NL1043783A - The system for automatic docking and sailing - Google Patents

Abstract

Mijn vinding is oorspronkelijk een eigenschap (bolder) aan het schip geweest, waarvan de twee tegenoverstaande, penvormige uitsteeksels die bolderpen(pin) worden genoemd naar een vierkante horizontale lange koker en twee korte vierkante horizontale kokers zijn ontwikkeld die met een pootconstructie (T-stuk) horizontaal stevig verankerd is in de constructie van het schip. Door de T-constructie heeft de lange koker een naar voren én een naar achteren gericht deel. Het achterste deel van de koker zorgt ervoor dat bij het wegvaren het losmaken van de meerlijn vanzelf gaat. Het voorste deel van de koker zorgt ervoor dat bij het aanmeren het aannemen van de meerlijn vanzelf gaat. Aan het voorste deel van de lange koker wordt een afneembare korte koker verbonden. Deze eindigt in strippen die zijn samengebogen tot een kegel. Die vereenvoudigt bij het aanmeren het inpikken van de meerlijn. Want die bestaat uit een tot lus gevormde staalkabel. In het voorste deel van de vaste koker is verlichting aangebracht. Daardoor kan de schipper de locatie van de aanmeerinrichting tijdens aanmeren in het donker herkennen. In de achterste afneembare korte koker zijn verende draaiarmen gemonteerd. Die zorgen ervoor dat bij het wegvaren de meerlijn niet vroegtijdig van de koker glijdt. De vorm (structuur) van de vierkante koker geeft de mogelijkheid voor gebruik van zware veren. Daardoor kan de inrichting voor grote schepen worden gebruikt. De afneembaarheid van de twee korte kokers aan weerskanten van de vaste koker vereenvoudigt het onderhoud aan de veren, de draaiarmen en de verlichting.My invention was originally a feature (bolder) on the ship, of which the two opposite, pin-shaped projections, which are called bollard pin (pin) after a square horizontal long tube and two short square horizontal tubes, have been developed with a leg construction (T-piece ) is horizontally firmly anchored in the ship's structure. Due to the T-construction, the long tube has a part that faces forward and back. The rear part of the tube ensures that the release of the mooring line is automatic when sailing away. The front part of the tube ensures that the mooring line is accepted automatically when mooring. A detachable short sleeve is connected to the front part of the long sleeve. It ends in strips that are bent together into a cone. This simplifies grabbing the mooring line when mooring. Because it consists of a steel cable formed into a loop. Lighting has been installed in the front part of the fixed tube. This allows the skipper to recognize the location of the mooring device during mooring in the dark. Removable rotating arms are mounted in the rear detachable short tube. These ensure that the mooring line does not slip off the tube prematurely when sailing away. The shape (structure) of the square tube allows the use of heavy springs. As a result, the device can be used for large ships. The detachable two short tubes on either side of the fixed tube simplifies maintenance of the springs, pivot arms and lighting.

Description

Beschrijving Ontwikkelingen en verbeteringen van automatisch wegvaren zn aanleggen jk heb mijn eerste cctrool “Automatische losinrichting bij het wegvaren” verbeterd tot ook Automatisch aanleggen ltweede octrooi]. Nu ligt sen derde step voor. De belangrijkste S varbeteringen ten opzichte van het geoctrooieerde systeem zijn dat het gebruikte materiaal is verbeterd, alsook de hevsiliging en het onderhoud van de beveiliging en voordelen van mijntechniek, | Kern van de uitvinding Bij het afvaren van een schip worden eerst de voortros 1 en achteriros 2 weggehaald. Als laatste step worden de achterspring 3 en voorspring 4 handmatig losgemaakt en binnengehaald {fig. 1). De door rol] uitgevonden constructie{fig. 2} maakt zowel automatisch wegvaren als automatisch aanleggen mogelijk, dus zonder handmatig los- en vastmaken van trossen, Dankzij de vorm 1 en positie 2 van de inrichting aan boord 3 van het schip ffig.3} gaat bij het wagvaren 1 het losmaken van de meerlijn 2 (fig 4) on bij het aanleggen 1 hat aannemen van de meerlijjn 2 {fig5} vanzelf. Gebruikte middelen Het aanmeer- en afvaartsysteem heeft nodig: s esn Mmeerlijn aan een bokwiel voor het afvaren; 29 s een stuk stastkabel voor hat aanmeren; « een vast aan het schin te monteren vierkante koker van rvs of staal, hol of massief; + twee demontabele vierkante korte kokers aan belde einden van de vast aan het schip te monteren koker van rvs of staal, hol of massief, De lijn Tunctioneen als voor- of achterspring 1 bij het wegvaren, Het ene uiteinde wordt in een ls 2 gelegd en het andere uiteinde van de lijn wordt via een bokwiel 3 {voor zware fasten met vet nippel) aan de meerpaal 4 bevestigd fig. 6 achterkant en linkerzijaanzicht} De staalkabel vereenvoudigt het aanmeren, Dan namelijk pikt de voorste koker {met punt) in die staalkabel. Daartoe wordt hij in zen lus gelegd en bevestigd aan de meerpaal op de wal, tk heb mijn inrichting van een stalen pijp [ronde buis} naar sen vierkante stalen buis/koker veranderd. De drie redenen en voordelen zijn:Description Developments and improvements of automatic sailing away I have improved my first cctrol “Automatic unloading device when sailing away” to also Automatic construction l second patent]. Now the third step is ahead. The main S var improvements over the patented system are that the material used has been improved, as well as the protection and maintenance of the security and advantages of mining technology, | Core of the invention When departing a ship, first the front mooring line 1 and aft line 2 are removed. As a final step, the backspring 3 and frontspring 4 are manually released and brought in {fig. 1). The construction invented by roller {fig. 2} allows both automatic departure and automatic mooring, i.e. without manual loosening and fastening of the mooring lines. Thanks to the shape 1 and position 2 of the device on board 3 of the ship ffig.3} when wagging 1 the loosening of the mooring line 2 (fig 4) on when mooring 1 the mooring line 2 {fig5} must be taken automatically. Resources used The mooring and departure system needs: s esn Mmooring line on a fixed wheel for sailing down; 29 s a length of gauge cable for the mooring; « a square tube of stainless steel or steel, hollow or solid, to be mounted permanently on the chine; + two detachable square short tubes at both ends of the tube made of stainless steel or steel, hollow or solid, to be mounted permanently on the ship, The Tunction line is used as spring or stern spring 1 when sailing away, One end is placed in a ls 2 and the other end of the line is attached to the mooring post 4 via a fixed wheel 3 {for heavy ropes with grease nipple) fig. 6 rear and left side view} The steel cable simplifies mooring, because then the front tube (with point) picks up that steel cable . To this end, it is placed in a loop and attached to the mooring post on the shore. I have changed my layout from a steel pipe [round tube} to a square steel tube/tube. The three reasons and advantages are:

