NL8000313A - PNEUMATIC TRUCK TIRE. - Google Patents
PNEUMATIC TRUCK TIRE. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8000313A NL8000313A NL8000313A NL8000313A NL8000313A NL 8000313 A NL8000313 A NL 8000313A NL 8000313 A NL8000313 A NL 8000313A NL 8000313 A NL8000313 A NL 8000313A NL 8000313 A NL8000313 A NL 8000313A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- tread
- adjacent
- width
- projections
- rows
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
- B60C11/0309—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0381—Blind or isolated grooves
- B60C2011/0383—Blind or isolated grooves at the centre of the tread
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/06—Tyres specially adapted for particular applications for heavy duty vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Packaging Of Annular Or Rod-Shaped Articles, Wearing Apparel, Cassettes, Or The Like (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
' Ir i U.0.28.644Ir i U.0.28.644
Pneumatische vrachtwagenbandPneumatic truck tire
De uitvinding heeft betrekking op pneumatische banden en heeft meer in het bijzonder betrekking op een verbeterde radiale vrachtwagenband die primair voor weggebruik is bedoeld bij voorkeur voor de gestuurde en aangedreven wielen.The invention relates to pneumatic tires and more particularly relates to an improved radial truck tire primarily intended for road use, preferably for the steered and driven wheels.
5 Het is in de industrie bekend dat de keuze van een bepaald loopvlakprofiel tot stand komt na afweging van de specifieke band-gedragseigenschappen teneinde in zijn totaliteit een gewenst gedrag van de band te realiseren. Tot deze karakteristieken behoren een hoge levensduur, een uniforme slijtage, de mogelijke trekkracht, 10 de koeling en dergelijke. De bovengenoemde eigenschappen zijn over het algemeen tegenstrijdig aan elkaar; een band die bijvoorbeeld een groot aantal kilometers meegaat en een goede laterale stabiliteit bezit kan bijvoorbeeld slechte trekkrachteigenschappen bezitten. Omgekeerd kan een band met goede trekkrachteigenschappen poten-15 tieel veel minder kilometers meegaan, een slechtere laterale stabiliteit bezitten en zelfs een sterkere slijtage "valtonen.It is known in the industry that the selection of a specific tread profile is effected after consideration of the specific tire behavior properties in order to realize a desired behavior of the tire as a whole. These characteristics include a long service life, uniform wear, the possible tensile force, the cooling and the like. The above properties are generally contradictory; for example, a tire that lasts many kilometers and has good lateral stability may have poor tensile strength properties. Conversely, a tire with good tensile strength properties can potentially last much less miles, have poorer lateral stability and even stronger wear drops.
Het is belangrijk dat vrachtwagenbanden, in het bijzonder de banden die gebruikt worden voor de gestuurde wielen veel kilometers mee kunnen, uniform slijten en een goede laterale stabiliteit be-20 zitten. Bovendien is het belangrijk dat de banden tijdens het bedrijf zo koud mogelijk blijven zodat het binnenwerk ten minste één keer van een nieuw loopvlak kan worden voorzien.It is important that truck tires, in particular the tires used for the steered wheels, can wear many miles, wear uniformly and have good lateral stability. In addition, it is important that the tires remain as cold as possible during operation so that the interior can be retreaded at least once.
Aanvraagster heeft nu een bepaalde configuratie ontdekt waarmee een hoog kilometrage en een uniforme slijtage kan worden ver-25 kregen bij vrachtwagenbanden die primair op de weg worden toegepast terwijl de band tevens goed hanteerbaar is, goede trekkrachteigenschappen bezit en koel blijft tijdens het bedrijf.Applicant has now discovered a particular configuration that allows high mileage and uniform wear to be achieved with truck tires primarily used on the road, while the tire is also easy to handle, has good traction properties and remains cool during operation.
