NL8005452A

NL8005452A - Motorvoertuigluchtband met laag vermogensverbruik en grote koersvastheid.

Info

Publication number: NL8005452A
Application number: NL8005452A
Authority: NL
Original assignee: Pirelli
Priority date: 1979-12-12
Filing date: 1980-10-01
Publication date: 1981-07-16
Also published as: GR72507B; DE3046716C2; LU82994A1; US4407346A; ZA807079B; JPS5695706A; ES8204349A1; SE444145B; AU540558B2; FR2473427B1; FI803619L; BE886554A; DE3046716A1; BR8008062A; ATA606180A; SE8008605L; AR223080A1; IT7907221A0; AU6529280A; ES498312A0

Description

' 'Nj ·* • VO 0965

Titel : Motorvoertuigluchtband met laag vermogensverbruik en grote köersvasthéid. _

De uitvinding heeft "betrekking op een lucht "band voor een motorvoertuig en meer in het bijzonder op een luchtband, waarin de karkaskoorden zich van de ene "bandhiel naar de andere uitstrekken onder een hoek van 90° of slechts in geringe mate afwijken van 90°, ten opzichte 5 van het middenamtreksvlak van de "band.

In het bijzonder is de uitvinding gericht op een radiaalband met een rolveerstand, die aanzienlijk lager is dan die van conventionele banden en die derhalve minder vermogen verbruikthetgeen veer resulteert in minder brandstofverbruik tijdens het rijden met het motorvoertuig.

10 Eet is bekend, dat een aanmerkelijk deel van het vermogensver- bruikvan de gehele band voor rekening komt van het loopvlak, door de gecompliceerde wisselwerking met de grond.

Voor het verminderen van het vermogensverbruik is onderzoek gericht geveest op diverse oplossingen, zoals meer aangepaste patronen 15 van de band of het gebruik van loopvlakrubbermengsels met lage hystere-sisverliezen. De bekende voorstellen hebben velisvaar bevredigende resultaten gegeven ten aanzien van vermogensverbruik, echter hebben andere problemen opgeroepen ten aanzien van voor de betrouvbaarheid van een band fundamentele aspecten, zoals bijvoorbeeld geringe loopvlakslijtage, 20 een goede veerstand tegen het scheuren van kleine blokjes, een goede greep op droge en natte grond en dergelijke.

Teneinde ook in dit opzicht een oplossing voor de gerezen problemen te geven is een samengestelde band voorgesteld, gevormd door tvee lagen van een mengsel, die boven op elkaar zijn aangebracht, vaar-25 bij de radiaal buitenste laag (voorzien van blokken en groeven volgens het loopvlakpatroon) in hoofdzaak is gekenmerkt door een goede veerstand tegen slijtage, scheuren en barsten en een goede greep op droge en natte grond, terwijl de radiaal binnenste laag lage hysteresisver-liezen als belangrijkste eigenschap heeft.

30 Deze oplossing met als resultaat een loopvlak van het z.g.

top en basistype (E. Cap and Base) lijkt- goede resultaten te geven ten aanzien van een vermogensverbruik zonder dat daarbij aanzienlijke beperking optreedt van het kilametrage van de band als gevolg van slijtage , terwijl verder een goede greep op droge en natte grond vordt gevaar-35 borgd. Het is- echter gebleken, dat dergelijke banden een geringe weer- 80 05 45 2 ' 2 stand bieden tegen in dwarsrichting daarop uitgeoefende krachten, bijvoorbeeld bij het nemen van een bocht, welke krachten problemen opleveren ten aanzien van de wegvastheid, hetgeen een belangrijk aspect is, in het bijzonder indien met hoge snelheid wordt gereden.

5 Waarschijnlijk is· deze geringe weerstand tegen dwarskrachten het gevolg van het feit, dat de geringe hysteresisverliezen van de radiaal binnenste laag van het loopvlak vaak gepaard gaan met een grotere vervormbaarheid onder invloed van daarop uitgeoefende spanningen.

Het is aanvraagster thans gebleken, dat het mogelijk is een ver-10 dere vermindering van het vermogensverbruik te bewerkstelligen bij een luehtband, voorzien van een top-en-basistype loopvlak, door beïnvloeding van de geometrische configuratie van de dragende struktuur van de band zelf, waarbij een dergelijke modificatie ook de wegliggingseigenschappen van de band kan verbeteren.

