NL1009665C2 - Cycle has adjustable seat and rear wheel, rear wheel suspension, handgrip synchronization mechanism, notched mudguard and lockable kickstand - Google Patents
Cycle has adjustable seat and rear wheel, rear wheel suspension, handgrip synchronization mechanism, notched mudguard and lockable kickstand Download PDFInfo
- Publication number
- NL1009665C2 NL1009665C2 NL1009665A NL1009665A NL1009665C2 NL 1009665 C2 NL1009665 C2 NL 1009665C2 NL 1009665 A NL1009665 A NL 1009665A NL 1009665 A NL1009665 A NL 1009665A NL 1009665 C2 NL1009665 C2 NL 1009665C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- bicycle
- seat
- wheel
- frame
- seat tube
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K21/00—Steering devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
- B62J1/08—Frames for saddles; Connections between saddle frames and seat pillars; Seat pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K17/00—Cycles not otherwise provided for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/02—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members
- B62K19/04—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members the material being wholly or mainly metallic, e.g. of high elasticity
- B62K19/06—Cycle frames characterised by material or cross-section of frame members the material being wholly or mainly metallic, e.g. of high elasticity tubular
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/30—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay pivoted on pedal crank shelf
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K3/00—Bicycles
- B62K3/005—Recumbent-type bicycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K3/00—Bicycles
- B62K3/02—Frames
- B62K3/10—Frames of single-beam type, i.e. connecting steering head to rear axle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
Description
1 .1.
Rijwiel, in het bijzonder een fiets.Bicycle, in particular a bicycle.
BESCHRIJVING: 5DESCRIPTION: 5
Gebied van de uitvinding.Field of the invention.
De uitvinding heeft betrekking op een rijwiel, in het bijzonder een fiets, omvattende een frame met een zitbuis die een in hoofdzaak verticaal gericht gedeelte 10 omvat, een in hoogte verstelbare zitting die verbonden is met de zitbuis, een achterwiel dat verbonden is met het frame, een voorvork waarin een voorwiel aanwezig is en die draaibaar verbonden is met het frame, een stuur met een stuurhuis die met een einde bevestigd is aan de voorvork, en handgrepen die deel uitmaken van het stuur en bevestigd zijn aan de stuurhuis. Onder een rijwiel dient hier zowel een twee wider als een drie- of meer-wieler 15 te worden verstaan, zowel gemotoriseerd als ongemotoriseerd. Onder een in hoofdzaak verticaal gericht gedeelte dient een gedeelte te worden verstaan dat onder een hoek vanaf 0 tot 45° staat met de verticale richting.The invention relates to a bicycle, in particular a bicycle, comprising a frame with a seat tube which comprises a substantially vertically oriented section 10, a height-adjustable seat which is connected to the seat tube, a rear wheel which is connected to the frame , a front fork in which a front wheel is provided and which is pivotally connected to the frame, a steering wheel with a steering box which is end-mounted to the front fork, and handles which form part of the steering wheel and are attached to the steering box. A bicycle here should be understood to mean both a two wider and a three- or more-wheeler 15, both motorized and non-motorized. A substantially vertically oriented section is to be understood to mean a section which is at an angle from 0 to 45 ° with the vertical direction.
Stand van de techniek.State of the art.
2020
Een dergelijk rijwiel is bekend uit het tijdschrift “Tweewieler”, nummer 6, juni 1997, blz. 40-41. Het bekende rijwiel heeft een frame met stang met een schuin omhoog verlopend gedeelte waarin een buis verschuifbaar is. Aan het uit de stang stekende einde van de buis is een zitting met rugleuning bevestigd. Ten behoeve van de vereiste 25 sterkte van de verbinding tussen de buis en de stang, dient de buis altijd ten minste over een zeker gedeelte in de stang geschoven te zijn. Hierdoor is het instelbereik van de zitting beperkt. Wil men daarbij ook een relatief lage stand van de zitting mogelijk maken dan heeft dit als consequentie dat het schuin lopend gedeelte relatief kort dient te zijn en daardoor het instelbereik verder wordt beperkt.Such a bicycle is known from the magazine "Tweewieler", number 6, June 1997, pp. 40-41. The known bicycle has a frame with rod with an obliquely upwardly extending part in which a tube is slidable. A seat with backrest is attached to the end of the tube protruding from the rod. For the required strength of the connection between the tube and the rod, the tube must always be slid into the rod at least over a certain part. This limits the adjustment range of the seat. If one also wants to make possible a relatively low position of the seat, this has the consequence that the sloping part must be relatively short and thereby the setting range is further limited.
3030
Samenvatting van de uitvinding.Summary of the invention.
1009665 21009665 2
Een doel van de uitvinding is het verschaffen van een rijwiel van de in de aanhef omschreven soort waarbij de constructie van het rijwiel de mogelijkheid biedt om een betere instelling van de positie van de zitting te realiseren dan bij het bekende rijwiel. Hiertoe is het rijwiel volgens de uitvinding gekenmerkt, doordat de zitting zich bevindt 5 voor de zitbuis. Deze constructie van het rijwiel biedt constructief gezien betere mogelijkheden om een groter instelbereik van de zitting mogelijk te maken dan bij het bekende rijwiel.An object of the invention is to provide a bicycle of the type described in the preamble, wherein the construction of the bicycle offers the possibility of realizing a better adjustment of the position of the seat than with the known bicycle. For this purpose, the bicycle according to the invention is characterized in that the seat is located in front of the seat tube. This construction of the bicycle offers constructively better possibilities to allow a wider adjustment range of the seat than with the known bicycle.