Ben band volgens de uitvinding is voorzien van een aantal onafhankelijke uitstekende delen aangebracht op het met de grond in 30 contact komende topvlakgedeelte, teneinde een aantal rond de omtrek verdeelde uitstekende rijen van onafhankelijk uitstekende delen te verschaffen en een aantal in hoofdzaak rond de omtrek verlopende zig-zagvormige groeven tussen elk van deze rijen. De onafhankelijke uitstekende delen hebben in hoofdzaak in hun totaliteit dezelfde 55 configuratie en zijn zodanig georiënteerd dat twee zijkanten van elk onafhankelijk uitstekend deel, één zijkant in elke omtreksrichtirg in hoofdzaak parallel verloopt aan de toegekeerde zijde van het aan- 8000313 2 grenzende onafhankelijke uitstekende deel in dezelfde rij. Aangrenzende onafhankelijke uitstekende delen in elke rij zijn op afstand van elkaar aangebracht waarbij een smalle groef open blijft met een dusdanige breedte dat de aangrenzende onafhankelijke uitstekende 5 delen op een bepaald punt in het afdrukspoor van de band sluiten, zodat de aangrenzende uitstekende delen samenwerken teneinde de erop inwerkende laterale en omtrekskrachten te weerstaan. De zijden van de uitstekende delen die gericht zijn naar aangrenzende uitstekende delen in een rij vormen een hoek tussen ongeveer 70 en 10 ongeveer 85 graden met betrekking tot het middenomtreksvlak van de band. De verhouding tussen de gemiddelde omtreksbreèdte van de genoemde uitstekende delen en de gemiddelde laterale breedte van de genoemde uitstekende delen ligt tussen ongeveer 0,6 en 1,9.A belt according to the invention is provided with a number of independent projections arranged on the ground-contacting top surface portion to provide a number of circumferentially projecting rows of independently projecting parts and a number of substantially circumferential zig - saw-shaped grooves between each of these rows. The independent projections have substantially the same overall configuration and are oriented such that two sides of each independent projection, one side in each circumferential direction, is substantially parallel to the opposite side of the adjacent projection in 8000313 2 same row. Adjacent independent projections in each row are spaced apart leaving a narrow groove open with a width such that the adjacent independent projections close at some point in the print path of the belt so that the adjacent projections cooperate to provide the resist lateral and circumferential forces. The sides of the projections facing adjacent projections in a row form an angle between about 70 and about 85 degrees with respect to the center peripheral surface of the tire. The ratio between the average circumferential width of said projections and the average lateral width of said projections is between about 0.6 and 1.9.
In het volgende zal de uitvinding aan de hand van in de fi-15 guren weergegeven uitvoeringsvoorbeelden nader worden verklaard.The invention will be explained in more detail below with reference to illustrative embodiments shown in the figures.
Fig. 1 toont een perspectief aanzicht van een band die vervaardigd is in overeenstemming volgens de uitvinding waarbij het profiel van het loopvlak zich herhaalt over de gehele omtrek van de band.Fig. 1 shows a perspective view of a tire made in accordance with the invention, with the tread profile repeating over the entire circumference of the tire.
20 Mg. 2 toont op een andere schaal een gedeeltelijk vooraanzicht van het loopvlak.20 Mg. 2 shows on a different scale a partial front view of the tread.
]Fig. 5 toont een dwarsdoorsnede door een loopvlakgedeelte volgens de uitvinding genomen volgens de lijn 5 - 3 in fig. 2.] FIG. 5 shows a cross section through a tread section according to the invention taken along the line 5-3 in FIG. 2.
Fig. 4 toont schematisch drie aangrenzende uitstekende delen 25 in een rij van onafhankelijk uitstekende delen op het loopvlak.Fig. 4 schematically shows three adjacent projections 25 in a row of independently projecting parts on the tread.
Fig. 5 illustreert een gemodificeerde configuratie van onafhankelijk uitstekende delen in overeenstemming met de uitvinding.Fig. 5 illustrates a modified configuration of independently projecting parts in accordance with the invention.
In de fig. 1 en 2 is een vrachtwagenband 10 geïllustreerd voor zien van een met de grond in aanraking komend loopvlakgedeelte 12.In Figs. 1 and 2, a truck tire 10 is illustrated to show a ground contacting tread portion 12.
30 In deze beschrijving zal als vracht agenband worden beschouwd een band met een nominale velgdiameter van ongeveer 50 tot 62 cm.In this specification, freight cargo tire will be considered to be a tire with a nominal rim diameter of about 50 to 62 cm.
Maar ook vrachtwagenbanden met een nominale diameter van bijvoorbeeld 44»5 cm vallen binnen het kader van de uitvinding. De band 10 bezit een paar zijwandgedeelten 14» 16 die verlopen van elk van de 35 schoudergedeelten van het loopvlak 12 radiaal binnenwaarts en die eindigen in een paar kraalgedeelten 22,24· Een (niet getoonde) karkas-structuur verloopt van het ene kraalgedeelte naar het andere kraalgedeelte. Bij voorkeur is de karkasstructuur van het radiale type waarin de koorden van elke karkaslaag een hoek vormen met be-40 trekking tot het middenomtreksvlak van de band van ongeveer 75 tot 8000313Truck tires with a nominal diameter of, for example, 44.5 cm are also within the scope of the invention. The tire 10 has a pair of sidewall portions 14, 16 which extend from each of the 35 shoulder portions of the tread 12 radially inwardly and terminate in a pair of bead portions 22, 24 A carcass structure (not shown) extends from one bead portion to the other bead section. Preferably, the radial-type carcass structure in which the cords of each carcass ply form an angle with respect to the center peripheral surface of the tire is from about 75 to 8000313
► X► X
3 90 graden. De koorden van de karkaslaagstructuur kunnen bestaan uit ieder geschikt materiaal dat normaal gebruikt wordt voor het met behulp van koorden of strengen versterken van pneumatische banden.3 90 degrees. The cords of the carcass ply structure may be of any suitable material normally used for reinforcing pneumatic tires by cords or strands.