15' De uitvinding beoogt een luchtband met verbeterde eigenschappen ten opzichte van conventionele banden, ten aanzien van vermogensverbruik en wegligging.

Derhalve verschaft de uitvinding een luchtband voor een voertuig-wiel, voorzien van een karkas met radiaal,koorden, twee bandwangen, waar-20 van de maximale onderliggende afstand in axiale richting de doorsnede-breedte van de band bepaalt, twee bandhielen, die elk zijn voorzien van tenminste êên hielkera, waaromheen de koorden van het karkas zijn ongeslagen een in omtreksriehting niet uitrekbare ringvormige wapeningsstruk-tuur, die radiaal is aangebracht tussen het loopvlak en het karkas, welke 25 ringvormige struktuur een breedte heeft die in hoofdzaak gelijk is aan die van het loopvlak en waarvan de zijdelingse einddelen bij de loopvlak-schouders liggen, welk loopvlak is voorzien van twee lagen van verschillende rubbermengsels, die radiaal boven elkaar zijn aangebracht en waarbij de band is gekenmerkt doordat het mengsel dat de radiaal buitenste 30 laag vormt, een index van hysteresisverliezen heeft, niet groter dan 0,010 joule voor iedere kubieke centimeter van het mengsel bij een temperatuur van 25° C en niet hoger dan 0,006 joule voor iedere kubieke centimeter mengsel bij een temperatuur van 70° C, waarbij de verhouding tussen de radiale afstand van de zijdelingse einddelen van de ringvormige 35 wapeningsstruktuur vanaf het radiaal, binnenste punt van de hielkern en de breedte van de banddoorsnede kleiner is dan 0,60.

Het zij opgemerkt, dat in deze beschrijving met de uitdrukking 80 05 45 2 3 * 4 "hysteresisverliezen" "bedoeld wordt het verlies aan energie per kubieke centimeter mengsel, "benodigd voor het vervormen van een "blok van het mengsel door middel van een compressiekracht die in een "bepaalde richting wordt uitgeoefend, tot 9/10 van de oorspronkelijke afmeting, welk 5 "blok geen "bindingen heeft in de richtingen dwars op de genoemde kracht-uitoefeningsinriehting, en vervolgens het "blok in de gelegenheid is terug te keren naar de oorspronkelijke afmetingen, waarbij de cyclische vervorming van het mengselblok en de terugkeer tot de oorspronkelijke afmeting wordt uitgevoerd in ongeveer 1/50 van een seconde. De waarde 10" van de hysteresisverli'ezen van een mengsel kan variëren in afhankelijkheid van de temperatuur waarbij wordt gemeten.

Bij voorkeur ligt deze verhouding tussen 0,1+0 en 0,60.

Tolgens een voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding heeft het mengsel, dat de radiaal binnenste laag vormt, een index van hyste-15 resisverliezen, variërend tussen 0,02 en 0,006 joule voor iedere kubieke centimeter van het mengsel bij 25^ C en varieert tussen 0,0015 ^ en 0,001+ joule voor iedere kubieke centimeter mengsel bij 70° C.

In een andere voorkeursuitvoeringsvorm heeft, het mengsel, dat de radiaal binnenste laag vormt, een dikte die niet kleiner is dan 1,2 mm 20 en bij voorkeur varieert tussen 1/9 en 1/1+ van de gehele loopvlakdikte..

Eet zij opgemerkt, dat in een dwarsdoorsnede van de band de scheidingslijn tussen de twee mengsellagen niet evenwijdig verloopt aan het "buitenoppervlak van het loopvlak. De scheidingslijn is n.l. evenwijdig aan dit oppervlak in de zones, gelegen tussen twee aangrenzende 25 groeven. Eabij de groefwanden daalt deze scheidingslijn echter totaan de groeibodem. Het zal duidelijk zijn, dat in het bovenstaande gedefinieerde diktewaarden zijn gerelateerd aan de delen van de scheidingslijn, gelegen tussen twee groeven en derhalve evenwijdig aan het buitenoppervlak van het loopvlak.

30 In een andere voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding heeft het mengsel, dat de radiaal binnenste laag vormt, een elasticiteitsnio- 2 dulus bij een rek van 100% die kleiner is dan 15 kg/cm en bij voorkeur 2 varieert tussen 20 en 30 kg/cm .

