DE8000505U1

DE8000505U1 - TIRES FOR ROAD-BASED HEAVY DUTIES

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Publication number: DE8000505U1
Application number: DE19808000505U
Authority: DE
Original assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Current assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Priority date: 1979-06-29
Filing date: 1980-01-08
Publication date: 1980-04-03
Also published as: FR2460217A1; NL8000313A; CA1122892A; BR8000536A; MA18867A1; IT1149907B; JPS6181403U; AR220809A1; SE8002291L; IN153554B; ES254335Y; AT378512B; JPS568705A; IT8020129A1; MX149227A; MY8500630A; AU5451580A; GB2051694B; FR2460217B1; GB2051694A

Description

Reifen für straßengängige SchwerlastwagenTires for on-road heavy-duty trucks

Die Neuerung betrifft Luftreifen und insbesondere eine Weiterentwicklung eines Radial- oder Gürtelreifens für straßengängige Schwerlastwagen, vorzugsweise in der Lenk- und Fahrstellung.The innovation relates to pneumatic tires and in particular to a further development of a radial or radial tire for road-going heavy-duty trucks, preferably in the steering and driving position.

Es ist in der Industrie bekannt, daß bei der Wahl eines besonderen Laufflächenprofils spezifische Leistungscharakteristiken des Reifens gegeneinander eingetauscht werden müssen, um zu dem Gesamtleistungsverhalten zu gelangen, das angestrebt wird. Unter diese Charakteristiken fallen solche, die sich auf eine hohe Wegstrecken-Lebensdauer, gleichförmige Abnutzung, Traktion, geringe Wärmeentwicklung während des Laufs und dgl. beziehen. Die erwähnten Leistungskenndaten liegen im allgemeinen miteinander im Widerspruch. So kann beispielshalber ein Reifen mit einer hohen Wegstreckenleistung und günstiger Seitenstabilität schwache Traktionseigenschaften aufweisen. Demgegenüber kann ein Reifen mit guter Traktion eins geringe Wegstreckenerwartung, geringe Seitenstabilität und sogar hohe Abnutzung aufweisen.It is known in the industry that in choosing a particular tread pattern, specific tire performance characteristics must be traded in for the overall performance that is sought. These characteristics include those relating to long travel life, uniform wear, traction, low heat generation during running, and the like. The performance indicators mentioned are generally in contradiction with one another. For example, a tire with a high mileage and favorable lateral stability can have poor traction properties. On the other hand, a tire with good traction can have a low expected distance, low lateral stability and even high wear.

Ee ist deshalb wichtig, daß Reifen für Schwerlastv/agen, insbesondere solche, die in der Lenkstellung (steering Posi tion) verwendet werden, eine hohe Wegstreckenleistung, gleichförmige Abnutzung und Seitenstabilität aufweisen. Von zusätzlicher Bedeutung ist, daß der Reifen so kühl wie möglich läuft, so daß die Reifenkarkasse zumindest einmal runderneuert werden kann. It is therefore important that tires for heavy duty vehicles, particularly those used in the steering position, have high mileage , uniform wear and lateral stability. It is also important that the tire run as cool as possible so that the tire casing can be retreaded at least once.

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Es wurde nunmehr von der Anmelderin eine besondere Anordnung entdeckt, durch die eine hohe Wegstreckenleistung sowie gleichförmige Abnutzungscharakteristiken bei
einem hauptsächlich auf der Straße zu verwendenden ochwerlastwagenreifen erzielt werden können, der darüber hinausA special arrangement has now been discovered by the applicant, by means of which a high mileage performance and uniform wear characteristics are achieved
a heavy truck tire mainly to be used on the road, moreover

auch noch gutes Fahrverhalten, eine vorteilhafte Traktion galso good driving behavior, advantageous traction g

sowei einen kühlen Lauf besitzt. 1as well as having a cool run. 1

Ein nach der Neuerung gefertigter Reifen ist auf der bo- fA tire manufactured according to the innovation can be seen at the bo-f

aenkontaktierenden Lauffläche mit mehreren unabhängigen jacontacting tread with multiple independent j

VorSprüngen derart versehen, daß sich eine Anzahl von - ?Provide projections in such a way that a number of -?

um den Umfang herumlaufenden Reihen unabhängiger Vorsprün- ι*rows of independent projections running around the circumference

ge und eine Anzahl von umlaufenden Zick-Zackrillen zwischen \ ge and a number of circumferential zigzag grooves between \

jeder der Reihen ergeben. Die unabhängigen Vorsprünge wei- Ieach of the ranks surrendered. The independent protrusions know I

sen im wesentlichen die gleiche Gesamtgestalt auf und sind |sen have essentially the same overall shape and are |

derart ausgerichtet, daß zwei Seiten jedes unabhängigen Vor- { aligned so that two sides of each independent front {

sprungs - einer in jeder UmIaufrichtung - im wesentlichen & jump - one in each orientation - essentially &

zu der gegenüberliegenden Seite des benachbarten unabhängi- fjto the opposite side of the neighboring independent- fj

gen Vorsprungs in der gleichen Reihe parallel liegen. Be- jare parallel to the protrusion in the same row. Be j

nachbarte unabhängige Vorsprünge in jeder Reihe sind durch |adjacent independent tabs in each row are through |

eine enge Rille getrennt, die eine Breite besitzt, daß sich üseparated a narrow groove, which has a width that ü

der benachbarte unabhängige Vorsprung an einem Punkt der |the adjacent independent protrusion at a point on the |