Weliswaar zijn uit DE 195 11 629 Al en DE 44 03 706 Cl fietsen bekend met een in hoofdzaak verticale zitbuis en een zitting die vóór de zitbuis aanwezig is, echter 10 deze bekende fietsen zijn zogenaamde ligfietsen waarbij de gebruiker meer een lighouding inneemt dan een zithouding en waarbij geen stuur aan de voorvork is bevestigd maar het sturen geschiedt met behulp van hendels die nabij de zitting van de zetel aanwezig zijn. Dergelijke ligfietsen hebben een lage zit/lig positie en zijn meer op sportief ingestelde mensen gericht. Deze ligfietsen bieden niet het gemak en comfort van fietsen met een 15 conventioneel stuur, waarbij de gebruiker een zithouding inneemt.Although DE 195 11 629 A1 and DE 44 03 706 Cl bicycles are known with a substantially vertical seat tube and a seat that is present in front of the seat tube, these known bicycles are so-called recumbent bikes in which the user occupies a more lying position than a sitting position and where no handlebars are attached to the front fork, but the steering is effected by means of levers which are present near the seat of the seat. Such recumbent bicycles have a low sitting / lying position and are aimed more at sporty people. These recumbents do not offer the convenience and comfort of bicycles with a conventional handlebar, in which the user adopts a sitting position.
Voorts zijn uit DE 297 19 662 UI en US 5.509.678 fietsen bekend die voorzien zijn van een conventioneel stuur en waarbij de zetel langs een stang van het frame verschuifbaar is. Echter de frames van deze bekende fietsen bezitten niet een in hoofdzaak verticaal gerichte zitbuis en bij deze fietsen bevindt de zetel zich niet vóór de zitbuis maar 20 boven een nagenoeg horizontale buis van het frame. Ook bij deze bekende fietsen neemt de gebruiker meer een lighouding aan dan een zithouding.Furthermore, DE 297 19 662 UI and US 5,509,678 disclose bicycles which are provided with a conventional handlebar and wherein the seat is slidable along a rod of the frame. However, the frames of these known bicycles do not have a substantially vertically oriented seat tube and in these bicycles the seat is not located in front of the seat tube but above a substantially horizontal tube of the frame. With these known bicycles, the user also adopts a lying position rather than a sitting position.
Een voorkeurs-uitvoeringsvorm van het rijwiel volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat de zitting in hoogte verstelbaar is. Deze hoogteverstelling kan in de constructie van de zitting zelf geïntegreerd zijn waarbij de zitting binnen het door deze 25 constructie geboden grote instelbereik op een gewenste positie vast aan de zitbuis is bevestigd. Dit vergt echter een relatief complexe constructie van de zitting. Een voordelige verdere uitvoeringsvorm van het rijwiel volgens de uitvinding, waarbij de hoogteverstelling op eenvoudig wijze aanwezig is, is gekenmerkt, doordat de zitting verschuifbaar is langs de zitbuis. Door de zitting voor de zitbuis met de zitbuis te verbinden, zijn er minder 30 beperkingen gesteld aan de lengte ofwel hoogte van het in hoofdzaak verticaal gerichte gedeelte van de zitbuis dan bij het bekende rijwiel en is hierdoor een groter instelbereik van 1Ό09665 3 ..A preferred embodiment of the bicycle according to the invention is characterized in that the seat is adjustable in height. This height adjustment can be integrated in the construction of the seat itself, the seat being fixedly fixed to the seat tube in a desired position within the large adjustment range offered by this construction. However, this requires a relatively complex construction of the seat. An advantageous further embodiment of the bicycle according to the invention, in which the height adjustment is provided in a simple manner, is characterized in that the seat is slidable along the seat tube. By connecting the seat for the seat tube to the seat tube, there are fewer restrictions on the length or height of the substantially vertically oriented part of the seat tube than on the known bicycle, and this results in a larger adjustment range of 1Ό09665 3 ..
de zitting verkregen dan bij het bekende rijwiel.the seat then obtained with the known bicycle.
t .t.
Bij voorkeur heeft het rijwiel voorts een rugleuning die ach eveneens bevindt voor de zitbuis. Ook hierbij geniet het de voorkeur dat de rugleuning in hoogte verstelbaar is en is het voorts voordelig dat ook de rugleuning verschuifbaar is langs de 5 zitbuis.Preferably, the bicycle also has a backrest which is also located in front of the seat tube. It is also preferred here that the backrest is adjustable in height and it is furthermore advantageous that the backrest is also slidable along the seat tube.
Uit constructief oogpunt is het verder gunstig dat de zitting en de rugleuning met elkaar verbonden zijn, waarbij de rugleuning twee delen omvat die ten opzichte van elkaar verstelbaar zijn. De rugleuning kan hierbij, bijvoorbeeld via een verbindingselement, star bevestigd zijn aan de zitting of de rugleuning kan hierbij verstelbaar zijn ten opzichte 10 van de zitting. De twee delen van de rugleuning bevinden zich bij voorkeur boven elkaar waarbij het bovenste deel in hoogte verstelbaar is ten opzichte van het onderste deel.From a constructional point of view, it is further advantageous that the seat and the backrest are connected to each other, the backrest comprising two parts which are adjustable relative to each other. The backrest can hereby be rigidly attached to the seat, for instance via a connecting element, or the backrest can hereby be adjusted relative to the seat. The two parts of the backrest are preferably one above the other, the top part being adjustable in height relative to the bottom part.