Ter verduidelijking van de uitvinding zal, onder verwijzing naar 35 de tekening, een uitvoeringsvoorbeeld van de motorvoertuigband met laag vermogensverbruik en goede wegligging worden beschreven.

Fig. 1 is een dwarsdoorsnede van de luchtband volgens de uitvin- 80 05 45 2 k ding, althans van de helft daarvan, omdat de andere helft volledig symmetrisch is aan de eerste; en fig. 2 is een "bovenaanzicht van het loopvlak van de band volgens fig. 1, nitgerust met een ringvormige wapenings st rukt uur in een voor-5 keursuitvoeringsvorm.

Fig. 1 en 2 tonen een voertuigband in opgeblazen toestand, uitge-rust met een karkas 1, gevormd door koorden die in radiale vlakken liggen, n.l. een hoek van 90° (of hoeken die slechts weinig van 90° afwijken) insluiten met het middenomtreksvlak van de band. Het karkas strekt zich 10 uit van de ene bandhiel 2 naar de andere en is cm de respectieve hiel-kernen 3 omgeslagen.

Een in eratreksrichting niet uitrekvormige, ringvormige wape-ningsstruktuur 4 is boven op het karkas aangebracht.

De struktuur wordt gevormd door twee lagen 5 en 6 van metaal-15 koorden, gericht onder 18° - 2h° ten opzichte van het middenomtreksvlak van de band, waarbij de koorden van de ene laag, die van de andere kruisen, een derde laag 7 van nylonkoorden, bijvoorbeeld georiënteerd in de middenomtreksrichting van de band is aangebracht op de metaallagen 5 en 6".

20 De breedte van de laag 6 is in geringe mate smaller dan die van de laag 5 voor een normaal geleidelijk verloop daartussen. De breedte van de laag 7 is in dezelfde orde van grootte als die van de laag 5» echter de breedte van de laag 7 kan groter of kleiner zijn afhankelijk van de eisen die tijdens bedrijf aan de band worden gesteld.

25 De breedte Lr- van de gehele ringvormige wapeningsstruktuur is in ieder geval in dezelfde orde van grootte als de breedte van de loop-vlakstrook, echter kan in onbelangrijke mate groter of kleiner zijn. De zijdelingse einden 8 van de ringvormige wapeningsstruktuur liggen derhalve bij de schouder 9 van het loopvlak.

30 Het loopvlak 10 omvat twee radiaal op elkaar geplaatste mengsel- lagen 11 en 12 en is aan de radiale buitenzijde van de genoemde ringvormige wapeningsstruktuur aangebracht. .

De laag 12 is uitgenist met groeven en blokken volgens een loop-vlakpatroon en heeft een breedte, die vrijwel correspondeert met de 35 breedte Lb van het loopvlak. De laag 11 heeft een breedte Ls die groter is dan die van de laag 12 en de verbinding met de bandvang kan geschieden door tussenvoeging van geschikte mengselinzetstukken die niet in de 80 05 45 2 5 ·% tekening zijn weergegeven.

Ook kannen de breedten van de lagen 11 en 12 gelijk zijn en in dat geval moet de verbinding met de bandwang door middel van een meng-selinzetstuk geschieden.

5 Het loopvlak 10' is uitgerust met groeven 13 met een diepte I. De totale loopvlakdikte is S, waarbij S groter is dan I. De laag 11 heeft een dikte S1 die niet kleiner is dan 1/9 van S en bij voorkeur varieert tussen 1/9 en 1/¾ van S, echter is niet kleiner dan 1,2 mm.

De tekening toont de scheidingslijn 14 tussen de lagen 11 en 12.

. 10. Deze lijn heeft een zone, gelegen tussen twee aangrenzende groeven, waarin de lijn in hoofdzaak evenwijdig verloopt aan het buitenoppervlak van het loopvlak. In de nabijheid van de groeven telt de scheidingslijn tot-aan de groeibodems. Derhalve is de groeibodem gevormd uit hetzelfde mengsel’als de laag 12.

15 Meting van de dikte van de laag 11 wordt geacht te zijn ge schied in de zone gelegen tussen twee aangrenzende groeven, waarin de scheidingslijn 14 vrijwel evenwijdig is aan het buitenoppervlak van het loopvlak 10’.