Aufstansflache des Reifens schließt, so daß die benachbar- |The contact surface of the tire closes so that the adjacent |

ten Vorsprünge zusammenwirken, um den seitlich und periphe- $ th protrusions work together to create the lateral and peripheral $

ral auf sie einwirkenden Kräften entgegenzuwirken. Die : to counteract forces acting on them. The :

Seiten der Vorsprünge, die dem benachbarten Vorsprang in |Sides of the protrusions that correspond to the adjacent protrusion in |

der Reihe gegenüberliegen, bilden einen Winkel von etwa 70 ;opposite the row, form an angle of about 70;

bis 85 Grad zur Mittelumfarigsebene des Reifens. ,up to 85 degrees to the central plane of the tire. ,

Das Verhältnis der Mittelumfangsbreite des Vorsprungs zur \ Mittelseitenbreite des Voraiprungs liegt zwischen 0,6 undThe ratio of the middle circumferential width of the boss to \ Central page width of between 0.6 and Voraiprungs

Die Neuerung wird anhand der nächstfolgenden BeschreibungThe innovation is based on the description below

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einer in den Zeichnungen dargestellten bevorzugten Ausführungsform näher erläutert. Hierbei zeigen:a preferred embodiment shown in the drawings explained in more detail. Here show:

Figur 1 eine perspektivische Ansicht eines nach der Neuerung gefertigten Reifens, wobei selbstverständlich das Laufflächenprofil sich um den gesamten Reifen herum erstreckt;Figure 1 is a perspective view of a tire manufactured according to the innovation, of course the tread pattern extends around the entire tire;

Figur 2 eine vergrößerte Ceilansicht des Profilabschnitts von vorne;FIG. 2 is an enlarged partial view of the profile section from the front;

Figur 3 eine Ansicht im Querschnitt des Profilabschnitts längs der Linie'3-3 der Fig. 2;FIG. 3 shows a view in cross section of the profile section along the line 3-3 of FIG. 2;

Figur 4 ist eine Diagrammdarstellung von drei benachbarten Versprängen in einer Reihe von unabhängigen Vorsprüngen des Profilabschnitts; undFigure 4 is a diagrammatic representation of three adjacent ones Spacing in a series of independent projections of the profile section; and

Figur 5 eine Darstellung einer gestaltlichen Änderung eines unabhängigen Vorsprungs nach der Neuerung.FIG. 5 shows an illustration of a change in shape an independent head start after the innovation.

Nach den Figuren 1 und 2 weist der Reifen 10 für einen Schwerlastwagen eine mit dem Boden in Kontakt kommende Lauffläche 12 auf. Für die Beschreibung der Neuerung gilt, daß ein Schwerlastwagenreifen als ein Reifen anzusehen ist, der einen Nerrnfelgendurchmesser von etwa 50»8 cm (20 Zoll) bis annähernd 61 (24,5 Zoll) aufweist. Es kommen Jedoch auch Schwerlastwagenreifen vor, die Nennfelgendurchmesser bis zu unter etwa 29 cm (17»5 Zoll) aufweisen, die auch unter den Neuerungsgedanken., fallen. Der Reifen 10 weist zwei Seitenwände 14, 16 auf, die sich Jeweils von den Reifenschulterabschnitten der Lauffläche 12 radial nach innen er-Referring to Figures 1 and 2, the tire 10 for a heavy duty truck has a ground contacting tire Tread 12 on. For the description of the innovation, it applies that a heavy truck tire is to be regarded as a tire, the one narrow rim diameter of about 50 »8 cm (20 inches) to approximately 61 (24.5 inches). However, there are also suggest heavy-duty truck tires that have nominal rim diameters of less than about 29 cm (17 »5 inches), which also under the idea of innovation., fall. The tire 10 has two sidewalls 14, 16 each extending from the tire shoulder portions the running surface 12 radially inwards

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strecken und in die Felgenrandabschnitte 22 bzw. 24 auslaufen. Eine (nicht dargestellte) Reifenunterbauoder Karkassenlage erstreckt sich von einem Feigenrand zum anderen. Vorzugsweise entspricht der Karkassenlagenaufbau der Gürüelbauart, nach der die Korde jeder Karkassenlage einen Winkel zur Mittelumfangsebene des Reifens von etwa 75 bis 90 Grand bilden.stretch and into the rim edge sections 22 and 24, respectively leak. A tire casing or carcass ply (not shown) extends from a rim on the other hand. Preferably the carcass ply structure corresponds the belt type, according to which the cords of each carcass ply make an angle to the center circumferential plane of the tire of about 75 to 90 degrees.