Een uitvoeringsvorm van het rijwiel met een gunstige bevestigingsconstructie van de zitting en/of de rugleuning aan het frame is gekenmerkt, doordat aan de zitting en/of de rugleuning is/zijn verbonden aan profiel dat langs de zitbuis 15 verschuifbaar is en op de zitbuis vastgezet kan worden. Het verschuifbaar zij n en vastgezet kunnen worden van het profiel kan op gunstige wijze uitgevoerd worden door een constructie waarbij aan weerszijde van de zitbuis een beugel aanwezig is, die zich in lengterichting van de zitbuis uitstrekt, waarbij het profiel tussen de beugels en de zitbuis verschuifbaar is en waarbij de beugels het profiel tegen de zitbuis vast kunnen klemmen. 20 Om verhoging van het comfort van een rijwiel te verkrijgen, kunnen de wielen verend bevestigd worden aan het frame. Uit het Amerikaanse octrooischrift nr. 4.789.174 is een achterwiel-ophangingsconstructie van een fiets bekend, waarbij de fiets een trapas heeft die met het frame is verbonden en de as van het achterwiel gekoppeld is aan een wieldrager die voorzien is van een onderste en een bovenste uiteinde, waarbij aan 25 het onderste uiteinde een eerste wielgeleidingsarm met een einde draaibaar is verbonden, welke eerste wielgeleidingsarm met het andere einde draaibaar is verbonden aan het frame op een punt dat op korte afstand is gelegen van een trapas van de fiets, en waarbij aan het bovenste uiteinde van de wieldrager een tweede wielgeleidingsarm met een einde draaibaar is verbonden, welke tweede wielgeleidingsarm met het andere einde draaibaar is verbonden 30 aan het frame. Nadeel van deze wielophanging is dat, doordat het draaipunt van de eerste wielgeleidingsarm ten opzichte van het frame op afstand gelegen is van het kettingwiel aan de trapas, de ketting bij invering een grote verplaatsing maakt waardoor toepassing van een 1009665 4 .An embodiment of the bicycle with a favorable fastening construction of the seat and / or the backrest to the frame is characterized in that the seat and / or the backrest is / are connected to a profile which is slidable along the seat tube and fixed to the seat tube can become. The profile can be slidably secured and can be secured by a construction in which a bracket is provided on either side of the seat tube, which extends in the longitudinal direction of the seat tube, the profile being slidable between the brackets and the seat tube and where the brackets can clamp the profile against the seat tube. 20 To increase the comfort of a bicycle, the wheels can be resiliently attached to the frame. U.S. Patent No. 4,789,174 discloses a rear wheel suspension structure of a bicycle, wherein the bicycle has a bottom bracket connected to the frame and the rear wheel axle is coupled to a wheel carrier that includes a lower and a upper end, a first wheel guide arm being rotatably connected at one end to the lower end, the first wheel guide arm being rotatably connected to the frame at the other end at a point a short distance from a bicycle crankshaft, and a second wheel guide arm is rotatably connected to one end at the upper end of the wheel carrier, which second wheel guide arm is rotatably connected to the frame at the other end. The disadvantage of this suspension is that, because the pivot point of the first wheel guide arm relative to the frame is located at a distance from the sprocket wheel on the bottom bracket, the chain makes a large displacement when sprung, so that a 1009665 4 is used.
kettingkast bemoeilijkt wordt.chain guard is made more difficult.
Een uitvoeringsvorm waarbij dit nadeel afwezig is, is gekenmerkt, doordat de eerste wielgeleidingsarm met het andere einde draaibaar, om een denkbeeldige as door de trapas van het rijwiel, verbonden is met het frame. Hierdoor maakt de ketting bij 5 invering een kleinere verplaatsing, waardoor toepassing van een kettingkast eenvoudiger is.An embodiment in which this drawback is absent is characterized in that the first wheel guide arm is rotatably connected with the other end to the frame about the imaginary axis through the crankshaft of the bicycle. As a result, the chain makes a smaller displacement at 5 springs, making it easier to use a chain guard.
Opgemerkt wordt dat deze uitvoeringsvorm ook onafhankelijk van de hiervoor besproken constructie van de zitting aan het frame toegepast kan worden op elk willekeurig rijwiel en dat hierdoor de mogelijkheid opengehouden wordt om deze 10 voordelige constructie af te splitsen uit de onderhavige octrooiaanvrage en onafhankelijk te claimen.It is noted that this embodiment can also be applied to any bicycle independently of the construction of the seat on the frame discussed above, and that this leaves open the possibility of splitting off this advantageous construction from the present patent application and claiming it independently.
Bij bekende rijwielen is aan elke zijde van het frame een achterwiel-ophangingsconstructie aanwezig is, waarbij de wieldragers elk zijn voorzien van een uitsparing voor het opnemen van de as van het achterwiel, welke uitsparing een in 15 hoofdzaak verticaal verlopende sleuf omvat die aan het onderste einde open is. In deze aan de onderzijde open sleuven kan het achterwiel met zijn as geschoven worden en vervolgens aan de wieldragers vastgezet worden. Om de instelmogelijkheden van het achterwiel bij een dergelijke constructie te verbeteren, is een uitvoeringsvorm gekenmerkt, doordat althans één van de uitsparingen is voorzien van een in hoofdzaak horizontaal verlopende verdere 20 sleuf die op het bovenste einde van de verticale sleuf aansluit.In known bicycles, a rear wheel suspension construction is present on each side of the frame, the wheel carriers each being provided with a recess for receiving the axle of the rear wheel, which recess comprises a substantially vertically extending slot which is attached to the lower end is open. In these slots open at the bottom, the rear wheel can be slid with its axle and then secured to the wheel carriers. In order to improve the adjustment possibilities of the rear wheel with such a construction, an embodiment is characterized in that at least one of the recesses is provided with a further horizontally extending further slot which connects to the upper end of the vertical slot.
Opgemerkt wordt dat ook deze uitvoeringsvorm onafhankelijk van de hiervoor besproken constructies toegepast kan worden op elk willekeurig rijwiel en dat hierdoor de mogelijkheid opengehouden wordt om deze voordelige constructie af te splitsen uit de onderhavige octrooiaanvrage en onafhankelijk te claimen.It is noted that this embodiment, too, can be applied to any bicycle independently of the constructions discussed above, and that this leaves open the possibility of splitting off this advantageous construction from the present patent application and claiming it independently.
2 5 Het is algemeen bekend om de kabels voor de remmen of voor de verlichting door de buizen van het frame te geleiden. Om deze geleiding van kabels door het frame te verbeteren is een uitvoeringsvorm gekenmerkt, doordat het frame een framebuis omvat, die is voorzien van een aantal in lengterichting verlopende kanalen waardoorheen kabels lopen. Bij voorkeur is de framebuis gevormd door een extrusie-profiel en zijn de kanalen gevormd 30 door de buitenwand en inwendige wanden van het extrusie-profiel.2 5 It is generally known to route the cables for the brakes or for the lighting through the tubes of the frame. In order to improve this guiding of cables through the frame, an embodiment is characterized in that the frame comprises a frame tube, which is provided with a number of longitudinal channels through which cables pass. Preferably, the frame tube is formed by an extrusion profile and the channels are formed by the outer wall and inner walls of the extrusion profile.
