NL1026559C2 - Bicycle shock absorbing back wheel suspension, has damping hydraulic cylinder with piston rod and casing pivotally connected to front and rear triangular frames - Google Patents
Bicycle shock absorbing back wheel suspension, has damping hydraulic cylinder with piston rod and casing pivotally connected to front and rear triangular frames Download PDFInfo
- Publication number
- NL1026559C2 NL1026559C2 NL1026559A NL1026559A NL1026559C2 NL 1026559 C2 NL1026559 C2 NL 1026559C2 NL 1026559 A NL1026559 A NL 1026559A NL 1026559 A NL1026559 A NL 1026559A NL 1026559 C2 NL1026559 C2 NL 1026559C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- triangular frame
- rear wheel
- connecting rod
- piston rod
- bottom bracket
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 28
- 238000013016 damping Methods 0.000 title claims abstract description 13
- 230000035939 shock Effects 0.000 title claims description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/286—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay the shock absorber being connected to the chain-stay via a linkage mechanism
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
Description
4 ACHTERWIELOPHANGING VOOR RIJWIEL·4 REAR WHEEL SUSPENSION FOR BICYCLE ·
Deze uitvinding heeft betrekking op een rijwiel, en meer in het bijzonder op een achterwielophanging voor een rijwiel.This invention relates to a bicycle, and more particularly to a rear wheel suspension for a bicycle.
Het Amerikaanse octrooi nr. 6,595,538 onthult een 5 achterwielophanging voor een rijwiel. Hoewel de achterwielophanging voor het rijwiel een schokbelasting die op het achterwiel wordt aangebracht effectief kan opnemen, heeft het een betrekkelijk ingewikkelde constructie.U.S. Patent No. 6,595,538 discloses a rear wheel suspension for a bicycle. Although the rear wheel suspension for the bicycle can effectively absorb a shock load applied to the rear wheel, it has a relatively complex construction.
Het doel van deze uitvinding is het beschikbaar maken 10 van een achterwielophanging voor een rijwiel met een eenvoudige constructie.The object of this invention is to make available a rear wheel suspension for a bicycle with a simple construction.
Volgens deze uitvinding omvat een achterwielophanging voor een rijwiel een achterste, driehoekig frame dat achter een voorste driehoekig frame is geplaatst en dat een 15 achterwiel ondersteunt, een tweetal onderste en bovenste verbindingsstangen die elk de voorste en de achterste driehoekige frames aan twee einden ervan onderling verbinden, en een dempende hydraulische cilinder, met een voorste einde dat draaibaar verbonden is met het voorste driehoekige frame, 20 en een achterste einde dat draaibaar verbonden is met een tussengelegen gedeelte van de bovenste verbindingsstang. De dempende hydraulische cilinder omvat een cilinderhuis en een zuigerstang.According to this invention, a rear wheel suspension for a bicycle comprises a rear, triangular frame which is placed behind a front triangular frame and which supports a rear wheel, two lower and upper connecting rods which mutually connect the front and the rear triangular frames at two ends thereof and a damping hydraulic cylinder, with a front end rotatably connected to the front triangular frame, and a rear end rotatably connected to an intermediate portion of the upper connecting rod. The damping hydraulic cylinder comprises a cylinder housing and a piston rod.
De achterwielophanging voor een rijwiel heeft een 25 virtueel draaipunt dat zich in de buurt verbindt van een verbinding tussen een ketting en een voorste aandrijvende tandwiel wanneer de zuigerstang ten opzichte van de cilinderbehuizing beweegt over een afstand die een vierde tot een derde gedeelte is van de maximale verplaatsing, en die 1026559- 2 j naar achteren beweegt wanneer een achterwiel vanaf de grond opwaarts beweegt. Een lijn die een momentaan middelpunt van een achterste driehoekig frame verbindt met een contactpunt tussen een achterwiel en de grond vormt een hoek van ongeveer 5 45° met een horizontale lijn.The rear wheel suspension for a bicycle has a virtual pivot point that connects in the vicinity of a connection between a chain and a front driving gear when the piston rod moves relative to the cylinder housing over a distance that is a fourth to a third part of the maximum displacement, and which moves 1026559-2 j backwards when a rear wheel moves up from the ground. A line connecting a momentary center of a rear triangular frame with a contact point between a rear wheel and the ground forms an angle of about 45 ° with a horizontal line.