1. Stevigheid: een vierkante koker! heeft een betere plasticiteit, hardheid, weerstand tegen metaalmoeheid en sterkte dan ronde buizen in dezelfde dimensie. ì De nieuwe constructie vierkante stalen buis? keker) benoem ik simpelweg koker in dit document,1. Firmness: a square tube! has better plasticity, hardness, fatigue resistance and strength than round tubes in the same dimension. ì The new construction square steel pipe? keker) I simply call quiver in this document,

2. Montage: het bevestigen en Installeren van de onderdelen van het afvaartsysteem {2x as/draadeind 1, draalarmen 2 met veren 3, moeren 4, ringen 5, veerringen 8, staafjes 7, Sphitpennen 8} fig. 7} In de achterste korte koker 1 (fig. 8 A en B} zijn heel veel zenvoudiger dan in geval van gebruik van de ronde buis, omdat de assen 1 bij de ronde buis waarin de drasiarmen 2 draaien gelast 3 moesten worden {omdat het oppervlak rond is 4} {fig.3 A vooraanzicht en linkerzijaanzicht}, terwijl bij sen vierkante koker bouten 1 en moeren 2 kunnen worden gebruikt {omdat het oppervlak vlak/egaal is 3} (fig? B vooraanzicht en rechterzijzanzicht), waardoor in geval van ondernoud gemakkelijker verwisseld kan worden,2. Assembly: fixing and Installing the components of the sailing system {2x shaft/threaded rod 1, pivot arms 2 with springs 3, nuts 4, washers 5, spring washers 8, rods 7, spit pins 8} fig. 7} In the rear short tube 1 (fig. 8 A and B} are much more simple than when using the round tube, because the axes 1 had to be welded 3 at the round tube in which the drasi arms 2 rotate {because the surface is round 4} { fig.3 A front view and left side view}, while square tube bolts 1 and nuts 2 can be used {because the surface is flat/even 3} (fig? B front view and right side view), making it easier to change in case of maintenance ,

3, Ruimte: De langste afstand! bij de ronde buds 1s de cirkeldiameter van de buis en tevens de enige geschikte positie waar de wee veren 2 bevestigd kunnen worden ont de drasiarmen 3 in bewegingsvrijheid te krijgen.3, Space: The longest distance! at the round buds 1s the circle diameter of the tube and also the only suitable position where the wee springs 2 can be attached in order to get the drasi arms 3 in freedom of movement.

In geval van de vierkante koker 4 zijn de zijden gelijk, waardoor elk van de twee 5 veren in een vierkante koker aan een zijde van de vierkante koker kan worden gemonteerd, waardoor sr meer ruimte is voor het monteren van grotere veran dan bij sen ronde buis met dezelfde dimensie 6 {fig. 10 A en B vooraanzicht en rechterzijzanzicht). Het gevolg is dat een glijlusbevelliging van een vierkante koker een hogere kracht tozlaat dan zen ronde buis met dezelfde dimensie,In the case of the square tube 4, the sides are the same, which means that each of the two 5 springs in a square tube can be mounted on one side of the square tube, leaving more space for mounting larger verandas than with a round tube. with the same dimension 6 {fig. 10 A and B front view and right side view). As a result, a sliding loop protection of a square tube produces a higher force than a round tube of the same dimension,

Opgesomd, De structuur van de vierkante koker geeft de mogelijkheid voor het gebruik van zware veren, Daardoor kan de inrichting voor grote schepen worden gebruikt,Listed, The structure of the square tube allows for the use of heavy springs, Therefore the device can be used for large ships,

Flaaising van het sysizem — Aan boord Afhankelijk van het wisleffact en de voorkeur van de schipper om san stuurboord of bakboord en vooruit of achteruit aan te meren en af te varen wordt aan de zijde waaraan het schip wordt aangemeerd een vaste koker horizontaal {wanddikte vanaf 5 mm} in de lengterichting aan de zij en tegen het uiteinde van het schip {bij vooruit wegvaren) of nabij de voorste bolder {bij achteruit wegvaren} met een T-constructie 1 vast aan het schip bevestigd, De vaste koker 2 heeft twee Functies: het deel vóór 3 de bevestiging aan het schipFlaaiising of the sysizem — On board Depending on the skipper's discretion and preference to moor and sail on starboard or port side and forwards or backwards, on the side where the ship is moored, a fixed tube horizontally {wall thickness from 5 mm} in the longitudinal direction at the side and against the end of the ship {when sailing forwards) or near the front bollard {when sailing backwards} with a T-construction 1 fixed to the ship. The fixed tube 2 has two functions: the part before 3 the attachment to the ship

{1/4e van de lengte van de koker} functioneert als automatische aardeginrichting en het achterste deal 4 functioneert als automstische wegvaarinrichting.{1/4th of the length of the tube} functions as an automatic earthing device and the aft deal 4 functions as an automatic exit device.

Ds naar voren gerichte korte koker eindigt in strippen die zijn samengebogen tot sen kegel 5 en heeft twee functies.The forward facing short sleeve terminates in strips that are bent together into cone 5 and has two functions.

Ten eerste vereenvoudigt die het inpikken van de tot een Jus gevormde staalkabel bij het aanleggen fig dl)Firstly, it simplifies grabbing the steel cable formed into a Jus when laying fig dl)

Ten tweede in het voorste deel 3 van de vaste koker is verlichting aangebracht zodat de schipper de locaties van de aanmeerinrichting tijdens het aanmeren in het donker kan herkennen, De verlichting 1 kan worden aangesloten op een eigen accu 2. Die wordt dan in de lange koker direct achter de verlichting geplaatst (fig. 13 A transparant zijaanzicht) De verlichting kan ook worden aangesloten op de accu van het schip, Dan loop een kabel 2Secondly, lighting has been installed in the front part 3 of the fixed shaft so that the skipper can recognize the locations of the mooring equipment during mooring in the dark. The lighting 1 can be connected to its own battery 2. This is then placed in the long shaft. placed directly behind the lighting (fig. 13 A transparent side view) The lighting can also be connected to the battery of the ship, then run a cable 2