Ook hierbij wordt opgemerkt dat deze uitvoeringsvorm onafhankelijk van de hiervoor besproken constructies toegepast kan worden op elk willekeurig rijwiel en dat 1009665 5 · hierdoor de mogelij kheid opengehouden wordt om deze voordelige constructie af te splitsen uit de onderhavige octrooiaanvrage en onafhankelijk te claimen.It is also noted here that this embodiment can be applied to any bicycle independently of the constructions discussed above and that this leaves open the possibility of splitting off this advantageous construction from the present patent application and claiming it independently.
Voorts is het algemeen bekend om bij fietsen zonder kettingkasten kettingspanners toe te passen. Deze zijn meestal geïntegreerd in het derailleur. Bij fietsen 5 met een kettingkast daarentegen is de kettingspanning instelbaar door aanpassing van de afstand tussen de beide kettingwielen. Hiertoe is het achterwiel in rijrichting van het rijwiel verstelbaar. Indien na verloop van tijd de kettingspeling toeneemt, begint de ketting in de kettingkast te rammelen en dient het achterwiel opnieuw afgesteld te worden en/of een schalm uit de ketting verwijderd te worden. Dit is onderhoudsgevoelig en omslachtig. Een 10 uitvoeringsvorm waarbij deze nadelen zich niet voordoen is gekenmerkt, doordat het rijwiel een ketting en een kettingkast omvat, alsmede een kettingspanner die in de kettingkast van het rijwiel aanwezig is. Bij voorkeur omvat de kettingspanner een wieltje dat onder veerkracht tegen de ketting drukt. Een verder voordeel van toepassing van een kettingspanner is, dat het achterwiel gemakkelijker verwijderd kan worden doordat er een 15 langere ketting toegepast kan worden.It is also generally known to use chain tensioners for bicycles without chain guards. These are usually integrated in the derailleur. On bicycles 5 with a chain guard, on the other hand, the chain tension is adjustable by adjusting the distance between the two sprockets. For this purpose, the rear wheel is adjustable in the direction of travel of the bicycle. If the chain slack increases over time, the chain in the chain case will rattle and the rear wheel should be readjusted and / or a link removed from the chain. This is sensitive to maintenance and cumbersome. An embodiment in which these drawbacks do not occur is characterized in that the bicycle comprises a chain and a chain guard, as well as a chain tensioner which is present in the chain guard of the bicycle. The chain tensioner preferably comprises a wheel which presses against the chain under spring force. A further advantage of using a chain tensioner is that the rear wheel can be removed more easily because a longer chain can be used.
Voorts wordt ook hierbij opgemerkt dat deze uitvoeringsvorm onafhankelijk van de hiervoor besproken constructies toegepast kan worden op elk willekeurig rijwiel en dat hierdoor de mogelijkheid opengehouden wordt om deze voordelige constructie af te splitsen uit de onderhavige octrooiaanvrage en onafhankelijk te claimen.Furthermore, it is also noted here that this embodiment can be applied independently of the constructions discussed above to any bicycle and that this leaves open the possibility of splitting off this advantageous construction from the present patent application and claiming it independently.
20 Ook zijn er rijwielen bekend waarbij het stuur twee in hoofdzaak parallelle stuurhuizen omvat, die elk aan een vrij uiteinde zijn voorzien van een handgreep. Om de stand van deze handgrepen in te kunnen stellen kunnen deze stuurhuizen verdraaibaar uitgevoerd worden. Bij instelling van de positie van de handgrepen is het gewenst dat de handgrepen spiegel-symmetrisch ten opzichte van elkaar staan. Een uitvoeringsvorm 25 waarbij de instelling van de stuurhuizen en daarmee de handgrepen beter mogelijk is, is gekenmerkt doordat de stuurhuizen met elkaar gekoppeld zijn door een synchronisatie-mechanisme dat een hoekverdraaiing van één van de stuurhuizen omzet in een even grote maar tegengesteld gerichte hoekverdraaiing van de andere stuurhuis.Bicycles are also known in which the handlebars comprise two substantially parallel wheelhouses, each of which is provided with a handle at a free end. In order to be able to adjust the position of these handles, these wheel houses can be rotated. When adjusting the position of the handles, it is desirable that the handles are mirror-symmetrical with respect to each other. An embodiment in which the adjustment of the wheel houses and thus the handles is better possible, is characterized in that the wheel houses are coupled to each other by a synchronizing mechanism which converts an angular rotation of one of the wheel houses into an equally large but opposite angular rotation of the other wheelhouse.
Weer wordt hierbij opgemerkt dat ook deze uitvoeringsvorm onafhankelijk 3 0 van de hiervoor besproken constructies toegepast kan worden op elk willekeurig rijwiel en dat hierdoor de mogelijkheid opengehouden wordt om deze voordelige constructie af te splitsen uit de onderhavige octrooiaanvrage en onafhankelijk te claimen.It is again noted here that this embodiment can also be applied independently of the constructions discussed above to any bicycle and that this leaves open the possibility of splitting off this advantageous construction from the present patent application and claiming it independently.
1009665 6 .1009665 6.
