat bestaat uit twee schuine spleten waaraan via een verdeelbuis 57 en een leiding 56 lucht 8302025 ♦ 8 van de pomp 62 wordt toegevoerd. Door deze plaatsing van de spleten 58 kunnen deze bovendien dezelfde functie vervullen als de openingen 42 van het vaartuig 20. In de leiding 56 is hiertoe een niet getoonde terugslagklep opgenomen.According to the invention, the air supply device 55 of the vessel 50 is designed such that the air flowing out of the outlet debouching in the hull recess during forward movement of the vessel extends as an air layer between a considerable part of the hull 51 and the water. 35 spreads. For this purpose, the outlet of the air supply device 55 is designed as slits. The air supply outlet opening into the front compartment consists of two oblique slits to which air 8302025 ♦ 8 from the pump 62 is supplied via a distribution pipe 57 and a pipe 56. Moreover, due to this arrangement of the slits 58, they can perform the same function as the openings 42 of the vessel 20. A check valve (not shown) is included for this purpose in line 56.

5 De in het achterste compartiment van de rompuitsparing uitmondende uitlaat van de luchttoevoerinrichting 55 heeft de vorm van een zich in dwarsrichting uitstrekkende spleet 60.The outlet of the air supply device 55 opening into the rear compartment of the trunk recess is in the form of a transversely extending slit 60.

Aan deze spleet 60 wordt via een verdeelbuis 59 en de leiding 56 lucht van de pomp 62 toegevoerd. Wanneer de diepgang van 10 het vaartuig 50 verminderd moet worden op de eerderbeschreven wijze, wordt de klep 53 naar beneden gezwenkt en wordt de klep 52 in de dwarsstand geplaatst. Vervolgens wordt op de eerder beschreven wijze door de pomp 62 lucht toegevoerd aan de rompuitsparing, waardoor de diepgang vermindert. De specia-15 le vorm van de luchtuitlaten in de vorm van spleten 58, 60 wordt benut bij het normaal varen. De klep 53 en de klep 52 bevinden zich hierbij in hun ruststand en de rompuitsparing is normaal met water gevuld. Door nu tijdens deze normale vaart de luchttoevoerinrichting 55 in werking te stellen 20 wordt uit de spleten 58 en 60 lucht geperst. Deze lucht wordt door het langsstromende water meegenomen en spreidt zich als een dunne luchtlaag uit langs de bovenste begrenzingswand van de rompuitsparing ofwel de bodem 63. Hierdoor wordt op op zichzelf bekende wijze de stromingsweerstand verminderd, waar-25 door het vaartuig 50 een hogere snelheid kan bereiken, danwel bij dezelfde snelheid minder energie verbruikt.Air from the pump 62 is supplied to this gap 60 via a distribution pipe 59 and the pipe 56. When the draft of the vessel 50 is to be reduced in the manner previously described, the valve 53 is pivoted downward and the valve 52 is placed in the transverse position. Then, in the manner previously described, air is supplied by the pump 62 to the hull recess, thereby reducing the draft. The special shape of the air outlets in the form of slits 58, 60 is utilized in normal sailing. The valve 53 and the valve 52 are in their resting position and the body recess is normally filled with water. By now activating the air supply device 55 during this normal speed, air is forced out of the slits 58 and 60. This air is entrained by the water flowing past and spreads as a thin layer of air along the upper boundary wall of the hull recess or the bottom 63. As a result, the flow resistance is reduced in a manner known per se, whereby the vessel 50 can achieve a higher speed. or use less energy at the same speed.

Het vaartuig 71 van fig. 9 heeft een rompuitsparing 78, die aan beide langszijden wordt begrensd door rompdelen 72 en 73, terwijl de begrenzing naar de voor- en achterzijde 30 wordt gevormd door de zich naar beneden, naar het vlak van de onderzijde van de rompdelen 72,73 uitstrekkende bodem 74. De hier niet getoonde luchttoevoermiddelen monden bij 75 in de rompuitsparing uit. Voor een goede stroomlijn is het gewenst, dat het verloop van de bodem vloeiend is.The vessel 71 of Fig. 9 has a hull recess 78, which is bounded on both longitudinal sides by hull parts 72 and 73, while the boundary to the front and rear 30 is formed by the downward, to the plane of the bottom of the body parts 72, 73 extending bottom 74. The air supply means, not shown here, open out at 75 in the body recess. For a good streamline, it is desirable that the course of the bottom is smooth.