Deze en andere kenmerken en voordelen van deze uitvinding zullen duidelijk worden in de volgende | gedetailleerde beschrijving van een voorkeursuitvoering van deze uitvinding, met verwijzing naar de begeleidende 10 tekeningen, waarin:These and other features and advantages of the present invention will become apparent in the following detailed description of a preferred embodiment of the present invention, with reference to the accompanying drawings, in which:
Fig. 1 een schematisch aanzicht is van een voorkeursuitvoering van een achterwielophanging van een rijwiel volgens deze uitvinding;FIG. 1 is a schematic view of a preferred embodiment of a rear wheel suspension of a bicycle according to the present invention;
Fig. 2 een schematisch aanzicht is van een 15 voorkeursuitvoering, die een hoek weergeeft die wordt gevormd tussen een horizontale lijn en een lijn die een momentaan middelpunt verbindt met een contactpunt tussen een achterwiel en de grond;FIG. 2 is a schematic view of a preferred embodiment, showing an angle formed between a horizontal line and a line connecting a current center point with a contact point between a rear wheel and the ground;
Fig. 3 een schematisch aanzicht is van de 20 voorkeursuitvoering, die een verdraaiing laat zien van een tweetal bovenste en onderste verbindingsstangen als reactie op een opwaartse beweging van het achterwiel vanaf de grond; enFIG. 3 is a schematic view of the preferred embodiment, showing rotation of two upper and lower connecting rods in response to an upward movement of the rear wheel from the ground; and
Fig. 4 laat zien hoe een virtueel draaipunt naar 25 achteren wordt verplaatst wanneer het achterwiel vanaf de grond opwaarts beweegt.FIG. 4 shows how a virtual pivot point is moved backwards when the rear wheel moves upwards from the ground.
Met verwijzing. naar fig. 1 blijkt hoe de voorkeursuitvoering van een achterwielophanging voor een rijwiel 100 is aangebracht op een rijwiel dat een voorste 30 driehoekig frame 200 omvat, een voorwiel 300 dat aan een voorste einde van het voorste driehoekig frame 200 is geplaatst, een trapas-eenheid 400 dat is geplaatst aan een onderste gedeelte van het voorste driehoekige frame 200, een 1026559- j- - - i 3 aandrijf-eenheid 500, die wordt aangedreven door een trapaseenheid 400, en een achterwiel 600 dat is geplaatst achter het voorste driehoekige frame 200 en dat wordt ondersteund door de achterwielophanging 100. De ophanging 100 wordt 5 gebruikt om schokbelastingen die worden aangebracht op het achterwiel 600 te absorberen. Het voorste driehoekige frame 200 omvat een trapas 210 die is geplaatst aan een onderste gedeelte ervan om een verbinding te vormen met de trappers 400, een achterwaarts en neerwaarts hellende integrale 10 onderste verbindingsstang 220, die onder de trapas 210 is aangebracht, en een achterwaarts en opwaarts hellende integrale bovenste verbindingsstang 230, die boven de trapas 210 is geplaatst. De trapas-eenheid 400 omvat een trapas 410 en twee pedalen 420 die respectievelijk verbonden zijn met de 15 twee einden van de trapsas 410. De aandrijf-eenheid 500 omvat een voorste aandrijvende tandwiel 510 dat op een bekende wijze is verbonden met de trapas-eenheid 400, en een achterste aangedreven tandwiel 520 dat op een bekende wijze is verbonden met het achterwiel 600, en een ketting 530 die 20 over het voorste aandrijvende tandwiel 510 en het achterste aangedreven tandwiel 520 is gelegd.With reference. Figure 1 shows how the preferred embodiment of a rear wheel suspension for a bicycle 100 is mounted on a bicycle comprising a front triangular frame 200, a front wheel 300 placed at a front end of the front triangular frame 200, a bottom bracket unit 400 disposed on a lower portion of the front triangular frame 200, a 1026559 drive unit 500 driven by a crankcase unit 400, and a rear wheel 600 positioned behind the front triangular frame 200 and that is supported by the rear wheel suspension 100. The suspension 100 is used to absorb shock loads applied to the rear wheel 600. The front triangular frame 200 includes a bottom bracket 210 positioned at a lower portion thereof to form a connection with the pedals 400, a rearwardly and downwardly inclined integral lower connecting bar 220 mounted below the bottom bracket 210, and a rearward and upwardly inclined integral upper connecting rod 230, which is placed above the bottom bracket 210. The crankshaft unit 400 comprises a crankshaft 410 and two pedals 420 which are respectively connected to the two ends of the crankshaft 410. The drive unit 500 comprises a front driving gear 510 which is connected in a known manner to the crankshaft unit 400, and a rear driven gear 520 connected in a known manner to the rear wheel 600, and a chain 530 that is laid over the front driving gear 510 and the rear driven gear 520.