Zonder de uitvinding daartoe te begrenzen kunnen bijvoorbeeld nylon, 5 kunstzijde, polyester of staal worden gebruikt. De band 10 kan verder voorzien zijn van een versterkende gordellaagstructuur (in de figuren niet getoond) onder het loopvlakgedeelte en radiaal buitenwaarts ten opzichte van de karkasstructuur. De koorden van de gordellaagstructuur kunnen bestaan uit ieder conventioneel materiaal dat normaal 10 gebruikt wordt voor gordelversterking, welke koorden geplaatst kunnen worden onder iedere conventionele in de pneumatische bandentechniek gebruikelijke hoek.Without limiting the invention thereto, for example nylon, rayon, polyester or steel can be used. The tire 10 may further include a reinforcing belt-ply structure (not shown in the figures) below the tread portion and radially outwardly of the carcass structure. The cords of the belt-ply structure can be of any conventional material normally used for belt reinforcement, which cords can be placed at any conventional angle common in the pneumatic tire technique.
In de uitvoeringsvorm van de uitvinding geïllustreerd in de fig. 1 en 2 is het loopvlakgedeelte 12 van deband 10 voorzien van 15 cborlopende in de omtreksrichting uitstekende schouderribben 26,28 in de schoudergedeelten 18,20. Het resterende deel van het loopvlak 12 is voorzien van een aantal in hoofdzaak identiek gevormde onafhankelijke uitstekende delen 50 die in een aantal rijen zijn gerangschikt. In de geïllustreerde uitvoeringsvorm zijn drie rijen 52,54» 20 5^ getoond. Het werkelijke aantal rijen hangt af van de afmetingen van de band en de configuratie van de uitstekende delen, maar in het algemeen zullen er twee tot vier rijen onafhankelijke uitstekende delen aangebracht worden. Alhoewel de geïllustreerde uitvoeringsvorm van de uitvinding twee doorlopende in omtreksrichting uitstekende 25 ribben 26,28 bevat in de schoudergedeelten kunnen de ribben 26,28 ook worden vervangen door rijen onafhankelijke uitstekende delen met soortgelijke configuratie als de rijen 52,54»56. Bij voorkeur worden in omtreksrichting uitstekende ribben 26,28 gebruikt om de schouderslijtage te minimaliseren en de laterale stabiliteit te ver-50 groten, De ribben 26,28 of de rijen (in het geval dat rijen uitsteeksels worden gebruikt in plaats van doorlopende schouderribben) hebben in doorsnede gezien een breedte ¥ die ongeveer 15 tot 25 % bedraagt van de loopvlakbreedte T, en bij voorkeur ongeveer 18 %.In the embodiment of the invention illustrated in Figures 1 and 2, the tread portion 12 of the tire 10 is provided with circumferentially extending shoulder ribs 26, 28 in the shoulder portions 18, 20. The remaining portion of the tread 12 includes a plurality of substantially identically shaped independent projections 50 arranged in a number of rows. In the illustrated embodiment, three rows 52, 54, 20, 5 are shown. The actual number of rows will depend on the size of the belt and the configuration of the projections, but generally two to four rows of independent projections will be provided. Although the illustrated embodiment of the invention includes two continuous circumferentially projecting ribs 26, 28 in the shoulder portions, the ribs 26, 28 can also be replaced with rows of independent projections of similar configuration to rows 52, 54, 56. Preferably, circumferentially projecting ribs 26,28 are used to minimize shoulder wear and increase lateral stability. The ribs 26,28 or the rows (in case rows of protrusions are used instead of continuous shoulder ribs) viewed in cross section, a width ¥ which is about 15 to 25% of the tread width T, and preferably about 18%.