De laag 12 van het loopvlak 10, bedoeld voor contact met de 20 grond, is gevormd uit een mengsel, dat normaal wordt gebruikt voor loopvlakken, n.l. een mengsel met een hoge weerstand tegen slijtage, scheuren en barsten en goede eigenschappen met betrekking tot de greep op droge en natte grond.

Bijvoorbeeld kan het mengsel zijn vervaardigd uit SBR van diver-25 se. soorten of andere polymeren die daarmede zijn gemengd.

Natuurlijk kan het basis-copolymeer zijn aangevuld met dié ingrediënten die nodig zijn om aan het mengsel, dat de laag 12 vormt, . bepaalde gewenste eigenschappen te geven. De volgende tabel geeft twee voorbeelden van mengsels die geschikt zijn voor het vormen van de laag 30 12 van het loopvlak, terwijl verder in de tabel bepaalde fysische eigen schappen zijn aangegeven van het mengsel in gevulcaniseerde toestand.

80 05 45 2 6 tabel 1 - De aangegeven vaarden zijn gevichtsdelen.

Mengsel A B

SBR met 25$ styreen 50 SER met 25$ styreen, gestrekt met 5 37,5 delen olie 50 - SBR met 40$ styreen - 100

Roet IT 375 60 60

Minerale olie 10 12

Stearinezuur 2 2 10. Zinkoxyde 2 2

Beschermende stoffen 2,5 2,5

Cyclohexylbenzylthiazylsylfenamide 1,8 1,0

Zvavel 1,4 1,4 IZ.ÖD 68 66 15- Elasticiteitsmodulns 100$ (kg/cm ) 22 16 2

Treksterkte (kg/cm ) 180 160

Rek bij breuk ($) 480 510

Index van hysteresisverliezen bij 25° C (j/cm3) 0,045 0,060 20 Index van hysteresisverliezen bij '70° C (J/em3) 0,020 0,025

De laag 11 van het loopvlak 10 is gevormd uit een mengsel met een index van hysteresisverliezen niet groter dan 0,010 joule per kubie centimeter mengsel bij een temperatuur van 25° C en niet groter dan 0,006 25 joule per kubieke centimeter mengsel bij een temperatuur van 70° C. Bij voorkeur varieert deze index voor hysteresisverliezen tussen 0,002 en 0,006 joule per kubieke centimeter mengsel bij 70° C.

De elasticiteitsmodulns van het mengsel bij een rek van 100$ is niet kleiner dan 15 kg/cm en varieert bij voorkeur tussen 20 en 30 30 kg/cm2.

De volgende tabel geeft drie voorbeelden van mengsel, geschikt voor de laag 11 van het loopvlak, terwijl tevens bepaalde fysische eigenschappen van het mengsel in geculvaniseerde toestand in de tabel zijn weergegeven.

35 80 05 45 2 * τ

Tabel 2

Mengsel £ D E

Natuurrubber 100 100 70 1 ,lj- cis polybutadieen - - 30 5 Boet N 375 - 23 ^5

Roet Ν'66θ 35 23

Minerale olie 2 3 10

Stearinezuur 22 3

Zinkoxyde b k lf 10. Beschermende stoffen 2,5 2,5 2,5

Cyxlohexylbenzylthiazylsulfenamide 1 1,5 1

Zvavel 2,5 1,5 2 3X0D 62 6b 66 o

Elastic it eitsmodulus 100# (kg/cm ) 25 26 20 15'· Treksterkte (kf/cm2) 190 220 220

Rek bij breuk (%) 390 kkO 500

Index van hysteresisverliezen bij 25° C

(joule/cm3) 0,0025 0,00^0 0,0050

Index van Bysteresisverliezen bij 70° C 20 (joule/cm3) 0,0015 0.0025 0,0035

Het is aanvraagster gebleken, dat in het voorgaande aangehouden grenswaarden van de hysteresisverliesindexen kritische beperkingen vormen voor het bandgedrag, zowel ten aanzien van het probleem van verrno- gensverbruik als met betrekking tot de weerstand van de band tegen zij-25 delingse krachten en derhalve zijn koersvastheid.

Het is gebleken, dat hogere waarden geen aanleiding geven tot merkbare verbeteringen van het vermogensverbruik van de band, terwijl lagere waarden een verminderde weerstand van het mengsel tegen scheuren tot gevolg hebben met het risico van bandbreuk, dat groter is naarmate 3^ de grond ongelijkmatiger is.