35 Om de gunstige mogelijkheden van het vaartuig vol gens de uitvinding optimaal te kunnen benutten wordt het van een licht materiaal zoals aluminium vervaardigd. Het totale gewicht van het vaartuig en dus de waterverplaatsing blijft 8302025 ' *" ·* 9 hierdoor gering zodat ook de minimale diepgang zeer gering kan zijn. Om een voor een goede stabiliteit voldoende diepgang te bereiken bij het varen in ruw weer in water van voldoende diepte, kunnen in het vaartuig ballast-tanks worden 5 toegepast- 8302025In order to make optimum use of the favorable possibilities of the vessel according to the invention, it is manufactured from a light material such as aluminum. The total weight of the vessel and thus the displacement remains 8302025 '* "· * 9 as a result, so that the minimum draft can also be very small. In order to achieve a sufficient draft for good stability when sailing in rough weather in water of sufficient depth, ballast tanks can be applied in the vessel- 8302025

Claims (9)

1. Vaartuig omvattende een drijfvermogen verschaffende romp, met het kenmerk, dat de romp aan zijn onderzijde een naar boven instulpende rompuitsparing en luchttoevoermiddelen voor het aan de rompuitsparing toevoe- 5 ren van lucht onder druk, omvat.A vessel comprising a buoyancy-providing hull, characterized in that the hull at its bottom comprises an upwardly projecting hull recess and air supply means for supplying pressurized air to the hull recess. 2. Vaartuig volgens conclusie 1, m e t het kenmerk, dat de romp ten minste twee benedenwaarts uitstekende zich in langsrichting van het vaartuig uitstrekkende rompdelen omvat, welke tussen zich in de rompuitsparing bepa- 10 len, en dat ten minste één kleplichaam, dat beweegbaar met de romp is verbonden tussen een ruststand waarin een minimale stromingsweerstand wordt opgewekt en een werkstand waarin de rompuitsparing zodanig zijdelings wordt afgesloten dat deze slechts naar beneden toe open is, is aangebracht.2. A vessel according to claim 1, characterized in that the hull comprises at least two hull parts extending downwards in the longitudinal direction of the vessel, which define between the hull recess and at least one valve body which is movable with the hull is connected between a rest position in which a minimum flow resistance is generated and a working position in which the hull recess is closed laterally such that it is only open downwards. 3. Vaartuig volgens conclusie 1 of 2, geken merkt door ten minste één op een tussenliggende plaats in de rompuitsparing aangebracht additioneel kleplichaam.Vessel according to claim 1 or 2, characterized by at least one additional valve body arranged at an intermediate location in the hull recess. 4. Vaartuig volgens één van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het kleplichaam zwenkbaar 20 is om een zich tussen de rompdelen nabij de bovenzijde van de rompuitsparing uitstrekkende dwarsas en zich in de ruststand achterwaarts van deze as uitstrekt.4. A vessel according to any one of the preceding claims, characterized in that the valve body is pivotable about a transverse axis extending between the hull parts near the top of the hull recess and extending rearwardly of this axis in the rest position. 5. Vaartuig volgens één van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat in de normale vaartoestand 25 de onderzijde van de rompdelen naar achteren toe afloopt en dat de bovenste begrenzingswand van de rompuitsparing zich naar voren toe uitstrekt tot in hoofdzaak het vlak van de onderzijde van de beide rompdelen.5. A vessel according to any one of the preceding claims, characterized in that in the normal sailing state the bottom of the hull parts slopes backwards and in that the upper boundary wall of the hull recess extends forward to substantially the plane of the bottom of the two hull parts. 6. Vaartuig volgens één van de voorgaande conclusies, 30 met het kenmerk, dat de luchttoevoermiddelen een door een motor aangedreven centrifugaal-luchtpomp omvatten.6. A vessel according to any one of the preceding claims, characterized in that the air supply means comprise a motor-driven centrifugal air pump. 7. Vaartuig volgens één van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de luchttoevoermiddelen een zodanig in de rompuitsparing uitmondende uitlaat omvatten, 35 dat de door de uitlaat afgevoerde lucht, bij een voorwaartse 8302025 i ; * 11 beweging van het vaartuig, zich als een luchtlaag tussen een aanzienlijk deel van de romp en het water uitspreidt.A vessel according to any one of the preceding claims, characterized in that the air supply means comprise an outlet opening into the hull recess in such a way that the air discharged through the outlet, at a forward 8302025i; * 11 movement of the vessel, spreading as an air layer between a significant part of the hull and the water. 8. Vaartuig volgens conclusie 7, met het kenmerk, dat de uitlaat een zich in dwarsrichting uitstrek— 5 kende spleet is.8. Vessel according to claim 7, characterized in that the outlet is a transversely extending slit. 9. Vaartuig volgens één van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het van een licht materiaal zoals aluminium is vervaardigd. 8302025Vessel according to any one of the preceding claims, characterized in that it is made of a light material such as aluminum. 8302025