30 vanaf de verlichting door de lange koker naar het midden van de T-constructie 2. Daar gaat 2 Qm verschtjen tussen de ronde Korte pijp en de vierkante konte koker in de Nguren dodelijker te raken on om hetveermechanisme beter te karnen zien, heb ik de schroeven van de ronde korte koker 1 {fig 28 A vooraanzicht en B rechterzijaanzicht } losgemaakt,30 from the lighting through the long tube to the center of the T-construction 2. There goes 2 Qm between the round Short pipe and the square butt tube in the Nguren to hit more deadly on to see the spring mechanism better churning, I have the screws of the round short sleeve 1 {fig 28 A front view and B right side view } loosened,

Je kabel met een haakse bocht doar een gat 3 naast de T-constructia in het dek {fig 12 B transparant onderkant), Om lekkage te voorkomen wordt tussen belde gaten sen pijpje gelast, De kabel gaat onderdeks verder naar de accu van het schip. in de achterste demontabele koker 1 wordt gen veersysteem gemonteerd voor het afvaren {fig 13 Transparant zijaanzicht).Your cable with a right-angle bend through a hole 3 next to the T-constructia in the deck (fig 12 B transparent bottom), To prevent leakage a pipe is welded between both holes. The cable continues below deck to the battery of the ship. a spring system is mounted in the rear detachable tube 1 for sailing (fig 13 Transparent side view).

— Aon de wij Bij dit systeem functioneert de lijn als voor of achterspring en fungeert als een scharnier. Dat komt doordat aan én zijde van de lijn de lus vrij over de koker kan bewegen en het andere uiteinde van de lijn wordt strak om de velg van sen bokwiel® gelegd en ter hoogte 12 van het dek van het schip horizontaal aan de meerpaal wordt bevestigd, Wanneer het schip gaat draaien, dan draait de lijn met de wiel mee, waardoor het schip makkelijker en sneller kan draaien tot 90 graden langs steiger of kade en tot 180 graden bij aen T-stelger/opstapsteiger tijdens het afvaren. In geval van beroepsvaartuigen die meermalen op en afvaren zijn sen bokwiel vereist om weerstand en slijtage aan de wegvaarlijn te voorkomen. In andere gevallen, namelijk schepen die onregelmatig varen, hoeft slechts de lijn aan de meerpaal vastgemaakt te wordert, De staalkabel {diameter vanaf B mm} voor het aanmeren wordt zoals beschreven in een lus i galegd. Om die lus open te laten staan, wordt om de kabel een stugge, doch Hexibele rubheren slang (hydraulische slang van de hoge cruk) gelegd {de staalkabel moet door drie kabelklemmen met beugel vastgemaakt worden). Dit geheel wordt bevestigd aan sen bundel rubberen handen 2 die stijf rond de top van de meerpaal 3 op de wal wordt bevestigd, Het rubber dient als schokvanger bij hat aanleggen, Om de lus jn sen rechte hoek ten opzichte van de paal te houden - zodat de Ius niet langs de paal hangt of glijdt - wordt 23 een deel van de lus 4 aan sen zijvlak 5 van de meerpaal bevestigd fig. 14 voorkam en rechterzijaanzich). Het geheel wordt in het algemeen zodanig bevestigd dat de punt van de koker In het midden van de lus valt, In gevallen waar de boot te maken heeft mel een zware lading waardoor hij iets dieper op het water drijf, behoort de punt hoger dan in het midden van de lus te vallen zonder lading, om de situatie te voorkomen waarop de punt onder de lus door langs beweegt bij het aanmeren bij een zwaardere lading, Bouw van het veersysteem Zoals ik heb beschreven In mijn notities Automatische [osinrichting bij het wegvaren “aanvraagnummer 1042480 bij "Slijlusbevelliging“ {bladzijde 2, regel 24 t/m 30} en bij mijn tweede patent “Ontwikkelingen en verbeteringen van automatischy losinrichting bij het wegvaren naar ook automatisch aanleggen “aanvraagnummer 1043284 {bladzijde 2, regel 15 t/m 26), zorgt het veermechanisme ervoor dat twee draalarmen naar buiten steken, zodat in stromend of woelig water de lus van de spring niet vóór vertrek spontaan van de pij: kan glijden, : on wegvaarlijn kan aak vis een fouwkous doar zer GOEraaei aan de meerpaal bevestigd worden,— Aon de we In this system, the line functions as a fore or aft spring and acts as a hinge. This is because on one side of the line the loop can move freely over the tube and the other end of the line is placed tightly around the rim of sen Bokwiel® and attached horizontally to the mooring post at level 12 of the deck of the ship. When the ship starts to turn, the line turns with the wheel, making it easier and faster for the ship to turn up to 90 degrees along jetty or quay and up to 180 degrees at a T-steel/boarding jetty while sailing. In the case of commercial vessels that sail up and down several times, a fixed castor is required to prevent resistance and wear on the wayline. In other cases, namely ships that sail irregularly, only the line needs to be attached to the mooring post. The steel cable {diameter from B mm} for mooring is laid in a loop i as described. To leave that loop open, a stiff, but Hexibele rubber hose (hydraulic hose of the high crank) is placed around the cable (the steel cable must be secured by three cable clamps with a bracket). This assembly is attached to a bundle of rubber hands 2 which is fixed rigidly around the top of the mooring post 3 on the shore. The rubber acts as a shock absorber when docking, To keep the loop at a right angle to the post - so that the loop does not hang or slide along the post - part of the loop 4 is attached to one side face 5 of the mooring post (fig. 14 front crest and right side view). The assembly is generally secured so that the tip of the tube falls in the center of the loop. In cases where the boat is involved with a heavy load causing it to float slightly deeper in the water, the tip should be higher than in the to fall in the middle of the loop with no load, to avoid the situation where the tip moves under the loop when mooring with a heavier load, Construction of the suspension system As I have described In my notes Automatic [steering device when sailing “application number 1042480 with "Sliding loop protection" {page 2, lines 24 to 30} and with my second patent "Developments and improvements of automatic unloading device when sailing away to also automatic mooring" application number 1043284 {page 2, lines 15 to 26), the spring mechanism ensures that two swing arms protrude, so that in flowing or choppy water the loop of the spring cannot spontaneously detach before departure: can slide, : on the sailing line can barge fish e and fouw stocking by zer GOEraei be fastened to the mooring post,