In deze beschrijving worden de loopvlakbreedte en de breedte van 55 de ribben of rijen gemeten aan de hand van de loopvlakafdruk van de band die opgepompt is tot de normale werkdruk en belast met de* normale belasting op een velg waarvoor de band werd ontworpen.In this description, the tread width and width of the 55 ribs or rows are measured by the tread impression of the tire inflated to normal working pressure and loaded with the * normal load on a rim for which the tire was designed.
De in doorsnede gemeten breedte ¥ van de ribben 26,28 is gelijk aan de afstand vanaf de rand van het loopvlak naar de centrale omtreks-40 lijn van de aangrenzende zig-zaggroef 58· Be centrale omtrekslijn 8000313 4 is de lijn die axiaal midden tussen de axiaal buitenste punten van de zig-zaggroeven verloopt (zie fig. 2).The cross-sectional width ¥ of the ribs 26,28 is equal to the distance from the edge of the tread to the central circumferential line of the adjacent zig-zag groove 58 · The central circumferential line 8000313 4 is the line running axially midway between the axially outermost points of the zig-zag grooves run (see fig. 2).
De uitstekende delen JO hebben een zodanige configuratie dat de rijen 32,34»36 zig-zagvormige brede groeven 38 vormen tussen de 5 rijen 32, 34» 36 en de ribben 26 en 28. De zig-zagvormige groeven 38 hebben een breedte die voldoende groot is zodanig dat in de loop-vlakafdruk van de.band de groeven 38 open blijven teneinde waterdoor stromingspassages te vormen. Bij voorkeur hebben de groeven 38 in hoofdzaak allemaal dezelfde breedte.The projections JO have a configuration such that the rows 32, 34, 36 form zig-zag wide grooves 38 between the rows 32, 34, 36 and the ribs 26 and 28. The zig-zag grooves 38 have a width sufficiently is large such that in the tread imprint of the tire, the grooves 38 remain open to form water flow passages. Preferably, the grooves 38 are all substantially the same width.
10 Het gebruik van onafhankelijke uitstekende delen 30 zorgt voor een goede flexibiliteit van de band speciaal op die plaatsen waar de band overgaat in het afdrukmakende gedeelte van de band dat in contact staat met de grond en de plaatsen waar de band dit gedeelte verlaat, hetgeen bijdraagt aan goede slijtage-eigenschappen en een 15 goede bedrijfstemperatuur. Het gebruik van onafhankelijke uitstekende delen maakt het mogelijk dat de overgang in de band naar het afdrukmakende gedeelte onafhankelijk in zijn werk gaat ten opzichte van het loopvlakgedeelte direct voor en direct achter het afdrukmakende gedeelte. Het gebruik van onafhankelijke uitstekende delen heeft 20 echter het nadeel van de gereduceerde laterale stabiliteit en de mogelijkheid van slijtage aan de achter- en vx>rzijden. Om dit probleem op te lossen bezitten de uitstekende delen 30 een zodanige configuratie en zijn op zodanige afstand van elkaar geplaatst, dat wanneer de uitstekende delen zich bevinden in dat gedeelte van de 25 band dat in contact staat met de grond, het zogenaamde afdrukmakende gedeelte, dan werken ze samen teneinde zowel laterale als in omtreks-richting op de band uitgeoefende krachten op te vangen. Wanneer de uitstekende delen 30 zich bevinden in het afdrukmakende gedeelte van de band dan zetelen of nestelen ze zich direct tegen de aan-30 grenzende uitstekende delen (zie fig. 4)· Door deze geneste configuratie kunnen de uitstekende delen tegen elkaar komen en doen dienst als continue ribbe wanneer ze zich bevinden in het afdrukmakende gedeelte zodat de slijtage aan uur- en achterzijde ervan die normaal optreedt bij onafhankelijke uitstekende delen wordt geminimaliseerd 35 en de laterale stabiliteit wordt verbeterd. Als de uitstekende delen 30 door het afdrukmakende gedeelte van de band bewegen dan ondervinden ze variërende laterale krachten. De maximale laterale kracht treedt op in het centrum van het afdrukmakende gedeelte en de grootte van de laterale krachten neemt af in de richting van de randen van 40 het afdrukmakende gedeelte. Omdat de uitstekende delen in het centrum 8000313 è * 5 een grotere laterale kracht ondervinden zullen deze uitstekende delen de neiging hebben om in axiale richting over een grotere afstand te verplaatsen dan de in omtreksrichting aangrenzende uitstekende delen. Vanwege deze innestelende actie van de uitstekende de-5 len is het mogelijk dat de uitstekende delen dienst doen als continue ribbe wanneer ze zich bevinden in het afdrukmakende gedeelte van de band zodat de grotere laterale kracht die door