Een gunstige uitvoeringsvorm van het synchronisatie-mechanisme is gekenmerkt, doordat het synchronisatie-mechanisme ten minste één koppelelement omvat dat met beide stuurhuizen is verbonden, waarbij de verbinding met één van de stuurhuizen, gezien in lengterichting van het rijwiel, aan de voorzijde van die stuurhuis aanwezig is en 5 de verbinding met de andere stuurhuis aan de achterzijde van die stuurhuis aanwezig is. Om de hoekverdraaiing van de ene stuurhuis over te kunnen brengen naar de andere stuurhuis mag de verbinding tussen de stuurhuizen niet star zijn. Het koppelelement kan hiertoe draaibaar met de stuurhuizen verbonden zijn of het koppelelement kan flexibel zijn, bijvoorbeeld in de vorm van een kabel.A favorable embodiment of the synchronization mechanism is characterized in that the synchronization mechanism comprises at least one coupling element which is connected to both wheel houses, the connection to one of the wheel houses, viewed in the longitudinal direction of the bicycle, at the front of that wheel house is present and the connection to the other wheelhouse is present at the rear of that wheelhouse. In order to be able to transfer the angular rotation from one wheelhouse to the other wheelhouse, the connection between the wheelhouses must not be rigid. The coupling element can for this purpose be rotatably connected to the steering boxes or the coupling element can be flexible, for instance in the form of a cable.
10 Een verdere uitvoeringsvorm die weinig ruimte vergt en ongecompliceerd is, is gekenmerkt, doordat het synchronisatie-mechanisme twee koppelelementen omvat die elk afzonderlijk of samen gevormd zijn door een kabel en elkaar tussen de stuurhuizen kruisen. Deze uitvoeringsvorm is in het bijzonder gewenst indien de koppelelementen uitgevoerd zijn als kabels. Daar kabels enkel trekkrachten over kunnen brengen, is het om 15 hoekverdraaiingen in twee richtingen mogelijk te maken noodzakelijk om twee kabels toe te passen. De beide koppelelementen kunnen hierbij door één kabel gevormd zijn, waarbij de kabel dan in een 8-vorm aanwezig is.A further embodiment, which requires little space and is straightforward, is characterized in that the synchronizing mechanism comprises two coupling elements, which are each formed separately or together by a cable and cross each other between the steering boxes. This embodiment is particularly desirable if the coupling elements are designed as cables. Since cables can only transmit tensile forces, it is necessary to use two cables to allow 15 angular rotations in two directions. The two coupling elements can here be formed by one cable, the cable then being in an 8-shape.
Beknopte omschrijving van de tekeningen.Brief description of the drawings.
2020
Hieronder zal de uitvinding nader worden toegelicht aan de hand van een in de tekeningen weergegeven uitvoeringsvoorbeeld van het rijwiel volgens de uitvinding. Hierbij toont:The invention will be explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment of the bicycle according to the invention shown in the drawings. Hereby shows:
Figuur 1 een zijaanzicht van het rijwiel volgens de uitvinding; 25 Figuur 2 een opengewerkt perspectivisch aanzicht van de bevestigings- constructie van de zitting en de rugleuning aan de zitbuis van het frame;Figure 1 shows a side view of the bicycle according to the invention; Figure 2 shows a cut-away perspective view of the mounting construction of the seat and the backrest to the seat tube of the frame;
Figuur 3 een doorsnede van de framebuis;Figure 3 is a section of the frame tube;
Figuur 4 een zijaanzicht van de kettingkast en de achterwielophanging;Figure 4 is a side view of the chain guard and the rear suspension;
Figuur 5 een aanzicht van de andere zijde van de kettingkast en de 30 achterwielophanging;Figure 5 shows a view of the other side of the chain guard and the rear suspension;
Figuur 6 een perspectivisch aanzicht van de stuurconstructie;Figure 6 shows a perspective view of the steering construction;
Figuur 7 een eerste uitvoeringsvorm van het synchronisatie-mechanisme; en 1009665 7 ,Figure 7 shows a first embodiment of the synchronization mechanism; and 1009665 7,
Figuur 8 een tweede uitvoeringsvorm van het synchronisatie-mechanisme. Gedetailleerde omschrijving van de tekeningen.Figure 8 shows a second embodiment of the synchronization mechanism. Detailed description of the drawings.
5 In figuur 1 is een zijaanzicht van een uitvoeringsvorm van het rijwiel volgens de uitvinding weergegeven, in de uitvoering van een fiets. De fiets 1 heeft een frame 3 met een zitbuis 5 en een framebuis 7 die aan elkaar zijn bevestigd. Aan de framebuis 7 zijn een stuur 9 en een draaibare voorvork 11 verend bevestigd. In de voorvork 11 is een voorwiel 13 aangebracht en een achterwiel 15 is via een achterwiel-ophangingsconstructie 17 10 bevestigd aan het frame 3. De zitbuis 5 heeft een in hoofdzaak verticaal gericht gedeelte 19 waarlangs een zitting 21 en een rugleuning 23 verschuifbaar zijn, waardoor de zitting en de rugleuning in hoogte verstelbaar zijn. De zitting 21 en de rugleuning 23 zijn met elkaar verbonden via een stang en zijn ten opzichte elkaar verstelbaar. De rugleuning 23 heeft twee boven elkaar aanwezige delen die ten opzichte van elkaar in hoogte verstelbaar 15 zijn.Figure 1 shows a side view of an embodiment of the bicycle according to the invention, in the embodiment of a bicycle. The bicycle 1 has a frame 3 with a seat tube 5 and a frame tube 7 which are attached to each other. A handlebar 9 and a rotatable front fork 11 are resiliently mounted on the frame tube 7. A front wheel 13 is arranged in the front fork 11 and a rear wheel 15 is attached to the frame 3 via a rear wheel suspension construction 17. The seat tube 5 has a substantially vertically oriented section 19 along which a seat 21 and a backrest 23 are slidable, so that the seat and the backrest are adjustable in height. The seat 21 and the backrest 23 are connected to each other via a rod and are adjustable relative to each other. The backrest 23 has two parts located one above the other and which are adjustable in height relative to each other.