Dankzij de verbeteringen van de inrichting van de ronde buds naar de vierkante koker kan het monteren van de onderdelen van de veersysteem in de achterste korte koker op twee manieren: w Via de zifkanten 1 door de gaten 2 heen {fig. 18) 3 Om de as/het draadeind’ 1 (waaraan de drasiarm 2 met veer 3 de moeren 4, ringen 5 en veerringen 6 bevestigd zijn) (fig. 17) door de korte koker 1 te kunnen steken, worden aan elite twee zijden 2 twee gaten 3 van gelijke minimumafstand 4 aan de kokerhoeken Sen minimaal ca. S cm aan het voorkant 6 van de koker geboord, Om er dan voor te zorgen dat de drasiarmen kunnen blijven draaien, moeten de insnijdingen 7 {boven B en onderkant 9 van de koker} mal een afstand ter dikte van de ring, veerring en moer van de kokerhoeken 5 in minimaal ca. 5 om 10 van de voorkam van de Koker bevestigd worden. De lengte van de insnijdingen aan de achterkant van de koker 11 is afhankelijk van de lengte van de veren {fig 13}, Dan wordt hat ene uiteinde van de veren 1 (Duitse Ogen Haaks)5 bevestigd aan het binnenste uiteinde van de draalarmen 2 en worden de andere uiteinden van die veren 3 bevestigd aan staafje 4 die liggen in insnijdingen 5 in het einde van de koker die insnijdingen zijn daar in een rechts hosk ten opzichte van de insnijdingen voor de drasiarmen aangebracht, dus de staafjes staan dwars op de dtaalarmen en de spanning in de veren zorg! ervoor dat de stastjes in de insnijdingen kJermvast bijven zitten, Splitpennen & die door gaten van hinnenzijde van de staafjes naast de wand 7 zich bevinden, zorgen ervoor dat de staafies niet naar buiten schuiven {Sg 193 Doorsnede van een veer en een draaiarm aan de zijkant van de korte keker} {fig.20 transparant achter en bovenkant en rechterzijsanzieht). Om te voorkomen dat de moeren 1 die zich naast de armen & bevinden niet losraken door constante beweging van de draalarmen, dient er een gaatjes op precies het midden van sen van de zes zijden van de moeren te worden geboord, vervolgens te doorboren door de as en de tegengestelde zijde van de moer en vervolgens een splitpen 3 In het gaatje gestoken te worden. Om voor de zekerheid de as & meer steun te geven en buiging te voorkomen door gebruik van het systeem, wordt een draadeind 5 onder elk van de twee assen bevertigd {fig 21).Thanks to the improvements in the arrangement of the round buds to the square tube, mounting the parts of the spring system in the rear short tube can be done in two ways: w Through the sift sides 1 through the holes 2 {fig. 18) 3 In order to be able to insert the shaft/threaded rod 1 (to which the drasi arm 2 with spring 3, nuts 4, washers 5 and spring washers 6) (fig. 17) are attached through the short tube 1, two sides are 2 two holes 3 of equal minimum distance 4 at the box corners Sen drilled at least approx. S cm at the front 6 of the box. the socket} mold a distance of the thickness of the ring, spring washer and nut from the socket corners 5 must be fixed in at least approx. 5 to 10 from the front comb of the Tube. The length of the incisions on the back of the tube 11 depends on the length of the springs {fig 13}, Then one end of the springs 1 (German Eyes Angled)5 is attached to the inner end of the sliding arms 2 and the other ends of those springs 3 are attached to rod 4 which are located in incisions 5 in the end of the tube those incisions are arranged there in a right box relative to the incisions for the drasi arms, so the rods are transverse to the dtal arms and the tension in the springs care! make sure that the bars in the incisions are kept tight, Cotter pins & which are located through holes on the inside of the bars next to the wall 7, ensure that the bars do not slide out {Sg 193 Cross section of a spring and a rotating arm on the side of the short chickpea} {fig.20 transparent back and top and right side view). In order to prevent the nuts 1 located next to the & arms from being loosened by constant movement of the pivot arms, drill holes exactly in the center of each of the six sides of the nuts, then pierce through the shaft and the opposite side of the nut and then a cotter pin 3 to be inserted into the hole. To be sure to give the shaft more support and to prevent bending by using the system, a stud 5 is fastened under each of the two shafts (fig 21).

— Vig de voorkant 1 van de korte koker door sleuven 2 in de zijkanten (ig. 22) De bevestiging van het veersysteem via de voorkant van de korte Koker geschied! op een soortgelijke manier als de bevestiging van het veersysteem via de zijkanten, maar nu wordt alk as met toebehoren van het veersysteem {de draalarmen, de moeren en ringen en veerring) vanuit de voorkant van de korte koker via de vier insnijdingen {sleuven} in de korte koker geplaatst, waarna de twee uiteinden van elk van de twee assen dichtgeschroefd 38 worden, Het bevestigen van het afvsarsysteem op bovengenoemde methode, waarbij het toehshoren reeds aan de twee assen bevestigd is, is eenvoudiger en sneller dan de methode 4 De zijden van de achterste koker van belde methoden (fig. 15 A via de zijkanten door de gaten heen, B via de voorkant door de sleaven in de zijkanten) zijn als volgt benoemd: bovenkant 1, onderkant 2, voorkant 3, achterkam 3, zijkanten &. “Een drasdeind wordt als as gebruikt waarop de draatarm bevestigd 2ît, welke In beweging kan worden gekracht door moerer:, veerringen en ringer correct te bevestigen aan het draadeind, heide vgen lggen niet in dezelfde richting.— Vig the front 1 of the short sleeve through slots 2 in the sides (fig. 22) The attachment of the spring system is done through the front of the short sleeve! in a similar way to mounting the spring system from the sides, but now each axle with the spring system accessories (the pivot arms, the nuts and washers and spring washer) is fed from the front of the short sleeve through the four cuts {slots} in the short tube is placed, after which the two ends of each of the two shafts are screwed shut 38. Fastening the afvsar system in the above method, in which the attachment is already attached to the two shafts, is simpler and faster than the method. the rear duct of both methods (fig. 15 A through the sides through the holes, B through the front through the slots in the sides) are named as follows: top 1, bottom 2, front 3, back comb 3, sides &. “A stud is used as a shaft on which the stud arm is mounted 2ît, which can be forced into motion by properly attaching nut, spring washers and washer to the stud, heather vgen are not in the same direction.