Die Korde des Karkassenlageaufbaus können dabei aus dem normalerweise für die Kordverstärkungen in Luftreifen verwendetem Material bestehen, beispielshalber können sie aus Nylon, Rayon, Polyester, Stahl gefertigt sein, sind jedoch nicht auf diese beschränkt. Darüber hinaus kann der Reifen 10 mit einem (nicht dargestellten) Gurtverstärkungslageaufbau unterhalb der Lauffläche und radial nach außen vom Karkassenaufbau verlaufend versehen sein. Die Korde des Gurtlagenaufbaus können aus dem herkömmlichen für Gurtverstärkungen verwendeten Material bestehen und in einem beliebigen in Luftreifen üblich verwendeten Winkel liegen.The cords of the carcass ply structure can be chosen from those normally used for the cord reinforcements in pneumatic tires Material consist, for example, they can be made of nylon, rayon, polyester, steel, but are not limited to this. In addition, the tire can 10 having a belt reinforcement layer structure (not shown) below the tread and radially outward from the carcass structure be provided running. The cords of the belt layer structure can be of the conventional type for belt reinforcements consist of material used and lie at any angle commonly used in pneumatic tires.

In dem Ausführungsbeispiel der Figuren 1 und 2 ist der Laufflächenprofilabschnitt 12 des Reifens 10 mit kontinuierlich peripheral verlaufenden Laufflächenstellen 26, 28 in den Schulterabschnitten 18, 20 versehen. Der verbleibende Abschnitt der lauffläche 12 ist mit mehreren im wesentlichen gleichgestalteten unabhängigen Vorsprüngen JC ausgestattet, die in mehreren Reihen angeordnet sind. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel werden drei Reihen, d.h., 32, 34, und 36 wiedergegeben. Die eigentliche Anzahl der Reihen hängt-won der Reifengröße und von der Gestalt der Vorsprünge ab, wobei im allgemeinen zwei bis vier Reihen derartiger Vorsprünge vorgesehen werden können. Auch wenn in der Darstellung der Neuerung zwei kontinuierlich peripheral verlaufende Stollen 26, 28 in den Sehulterberei-In the exemplary embodiment of FIGS. 1 and 2, the tread profile section 12 of the tire 10 is provided with continuously peripheral tread locations 26, 28 in the shoulder sections 18, 20. The remaining portion of the tread 12 is provided with a plurality of substantially similarly shaped independent protrusions JC arranged in a plurality of rows. In the illustrated embodiment, three rows, ie, 32, 34, and 36 are displayed. The actual number of rows depends on the size of the tire and on the shape of the projections, it being possible in general to provide two to four rows of such projections. Even if in the representation of the innovation two continuously peripheral running studs 26, 28 in the shoulder areas

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ehen beschrieben werden, so lit eö doch möglich, diese Stollen duroh Reihen unabhängiger Versprünge ähnlicher Gestalt wie die der Seihen 32, £4, 36 zu ersetzen. Vorzugsweise werden derartige umlaufende Stollen 26, 23 verwendet, um die Abnutzung der Schulter auf ein Mindestmaß herabzusetzen und die Seitenstabilität zu erhöhen. Die Stollen 26,28 oder Reihen (für den fall, daß Reihen anstelle der kontinuierlichen Stollen verwendet werden) weisen eine Querschnittsbreite W auf, die etwa Λ?% bis 2% der laufflächenbreite T ausmacht und vorzugsweise bei 18% liegt* Im Sinne der Neuerung werden die Laufflächenbreite und die Breite der Stollen oder Reihen vom Abdruck des auf Normaldruck aufgeblasenen Reifens und unter normaler entwurfsgemäßer Belastung auf einer Felge gemessen» Die Querschnittsbreite W der Stollen 26, 28 ist der Abstand von der Laufflächenkante zur Umfangsmittellinie der benachbarten Zick-Zackrille 38. Before being described, it is still possible to replace these tunnels with rows of independent projections of a similar shape to those of the rows 32, 4, 36. Such circumferential studs 26, 23 are preferably used in order to reduce the wear on the shoulder to a minimum and to increase the lateral stability. The lugs 26, 28 or rows (in the event that rows are used instead of the continuous lugs) have a cross-sectional width W which is about Λ?% To 2% of the tread width T and is preferably 18% * In terms of the innovation the tread width and the width of the lugs or rows are measured from the footprint of the tire inflated to normal pressure and under normal load according to the design on a rim.

Die Umfangsmittellinie ist die Linie, die axial in der Mitte der axial äußersten funkte der Zick-Zackrillen (Fig. 2) liegt.The circumferential centerline is the line that runs axially in the The zigzag grooves sparked in the middle of the axially outermost one (Fig. 2) lies.

Die Vorsprünge 30 sind so gestaltet, daß die Reihen 32, 34, 36 weite Zick-Zackrillen 38 zwischen den Reihen 32, 34, 36 und den Stollen 26 und 28 bilden. Die Zick-Zackrillen 38 weisen eine Breite auf, die groß genug ist, so daß, wenn der Reifen seinen Abdruck macht, die Rillen offen bleiben, um Wasserdurchläßgänge zu ergeben. Vorzugsweise weisen die Rillen 38 alle im wesentlichen die gleiche Breite auf.The projections 30 are designed so that the rows 32, 34, 36 wide zigzag grooves 38 between rows 32, 34, 36 and the cleats 26 and 28 form. The zigzag grooves 38 are of a width large enough that when the tire makes its footprint the grooves remain open to reveal water passages. Preferably, the grooves 38 are all substantially the same Width on.