Anderzijds resulteren lagere waarden in een vermindering van de elasticiteitsmodulus van het mengsel, zodat de loopvlakblokken minder weerstand bieden aan vervormingen bij de wisselwerking met de grond.

Het gevolg hiervan is onregelmatige slijtage van het loopvlak en/of 35 onvoldoende koersvast heid van de band en wel ernstiger naarmate met hogere snelheden wordt gereden.

an 0 5 45 2 8

Refererend naar fig. 1 heeft de band volgens de uitvinding een doorsnedebreedte L, welke wordt bepaald door de maximale axiale afstand tussen de twee bandwangen van de band zelf.

a_ :Ihlhet algemeen kan deze maximale breedte worden bepaald bij een , .1 5 zone, gelegen op ongeveer de helft van de hoogte van de totale dwarsdoorsnede van de band.

Zoals in het voorgaande aangegeven is Lr de breedte van de ringvormige wapeningsstruktuur, n.l. de axiale afstand tussen de zijdelingse einddelen 8, geplaatst op het karkas 1 bij de schouder 9 van het 10 loopvlak 10'.

De radiale afstand tussen de genoemde zijdelingse einden 8 en het radiaal buitenste punt 15" van de hielkem 3 is weergegeven door een lijn H (deze benaderingsafstand- kan, worden aangeduid met "bandwanghoogte").

De verhouding H/L van de band volgens de uitvinding is kleiner dan 15 0,60 en varieert bij voorkeur tussen 0,1*0 en 0,60.

In de band volgens fig. 1 is L gelijk aan 185 cm, Lr is gelijk 130 cm en H is gelijk 81 cm, zodat de H/L-verhouding gelijk is aan 0,1*3.

Een aantal banden volgens de uitvinding zijn beproefd en vergeleken met conventionele banden. De verkregen resultaten zijn weergegeven 20 in de volgende tabel.

80 05 45 2 9 s 0 60 0 +3 0 co fd 60 S S S 0 ·Η 0 +3 H +3 in ¢) Λ «·Π o o o o <D -ri U CO 00 ~ is N ,S r~ r- r-

X

•H

3

U

fit (3 m Oj ö E (0 60 0 § J- CV1 T- J> T- r- 1“

IA ΙΑ Ο *A

μ3 \o Ό ά -a· ir « « « « ü3 ο σ ο o « I ' 1 •3 ' Ija

a ShH ί<Η H 1« H

c H 0 0 h ra 0 H <o <D

0 o ID in 0) 60 (0 0) 60(6 g 60 60 G 60 S 60 0 ft s s ft«i fi & ® ö S 00)0) o g 0 o g g |> S 3 0) SO) .0)0)0 0-P0 0+3 0 Μ M 60+3+3 60 in + 60 (0+3 aj 0 £0(0(0 aJStO 00(0

H 0 HSS H « d H 0 S

6> H 0 0 43(0 +3¾

S, 0+3Ö 0 *H S 0 ·Η S

o S 0-HS 0 3 S ® 3 Ö

O \0 S 3 ·Η S ,Ω *rl · jS P *H

(3 W H'-'rQ

ca 0

•H

CO Sh 0 hS (0 I I · 1 is -d _

PQ S H

< 0 Η M ^

Pm H H Η H

10

Het vermogensverbruik en de weerstand tegen zijdelingse krachten werden gemeten op een machine die aan deskundigen op bandengebied beken is en in hoofdzaak wordt gevormd door een aandrijfwiel, gewoonlijk aangeduid met "testtrammel", waartegen de te beproeven band onder een bepaalde 5 belasting wordt aangedukt. De rotatie-as van de band kan evenwijdig zijn aan de as van het aandrijfwiel of hellend ten opzichte daarvan. De machine meet de koppels en de krachten die op de as van de testtram-mel werken en is voorzien van instrumenten cm deze parameters af te lezen.

10 In het bijzonder werd de meting van het vermogensverbruik uitge voerd op een testtrammel met een diameter van 1,701 m, roterend met een omtrekssnelheid van 80 km/uur bij 20° C, waarbij de as van de op de trommel geplaatste band evenwijzig verliep aan die van de trommel. De· band werd belast met 90% van de maximaal toelaatbare belasting en werd 15 opgeblazen tot de door de fabrikant van de band bij die belasting voorgeschreven druk en de aflezing van het instrument geschiedde wanneer de handtemperatuur zich op een constante waarde had ingesteld.