via de galen aan de zijkanten waarbij het toebehoren pas nd plaatsing van de twee assen bevestigd wordt, Opgesomd, beide methodes [via de zijkanten door de gaten heen als via de voorkant door de sleuven In de zijkanten) dienen de assen vanun de binnenkant door moer, veerring ring en $ vanuit de buitenkant met zen platte moer’ dicht te worden geschroefd, Om de moeren aan de voorkant van de korte koker {als ruimte beperkte is} eenvoudig met een steeksleutel te kunnen bereiken voor het aan- of losdraaien, wordt het open einde van de steeksleutel {bek} 1 d.m.v, een slijpmachine van curve/bocht 2 vervormd naar recht 3 ig.23), Essentieel om te voorkomen dat de draaiarmen niet in aanraking komen met wal en meerpaal, en deze beschadigt, dient de Inrichting aan boord zodanig bevestigd worden dat de draalarmen van de korte koker vertizaal ten op zichtte van het dek staan.through the channels on the sides where the accessories are attached only after placing the two shafts, Listed, both methods [through the sides through the holes and through the front through the slots In the sides) serve the shafts from the inside by nut , spring washer and $ must be screwed shut from the outside with a flat nut', In order to be able to easily reach the nuts on the front of the short sleeve {if space is limited} with a spanner for tightening or loosening, it is open end of the open-end wrench {jaw} 1 by means of a grinder from curve/bend 2 deformed to straight 3 ig.23), Essential to prevent that the rotating arms do not come into contact with the shore and mooring post and damage them, the Device must be secured on board in such a way that the vertical arms of the short box are facing the deck.

Onderhoug van de beveiliging Om de hierboven beschreven verzwaarde uitvoering van de veren, de draalarmen en de verlichting eenvoudig bereikbaar te maken voor onderhoud en vervanging, worden deze in twee dermontabele vierkante korte kokers 1 {de lengte van de wee korte kokers is 1/5e van de lengte van de vaste lange koker) bevestigd, die op hun beurt worden verbonden met de vaste, lange, stalen koker 2 (fig.24 bovenaanzicht en zijaanzicht), Deze korte kokers worden als volgt aan de lange koker verbonden, Voorl en achter 2 eindigt de lange koker 3 met twee 4 strippen {fig.25 A bovenaanzicht: en zijaanzicht} dis tegenover elkaar 1 aan de binnenzijde in het midden van de koker worden gelast 3 {fig.25 B zijaanzicht). De twee vierkante korte kokers 1 worden over de strippen 2 aan beide uiteinden van de lange koker 3 geschoven &4{fig.25 U}. Daarvoor worden in de korte kokers 1 gaten geboord 2 en in de strippen 3 gaten getapt 4, waarin een inbusbolkopschroe! 5 of stelschroet wordt gedraaid {fig.28).Safety maintenance In order to make the above-described reinforced version of the springs, the sliding arms and the lighting easily accessible for maintenance and replacement, they are supplied in two removable square short tubes 1 {the length of the two short tubes is 1/5th of length of the fixed long tube), which in turn are connected to the fixed long steel tube 2 (fig.24 top view and side view). These short tubes are connected to the long tube as follows, Front and rear 2 the long tube 3 ends with two 4 strips {fig.25 A top view: and side view} which are welded opposite each other 1 on the inside in the middle of the tube 3 {fig.25 B side view). The two square short tubes 1 are slid over the strips 2 at both ends of the long tube 3 &4{fig.25U}. For this purpose, 1 holes are drilled 2 in the short tubes and 3 holes are tapped in the strips 4, in which an Allen button head screw! 5 or adjusting screw is turned (fig.28).

In geval van een massieve uitvoering van een lange koker, worden de uiteinden van de ijzeren sirippen tegen de achterkant van de lange koker gelast op een positie die gelijk is aan de binnenwand van de binnendiameter van de korte koker, Werking bij het wegvaren Bi het wegvaren worden eerst de voortros en achtertros losgemaakt, Voordat het afvaren begint dient de lus van de achter of voorspring {afhankelijk van de gekozen afvaartrichting; vonr- of achteruit} te worden gelegd om de horizontale koker die In de lengterichting is bevestigd op de naar de wal gekeerde zijde van het achterschip, respectievelijk voorschip, Wanneer het schip voorwaarts gaat bewegen: De motor in achteruit varen’! zetten en weinig gas geven. De lus glijdt over de koker en raakt aan punt waar de koker met sen poolconstructie vastzit aan het schip, Daardoor komt de achterspring onder spanning te staan, waardoor het voorschip wegdraait van de wal. De motor iy vooruit varen! zetten zodra het schip de gewenste afvaarthoek maakt, Bij vooruit varen slipt de Jus van de achterspring van de koker, Tijdens het afvaren moet deus spepel pver de korte koker heen kunnen bewegen en afglijden zonder belemmering van de springveer, Vandaar dat sen platte moes dient te worden gebruikt,In the case of a solid version of a long tube, the ends of the iron strips are welded to the rear of the long tube at a position equal to the inner wall of the inner diameter of the short tube. first the fore and aft mooring lines are loosened. Before sailing begins, the loop of the stern or fore jump {depending on the chosen departure direction; forward or astern} around the horizontal tube which is fixed longitudinally on the side of the stern or foreship facing the shore, respectively. put it on and give it little gas. The loop slides over the tube and touches the point where the tube with a pile construction is attached to the ship. This puts tension on the stern spring, causing the fore ship to turn away from the shore. The engine iy sail forward! as soon as the ship makes the desired departure angle, When sailing forward, the Jus slips from the stern spring of the tube, When sailing down, the spear must be able to move around the short tube and slide off without hindrance from the coil spring, That is why a flat must are used,