De ophanging 100 omvat een achterste driehoekig frame 10 dat is geplaatst achter het voorste driehoekig frame 200, en met een achterste einde dat het achterwiel 600 25 ondersteunt; een onderste verbindingsstang 20 die de voorste en achterste driehoekige frames 200, 10 scharnierend onderling verbindt; een bovenste verbindingsstang 30 die de voorste en achterste driehoekige frames 200, 10 onderling scharnierend verbindt, en die geplaatst is boven de onderste 30 verbindingsstang 20; en een dempende hydraulische cilinder 40 die het voorste driehoekige frame 200 en de bovenste verbindingsstang 30 onderling verbindt.The suspension 100 comprises a rear triangular frame 10 which is placed behind the front triangular frame 200, and with a rear end that supports the rear wheel 600; a lower connecting rod 20 which hinges interconnects the front and rear triangular frames 200, 10; an upper connecting rod 30 which hinges connects the front and rear triangular frames 200, 10, and which is placed above the lower connecting rod 20; and a damping hydraulic cylinder 40 interconnecting the front triangular frame 200 and the upper connecting rod 30.
Het achterste driehoekig frame 10 heeft een onderste \ 026559- 4 vorkgedeelte 11 dat in het algemeen horizontaal loopt en waarvan het voorste einde 111 zich in de buurt bevindt van de trapas 210, maar iets hoger is gelegen, en dat naar achteren loopt in een richting (X), een hellend bovenste vorkgedeelte 5 12 dat is aangebracht boven het onderste vorkgedeelte 11 en dat vanaf het achtereinde ervan integraal naar boven en naar voren loopt, en een open ligplaats 13 die is aangebracht bij de verbinding tussen de bovenste en onderste vorkgedeelten 12, 11.The rear triangular frame 10 has a lower fork portion 11 which generally runs horizontally and whose front end 111 is in the vicinity of the bottom bracket 210, but is slightly higher, and which runs backwards in a direction (X), an inclined upper fork section 12 which is arranged above the lower fork section 11 and which runs integrally upwards and forwards from its rear end, and an open berth 13 arranged at the connection between the upper and lower fork sections 12 , 11.
10 De onderste verbindingsstang 20 heeft een primair einde dat is voorzien van een primaire scharnierpen 21 om het | primaire einde van de onderste verbindingsstang 20 draaibaar j te verbinden met de onderste verbindingsstang 220 van het : i voorste, driehoekig frame 200 op een plek die in de buurt 15 ligt van de trapas 210, en een secundair einde dat is voorzien van een secundaire scharnierpen 22 om het secundaire einde van de onderste verbindingsstang draaibaar te verbinden met het voorste einde 111 van het onderste vorkgedeelte 11 van het achterste driehoekig frame 10. De primaire 20 scharnierpen 21 heeft een draaias 21' (zie fig. 3) die zich onder en achter de draaias 210' bevindt van de trapas 210 van het voorste driehoekige frame 200 (zie fig. 3).The lower connecting rod 20 has a primary end which is provided with a primary hinge pin 21 around the | The primary end of the lower connecting rod 20 can be rotatably connected to the lower connecting rod 220 of the front triangular frame 200 at a location close to the bottom bracket 210, and a secondary end provided with a secondary hinge pin 22 to pivotally connect the secondary end of the lower link rod to the front end 111 of the lower fork portion 11 of the rear triangular frame 10. The primary hinge pin 21 has a pivot axis 21 '(see FIG. 3) located below and behind the pivot axis 210 'is of the bottom bracket 210 of the front triangular frame 200 (see FIG. 3).