De meting van de weerstand tegen zijdelings krachten geschiedde onder dezelfde omstandigheden en met dezelfde methode, echter in dit 20 geval werd de bandas 102° ten opzichte van de as van de testtrammel / hellend opgesteld en het instrument gaf het totaal aan van de duwkracht die op de as van de testtrammel inwerkte.

De waarden in tabel 3 zijn gemiddelde waarden, verkregen uit proefnemingen met een ruime variatie aan bandmonsters van verschillende typen 25 en met verschillende afmetingen, echter alle met dezelfde H/L-verhouding.

De resultaten tonen, dat de banden van de eerste reeks een hoog vermogensverbruik hebben en een bevredigende weerstand tegen dwarskrachten.

De banden van de tweede reeks tonen een vermogensverbruik, dat 30 aanzienlijk geringer is dan dat van de eerste reeks banden. Zij hebben echter een veel geringere en totaal onbevredigende weerstand tegen dwarskrachten.

De banden van de derde en vierde reeksen tonen een vermogensverbruik, dat lager is dan die van de tweede reeks, echter met een weerstand 35" tegen dwarskrachten in de orde van grootte van die van de eerste reeks banden.

Met betrekking tot brandstofverbruik hebben proefnemingen aange- 80 05 45 2 11 toond, dat bij hetzelfde type voertuig en afgelegde afstand (ongeveer 100 km) de handen van de derde en vierde reeks een verbruik hadden van 8,25 liter tegen 8,65 liter van de eerste reeks handen en 8,38 liter met de tweede reeks.handen, hetgeen respectievelijk besparingen zijn 5 van h,6% en 1,55%·

Er zijn vele redenen aan te voeren waarom de handen volgens de uitvinding de in het voorgaande weergegeven resultaten hebben.

Een mogelijke verklaring is het feit,'dat onder dezelfde werkomstandigheden handen met een H/L kleiner dan 6o, hij hun handwangen een 10'. kleinere buigstraal hebben dan die hij handen, waarbij H/L een andere waarde heeft (bijvoorbeeld de handen van de tweede in de voorgaande tabel weergegeven reeks).

Derhalve zijn de trekspanningen die langs de radiale koorden in de bandwangzone worden uitgeoefend, kleiner en tegelijkertijd zijn de 15 trekkrachten die in omtreksrichting in de zone van de ringvormige wapeningsstruktuur worden uitgeoefend, groter.

Derhalve reageren de koorden van de ringvormige wapeningsstruktuur met een grotere stijfheid en geven zij minder aanleiding tot vervormingen onder invloed van uitwendige spanningen, zowel uitgeoefend in omtreks-20 richting als in dwarsrichting. Met andere woorden hebben deze koorden een grotere weerstand tegen deze spanningen.

Een dergelijke verhoogde weerstand tegen vervormingen is aan de binnenste loopvlaklaag gegeven en derhalve ook aan de buitenste laag, n.l. die met blokken en groeven van het loopvlakplatroon.

25 Het resultaat hiervan is, dat het gehele bovendeel (ringvormige wapeningsstruktuur plus de twee loopvlaklagen) beter in staat wordt gesteld dwarskrachten die op de band inwerken op te nemen en daardoor wordt de koersvastheid van de band aanzienlijk verbeterd.

De hogere weerstand van de ringvormige wapeningsstruktuur tegen 30 vervormingen omvat bovendien een indrukzone van de band op de grond, die korter is in de bewegingsrichting van de band. De betreffende vergelijking werd gemaakt onder dezelfde werkomstandigheden tussen banden volgens de uitvinding en banden waarbij de verhouding H/L groter is dan de aangegeven waarde (bijvoorbeeld banden van de tweede reeks in de 35 voorgaande tabel).

Het gevolg hiervan is, dat de afstand tussen het punt van maximale druk onder de band in de indrukzone onder statische omstandigheden en 8005452 12 het punt van maximale druk. in deze zone onder dynamische rum «tand 4 ghad p>n kleiner is (het laatstgenoemde punt ligt altijd vooruit. in de bewegingsrichting ten opzichte van het eerstgenoemde punt).

Aldus·is het veerstandskoppel van de band lager en daardoor is 5 ook de rolveerstand kleiner en is het vermogensverbruik geringer.