Wanneer het schip achterwaarts gaat bewegen: Roer naar de wal draaien, de mator in ‘vooruit varen! zetten en weinig gas geven, De lus glijdt over de koker en raakt een punt waar de koker met zen pootconstructie vastzit aan het schip. Daardoor komt de voorspring onder spanning te staan, waardoor het achterschip waegdraait van de wal. Roer midscheeps zetten zodra het schip de gewenste afvaarthoek maakt, de motor in ‘achteruit varen’ zetten en wegvaren. Bij achteruit varen slipt de lus van de voorspring van de koker, Lat op tijdens het wegvaren moet het roer midscheeps staan, zodat de boot niet naar opzij trekt. En met name bij stevige wind van loefzijde moet direct weggevaren worden, zodat de lus van de spring recht van de koker afglijdt, Werking bij net aanleggen Als de koker als achterspring aan stuw boordzijde van sen schip met een linksdraaiende schroef is bevestigd, vaar dan rustig {maximaal 2 km/uur aangehouden worden) naar de Hgplaats en richt het schip (aanvaarhoek van maximaal 15%genomen worden) zodanig dat de koker bij de lus uitkomt, Haal vervolgens de vaart uit het schip door de motor in zijn achteruit te zetten, Dan zorgt het wieleffect van de schroef ervoor dat het schip evenwijdig aan wal komt te liggen. Zodra de punt van koker In de lus glijdt weer wat gas vooruit gever), Zodra de lus de pontconstructie raakt komt de achterspring onder spanning te staan en blijft het schip vast aan de steiger en houd motor in vooruit, Bij een rechtsdraalende schroef is dat vatuurlijk precies andersom, Bij verlaten van het schip worden, afhankelijk van hat gekozen afvaartsysteam {achter of voorspringkoker) de achter Avoorspringlijnen bij de achterste of voorste koker of bolder en daarna als laatste stap de achter en voortros vastgemaakt.When the ship starts to move backwards: Turn rudder to shore, enter the mator 'sail ahead! put on the throttle and give it little throttle, The loop slides over the tube and touches a point where the tube with its leg construction is attached to the ship. This puts tension on the front spring, causing the stern to swing away from the shore. Set the rudder amidships as soon as the ship makes the desired departure angle, put the engine in 'sail backwards' and sail away. When sailing backwards, the loop of the bow of the tube slips. When sailing away, the rudder must be amidships, so that the boat does not pull to the side. And especially in strong winds from the windward side, you have to sail away immediately, so that the loop of the spring slides straight off the tube. Functioning when mooring. {maintain a maximum of 2 km/h) to the Hgplaats and direct the ship (approach angle of a maximum of 15% are taken) in such a way that the tube ends at the loop. Then decelerate the ship by putting the engine in reverse, Then the wheel effect of the propeller ensures that the ship comes to lie parallel ashore. As soon as the tip of the tube in the loop slides forward again, as soon as the loop touches the pont construction, the stern spring comes under tension and the ship remains attached to the jetty and keep the engine in forward, With a right-turning propeller this is natural exactly the other way around. When leaving the ship, depending on the chosen departure system (behind or forward jump tube), the aft jump lines are attached to the aft or forward tube or bollard and then, as a last step, the aft and forward ropes are attached.

Verder, in verband met werking bij het aanleggen en wegvaren speelt de achterste korte koker een soortgelijke rol als een pijl en boog en een katapult’, Dat wil zeggen dat de afvaartiijn tijdens het afvaren door de draalarmen in de achterste korte koker wordt gekatapulteerd in de richting tegengesteld aan de vaarrichting. Daardoor blijft de afvaartlijn wer ult de buurt van de ook aan de steiger bevestigde lus voor het aanmeren, Hierdoor blijft het schip tijdens aanmeren uit de buust van de afvasrtlijn, dus beide systemen nist verward kunnen raken, Voordelen van mijn techniek Eerwoudig onderhouden De demontabele vierkante korte kokers 1 {fig. 27} hebben twee voordelen tan opzichte van de geschroefde 1 demontabele korte pijn (fig. 28 A vooraanzicht en B rechterzijaanzicht). Ten perste wordt het onderhoud van de in die twee korte kokers gemonteerde systemen senvoudiger, Want de korte kokers kannen heel eenvoudig gedemonteerd worden, namelijk door losdraaien van de twee stelschroeven in de strippen, 3 Als de koker als vaorspring gebuikt wordt, geef dan wat gas achteruit. 3 De werking van de draalarraen komt namelijk overeermet het fonctioneren van een kalapuli, waarbij de lus wegschiet en terugkomt op zijn oorspronkelijk positie nadat deze maximaal gestrekt ie tijdens hel wegvaren,Furthermore, in connection with mooring and departing operation, the aft short sleeve plays a similar role to a bow and arrow and a catapult', i.e. the descent line is catapulted into the stern by the drag arms in the aft short sleeve as it sails down. direction opposite to the sailing direction. This keeps the landing line away from the docking loop also attached to the jetty, This keeps the ship clear of the docking line during mooring, so both systems can get confused, Advantages of my technique Preciously maintained The demountable square short sleeves 1 {fig. 27} have two advantages over the screwed 1 detachable short sore (fig. 28 A front view and B right side view). The maintenance of the systems mounted in those two short ducts is made simpler, because the short ducts can be disassembled very easily, namely by loosening the two adjusting screws in the strips, 3 If the duct is used as a spring, give it some gas backwards. 3 Namely, the action of the rotary arrangements is similar to the function of a kalapuli, where the loop shoots away and returns to its original position after it is maximally stretched during the sail away,