de uitstekende gedeelten in het centrum van het afdrukmakende gedeelte wordt ondervonden wordt overgedragen en verspreid over de in omtreksrichting 10 aangrenzende gedeelten. Deze innestelende actie verbetert de laterale stabiliteit van de band en maakt het toch mogelijk dat het loopvlakgedeelte van de band een voldoende flexibiliteit bezit om de buig-krachten in de band te minimaliseren. De groeven 46 scheiden de aangrenzende uitstekende gedeelten 30 zodanig dat de uitstekende 15 gedeelten 30 onafhankelijk van de direct aangrenzende gedeelten kunnen functioneren bij het binnengaan en verlaten van het afdrukmakende gedeelte van de band maar zijn ook weer klein genoeg om het mogelijk te maken dat de uitstekende gedeelten in elkaar nestelen tijdens de voortgang door het afdrukmakende gedeelte van de band.The use of independent projections 30 provides good flexibility of the belt especially in those places where the belt merges into the impression-making portion of the belt in contact with the ground and the locations where the belt exits this portion, which contributes good wear properties and good operating temperature. The use of independent projections allows the transition in the tire to the impression-making portion to operate independently from the tread portion immediately in front and directly behind the impression-making portion. However, the use of independent projections has the drawback of the reduced lateral stability and the possibility of wear on the back and sides. To overcome this problem, the projections 30 are configured and spaced such that when the projections are in that portion of the belt in contact with the ground, the so-called impression-making portion, then they cooperate to absorb both lateral and circumferential forces on the belt. When the projections 30 are located in the impression-making portion of the belt, they reside or nest directly against the adjacent projections (see Fig. 4). Due to this nested configuration, the projections can meet and serve as a continuous rib when located in the impression-making portion so that the hour and back wear normally associated with independent projections is minimized and lateral stability is improved. As the projections 30 move through the impression-making portion of the belt, they experience varying lateral forces. The maximum lateral force occurs at the center of the imprinting portion and the magnitude of the lateral forces decreases toward the edges of the imprinting portion. Because the projections in the center 8000313 * * 5 are subject to greater lateral force, these projections will tend to move axially over a greater distance than the circumferentially adjacent projections. Because of this nestling action of the projections, it is possible for the projections to act as a continuous rib when they are in the impression-making portion of the belt so that the greater lateral force generated by the projections in the center of the impression-making portion is experienced is transferred and spread over the circumferentially adjacent portions. This nestling action improves the lateral stability of the tire while still allowing the tread portion of the tire to have sufficient flexibility to minimize the bending forces in the tire. The grooves 46 separate the adjacent protruding portions 30 such that the protruding portions 30 can function independently of the directly adjacent portions upon entering and exiting the impression-making portion of the belt, but are again small enough to allow the protruding nest parts in progress through the print-making portion of the belt.
20 De groeven 46 zijn kleiner dan 1 mm en worden bij voorkeur zo klein mogelijk gemaakt. In het algemeen liggen de groeven 46 tussen 0,2 en 0,8 mm. In de geïllustreerde uitvoeringsvorm zijn de groeven 46 ongeveer 0,5 ma.The grooves 46 are smaller than 1 mm and are preferably made as small as possible. Generally, the grooves 46 are between 0.2 and 0.8 mm. In the illustrated embodiment, the grooves 46 are about 0.5 ma.
De diepte d van de groeven 46 bedraagt ten minste 30 % van de 25 onbelaste diepte D (zie fig. 3) en bij voorkeur ten minste 60 %, terwijl in de geïllustreerde uitvoeringsvorm de diepte van de groeven 46 ongeveer 80 % van de niet belaste diepte D bedraagt.The depth d of the grooves 46 is at least 30% of the unloaded depth D (see fig. 3) and preferably at least 60%, while in the illustrated embodiment the depth of the grooves 46 is approximately 80% of the unloaded depth D.