De achterwiel-ophangingsconstructie 17 heeft een wieldrager 25 die bevestigd is aan de as 27 van het achterwiel. Het onderste uiteinde 29 van de wieldrager 25 is draaibaar verbonden aan een einde 31 van een eerste wielgeleidingsarm 33. Het andere einde 35 van de eerste wielgeleidingsarm 33 is gelagerd op het huis van de trapas van de 20 fiets en is daardoor draaibaar om een denkbeeldige as 37 door de trapas. Het bovenste uiteinde 39 van de wieldrager 25 is draaibaar verbonden met een einde 41 van een tweede wielgeleidingsarm 43. Het andere einde 45 van de tweede wielgeleidingsarm 43 is draaibaar verbonden aan het frame 3. Aan het frame 3 is voorts een drukveer 47 met een uiteinde bevestigd, welke drukveer 47 met het andere uiteinde aan de eerste wielgeleidingsarm 33 25 is bevestigd. Aan de andere zijde van het frame 3 bevindt zich een zelfde achterwiel-ophangingsconstructie. De beide eerste wielgeleidingsarmen zijn op een aantal plaatsen onderling met elkaar verbonden via dwarsverbindingen.The rear wheel suspension structure 17 has a wheel carrier 25 attached to the axle 27 of the rear wheel. The lower end 29 of the wheel carrier 25 is rotatably connected to one end 31 of a first wheel guide arm 33. The other end 35 of the first wheel guide arm 33 is mounted on the bottom bracket housing of the bicycle and is therefore rotatable about an imaginary axis 37 through the bottom bracket. The upper end 39 of the wheel carrier 25 is rotatably connected to an end 41 of a second wheel guide arm 43. The other end 45 of the second wheel guide arm 43 is rotatably connected to the frame 3. On the frame 3 there is furthermore a compression spring 47 with an end which compression spring 47 is attached to the first wheel guide arm 33 with the other end. The same rear wheel suspension construction is located on the other side of the frame 3. The two first wheel guide arms are mutually connected in a number of places via cross connections.
Tussen de zitbuis 5 en de framebuis 7 bevindt zich een parallellogram vormige trapashuis-drager 48, waarin een trapashuis 49 is bevestigd en die stevig bevestigd 30 is aan de buizen 5, 7. Door deze trapashuis-drager 48 is de stijfheid van het frame 3 verhoogd waardoor het frame 3 stabieler is. Voorts is hierdoor het trapashuis 49 stijver en kan deze minder snel beschadigd raken.Between the seat tube 5 and the frame tube 7 there is a parallelogram-shaped bottom bracket shell carrier 48, in which a bottom bracket shell 49 is mounted and which is firmly attached to the tubes 5, 7. Due to this bottom bracket shell carrier 48, the rigidity of the frame 3 raised making the frame 3 more stable. Furthermore, the bottom bracket housing 49 is stiffer and can be damaged less quickly.
1009665 81009665 8
In figuur 2 is de bevestigingsconstructie van de zitting en de rugleuning aan de zitbuis 5 in detail weergegeven. Aan de zitting en de rugleuning is een profiel SI bevestigd, dat over een deel van zijn lengte aanwezig is tussen de zitbuis S en twee beugels S3 en 5S. De beugels S3, S5 zijn op twee plaatsen met elkaar verbonden door een bout S7, 5 die dwars door de zitbuis 5 steekt en zich door een bus 59 uitstrekt Met de bouten 57 kunnen de beugels S3 en 55 tegen het profiel 51 geklemd worden. Tussen de beugels S3, SS en het profiel S1 enerzijds en de zitbuis S anderzijds bevinden zich kunststof strippen 61 en 63. Door de bouten 57 los te draaien is het profiel 51 langs de zitbuis 5 verschuifbaar tussen de beugels 53, SS en de kunststof strippen 61,63.Figure 2 shows in detail the fastening construction of the seat and the backrest to the seat tube 5. A profile SI is attached to the seat and the backrest, which is present over part of its length between the seat tube S and two brackets S3 and 5S. The brackets S3, S5 are connected at two places by a bolt S7, 5 which extends transversely through the seat tube 5 and extends through a sleeve 59. With the bolts 57, the brackets S3 and 55 can be clamped against the profile 51. Plastic strips 61 and 63 are located between the brackets S3, SS and the profile S1 on the one hand and the seat tube S on the other hand. By loosening the bolts 57, the profile 51 can be moved along the seat tube 5 between the brackets 53, SS and the plastic strips 61.63.
10 In figuur 3 is een doorsnede van de framebuis 7 weergegeven. De framebuis 7 is gevormd door eén extrusie-profiel en is voorzien van een aantal in lengterichting verlopende kanalen 65 waardoorheen kabels van de remmen en de verlichting kunnen lopen. De kanalen 65 zijn gevormd door de buitenwand 67 en inwendige wanden 69 van het extrusie-profiel.Figure 3 shows a cross-section of the frame tube 7. The frame tube 7 is formed by an extrusion profile and is provided with a number of longitudinal channels 65 through which cables of the brakes and the lighting can pass. The channels 65 are formed by the outer wall 67 and inner walls 69 of the extrusion profile.
15 In de figuren 4 en 5 zijn de kettingkast en een deel van de achterwiel- ophangingsconstructie in twee zijaanzichten weergegeven. De kettingkast 71 omhult een ketting 73 die om een voorste kettingwiel 75 aan de trapas 77 en een achterste kettingwiel 79 aan de as 27 van het achterwiel is geslagen. In de kettingkast 71 is een kettingspanner 81 aanwezig, die de ketting onder spanning houdt. De kettingspanner heeft een wieltje 83 20 dat draaibaar op een schamierbaar stangetje 85 is bevestigd. Tussen het stangetje 85 en de kettingkast is een drukveer 87 aanwezig die het wieltje 83 tegen de ketting 73 drukt. Met onderbroken lijnen zijn, als voorbeeld, twee verschillende standen aangegeven waarin de diverse elementen zich kunnen bebinden.Figures 4 and 5 show the chain guard and part of the rear wheel suspension construction in two side views. The chain guard 71 encloses a chain 73 which is wrapped around a front sprocket 75 on the bottom bracket 77 and a rear sprocket 79 on the axle 27 of the rear wheel. A chain tensioner 81 is provided in the chain guard 71, which keeps the chain under tension. The chain tensioner has a wheel 83 20 which is rotatably mounted on a hinged bar 85. A compression spring 87 is present between the rod 85 and the chain case, which presses the wheel 83 against the chain 73. Dotted lines indicate, for example, two different positions in which the various elements can bind.