Tan tweede kunnen de onderdelen van het veersystem fig. 7) en de verlichting makkelijk vanuit respectievelijk de voorkant 2 van de achterste koker 3 {fig. 27} en in het voorste deel! 3 van de vaste koker (fig 12 A transparant zijaanzicht) onderhouden worden; terwijl bij een demontabele korte pijp schroeven 1 in de weg zitten die het onderhoud moeilijker maken {fig.28 A voorasanzicht en B rechterzijaanzicht). Levensduur en stevigheid Mijn vinding is net als een bolder stevig verankerd in de constructie van het schip, Hierdoor, maar ook doar haet gebruik van een vierkante stalen huis/koker worden de krachten van de meerdraden beter verdeeld en is de kans op losbreken of krommen van de Inrichting zeer klein, De andere inrichtingen zijn constructies met onderdelen die tijdens het afvaren en aanmeren gevoelig zijn voor schokken van het trekkende touw™®, waardoor ze beschadigingen kunnen oplopen, Als het draaipunt? kapat getrokken wordt, dan zal dat invloed hebben op het geheel, Veiliger Het aanleggen van een binnenvaartschip Is één van de gevaarlijkste taken voor met name het personeel aan dek, Bij mijn techniek wordt hat schip door een lus dis aan de meerpaal bevestigd is automatisch aangelegd en er is helemaal geen sprake van bemanningsleden die de meerlijnen, lieren en verhaabrollen moeten bedienen om aan te leggen, En bij het afvaren schiet alleen de lijn {achter of voorspring} van de inrichting die tegen het uiteinde of voor het schip bevestigd is automatisch los, Daardoor is de aanmeer-vertreklocatis vrij van Djnen {geen gevaarlijk zwiepende tros}, zodat bij laden en lossen en in- en ullatapen het risico minimaal is, Omdat het systeem volledig automatisch is, komt bij mijn techniek geen mensenhand te pas bij het aanleggen en wegvaren en er bestaat geen risico dat een hand tussen het touw en de bolder wordt bekneld, Milleurlendelijk/minder brandstotverbruik Tijdens het afvaren spelen meerdere factoren zen rol om weerstand te verminderen, en zo brandstof te sparen:Secondly, the parts of the suspension system fig. 7) and the lighting can be easily accessed from respectively the front 2 of the rear tube 3 {fig. 27} and in the front part! 3 of the fixed tube (fig. 12A transparent side view); while with a dismountable short pipe, screws 1 get in the way, making maintenance more difficult (fig.28 A front view and B right side view). Lifespan and sturdiness Like a bollard, my invention is firmly anchored in the construction of the ship. Because of this, but also by using a square steel housing/tube, the forces of the mooring wires are better distributed and there is a chance of breaking loose or bending of the the Device very small, The other devices are structures with parts that are sensitive to shocks from the pulling rope™® during sailing and mooring, which can cause them to be damaged, If the pivot? If it is pulled broken, it will affect the whole, Safer The mooring of an inland vessel Is one of the most dangerous tasks, especially for the personnel on deck, In my technique, the ship is secured by a loop that is attached to the mooring post and is automatically moored and there is no question at all of crew members who have to operate the mooring lines, winches and mooring reels to moor, And when sailing down only the line {behind or forward} of the device fastened against the end or in front of the ship automatically comes loose , As a result, the mooring-departure location is free of Djnen {no dangerous swaying truss}, so that the risk is minimal during loading and unloading and loading and unloading. Because the system is fully automatic, my technique does not involve a human hand when mooring and sail away and there is no risk of a hand being caught between the rope and the bollard, Environmentally friendly/less fuel consumption. These factors play a role in reducing drag, thus saving fuel:

1.0e lijn {achter-of voorspring) moet via sen bokwiel of via aen touwkous door aen oogmoer ter hoogte van het dek van het schip horizontaal aan de meerpaal bevestigd worden,1.0th line (back or front jump) must be attached horizontally to the mooring post via a fixed wheel or via a rope stocking through an eye nut at the height of the deck of the ship,

2. Alvorens weg te varen dient de lijn zodanig los om de koker te liggen dat het schip tijdens 29 het maken van een hoek met de kade of steiger niet klem komt te zitten. 9 Vindt plaats tijdens het maken van een draaihoek tijdens het afvaren, roel name bij iagerwal en stevige wind, maar ken ook veroorzaakt worden dour voorbijvarende boten die de betreffende boot {aan bijvoorbeeld eert kade] doet wiebelen ern het touw strakiker) doen aanspannen, 1 rat is het punt waar de lus bij de inrichting terecht komt en via de achtor- of voorspringlijn sen draathoek maakt ten opzichte van de ligplaats door achter of voorwaarts te varen lijners het afvaren en aarraeren.2. Before sailing away, the line must lie loosely around the tube in such a way that the ship does not get caught while making an angle with the quay or jetty. 9 Takes place when making a turning angle while sailing, especially at iagerwal and strong wind, but can also be caused by passing boats that make the boat in question (eg on the quay) wobble and tighten the rope, 1 rat is the point where the loop arrives at the device and makes a swing angle with respect to the berth via the rear or fore jump line by sailing behind or forward liners sailing down and tackling it.

3. Tijdens hat afvaren moet eerst weinig gas gegeven worden om de lijn rustig te spannen. Daarna moet, afhankslijk van de weersomstandigheden passend gas gegeven worden om de gewenste hoek te krijgen,3. During the descent, you must first give a little gas to tension the line calmly. Then, depending on the weather conditions, appropriate gas must be given to get the desired angle,

4. Tijdens het wegvaren moet het roer midscheeps staan, zodat de boot niet naar opzij trekt, En met name bij stevige wind van Ipefzijde moet direct weggevaren worden, zodat de lus van de spring recht van de pijp afglijdt. Bovendien, omdat het schip met mijn vinding geen bocht hoeft te maken bij het keren tijden: het afvaren, maar het slechts een draai om zijn as hoeft te maken, gebruikt het schip weinig brandstof, Fenvoudig aanleggen bij alle {weersjomstandigheden Het is belangrijk tijdens aanleggen rekening houden mat de veranderende omstandigheden net als wind Getijde Stroming Zuiging door passerende schepen golven en golfslag Verandering in diepgang en jigging van het schip, Is Tijdens het aanleggen komen de achter- of voorspringlijnen {afhankelijk van de gekozen afvaarrichiing; voor- of achteruit} onder spanning te staan’ waardoor ook bij stevige wind of woelig of stromend water {al dan niet door voorbijvarende schepen) het schip vast aan de steiger blijft liggen en daardoor voor het Jaden en lossen niet wiebelt, Dok bij in- en uitslapen voor de passagiers zal het geen problemen veroorzaken.4. When sailing away, the rudder must be amidships, so that the boat does not pull to the side. And especially in strong winds from the Ipef side, you must sail away immediately, so that the loop of the spring slides straight off the pipe. In addition, because with my invention the ship does not have to make a turn when turning: sailing down, but it only has to make a turn on its axis, the ship uses little fuel, Easy mooring in all weather conditions It is important during mooring take into account the changing circumstances, just like wind Tide Current Suction by passing ships Waves and wave action Change in draft and jigging of the ship, Is During mooring, the stern or lead lines come into effect {depending on the chosen departure direction; forwards or backwards} under tension', so that even in strong wind or turbulent or flowing water (whether or not by passing ships) the ship remains fixed to the jetty and therefore does not wobble for Jaden and unloading, Dock at arrival and sleeping in for the passengers will not cause any problems.

Breed toepasbaar Omdat mijn vinding een simpele techniek is, kan deze gemakkelijk voor allerlei type vaartuigen gemaakt worden, De vaste koker van de inrichting voor bepaalde schepen {warkvaartuigen, surveybhoot, veerdiensten} dienen massief te zijn of een dikke wanddikte te hebben. De sterktes van de verschillende onderdelen van het hele system moeten onderling zijn afgestemd en zijn afhankelijk van het formaat van de het schip.Widely applicable Because my invention is a simple technique, it can easily be made for all kinds of vessels. The fixed tube of the device for certain ships {wark vessels, survey bhoot, ferry services} must be solid or have a thick wall thickness. The strengths of the various parts of the entire system must be coordinated with each other and depend on the size of the ship.

