NL1021052C2

NL1021052C2 - Inrichting voor het bevestigen van een wielas aan het chassis van een voertuig.

Info

Publication number: NL1021052C2
Application number: NL1021052A
Authority: NL
Inventors: Derk Geert Aalderink
Original assignee: Weweler Nv
Priority date: 2002-07-11
Filing date: 2002-07-11
Publication date: 2004-01-13
Also published as: EP1380448A1

Description

Korte aanduiding: Inrichting voor het bevestigen van een wielas aan het chassis van een voertuig.

De uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor het bevestigen van een wielas aan het chassis van een voertuig, omvattende twee aan weerszijden van het voertuig aan het chassis bevestigde draagbeugels, twee draagarmen die elk scharnierend aan een bijbehorende draagbeugel 5 zijn bevestigd en waaraan de wielas is bevestigd, een zich tussen de beide draagbeugels uistrekkende verbindingsbalk waarvan de uiteinden zijn bevestigd aan· de draagbeugels, en twee schoorbalken die elk met het ene einde in het middengebied van de verbindingsbalk met de verbindingsbalk zijn verbonden door middel van een enkele schroefbout 10 en zich daar vanaf schuin naar boven toe uitstrekken om aan het andere einde te worden bevestigd aan het chassis.

Een dergelijke inrichting is bekend uit bijvoorbeeld EP-A-0421556. Bij deze bekende inrichting zijn de schoorbalken in het midden van de verbindingsbalk door middel van_ een gezamenlijke 15 schroefbout met de verbindingsbalk verbonden. Deze constructie heeft als nadeel dat de maximale kracht die door de verbinding tussen de verbindingsbalk en een schoorbalk kan worden overgebracht beperkt is. Deze kracht wordt namelijk bepaald door de som van de maximale afschuifkracht van de schroefbout en de maximale wrijvingskracht 20 tussen de verbindingsbalk en de schoorbalk. Dit probleem zou kunnen worden opgelost door de toepassing van meerdere schroefbouten in een verbinding tussen de verbindingsbalk en een schoorbalk. Dit heeft echter het nadeel dat dan de hoek tussen de schoorbalk en de verbindingsbalk vastligt. Dit betekent dat een dergelijke in de 25 fabriek voorbereide combinatie van verbindingsbalk en schoorbalken niet voor voertuigen met een verschillende verticale afstand tussen verbindingsbalk en chassis en verschillende spoorbreedte kan worden toegepast. Het bij montage aan het voertuig boren van gaten in de verbindingsbalk is nadelig aangezien de verbindingsbalk in de meeste 30 gevallen voorzien is van een corrosiewerende laag. Deze laag zou dan beschadigd worden.

De uitvinding heeft tot doel de genoemde nadelen te ondervangen.

102 10 H ? - 2 -

Dit doel wordt volgens de uitvinding bereikt doordat ter plaatse van de schroefverbinding tussen een schoorbalk en de verbindingsbalk de verbindingsbalk of de schoorbalk is voorzien van een verdieping en de schoorbalk resp. de verbindingsbalk is voorzien 5 van een in de verdieping vallende verhoging.

Door deze maatregel wordt bereikt dat de verbinding tussen de verbindingsbalk en een schoorbalk ten minste gedeeltelijk vormsluitend is, waardoor een aanzienlijk grotere kracht kan worden overgebracht. Daardoor kan worden volstaan met een enkele 10 schroefbout, zodat de hoek tussen de verbindingbalk en een schoorbalk instelbaar is.

Bij voorkeur is de diepte van de verdieping groter dan de hoogte van de verhoging. Daardoor kan een schoorbalk door de schroefbout met voorspanning tegen de verbindingbalk worden geklemd. 15 De uitvinding heeft eveneens betrekking op een combinatie van een verbindingsbalk en twee schoorbalken bestemd voor de inrichting volgens de uitvinding.

De uitvinding zal in het hiernavolgende uitvoeringsvoorbeeld nader worden toegelicht aan de hand van de tekening, waarin: 20 fig. 1 een aanzicht is van een bepaalde uitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uivinding, fig. 2 een zijaanzicht is van de inrichting van fig. 1 gezien in de richting van de pijl II, en fig. 3 een doorsnede is van de verbinding tussen de 25 verbindingsbalk en een schoorbalk volgens de lijn III - III in fig.

1.

In fig. 1 en 2 is een bepaalde uitvoeringsvorm van de inrichting voor het bevestigen van een wielas aan het chassis van een voertuig weergegeven. Het chassis van het voertuig omvat twee aan 30 weerzijden van het voertuig gelegen chassisbalken 1 en 2, die in hier in dwarsdoorsnede I-vormig zijn. De chassisbalken 1,2 dragen onder andere een laadvloer 3 van het voertuig. Aan de onderflens 4,5 van elke chassisbalk 1, 2 is door middel van een las- of schroefboutverbinding een draagbeugel 6,7 bevestigd. Aan de 35 onderzijde van elke draagbeugel 6,7 is een draagarm 8,9 om een scharnierbout 8a, 9a scharnierend aan de draagbeugel 6,7 bevestigd.