Voor het opnemen van de as 27 van het achterwiel zijn elk van de 25 wieldragers 25 en 89 voorzien van een uitsparing 91,93. Deze uitsparingen bezitten elk een verticaal verlopende sleuf, die aan het onderste einde open is. De uitsparing 93 heeft voorts een horizontaal verlopende verdere sleuf, die op het bovenste einde van de verticale sleuf aansluit, om een betere mogelijkheid voor de instelling van het achterwiel te bieden.Each of the 25 wheel carriers 25 and 89 is provided with a recess 91, 93 for receiving the axle 27 of the rear wheel. These recesses each have a vertically extending slot which is open at the bottom end. The recess 93 further has a horizontally extending further slot, which connects to the upper end of the vertical slot, to provide a better possibility for the adjustment of the rear wheel.
In figuur 6 is de stuurconstructie in een perspectivisch aanzicht weergegeven. 30 Het stuur 9 heeft twee parallelle stuurhuizen 95 en 97. Aan de vrije uiteinden van de stuurhuizen bevinden zich handgrepen 99 en 101. De stuurhuizen 95, 97 zijn met elkaar gekoppeld zijn via een synchronisatie-mechanisme 103. Het synchronisatie-mechanisme 1009665 9 103 zet een hoekverdraaiing 105 van één van de stuurhuizen om in een even grote maar tegengesteld gerichte hoekverdraaiing 107 van de andere stuurhuis.Figure 6 shows the steering construction in a perspective view. The steering wheel 9 has two parallel steering boxes 95 and 97. At the free ends of the steering boxes there are handles 99 and 101. The steering houses 95, 97 are coupled to each other via a synchronizing mechanism 103. The synchronizing mechanism 1009665 9 103 convert angular displacement 105 of one of the wheel houses to an equal but opposite angular displacement 107 of the other wheel house.
In figuur 7 is een eerste uitvoeringsvorm van het synchronisatie-mechanisme weergegeven. Het synchronisatie-mechanisme 103 heeft een koppelelement 109, uitgevoerd 5 als een stang, dat met elk uiteinde schamierbaar aan een lip 111, 113 op een van de stuurhuizen 95, 97 is bevestigd. Hierbij is de verbinding met de stuurhuis 95, gezien in lengterichting van het rijwiel, aan de voorzijde van de stuurhuis aanwezig en is de verbinding met de andere stuurhuis 97 aan de achterzijde van de stuurhuis aanwezig is. Door deze constructie wordt een hoekverdraaiing 105 van de stuurhuis 95 omgezet in een 10 even grote maar tegengesteld gerichte hoekverdraaiing 107 van de stuurhuis 97.Figure 7 shows a first embodiment of the synchronization mechanism. The synchronizing mechanism 103 has a coupling element 109, which is designed as a rod, which is pivotally attached at one end to a lip 111, 113 on one of the steering housings 95, 97. The connection to the wheelhouse 95, seen in the longitudinal direction of the bicycle, is present at the front of the wheelhouse and the connection to the other wheelhouse 97 is present at the rear of the wheelhouse. By this construction an angular rotation 105 of the steering box 95 is converted into an equally large but opposite angular rotation 107 of the steering box 97.
In figuur 8 is een tweede uitvoeringsvorm van het synchronisatie-mechanisme weergegeven. Het synchronisatie-mechanisme 115 heeft twee koppelelementen die gevormd zijn door kabels 117 en 119 en elkaar tussen de stuurhuizen 95 en 97 kruisen. Elke kabel 117,119 is met een uiteinde aan de voorzijde van een van de 15 stuurhuizen bevestigd en is met het het andere uiteinde aan de achterzijde van de andere stuurhuis bevestigd. In plaats van twee kabels kan ook één kabel toegepast worden die dan om de stuurhuizen is geslagen (met onderbroken lijn weergegeven).Figure 8 shows a second embodiment of the synchronization mechanism. The synchronizing mechanism 115 has two coupling elements formed by cables 117 and 119 and crossing each other between the steering boxes 95 and 97. Each cable 117,119 is attached with one end to the front of one of the 15 wheelhouses and with the other end to the rear of the other wheelhouse. Instead of two cables, one cable can also be used, which is then wrapped around the wheelhouses (shown in broken line).
Hoewel in het voorgaande de uitvinding is toegelicht aan de hand van de tekeningen, dient te worden vastgesteld dat de uitvinding geenszins tot de in de tekeningen 20 getoonde uitvoeringsvorm is beperkt. De uitvinding strekt zich mede uit tot alle van de in de tekeningen getoonde uitvoeringsvorm afwijkende uitvoeringsvormen binnen het door de conclusies gedefinieerde kader.Although the invention has been elucidated in the foregoing with reference to the drawings, it should be noted that the invention is by no means limited to the embodiment shown in drawings. The invention also extends to all embodiments deviating from the embodiment shown in the drawings within the scope defined by the claims.