44 2 gr houdt de hotor in achter- of vooruit {afhankelijk van de gekozen sfvaartrichting: voor of achteruit),44 2 deg holds the hotor backwards or forwards {depending on the chosen direction of travel: forwards or backwards),

Claims (2)

& CONCLUSIES& CONCLUSIONS 1. Systeem voor automatisch aanleggen en afvaren bestaat uit een vierkante horizontale lange koker en twee korte vierkante horizontale kokers voor wegvaren en aanleggen, een lus van staaldraad voor aanleggen en een meerlijn aan een bokwiel voor wegvaren, De lange koker wordt met sen pootconstructie {T-stuk} op 1/4e van de lengte van de koker horizontaal op het schip gelast, Aan het einde van het naar voren stekende deel van de koker is verlichting geïnstalleerd, Aan belde kanten van de koker worden san de binnenkant twee ijzeren strippen gelast, De twee vierkante korte kokers worden over de strippen aan beide uiteinden van de lange koker geschoven, Daarvoor worden in de korte kokers gaten geboord en in de strippen gaten gelapt waarin aen inbusbotkopschrosf of stelschraef wordt gedraaid, De naar voren gerichte korte koker eindigt in strippen die zijn samengebogen tot een kegel. In de achterste korte koker worden twes veren gemonteerd. Elk van de twee veren wordt met toebehoren aan een zijde van de korte koker gemonteerd, Is Ore de stastkabel voor het aanmeren wordt een rubberen slang voor hoge druk gelegd, De staalkabel met slang wordt In san lus gelegd, waarbij de uiteinden met kabeliiemmen worden verbonden, De lus wordt verticaal en dwars op de vaarrichting bevestigd aan het zijvlak van de meerpaal ter hoogte van de koker, Da bevestiging bestaat ull een rubberen schokvanger die om de meerpaal is gespannen.1. The automatic mooring and landing system consists of a square horizontal long tube and two short square horizontal tubes for sailing away and mooring, a steel wire loop for mooring and a mooring line on a fixed wheel for sailing away. piece} horizontally welded to the ship at 1/4 of the length of the tube, Lighting is installed at the end of the protruding part of the tube, Two iron strips are welded on both sides of the tube and the inside, The two square short sleeves are slid over the strips at both ends of the long sleeve. For this purpose, holes are drilled in the short sleeves and holes lapped in the strips into which an Allen bone head screw or adjusting screw is turned, The forward-facing short sleeve ends in strips that are bent into a cone. Two springs are mounted in the rear short tube. Each of the two springs is mounted with accessories on one side of the short tube, Ore is the pressure cable for mooring, a high-pressure rubber hose is laid, The steel cable with hose is laid in a loop, with the ends being connected with cable straps The loop is attached vertically and transversely to the sailing direction to the side surface of the mooring post at the height of the tube. The attachment consists of a rubber shock absorber that is stretched around the mooring post. De meerlijn voor het afvaren is ook bevestigd aan de wal. Daar is hij bevestigd om een horizontaal ter hoogte van het dek van het schip gemonteerd bokwiel. De andere kant van de meerlijn eindigt in een Ius die vóór het wegvaren om het achterste deel van de koker wordt geschoven.The mooring line for sailing is also attached to the shore. There it is attached to a fixed wheel mounted horizontally at the height of the deck of the ship. The other side of the mooring line ends in a Ius that is slid around the stern part of the tube before sailing away. 2. Bij systeem volgens conclusie 1 hoeft de voorste korte koker tot doel om bij het aanleggen de in aen Ius gelegde staalkabel aan te nemen, Daartoe wordt de boot zódanig gestuurd dat de kegel door de lus steekt, De achterste korte koker heeft als doel ons bij het wegvaren de meerlijn vanzelf los te laten, Dankzij de verlichting kan de schipper de locatie van de aanmeerinrichting tijdens aanmeren in het donker herkennen, De onderdelen van het veermechanisme in de achterste korte keker en de verlichting In het voorste deel van de lange koker kunnen onderhouden of gerepareerd worden nia losdraaien van de twee stelschroeven in de strippen, De draalarmen en veren kunnen op twee manieren in de achterste koker worden gemonteerd: ten eerste via de voorkant door sleuven in de zijkanten van de korte koker of ten tweede via gaten in de zijkanten van de korte koker, De draalarmen hebben twee functies, De eerste is dat ze ervoor zorgen dat de meerlijn voor het afvaren pas loskomt van het schip zodra het schip in de gekozen vaarrichting wegvaart, Da tweede wordt de afvasrtlijn tijdens het afvaren door de drasiarmen gekatapultesrd in de tichting tegengesteld aan de vaarrichting. Daardoor blijk de afvaartlijn ver uit de buurt van 4ù de ook aan de stelger bevestigde lus voor het aanmeren, Hierdoor bijft het schip tijdens aanmeren uit de buurt van de afvaartlijn, dus beide systernen niet verward kunnen raken, Bij de meerlijn voor het afvaren zorgt het bokwiel ervoor dat de meerlijn funstionsent als een scharnier, Want wanneer het schip gaat draaien, dan draait ds lijn mee. De lus aan de andere kant van de meerlijn beweegt tijdens het afvaren vrij over het achterste deel van de 45 koker en glijdt daar ten slotte vanaf.2. In the case of a system according to claim 1, the purpose of the front short tube is to accept the steel cable laid in a Ius when moored. For this purpose, the boat is steered in such a way that the cone protrudes through the loop. to release the mooring line automatically when sailing, The lighting allows the skipper to recognize the location of the mooring device when mooring in the dark, The parts of the spring mechanism in the rear short box and the lighting In the front part of the long box can be maintained or repaired by loosening the two adjusting screws in the strips, The pivot arms and springs can be mounted in the rear box in two ways: firstly from the front through slots in the sides of the short box or secondly through holes in the sides of the short tube, The mooring arms have two functions, The first is to ensure that the mooring line does not detach from the vessel until before sailing. After the ship sails away in the chosen sailing direction, The second the landing line is catapulted by the drasi arms in the direction opposite to the sailing direction while sailing. As a result, the descending line appears far away from 4ù the loop for mooring, which is also attached to the stern, As a result, the ship remains clear of the descending line during mooring, so that both systems cannot get confused, At the mooring line before sailing, the fixed wheel ensures that the mooring line functions as a hinge, because when the ship starts to turn, the ds line turns with it. The loop on the other side of the mooring line moves freely over the aft part of the 45 tube as it sails down and finally slides off.