Die Verwendung von unabhängigen Vorsprüngen 30 erbringt eine günstige Flexibilität des Reifens, wenn er seine Aufbaufläche einnimmt und diese wieder verläßt, wobei erThe use of independent protrusions 30 yields a favorable flexibility of the tire when it occupies its structural area and leaves it again, whereby it

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eine vorteilhafte geringe Abnutzung und kühle Lauftemperatur aufweist« Die Verwendung von unabhängigen Vorsprüngen erlaubt es dem Abschnitt des Reifens, bei Einnahme der Aufßtandsfläche (Abdruck) und Verlassen derselben, hauptsächlich davor und danach, unabhängig vom Laufflächenabschnitt wirksam zu werden« Jedoch bringt die Verwendung von unabhängigen Vorsprüngen den Machteil verringerter Seitenstabilität und möglicherweise sägezahnförmige Abnutzung mit sich. Um dieses Problem auszuräumen, sind die Vorsprunge 30 so gestaltet und derart räumlich von einander angeordnet, daß, wenn die Vorsprünge die Aufstandsfläche einnehmen, diese zusammenwirken, um sowohl den auf den Reifen wirkenden Seiten als auch Umfangskräften entgegenzuwirken. Die Vorsprünge 30 kommen, wenn sie die Aufstandsfläche einnehmen, neben dem jeweilig benachbarten Vorsprung zu liegen und verschachteln sich (Fig. 4). Diese Art Verschachtelung erlaubt es dem Vorsprung, mit den anderen zusammenzurücken und als ein kontinuierlicher Stollen zu wirken, wenn die Aufstandsfläche eingenommen wird, und so nicht nur die sägeformzahnige Abnutzung auf ein Mindestmaß herabzusetzen, die normalerweise bei unabhängigen Vorsprüngen auftreten, sondern auch die Seitenstabilität zu verbessern. Die Vorsprünge 30 erfahren bei ihrem Durchlaufen der Aufstandsfläche veränderliche Seitenkräfte. Die maximale Seitenkraft tritt im mittleren Abschnitt der Aufstandsfläche auf und nimmt in der Größe fortschreitend zu den Kanten der Aufstandsfläche hin ab. Da die Vorsprünge in der Mitte eine größere Seitenkraft erfahren, haben diese Vorsprünge die Tendenz, sich um einen Axialabstand zu verschieben, der größer ist als die peripheral benachbarter Vorsprünge.an advantageous low wear and cool running temperature has «The use of independent Protrusions allow the section of the tire at Taking the footprint (footprint) and leaving the same, mainly before and after, to take effect independently of the tread section "However the use of independent protrusions brings the disadvantage of reduced lateral stability and possibly sawtooth wear with it. In order to overcome this problem, the projections 30 are designed and so spatially arranged from one another that when the projections occupy the contact area, they work together to both the sides acting on the tire as also to counteract circumferential forces. The protrusions 30 come when they occupy the contact area to lie next to the respective adjacent projection and nest themselves (Fig. 4). This type of nesting allows for that Head start to move closer together with the others and act as a continuous stud when the footprint is taken, and so not only to reduce the saw-form tooth wear to a minimum, which is normally occur with independent protrusions, but also improve lateral stability. Experience the protrusions 30 Side forces that vary when they pass through the contact area. The maximum lateral force occurs in the middle Section of the footprint and increases in size progressively towards the edges of the footprint away. Since the protrusions in the center experience a greater side force, these protrusions have a tendency to wrap around one To shift axial distance, which is greater than the peripheral adjacent projections.

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Durch die Versehaahtelung können die Vorspränge als ein kontinuierlicher Stollen bei Einnahme der Aufstandsflache wirksam werden, um die von den Vorsprüngen im llittelabschnitt der Aufstandsfläche erfahrene größere Seitenkraft auf die peripheral benachbarten Vorsprünge »u übertragen und zu verteilen. Durch die Wirkung der Verschachtelung wird die Seitenstabilität des Reifens erhöht, wobei {jedoch der Laufflächenabschnitt des Reifens hinreichend Flexiblität bewahrt, um die Biegebelastungen im Reifen auf ein Mindestmaß zu halten«By the Versehaahtelung the projections can be used as a continuous tunnel when taking the contact area take effect to the larger experienced by the projections in the middle section of the contact area Transfer and distribute the lateral force on the peripheral adjacent projections »u. Through the action of the Nesting increases the lateral stability of the tire, but with the tread portion of the tire sufficient flexibility is maintained to keep the bending loads in the tire to a minimum «