De configuratie van de uitstekende gedeelten 30 moet zodanig zijn dat slechts een zijkant gemeenschappelijk is met deuomtreksrich-30 ting aangrenzende uitstekende gedeelten 30 in dezelfde rij. Daarom heeft elk uitstekend gedeelte twee zijkanten 44» een in elk van de omtreksrichtingen, parallel met het direct aangrenzende, uitstekende · gedeelte. Bij voorkeur zijn deze zijkanten in hoofdzaak recht. In de getoonde uitvoeringsvorm hebben de uitstekende gedeelten 30 in kun 35 totaliteit de vorm van een vijfhoek. Zoals duidelijk zal zijn kunnen de zijkanten 45» 45 en 47 van de uitstekende gedeelten 30 worden gevarieerd zonder buiten het kader van de uitvinding te treden. Bij voorkeur hebben de zijkanten van de uitstekende gedeelten 30 die niet grenzen aan aangrenzende uitstekende gedeelten een zodanige 40 configuratie dat een zig-zagvormige groef ontstaat tussen de aan- 8000313 6 grenzende rijen van onafhankelijke uitstekende gedeelten. Fig. 5 illustreert een gemodificeerde configuratie van de uitstekende gedeelten JO binnen het kader van de uitvinding.The configuration of the projections 30 must be such that only one side is common with the circumferential direction of adjacent projections 30 in the same row. Therefore, each projection has two sides 44 »one in each of the circumferential directions, parallel to the directly adjacent projection. Preferably, these sides are substantially straight. In the embodiment shown, the protruding portions 30 are in the whole of the shape of a pentagon. As will be appreciated, the sides 45, 45 and 47 of the projections 30 can be varied without departing from the scope of the invention. Preferably, the sides of the projections 30 which are not adjacent to adjacent projections have a configuration such that a zig-zag groove is formed between the adjacent rows of independent projections. Fig. 5 illustrates a modified configuration of the protruding portions JO within the scope of the invention.
De uitstekende gedeelten 30 hebben een zodanige configuratie 5 dat de groeven 46 een hoek vormen met betrekking tot het centrale middenomtreksvlak van de band van ongeveer 70 tot 85 graden en bij voorkeur van ongeveer 75 tot 85 graden. Het is belangrijk dat de hoek wordt gerealiseerd binnen de beschreven begrenzingen teneinde een juiste innestelende actie te verzekeren. De bepaalde hoek die 10 de groeven 46 vormen met het middenomtreksvlak zal natuurlijk afhangen van de exacte configuratie van de uitstekende delen en van de onderlinge afstanden in het opeenvolgingspatroon van het loop-vlakprofiel.The projections 30 have a configuration 5 such that the grooves 46 form an angle with respect to the central mid-peripheral surface of the tire of about 70 to 85 degrees and preferably about 75 to 85 degrees. It is important that the angle is realized within the described limits to ensure proper nesting action. The particular angle that the grooves 46 form with the mid-peripheral surface will of course depend on the exact configuration of the protruding parts and on the mutual distances in the sequence pattern of the tread profile.
De uitstekende gedeelten 30 hebben een zodanige configuratie 15 dat de gemiddelde omtreksbreedte CW gedeeld door de gemiddelde axiale lengte L een getal oplevert tussen ongeveer 0,6 en 1,9» bij voorkeur tussen ongeveer 0,6 en 1,0. Ook hief.zal de exacte verhouding die wordt verkregen afhangen van de configuratie van de uitstekende gedeelten en van de variatie in de onderlinge afstanden 20 in het loopvlakprofiel. Opgemerkt wordt dat de gemiddelde breedte van de uitstekende gedeelten 30 de breedte is van het uitstekende gedeelte gelijk aan het gemiddelde van de maximale en de minimale breedte van het genoemde uitstekende gedeelte en dat de gemiddelde hoogte van het uitstekende gedeelte gelijk is aan het gemiddelde 25 tussen de maximale en de minimale hoogte van het uitstekende gedeelte .The projections 30 have a configuration 15 such that the average circumferential width CW divided by the average axial length L yields a number between about 0.6 and 1.9, preferably between about 0.6 and 1.0. Also, the exact ratio obtained will depend on the configuration of the projections and on the variation in the spacings in the tread profile. It should be noted that the average width of the projections 30 is the width of the projection equal to the average of the maximum and minimum widths of said projection and that the average height of the projection is equal to the average between the maximum and minimum height of the projection.
Alhoewel als illustratie van de uitvinding een aantal representatieve uitvoeringsvoorbeelden in detail zijn getoond zal het duidelijk zijn voor de deskundige dat diverse wijdingen en modifi-30 caties uitgevoerd kunnen worden zonder buiten het kader van de uitvinding te treden.Although illustrative of the invention, a number of representative embodiments have been shown in detail, it will be apparent to those skilled in the art that various ordinations and modifications can be made without departing from the scope of the invention.