De draagarmen strekken zich in aan het voertuig gemonteerde toestand in langsrichting van het voertuig uit. Aan de beide draagarmen 8,9 is - 3 - de zich dwars op de draagarmen uitstrekkende wielas (niet weergegeven) bevestigd. Meestal zal tussen een draagarm 8, 9 en een bijbehorende draagbeugel een schokdemper 10 zijn gemonteerd.

Tussen de beide draagbeugels 8,9 is een verbindingshalk 11 5 aangebracht waarvan de uiteinden bevestigd zijn aan de draagbeugels 6,7, bijvoorbeeld door middel van de scharnierbouten 8a, 9a.. De verbindingsbalk 11 zorgt voor een verhoging van de stijfheid van de constructie.

De stijfheid van de constructie wordt verder verhoogd door twee 10 schoorbalken 12,13 die tussen de verbindingsbalk 11 en de chassisbalken 1,2 zijn aangebracht. De schoorbalken 12,13 zijn met het ene uiteinde in het middengebied van de verbindingsbalk 11 met de verbindingsbalk verbonden door middel van een enkele schroefbout 14,15. Aan het andere uiteinde zijn de schoorbalken 12,13 door middel 15 van bouten of door lassen bevestigd aan een schetsplaat 16,17 die aan de betreffende chassisbalk 1,2 is gelast.

Ter plaatse van de schroefverbinding tussen elke schoorbalk 12,13 en de verbindingsbalk 11 is de verbindingsbalk 11 voorzien van een verdieping 18 en is de schoorbalk 12,13 voorzien van een in de ___ .2.0__verdiep ing_18 vallende -verhoging-19 (-zie fig.—3) . He-t is ju-i-te-raa-rd- - — ook mogelijk de schoorbalken te voorzien van een verdieping en de verbindingsbalk 11 te voorzien van verhogingen. Op deze wijze is de verbinding tussen de verbindingsbalk 11 en een schoorbalk 12,13 ten minste gedeeltelijk vormsluitend is, waardoor een relatief grote 25 kracht kan worden overgebracht. Daardoor kan worden volstaan met een enkele schroefbout 14,15, zodat de hoek tussen de verbindingbalk Hen een schoorbalk 12,13 instelbaar blijft en kan worden aangepast aan de hoogte van de draagbeugels 6,7, de hoogte van de chassisbalken 1,2 en/of de spoorbreedte van het voertuig, d.w.z. de afstand tussen de 30 chassisbalken 1,2.

De diepte van de verdieping 18 is bij voorkeur groter dan de hoogte van de verhoging 19, zodat er een geringe ruimte tussen de verdieping en de verhoging is. Daardoor kan een schoorbalk 12,13 door de schroefbout 14, 15 met voorspanning tegen de verbindingbalk 11 35 worden geklemd, hetgeen gunstig is voor de krachtsoverbrenging.

Doelmatig worden de verdiepingen 18 en verhogingen 19 in de verbindingsbalk 11 en de schoorbalken 12,13 aangebracht door

i U L i U D Z

- 4 - plastische vervorming (persen). De verhoging zou eventueel ook aangebracht kunnen worden door het oplassen van een prop.

Claims

1. Inrichting voor het bevestigen van een wielas aan het chassis van een voertuig, omvattende twee aan weerszijden van het voertuig 5 aan het chassis bevestigde draagbeugels, twee draagarmen die elk scharnierend aan een bijbehorende draagbeugel zijn bevestigd, en waaraan de wielas is bevestigd, een zich tussen de beide draagbeugels uistrekkende verbindingsbalk waarvan de uiteinden zijn bevestigd aan de draagbeugels, en twee schoorbalken die elk met het ene einde in 10 het middengebied van de verbindingsbalk met de verbindingsbalk zijn verbonden door middel van een enkele schroefbout en zich daar vanaf schuin naar boven toe uitstrekken om aan het andere einde te worden bevestigd aan het chassis, met het kenmerk, dat ter plaatse van de schroefverbinding tussen een schoorbalk en de verbindingsbalk de 15 verbindingsbalk of de schoorbalk is voorzien van een verdieping en de schoorbalk resp. de verbindingsbalk is voorzien van een in de verdieping vallende verhoging.

2. Inrichting volgens conclusie 1, waarbij de diepte van de 20 verdieping groter j.s dan_de hoogte va_n__de verhoging.

3. Combinatie van een verbindingsbalk en twee schoorbalken bestemd voor de inrichting volgens conclusie 1 of 2. 25 *. pi ' · ·. ·· i ' · ^ - 1- . vj . j _