Die Rillen 46 trennen die benachbarten Vorsprünge 30 von-,· einander, so daß die Vorsprünge 30 von den unmittelbar be- '•t nachbarten Vorsprüngen unabhängig wirksam werden, v/enn sie ;| beginnen die Aufstandsfläche einzunehmen und diese wieder verlassen; sie sind Jedoch klein genug, so daß die Vorsprünge beim Durchgang durch die Aufstandsfläche des Reifens verschachteln können. Die Rillen 46 sind unter 1 ύ mm breit und vorzugsweise so klein wie möglich gehalten. Im allgemeinen liegt der Bereich für die Rillen 4-6 zwischen 0,2 mm bis 0,8 mm. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel liegen sie bei etwa 0,5 nun« The grooves 46 separating the adjacent projections 30 of-, · each other, so that the projections 30 of the immediately sawn '• t neighboring protrusions independently operable v / hen it; | begin to occupy the contact area and leave it again; however, they are small enough that the protrusions can nest as they pass through the tire footprint. The grooves 46 are less than 1 ύ mm wide and preferably kept as small as possible. In general, the range for grooves 4-6 is between 0.2 mm to 0.8 mm. In the illustrated embodiment, they are around 0.5 now «

Die Tiefe der Rillen 46 entspricht zumindest 3CF/O der Rutschsicherungstiefe D (siehe Fig. 3), liegt jedoch vorzugsweise bei 60% und beträgt im dargestellten Ausführungsbeispiel sogar 80 Prozent der Rutschsicherungstiefe D.The depth of the grooves 46 corresponds to at least 3CF / O the anti-slip depth D (see Fig. 3), but is preferably 60% and in the illustrated embodiment is even 80 percent of the anti-slip depth D.

Die Gestalt der Vorsprünge 30 sollte derart sein, daß nur eine Seite dem peripheral benachbarten Vorsprung 30 in derselben Reihe gemeinsam ist. Demgemäß weist jeder Vorsprung zwei Seiten 44 mit einer in einen und der anderen Umfangsrichtung, so daß eine Seite zum unmittelbar benach-The shape of the projections 30 should be such that only one side of the peripheral neighboring projection 30 in common to the same row. Accordingly, each protrusion has two sides 44 with one in one and the other Circumferential direction so that one side faces the immediately adjacent

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barten Vorsprung parallel verläuft« Vorzugsweise gellten die Seiten im wesentlichen geradlinig ausgebildet sein* In dem besonders dargestellten Ausführungsbeispiel besitzen die Vorsprünge 30 die Gestalt eines Fünfecks. Es iät ijedoeh ZU erkennen» Gaß die Seiten 43, 4·?, 47 der Vorsprünge 30 auch veränderlich ausgebildet sein können, ohne dabei den Rahmen der Neuerung zu verlassen. Vorzugsweise weisen die Abschnitte der Vorsprünge 30, die den benachbarten Vorsprüngen nicht gemeinsam sind, eine derartige Gestalt auf, daß zwischen den benachbarten Reihen unabhängiger Vorsprünge eine Zick-Zackrille gebildet wird. Die Figur 5 zeigt eine abgeänderte Gestaltgebung der Vorsprünge 30 im Sinne der Neuerung.The bare protrusion runs parallel «Preferably yellow the sides are essentially straight * In the particularly illustrated embodiment the projections 30 have the shape of a pentagon. It iät ijedoeh to recognize »Gass the pages 43, 4 · ?, 47 of the Projections 30 can also be designed to be variable, without leaving the scope of the innovation. Preferably, the portions of the projections 30, the adjacent Projections are not common to such a shape that between the adjacent rows more independent Projections a zigzag groove is formed. FIG. 5 shows a modified design of the projections 30 in the sense of the innovation.

Die Vorsprünge 30 haben eine Gestalt, die so beschaffen ist, daß die Rillen 46 gegenüber der mittelperipheralen Mit'telebene des Reifens einen Winkel von etwa 70° bis 85°, vorzugsweise zwischen 75° bis 85° bilden. Es ist hierbei wichtig, daß die gebildeten Winkel innerhalb der vorgeschriebenen Grenzwerte liegen, so daß es _it Sicherheit zu einer richtingen Verschachtelung kommt. Der besondere Winkel, den die Rille 46 mit der MittelmA-fangsebene bildet, hängt selbstverständlich von der genauen Gestaltgebung des Vorsprungs sowie der Teilungsfolge des Laufflächenprofils ab.The projections 30 have a shape such is that the grooves 46 form an angle of about 70 ° to the mid-peripheral mid-plane of the tire Form 85 °, preferably between 75 ° to 85 °. It is important that the angles formed are within the prescribed limit values lie, so that it comes with certainty to a correct nesting. The special angle that the groove 46 makes with the central plane of the catch forms depends of course on the exact design of the projection and the pitch sequence of the tread profile.

Die Vorsprünge 30 weisen eine derartige Gestalt auf, daß die durchschnittliche Umfangsbreite CV/ geteilt durch die durchschnittliche Axiallänge L im Bereich von etwa 0,6 bis 1,9 vorzugsweise zwischen etwa 0,6 und 1,0 liegt. Auch hier hängt das genaue erzielte Verhältnis von der Gestalt der Vorsprünge und der Teilungsveränderung imThe projections 30 have such a shape that the average circumferential width CV / divided by the average axial length L is in the range from about 0.6 to 1.9, preferably between about 0.6 and 1.0. Here, too, the exact ratio achieved depends on the shape of the projections and the change in pitch in the

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Laufflächenabschnitt ab. Zum Zwecke der Darstellung der Neuerung ist die Mittelbreite der Vorsprünge die Vorsprungsbreite, die auf halbem Wege zwischen der maximalen und minimalen Breite des Vorsprungs liegt, wobei die Mittelhöhe des Vorsprungs die Höhe ist, die auf halbem Wege zwischen der maximalen und minimalen Höhe öLes Vorsprungs liegt.From the tread section. For the purpose of representing the innovation, the center width of the protrusions is the protrusion width, which is halfway between the maximum and minimum width of the protrusion, where the center height of the protrusion is the height halfway between the maximum and minimum heights oil's head start lies.