80003138000313
Claims (21)
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US5364379A | 1979-06-29 | 1979-06-29 | |
US5364379 | 1979-06-29 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NL8000313A true NL8000313A (en) | 1980-12-31 |
Family
ID=21985635
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NL8000313A NL8000313A (en) | 1979-06-29 | 1980-01-17 | PNEUMATIC TRUCK TIRE. |
Country Status (22)
Country | Link |
---|---|
JP (3) | JPS598562B2 (en) |
AR (1) | AR220809A1 (en) |
AT (1) | AT378512B (en) |
AU (1) | AU530430B2 (en) |
BE (1) | BE882160A (en) |
BR (1) | BR8000536A (en) |
CA (1) | CA1122892A (en) |
DE (1) | DE8000505U1 (en) |
ES (1) | ES254335Y (en) |
FR (1) | FR2460217A1 (en) |
GB (1) | GB2051694B (en) |
GR (1) | GR73896B (en) |
GT (1) | GT198061464A (en) |
IN (1) | IN153554B (en) |
IT (1) | IT1149907B (en) |
LU (1) | LU82226A1 (en) |
MA (1) | MA18867A1 (en) |
MX (1) | MX149227A (en) |
MY (1) | MY8500630A (en) |
NL (1) | NL8000313A (en) |
SE (1) | SE444411B (en) |
ZA (1) | ZA80110B (en) |
Families Citing this family (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH018403Y2 (en) * | 1981-04-23 | 1989-03-07 | ||
JPS5886968A (en) * | 1981-11-20 | 1983-05-24 | Izumi Jidosha Kogyo Kk | Production of fiber reinforced aluminum alloy piston |
JPS58199204A (en) * | 1982-05-12 | 1983-11-19 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tyre for heavy load |
JPS5935874A (en) * | 1982-08-24 | 1984-02-27 | Toyota Motor Corp | Low-pressure casting method |
GB2170153B (en) * | 1984-12-14 | 1989-07-19 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire |
JPS61132105U (en) * | 1985-02-07 | 1986-08-18 | ||
US4856571A (en) * | 1987-06-11 | 1989-08-15 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire |
US4807679A (en) * | 1987-06-11 | 1989-02-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire tread having sipes |
AT390916B (en) * | 1988-02-24 | 1990-07-25 | Semperit Ag | RUNNING PROFILE FOR A VEHICLE AIR TIRE |
AT390915B (en) * | 1988-02-24 | 1990-07-25 | Semperit Ag | RUNNING PROFILE FOR A VEHICLE AIR TIRE |
EP0348335A3 (en) * | 1988-06-20 | 1991-02-27 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire treads and tires |
US5097882A (en) * | 1988-07-11 | 1992-03-24 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire tread and tire including trapezoidal block elements nested in reentrant angles of zigzag ribs |
JP2800944B2 (en) * | 1989-10-12 | 1998-09-21 | 住友ゴム工業 株式会社 | Pneumatic tire |
JP5687446B2 (en) * | 2010-07-13 | 2015-03-18 | 株式会社ブリヂストン | tire |
JP5282807B2 (en) * | 2011-08-10 | 2013-09-04 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
US9757989B2 (en) * | 2013-03-11 | 2017-09-12 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with ribbed tread |
JP5806707B2 (en) * | 2013-07-03 | 2015-11-10 | 住友ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB577521A (en) * | 1944-05-31 | 1946-05-21 | Henley S Tyre & Rubber Company | Improvements in tyres for vehicles |
FR2279575A1 (en) * | 1974-07-25 | 1976-02-20 | Michelin & Cie | IMPROVEMENTS TO TIRE PACKAGES |
US4107520A (en) * | 1977-06-06 | 1978-08-15 | Honeywell Inc. | Continuous focus proportional controller |
-
1980
- 1980-01-08 IN IN17/DEL/80A patent/IN153554B/en unknown
- 1980-01-08 DE DE19808000505U patent/DE8000505U1/en not_active Expired
- 1980-01-08 AT AT0007680A patent/AT378512B/en not_active IP Right Cessation
- 1980-01-08 ZA ZA00800110A patent/ZA80110B/en unknown
- 1980-01-10 AU AU54515/80A patent/AU530430B2/en not_active Expired
- 1980-01-14 GB GB8001138A patent/GB2051694B/en not_active Expired
- 1980-01-15 GR GR60965A patent/GR73896B/el unknown
- 1980-01-16 CA CA343,805A patent/CA1122892A/en not_active Expired
- 1980-01-17 NL NL8000313A patent/NL8000313A/en not_active Application Discontinuation