De bovenste verbindingsstang 30 heeft een primair einde dat is voorzien van een derde scharnierpen 31 om het 25 primaire einde van de bovenste verbindingsstang 30 draaibaar te verbinden met de bovenste verbindingsstang 230 van het voorste driehoekig frame 200 op een plek die iets boven de trapas 210 is gelegen, een secundair einde dat is voorzien van een vierde scharnierpen 32 om het secundaire einde van de 30 bovenste verbindingsstang 30 draaibaar te verbinden met een voorste einde 121 van het bovenste vorkgedeelte 12 en het achterste driehoekig frame 12, en een tussenliggend gedeelte 33 dat zich bevindt tussen de derde en vierde scharnierpennen 1026559- 5 31/ 32.The upper connecting rod 30 has a primary end provided with a third hinge pin 31 to rotatably connect the primary end of the upper connecting rod 30 to the upper connecting rod 230 of the front triangular frame 200 at a location slightly above the bottom bracket 210 located, a secondary end provided with a fourth hinge pin 32 for pivotally connecting the secondary end of the upper connecting rod 30 to a front end 121 of the upper fork portion 12 and the rear triangular frame 12, and an intermediate portion 33 which located between the third and fourth hinge pins 1026559 31/32.
De dempende hydraulische cilinder 40 omvat een cilinderbehuizing 41 die aan een voorste uiteinde ervan scharnierend is verbonden met het voorste driehoekig frame 5 200, en een zuigerstang 42 met een voorste einde die beweegbaar is verbonden met de cilinderbehuizing 41, en het achterste einde dat scharnierend is verbonden met het tussenliggend gedeelte 33 van de bovenste verbindingsstang 30. De zuigerstang 42 kan ten opzichte van de i 10 cilinderbehuizing 41 bewegen over een afstand die gelijk is aan of kleiner dan een maximale verplaatsingswaarde.The damping hydraulic cylinder 40 comprises a cylinder housing 41 pivotally connected at its front end to the front triangular frame 200, and a piston rod 42 with a front end movably connected to the cylinder housing 41, and the rear end being pivotal connected to the intermediate portion 33 of the upper connecting rod 30. The piston rod 42 can move relative to the cylinder housing 41 over a distance equal to or smaller than a maximum displacement value.
In fig. 2 is te zien hoe, wanneer een achterrem (hier niet getoond) wordt bekrachtigd, een remkracht (F) die wordt aangebracht op het achterwiel 600 langs een krachtenlijn (B) 15 de schokabsorberende eigenschappen van de ophanging 100 zal beïnvloeden. De krachtenlijn (B) vormt een hoek (Θ) met een horizontale lijn (H). De hoek (Θ) ligt typisch in het gebied van 40° tot 50°. In deze uitvoeringsvorm is de hoek (Θ) ongeveer 45°. Het achterste driehoekig frame 10 heeft een 20 momentaan middelpunt (O) ten opzichte van het voorste driehoekig frame 200. Het momentane middelpunt (O) bevindt zich op een snijpunt van een eerste lijn (LI) die de draaiassen van de primaire en secundaire scharnierpennen 21, 22 verbindt, en een tweede lijn L2 die de draaiassen van de 25 derde en vierde scharnierpennen 31, 32 onderling verbindt.Fig. 2 shows how, when a rear brake (not shown here) is applied, a braking force (F) applied to the rear wheel 600 along a force line (B) will influence the shock-absorbing properties of the suspension 100. The force line (B) forms an angle (Θ) with a horizontal line (H). The angle (Θ) is typically in the range of 40 ° to 50 °. In this embodiment, the angle (Θ) is approximately 45 °. The rear triangular frame 10 has an instantaneous center point (O) relative to the front triangular frame 200. The instantaneous center point (O) is located at a point of intersection of a first line (L1) that pivots the axes of rotation of the primary and secondary hinge pins 21 , 22, and a second line L2 which connects the pivot axes of the third and fourth hinge pins 31, 32.