Obgleich die Neuerung anhand einiger Ausführungsbeispiele beschrieben und erläutert wurde, so lassen sich offensichtlich weitere Änderungen vornehmen, ohne daß dadurch der Rahmen der Neuerung verlassen wird.Although the innovation has been described and explained using a few exemplary embodiments, it is possible to obviously make further changes without going beyond the scope of the innovation.

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Zusammenfassungsummary

Ein Schwerlastwagenreifen mit bodenkontaktierende„· Lauffläche, auf der mehrere unabhängige Vorsprünge angeordnet sind, die mehrere umlaufende Reihen mit dazwischenliegenden Rillen bilden. Die Vorsprünge v/eisen dabei eine Gestalt auf, die so beschaffen ist, daß bei vom Reifen eingenommener Aufstandsfläche diese VorSprünge zusammen- und den auf den Reifen einwirkenden Seiten- und Umfangskräften entgegenwirken.A heavy-duty truck tire with ground-contacting "· Tread on which several independent projections are arranged, the several circumferential rows with intervening Form grooves. The projections v / iron on a shape which is such that at from Tires occupied contact area these projections together- and counteract the side and circumferential forces acting on the tire.

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Claims

1. Reifen für straßengängige Schwerlastwagen bestehend aus einer bodenkontaktierenden Lauffläche mit zwei an jeder Seitenkante liegenden Schulterabschnitten, zwei von jedem Schulterabschnitt der Lauffläche radial nach inne^ verlaufenden und in zwei diesbezügliche iVulstteile auslaufenden Seitenwandteilen und mit einem Karkassenlagenaufbau, der sich von einem Wulstteil zum anderen erstreckt, dadurch gekennzeichnet, daß der Laufflächenteil (12) eine Anzahl unabhängiger Vorsprünge (30) aufweist, die eine Gestalt besitzen und derart um die Lauffläche angeordnet sind, daß sie mehrere im wesentlichen parallel umlaufende Reihen unabhängiger Vorsprünge und mehrere im wesentlichen peripheral verlaufende Zick-Zackrillen (38) zwischen den Reihen der unabhängigen Vorspränge1. Tire for road-going heavy goods vehicles consisting of a ground-contacting tread with two shoulder sections lying on each side edge, two sidewall parts extending radially inward from each shoulder section of the tread and ending in two respective bulge parts, and with a carcass ply structure that extends from one bead part to the other characterized in that the tread portion (12) has a number of independent projections (30) which are of a shape and arranged around the tread so as to have a plurality of substantially parallel rows of independent projections and a plurality of substantially peripheral zigzag grooves (38) between the rows of independent projections

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TELBORAMMlTELBORAMl TSLSPONiTSLSPONi BANKKONTOlBANK ACCOUNT POSTflGHSCKKONTOiPOSTflGHSCKKONTOi INVENTIONINVENTION BERLINBERLIN BERLINER BANK Αβ.BERLINER BANK Αβ. VV, MEISdNER, OLN-WVV, MEISdNER, OLN-W BSAUlV.BSAUlV. < '■ BERLIN«<'■ BERLIN « 1M M · 1001M M 100

ergeben, daß diese Vorsprünge in jeder Reihe derart ausgerichtet und gestaltet sind, daß jeder Vorsprung eine Seite in der einen und der anderen Umfangsrichtung hat, die parallel zu den benachbarten Vorsprüngen auf der einen und der anderen Umfangsseite des Vorsprunges in jeder Reihe verlaufen, und daß die unabhängigen Vbrsprünge in jeder Reihe derart von einander getrennt angeordnet sind, daß die einander gegenüberliegenden Seiten benachbarter Vorsprünge durch er.ne enge Rille (44-) von einander getrennt sind, die eine Ereite unter 1 mm aufweist, so daß bei eingenommener Aufstandsfläche des Reifens sich die engen Rillen schließen, so daß die benachbarten Vorsprünge zusammenwirken und den Seiten- und Umfangskräfte entgegenwirken, wobei die Seiten der dem periheralen benachbarten Vorsprung gegenüber-• liegenden Vorsprünge einen Winkel von etwa 70° bis 85° gegenüber der Mittelumfangs-MitteIebene des Reifens bilden.result that these projections are aligned and shaped in each row so that each projection one side in one and the other circumferential direction which is parallel to the adjacent projections on one and the other peripheral side of the projection run in each row, and that the independent jumps in each row are so separated from one another are arranged that the opposite sides of adjacent projections through er.ne narrow groove (44-) are separated from each other, which has an erection less than 1 mm, so that when the contact area is occupied of the tire close the narrow grooves so that the adjacent projections cooperate and the side and counteract circumferential forces, with the sides of the adjacent protrusion opposite the periheral lying projections at an angle of about 70 ° to 85 ° from the median circumferential mid-plane of the tire form.

2. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß der Laufflächenteil zwei kontinuierlich peripheral verlaufende Stollen (26, 28) aufweist, von denen jeweils einer an jedem der Schulterabschnitte der Lauffläche liegt, und daß mehrere im wesentlichen gleichgestaltete unabhängige Vorsprünge auf der Lauffläche zwischen den Stollen liegen, um mehrere im wesentlichen parallel umlaufende Reihen und mehrere im wesentlichen peripheral verlaufende Ziek-Zackrillen (58) zwischen den Reihen und Stollen zu bilden.2. Tire according to claim 1, characterized that the tread part has two continuously peripheral running lugs (26, 28), one of which is on each of the shoulder portions of the tread, and that several substantially identically shaped independent projections lie on the tread between the lugs to substantially several parallel circumferential rows and a plurality of essentially peripheral Ziek-serrated grooves (58) between to form the rows and cleats.

J. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekenn- zeichnot, daß eich die Anzahl der Reihen auf vier beläuft. J. Tire according to Claim 1, characterized in that the number of rows is four .

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4. Seifen fiaoh Anspruoh 2, d a d u r o':>& g β k θ η azeichnet, daß die Anzahl der Seihen im Bereieh von zwei bie vier liegt*4. Soaps fiaoh Claim 2, d a d u r o ':> & g β k θ η indicates that the number of rows is in the range of two to four *

5« Helfen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dad die Anzahl der Seihen bei drei liegt,5 «Help according to claim 4, characterized in that the number of ropes is three lies,

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6. Seifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis von Mittelumfangebreite aur Mittelaxiallänge Jeder der Vor- eprünge zwischen 0,6 und 1,9 liegt.6. Soaps according to claim 1 or 2, characterized in that the ratio of the central circumferential width to the central axial length of each of the projections is between 0.6 and 1.9.

7« Seifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis von Mittelumfangsbreite au Mitte!axiallänge jeder der Projektionen zwischen 0,6 und 1.1 liegt« 7 «Soaps according to claim 1 or 2 , characterized in that the ratio of the central circumferential width to the central / axial length of each of the projections is between 0.6 and 1.1.

8. Seifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die unabhängigen benachbarten Vorsprünge trennende enge Rille (44) eine Querschnittsbreite im Bereich zwischen 0,2 bis 0,8 mm aufweist» 8. Soaps according to claim 1 or 2, characterized in that that the independent adjacent projections separating narrow groove (44) has a cross-sectional width in the range between 0.2 to 0.8 mm »

9. Reifen nach Anspruch 1 oder 2,dadurch gekennzeichnet, daß die die unabhängigen benachbarten Vorsprünge trennende enge Rille eine Querschnittsbreite im Bereich zwischen 0,5 und 0,8 aufweist.9. Tire according to claim 1 or 2, characterized in that that the narrow groove separating the independent adjacent projections has a cross-sectional width in the range between 0.5 and 0.8.

10. Reifen nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet, daß die axial äußersten Reihen der unabhängigen Vorsprünge eine axiale Breite im Bereich von 15 bis' 25 Prozent der Laufflächenbreite des Lauf-10. A tire according to claim 1, characterized in that the axially outermost rows of independent projections have an axial width in the range of 15 to 25 percent of the tread width of the tread

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flachenteils besitzen.own flat part.

11. Keifen nach Anspruch 10, dadurch g@- kennzeichnet, daß die axiale Breite des äußersten Stollens bei etwa 1d Prozent der Breite des Laufflächefiteile liegt«11. Keifen according to claim 10, characterized in that g @ - indicates that the axial width of the outermost lug is about 1d percent of the width of the tread part «

12« Reifen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stollen eine im Bereich von 15 Prozent bis 25 Prozent der Laufflächenbreite des Laufflächenteils liegende axiale Breite aufweisen*12 «tire according to claim 2, characterized in that that the lugs are in the range of 15 percent to 25 percent of the tread width of the running surface part have axial width *

13« Keifen nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die axiale Breite des äußersten Stollens bei 18 Prozent der Breite des Laufflächenteile liegt*13 «bowling according to claim 12, characterized in that that the axial width of the outermost lug is 18 percent of the width of the tread portions lies*

14« Reifen nach Anspruch 1 oder 2,dadurch gekennzeichnet, daß die Korde des Lagenaufbaus gegenüber der Mittelumfangsebene des Reifens einen zwischen 75° und 90° liegenden Winkel bilden.14 «Tire according to claim 1 or 2, characterized in that that the cords of the ply structure opposite the mid-circumferential plane of the tire between Form an angle of 75 ° and 90 °.