Het is duidelijk, dat de in het voorgaande beschreven voorbeelden niet beperkend moeten worden opgevat en dat de uitvinding zich eveneens uitstrekt tot elke alternatieve uitvoeringsvorm gebaseerd op het in het voorgaande aangegeven principe.

10 80 05 45 2

Claims

1. Luchtband voor een voertuigwiel, voorzien van een karkas van ra-diaalkoorden, twee bandwangen, waarvan de maximale onderlinge afstand in axiale richting de doorsnedehreedte van de hand bepaalt, twee band-hielen, die elk zijn voorzien van tenminste êên hielkern, waaromheen 5 de koorden van het karkas zijn omgeslagen, een loopvlak bij de top van het karaks, een in omtreksrichting niet-uitrekbare ringvormige wape-ningsstruktuur, die radiaal is aangebracht tussen het loopvlak en het karkas, waarbij de ringvormige wapeningsstruktuur een breedte heeft die in hoofdzaak gelijk is aan die van het loopvlak en waarvan de zij-10 delingse einden bij de loopvlakschouders liggen, welk loopvlak is voorzien van twee lagen van verschillende rubbermengsels die radiaal op elkaar zijn geplaatst, met het kenmerk, dat het mengsel van de radiaal binnenste laag een index van hysteresisver liezen heeft, niet hoger dan 0,010' joule per kubieke centimeter mengsel bij een temperatuur van 25° C 35. en niet hoger dan 0,006 joule per kubieke centimeter mengsel bij een temperatuur van 70° C, waarbij de verhouding tussen de radiale afstand van de zijdelingse einden van de genoemde ringvormige wapeningsstruktuur, gemeten vanaf het radiaal buitenste punt van de hielkern, en de breedte van de handdoorsnede kleiner is dan 0,β0.

2. Luehtband volgens conclusie 1 met het kenmerk, dat deze verhouding varieert tussen 0,^0 en 0,60.

3. Luchthand volgens conclusie 1 met het kenmerk,, dat het mengsel van de radiaal binnenste laag een index van hysteresisverliezen heeft, variërend tussen 0,002 en 0,006 joule per kubieke centimeter mengsel 25 bij 25° C en variërend tussen 0,0015 en 0,00U joule per kubieke centimeter mengsel bij 70° C. Ij·. Luchtband volgens conclusie 3 met het kenmerk, dat het mengsel van de radiaal binnenste laag een dikte heeft niet kleiner dan 1/9 van de totale loopvlakdikte. 30 5» Luchtband volgens conclusie h met het kenmerk, dat het kengsel van de radiaal binnenste laag een dikte heeft variërend tussen 1/9 en l/'h van de totale loopvlakdikte.

6. Lucht hand volgens conclusie 1 met het kenmerk, dat het mengsel van de radiaal binnenste laag een elasticiteitsmodulus bij een rek van O 35 100$ heeft, niet kleiner dan 15 kg/cm . 80 05 45 2 1U T. Luchthand volgens conclusie 5 met het kenmerk, dat het mengsel van de radiaal "binnenste laag een elastic it eitsmodulus heeft hij een 2 verlenging van 100%, variërend tussen 20 en 30 kg/cm . 80 05 45 2 -SS - VEKEMIGD2 OCTROOIBUREAUX O.a.Xo. 80.05^52 ' s-Gravenhage (Holland) Behoort ïij schrijTsn ω· * W8° Verbetering(en) van erratua(a) in de beschrijving, behorende bij octrooiaanvrage no. 80.05^52 voorgesteldL door aanvrager (ster) onder., datum d december 1980 Blz. 6, regel 11: "Beschermende stoffen" moet zijn: "Afbraakremmende stoffen" Blz* 6, regel 27 s invoegen voor "70°C" : "25°C en tussen 0,0015 en- O 0,00^ Joule per .cm- bij"

5 Blz.7, regel 10: "Beschermende stoffen" moet zijn "Afbraakremmende stoffen" Blz. 8, regels 16 en 17: "cm" moet zijn "mm" Blz. 9, in tabel 3: In kolom "Loopvlak" naast "Bandseries II" moet "binnenste mengsel C" worden-vervangen door: "binnenste mengsel D".

10 Blz. 11, regel 9: "H/L kleiner dan 60" moet zijn: "H/L kleiner dan 0,60" ... · . · Blz. lij-, regel 1: "conclusie 5” moet zijn "conclusie 6" < 80 0 5 4 5 2