Omdat de krachtenlijn (B) het momentane middelpunt (0) en een contactpunt (P) tussen het achterwiel 600 en de grond onderling verbindt, kan het effect van de remkracht (F) op de schokabsorberende eigenschappen van de ophanging 100 worden 30 geminimaliseerd.Because the force line (B) connects the instantaneous center point (0) and a contact point (P) between the rear wheel 600 and the ground, the effect of the braking force (F) on the shock-absorbing properties of the suspension 100 can be minimized.
Verwijzend naar fig. 1 en 3 blijkt, dat wanneer het achterwiel 600 over een oneffen wegoppervlak (hier niet getoond) rijdt, en daarbij in een richting (Y) vanaf de grond i UZ 65 59 - i β 6 naar boven toe beweegt, de secundaire scharnierpen 22 van de onderste verbindingsstang 20 ten opzichte van de primaire scharnierpen 21 van de onderste verbindingsstang 20 linksom draait vanaf het voorste driehoekig frame 200 en naar het 5 achterwiel 600 toe, terwijl de vierde scharnierpen 32 van de bovenste verbindingsstang 30 om de derde scharnierpen 31 van de bovenste verbindingsstang 30 rechtsom draait vanaf het achterwiel 600 en naar het voorste driehoekig frame 200 toe. Tegelijkertijd zal de zuigerstang 42 van de dempende 10 hydraulische cilinder 40 terug bewegen in de cilinderbehuizing 41 van de dempende hydraulische cilinder 40 om zodoende de relatieve beweging tussen de voorste en achterste driehoekige frames 200, 10 te vertragen.Referring to Figs. 1 and 3, it appears that when the rear wheel 600 travels over an uneven road surface (not shown here), thereby moving upwards in a direction (Y) from the ground i UZ 65 59 - i β 6, the secondary hinge pin 22 of the lower connecting rod 20 relative to the primary hinge pin 21 of the lower connecting rod 20 rotates counterclockwise from the front triangular frame 200 and towards the rear wheel 600, while the fourth hinge pin 32 of the upper connecting rod 30 revolves around the third hinge pin 31 of the upper connecting rod 30 rotates clockwise from the rear wheel 600 and towards the front triangular frame 200. At the same time, the piston rod 42 of the damping hydraulic cylinder 40 will move back into the cylinder housing 41 of the damping hydraulic cylinder 40 so as to delay the relative movement between the front and rear triangular frames 200, 10.
Verwijzend naar fig. 1 en 4, blijkt dat de ophanging 15 100 een virtueel draaipunt (VPP) heeft, dat het centrum van de rotatie vertegenwoordigd van het midden van het achterwiel 600 wanneer het achterwiel 600 ten opzichte van het voorste driehoekig frame 200 beweegt. Wanneer het achterwiel 600 is aangebracht in een normale positie zoals aangegeven in fig. 1 20 beweegt de zuigerstang 42 ten opzichte van de cilinderbehuizing 41 over een afstand die 1/4 tot 1/3 is van de maximale verplaatsingswaarde, en het virtuele draaipunt (VPP) bevindt zich dicht bij een verbinding tussen de ketting 530 en het voorste aandrijvende tandwiel 510. Zodoende kan 25 het verlies van pedaalenergie worden teruggebracht. Wanneer het achterwiel 600 vanaf de grond opwaarts beweegt, verplaatst het virtuele draaipunt (VPP) zich naar achteren, zoals is te zien in fig. 4, waardoor het ongerieflijke terugslaan van de pedalen 420 wordt gereduceerd.Referring to Figures 1 and 4, it appears that the suspension 100 has a virtual pivot (VPP), which represents the center of rotation from the center of the rear wheel 600 as the rear wheel 600 moves relative to the front triangular frame 200. When the rear wheel 600 is mounted in a normal position as indicated in Fig. 1, the piston rod 42 moves relative to the cylinder housing 41 over a distance that is 1/4 to 1/3 of the maximum displacement value, and the virtual pivot point (VPP). ) is close to a connection between the chain 530 and the front driving gear 510. Thus, the loss of pedal energy can be reduced. As the rear wheel 600 moves up from the ground, the virtual pivot point (VPP) moves backwards, as seen in FIG. 4, thereby reducing the inconvenient kicking back of the pedals 420.