15« Reifen nach Anspruch 1 oder 2,dadurch gekennzeichnet, daß die unabhängigen Vorsprünge eine im wesentlichen einem Fünfeck entsprechende Gestalt besitzen.15 «Tire according to claim 1 or 2, characterized in that that the independent projections correspond substantially to a pentagon Own shape.

i 16. Reifen für Schwerlastwagen zur hauptsächlichen Be- f nutzung auf Straßen auf der vorderen oder fahrenden '? Stellung und mit einem Lagenaufbau, in dem die Korde % gegenüber der Mittelumfangsebene des Reifens einen ' i 16. tires for heavy trucks for loading the principal use on roads f on the front or traveling '? Position and with a layer structure in which the cords % relative to the mid-circumferential plane of the tire a '

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Winkel «wischen ?5° und 95° bilden, dadurch gekennzeichnet, daß jede der unabhängigen Vorsprung© eine im wesentlichen einem fünfeck entsprechende Gestalt besitzt und diese Vorsprünge so um die lauffläche zwischen den Stollen angeordnet sind, daß sie drei im wesentlichen parallel und peripheral verlaufende Reihen sowie mehrere im wesentlichen peripheral umlaufende Zick-Zackrillen zwischen den Reihen und Stollen bilden, wobei die unabhängigen Vorsprünge jeder Reihe so ausgerichtet sind, so daß zwei Sgiten jedes Vorsprungs mit einer in jeder Umfangsrichtung im wesentlichen parallel zur einen S_eite der benachbarten unabhängigen Vorsprünge verläuft, die drei verbleibenden Seiten jedes unabhängigen Vorsprungs der benachbarten Zick-Zackrille auf der einen und der anderen S_eite der Reihe axial gegenüberliegen, zwei der Seiten den Zick-Zackrillen gegenüberliegen und die dritte Seite der drei Seiten zu den gegenüberliegenden Zick-Zackrillen hinweisen, die beiden Seiten jedes unabhängigen Vorsprungs, die zur gleichen Zick-Zackrille hinweisen so ausgerichtet sind, daß sie eine' Scheitellinie bilden, die sich in die benachbarte Zick-Zackrille erstreckt, die Seiten der benachbarten Vorsprünge in jeder Reihe, die einander zugewendet sind, durch eine enge Rille von weniger als 1 mm voneinander getrennt sind, so daß eich bei seitens der Vorsprünge eingenommener Aufstandsfläche die engen Rillen schließen, so daß die benachbarten Vorsprünge zusammen und den Umfangs- und Seitenkräften entgegenwirken, die Seiten der Vorsprünge einen Winkel von etwa 70° bis 85° zur Mittelumfangs-Mittelebene des Reifens bilden und wobei das Verhältnis von Mittelumfangsbreite der Vorsprünge zu Mittelaxiallänge zwischen 0,6 und 1,0 liegt.Angles "wipe" between 5 ° and 95 °, characterized in that each of the independent protrusions © has a shape substantially corresponding to a pentagon and these protrusions are arranged around the running surface between the cleats so that they three run essentially parallel and peripheral form rows and a plurality of substantially peripheral circumferential zig-zag grooves between the rows and lugs, the independent projections of each row are aligned so that two Sgiten each projection having a ite parallel in each circumferential direction substantially at an S _e of the adjacent independent projections runs, the three remaining sides of each independent projection of the adjacent zig-zag groove on one side and the other S g _e of the row opposed to axial, two of the sides opposite to the zig-zag grooves and draw the third side of the three sides to the opposite zig-zag grooves , the two sides of each independent front cracks pointing to the same zigzag groove are oriented so that they form an apex line extending into the adjacent zigzag groove, the sides of the adjacent protrusions in each row facing each other through a narrow groove of less are separated from one another by more than 1 mm, so that when the contact surface is occupied by the projections, the narrow grooves close so that the adjacent projections counteract the circumferential and lateral forces, the sides of the projections make an angle of about 70 ° to 85 ° to the central circumference Form the central plane of the tire and wherein the ratio of the central circumferential width of the projections to the central axial length is between 0.6 and 1.0.

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17« Helfen nach Anspruch. 16, dadurch gekenn· zeichnet, daß die Seiten der Voieprünge einen Winkel von etwa 75° bis 65^Ö 211a? Mlttelumfang-Mittälebene des Reifens bilden«17 «Help according to your needs. 16, labeled in · characterized characterized in that the sides of the Voieprünge an angle of approximately 75 ° to 65 ^east 211a? Form the mid-circumference plane of the tire "

18. Helfen nach Anspruch 1S, dadurch gekennzeichnet, daß die enge Rille eine im Bereich zwischen 0,2 nun und 0,8 nun liegende Breite aufweist.18. Help according to claim 1S, characterized in that that the narrow groove now has a width in the range between 0.2 and 0.8 now.

"I9. Reifen nach Anspruch 18 ,dadurch gekenn zeichnet, daß die enge Rille eine Breite von etwa 0,5 mm hat«"19. Tire according to claim 18, characterized in that shows that the narrow groove has a width of about 0.5 mm «

20. Reifen nach Anspruch 16,dadurch gekenn-. zeichnet, daß die Axialbreite der Stollen I5 bis 25 Prozent der Laufflächenbreite ausmacht.20. Tire according to claim 16, characterized. shows that the axial width of the lugs I5 makes up to 25 percent of the tread width.

21. Reifen nach Anspruch 20,dadurch gekenn zeichnet, daß die Stollen etwa 18 Prozent der Laufflächenbreite ausmachen.21. Tire according to claim 20, characterized in that the lugs are about 18 percent of the Determine the width of the tread.

22. Reifen im wesentlichen nach den Beschreibungsangaben.22. Tires essentially according to the description.