- 1980-01-18 MX MX180866A patent/MX149227A/en unknown
- 1980-01-18 GT GT198061464A patent/GT198061464A/en unknown
- 1980-01-18 AR AR279689A patent/AR220809A1/en active
- 1980-01-25 ES ES1980254335U patent/ES254335Y/en not_active Expired
- 1980-01-29 BR BR8000536A patent/BR8000536A/en not_active IP Right Cessation
- 1980-02-22 IT IT20129/80A patent/IT1149907B/en active
- 1980-02-29 JP JP55024216A patent/JPS598562B2/en not_active Expired
- 1980-03-04 FR FR8004778A patent/FR2460217A1/en active Granted
- 1980-03-05 LU LU82226A patent/LU82226A1/en unknown
- 1980-03-10 BE BE0/199739A patent/BE882160A/en not_active IP Right Cessation
- 1980-03-25 SE SE8002291A patent/SE444411B/en not_active IP Right Cessation
- 1980-06-02 MA MA19065A patent/MA18867A1/en unknown
-
1985
- 1985-11-05 JP JP1985169256U patent/JPS6181402U/ja active Pending
- 1985-11-05 JP JP1985169257U patent/JPS6181403U/ja active Pending
- 1985-12-30 MY MY630/85A patent/MY8500630A/en unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2460217A1 (en) | 1981-01-23 |
CA1122892A (en) | 1982-05-04 |
BR8000536A (en) | 1980-12-30 |
MA18867A1 (en) | 1980-12-31 |
DE8000505U1 (en) | 1980-04-03 |
IT1149907B (en) | 1986-12-10 |
JPS6181403U (en) | 1986-05-30 |
AR220809A1 (en) | 1980-11-28 |
SE8002291L (en) | 1980-12-30 |
IN153554B (en) | 1984-07-28 |
ES254335Y (en) | 1981-10-16 |
AT378512B (en) | 1985-08-26 |
JPS568705A (en) | 1981-01-29 |
IT8020129A1 (en) | 1981-08-22 |
MX149227A (en) | 1983-09-27 |
MY8500630A (en) | 1985-12-31 |
AU5451580A (en) | 1981-01-08 |
GB2051694B (en) | 1983-12-21 |
FR2460217B1 (en) | 1983-07-22 |
GB2051694A (en) | 1981-01-21 |
GR73896B (en) | 1984-05-16 |
ZA80110B (en) | 1980-12-31 |
JPS598562B2 (en) | 1984-02-25 |
SE444411B (en) | 1986-04-14 |
IT8020129A0 (en) | 1980-02-22 |
LU82226A1 (en) | 1980-06-06 |
ES254335U (en) | 1981-04-01 |
AU530430B2 (en) | 1983-07-14 |
JPS6181402U (en) | 1986-05-30 |
ATA7680A (en) | 1985-01-15 |
GT198061464A (en) | 1981-07-11 |
BE882160A (en) | 1980-07-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
NL8000313A (en) | PNEUMATIC TRUCK TIRE. | |
EP1630007B1 (en) | Pneumatic tire | |
US6000450A (en) | Studless tire | |
US5464050A (en) | Non-directional pneumatic tire for use on agricultural tractors and other like vehicles | |
EP0318416B1 (en) | Pneumatic tire | |
US5665184A (en) | Heavy duty pneumatic tire | |
US6170546B1 (en) | Heavy duty pneumatic tire including variable width grooves and constant width grooves | |
US5135038A (en) | Tire treads | |
JP5008021B2 (en) | Pneumatic tire | |
US5975172A (en) | Pneumatic tire | |
EP2234823B1 (en) | Tyre for vehicle wheels | |
JPH01226407A (en) | Pneumatic tire | |
JPH10175406A (en) | Radial tire for heavy load | |
JP6032240B2 (en) | Pneumatic tire | |
US6668886B1 (en) | Vehicle tire having sipes | |
EP0498287A1 (en) | Radial tyre having a tread with transversal grooves inclined with respect to a normal (N) to the tread surface | |
US6062282A (en) | Asymmetric directional pneumatic agricultural tire | |
RU2749183C2 (en) | Tire | |
US4957149A (en) | Pneumatic tire tread with plural overlapping narrow grooves in shoulder | |
US5720831A (en) | Tread of heavy duty pneumatic radial tire | |
JP2003165311A (en) | Pneumatic tire | |
EP0965464B1 (en) | Heavy duty tyre | |
JP3616150B2 (en) | Heavy duty studless pneumatic tire | |
JPH08192607A (en) | Pneumatic tire for heavy load | |
JP6019693B2 (en) | Pneumatic tire |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A85 | Still pending on 85-01-01 | ||
BA | A request for search or an international-type search has been filed | ||
BB | A search report has been drawn up | ||
BC | A request for examination has been filed | ||
BV | The patent application has lapsed |