30 Enkele van de voordelen van deze uitvinding kunnen als volgt worden samengevat: (1) De constructie van de ophanging 100 is betrekkelijk eenvoudig.Some of the advantages of the present invention can be summarized as follows: (1) The construction of the suspension 100 is relatively simple.
Iü2 65 59 - % 7 (2) Wanneer het achterwiel 600 zich in een normale positie bevindt ten opzichte van het voorste driehoekig frame 200, bevindt het virtuele draaipunt (VPP) zich bij de verbinding tussen de ketting 530 en het voorste aandrijvende 5 tandwiel 510. Bijgevolg kan een verlies van pedaalenergie worden gereduceerd.Iü2 65 59 -% 7 (2) When the rear wheel 600 is in a normal position with respect to the front triangular frame 200, the virtual pivot point (VPP) is located at the connection between the chain 530 and the front driving gear 510 Consequently, a loss of pedal energy can be reduced.
(3) Wanneer het achterwiel 600 vanaf de grond naar boven toe beweegt, verplaatst het virtuele draaipunt (VPP) zich naar achteren, waardoor het ongerieflijke terugslaan van 10 de pedalen 420 wordt gereduceerd.(3) When the rear wheel 600 moves upwards from the ground, the virtual pivot point (VPP) moves backwards, thereby reducing the inconvenient kicking back of the pedals 420.
(4) Omdat de lijn (B) die het momentane middelpunt (O) en het contactpunt (P) tussen het achterwiel 600 en de grond een hoek (Θ) van ongeveer 45° vormt met de horizontale lijn (H), wordt de invloed van remmen met het achterwiel op 15 de schokabsorberende eigenschappen van de ophanging 100 aanzienlijk verkleind.(4) Because the line (B) forming the current center point (O) and the contact point (P) between the rear wheel 600 and the ground forms an angle (Θ) of approximately 45 ° with the horizontal line (H), the influence is of brakes with the rear wheel on the shock-absorbing properties of the suspension 100 considerably reduced.
i ü26559-i ü26559-
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1026559A NL1026559C2 (en) | 2004-07-02 | 2004-07-02 | Bicycle shock absorbing back wheel suspension, has damping hydraulic cylinder with piston rod and casing pivotally connected to front and rear triangular frames |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1026559A NL1026559C2 (en) | 2004-07-02 | 2004-07-02 | Bicycle shock absorbing back wheel suspension, has damping hydraulic cylinder with piston rod and casing pivotally connected to front and rear triangular frames |
| NL1026559 | 2004-07-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1026559A1 NL1026559A1 (en) | 2006-01-03 |
| NL1026559C2 true NL1026559C2 (en) | 2006-11-07 |
Family
ID=35874912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1026559A NL1026559C2 (en) | 2004-07-02 | 2004-07-02 | Bicycle shock absorbing back wheel suspension, has damping hydraulic cylinder with piston rod and casing pivotally connected to front and rear triangular frames |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1026559C2 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5860665A (en) * | 1995-08-22 | 1999-01-19 | Keith O'Neal | Air powered shock absorber for front and rear forks of bicycles |
| DE19802429A1 (en) * | 1998-01-23 | 1999-08-05 | Storck Markus | Rear suspension for bicycle |
| DE19933325A1 (en) * | 1999-07-16 | 2001-01-18 | Bayerische Motoren Werke Ag | Bicycle rear wheel suspension has top rod hinged to frame and rocker and bottom rod hinged to frame and rocker opposite to top rod hingeing. |
| US6244610B1 (en) * | 1996-10-28 | 2001-06-12 | Klaus Kramer-Massow | Two wheeled vehicle, especially a bicycle |
| US6595538B2 (en) | 1998-03-02 | 2003-07-22 | Anthony S. Ellsworth | Bicycle suspension apparatus and related method |
-
2004
- 2004-07-02 NL NL1026559A patent/NL1026559C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5860665A (en) * | 1995-08-22 | 1999-01-19 | Keith O'Neal | Air powered shock absorber for front and rear forks of bicycles |
| US6244610B1 (en) * | 1996-10-28 | 2001-06-12 | Klaus Kramer-Massow | Two wheeled vehicle, especially a bicycle |
| DE19802429A1 (en) * | 1998-01-23 | 1999-08-05 | Storck Markus | Rear suspension for bicycle |
| US6595538B2 (en) | 1998-03-02 | 2003-07-22 | Anthony S. Ellsworth | Bicycle suspension apparatus and related method |
| DE19933325A1 (en) * | 1999-07-16 | 2001-01-18 | Bayerische Motoren Werke Ag | Bicycle rear wheel suspension has top rod hinged to frame and rocker and bottom rod hinged to frame and rocker opposite to top rod hingeing. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NL1026559A1 (en) | 2006-01-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7566066B2 (en) | Bicycle rear suspension system | |
| US6488300B2 (en) | Link type front suspension structure | |
| EP0210879B1 (en) | Suspension device for a support arm of a vehicle wheel, and front-rear coupling system for such a suspension | |
| US6357775B1 (en) | Bottom link type front wheel suspension for motorcycle | |
| JP4138975B2 (en) | Front wheel suspension system for motorcycles | |
| US7240912B2 (en) | Bicycle rear suspension | |
| JP4011769B2 (en) | Bottom link type front wheel suspension system for motorcycles | |
| US6464030B1 (en) | Three wheel steering assembly | |
| CA2662204A1 (en) | Bicycle suspension | |
| JP4136583B2 (en) | Suspended axle with side-swing control linkage | |
| NL9401393A (en) | Bicycle containing a branched frame. | |
| CN101525888A (en) | A lift arm for a skid-steel loader | |
| CN103375079B (en) | Hinge and supporting member assembly | |
| CA2545835A1 (en) | System for converting a recreational vehicle | |
| NL1026559C2 (en) | Bicycle shock absorbing back wheel suspension, has damping hydraulic cylinder with piston rod and casing pivotally connected to front and rear triangular frames | |
| NL1031572C2 (en) | Wheel suspension system for a bicycle. | |
| US5758478A (en) | Front-mount mower tractor | |
| US4928781A (en) | Rear wheel suspension device for vehicles of small size | |
| GB2425336A (en) | Overrun brake coupling | |
| US6059371A (en) | Hinge assembly for pickup trucks | |
| FR2841870A1 (en) | Suspension system for three-wheeled vehicle that can tilt on bends has force transmission member between transverse connecting bar and dampers | |
| NL1009542C2 (en) | Tractor for a tractor / trailer combination equipped with an extra axle. | |
| NL1003632C2 (en) | Vehicle with tilting cabin. | |
| FR2630974A1 (en) | DEVICE FOR STABILIZING A TRAILER | |
| NL1016377C2 (en) | Motorized vehicle, such as motorcycle or three-wheeler, has steerable front wheel and device for correcting wheel alignment and conduct during driving |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| AD1A | A request for search or an international type search has been filed | ||
| RD2N | Patents in respect of which a decision has been taken or a report has been made (novelty report) |
Effective date: 20060905 |
|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| MK | Patent expired because of reaching the maximum lifetime of a patent |
Effective date: 20240701 |