T009665T009665
Claims (18)
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1009665A NL1009665C2 (en) | 1998-07-16 | 1998-07-16 | Cycle has adjustable seat and rear wheel, rear wheel suspension, handgrip synchronization mechanism, notched mudguard and lockable kickstand |
| EP99935012A EP1144241B1 (en) | 1998-07-16 | 1999-07-13 | Cycle, in particular a bicycle |
| ES99935012T ES2211129T3 (en) | 1998-07-16 | 1999-07-13 | WHEEL VEHICLE, IN PARTICULAR A BICYCLE. |
| DE69912000T DE69912000T2 (en) | 1998-07-16 | 1999-07-13 | BICYCLE |
| AT99935012T ATE251568T1 (en) | 1998-07-16 | 1999-07-13 | BICYCLE |
| DK99935012T DK1144241T3 (en) | 1998-07-16 | 1999-07-13 | Bicycle, especially a two-wheel bike |
| PCT/IB1999/001429 WO2000003913A2 (en) | 1998-07-16 | 1999-07-13 | Cycle, in particular a bicycle |
| AU50615/99A AU5061599A (en) | 1998-07-16 | 1999-07-13 | Cycle, in particular a bicycle |
| US09/743,819 US6695335B1 (en) | 1998-07-16 | 1999-07-13 | Cycle, in particular a bicycle |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1009665 | 1998-07-16 | ||
| NL1009665A NL1009665C2 (en) | 1998-07-16 | 1998-07-16 | Cycle has adjustable seat and rear wheel, rear wheel suspension, handgrip synchronization mechanism, notched mudguard and lockable kickstand |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1009665C2 true NL1009665C2 (en) | 2000-01-18 |
Family
ID=19767505
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1009665A NL1009665C2 (en) | 1998-07-16 | 1998-07-16 | Cycle has adjustable seat and rear wheel, rear wheel suspension, handgrip synchronization mechanism, notched mudguard and lockable kickstand |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1009665C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1167172A3 (en) * | 2000-06-28 | 2003-08-06 | Storck Bicycle GmbH | Bicycle frame |
Citations (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1100122A (en) * | 1954-02-25 | 1955-09-16 | Steering device for in-line two-wheeled vehicles | |
| US4789174A (en) | 1987-04-27 | 1988-12-06 | Mert Lawwill | Suspension bicycle |
| FR2636294A1 (en) * | 1988-09-15 | 1990-03-16 | Bador Sa | Frame for a bicycle or similar vehicle |
| GB2284396A (en) * | 1993-12-03 | 1995-06-07 | Bicycle Innovations Ltd | Cycle suspension |
| DE4403706C1 (en) * | 1994-02-07 | 1995-08-10 | Radius Spezialraeder Gmbh | Seat for recumbent bicycle |
| DE4435482A1 (en) * | 1994-10-04 | 1996-04-11 | Harald Kutzke | Rear wheel suspension for bicycle or motorcycle |
| US5509678A (en) * | 1994-01-28 | 1996-04-23 | Ullman; David G. | Recumbent bicycle |
| DE19511629A1 (en) * | 1995-03-30 | 1996-10-02 | Guenther Joachimsthaler | Prone=position tricycle |
| DE29719662U1 (en) * | 1997-10-30 | 1998-03-05 | Flyer Fahrzeughandels GmbH, 22457 Hamburg | Chair wheel with adjustable seating position for height 1.50 m - 1.92 m and seating comfort comparable to car seat (backrest) |
| DE29801930U1 (en) * | 1998-02-05 | 1998-03-19 | Spazio Develope Corp., Changhua | Enclosed chain drive bicycle |
-
1998
- 1998-07-16 NL NL1009665A patent/NL1009665C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1100122A (en) * | 1954-02-25 | 1955-09-16 | Steering device for in-line two-wheeled vehicles | |
| US4789174A (en) | 1987-04-27 | 1988-12-06 | Mert Lawwill | Suspension bicycle |
| FR2636294A1 (en) * | 1988-09-15 | 1990-03-16 | Bador Sa | Frame for a bicycle or similar vehicle |
| GB2284396A (en) * | 1993-12-03 | 1995-06-07 | Bicycle Innovations Ltd | Cycle suspension |
| US5509678A (en) * | 1994-01-28 | 1996-04-23 | Ullman; David G. | Recumbent bicycle |
| DE4403706C1 (en) * | 1994-02-07 | 1995-08-10 | Radius Spezialraeder Gmbh | Seat for recumbent bicycle |
| DE4435482A1 (en) * | 1994-10-04 | 1996-04-11 | Harald Kutzke | Rear wheel suspension for bicycle or motorcycle |
| DE19511629A1 (en) * | 1995-03-30 | 1996-10-02 | Guenther Joachimsthaler | Prone=position tricycle |
| DE29719662U1 (en) * | 1997-10-30 | 1998-03-05 | Flyer Fahrzeughandels GmbH, 22457 Hamburg | Chair wheel with adjustable seating position for height 1.50 m - 1.92 m and seating comfort comparable to car seat (backrest) |
| DE29801930U1 (en) * | 1998-02-05 | 1998-03-19 | Spazio Develope Corp., Changhua | Enclosed chain drive bicycle |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| "TWEEWIELER, NUMMER 6,", June 1997, pages: 40-41 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1167172A3 (en) * | 2000-06-28 | 2003-08-06 | Storck Bicycle GmbH | Bicycle frame |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8720927B2 (en) | Collapsible recumbent tricycle | |
| CA1247162A (en) | Folding bicycle | |
| AU2005100437A4 (en) | Portable Folding Bicycle | |
| US7490842B1 (en) | Folding bicycle | |
| US7175192B1 (en) | Foldable bicycle | |
| US6712375B2 (en) | Stretchable bicycle | |
| US6497426B2 (en) | Convertible bicycle | |
| EP1625068B1 (en) | Folding bicycle | |
| US20110148069A1 (en) | Foldable bicycle | |
| US6378882B1 (en) | Human-powered exercise cycle | |
| NL9401393A (en) | Bicycle containing a branched frame. | |
| US6695335B1 (en) | Cycle, in particular a bicycle | |
| JPH0717222B2 (en) | Folding bike improvements | |
| EP0042862A1 (en) | Recumbent bicycle | |
| CA2471149A1 (en) | Carrier for attachment to a bicycle | |
| US6695334B2 (en) | Bicycle | |
| EP1352821B1 (en) | Stretchable bicycle | |
| USRE33178E (en) | Protective bar assembly for motorcycle | |
| NL1009665C2 (en) | Cycle has adjustable seat and rear wheel, rear wheel suspension, handgrip synchronization mechanism, notched mudguard and lockable kickstand | |
| US20030230869A1 (en) | Tricycle | |
| WO2008047131A1 (en) | Pedal powered vehicle with auxiliary seat for a child | |
| NL2008165C2 (en) | CYCLING WHEEL WITH SADDLE FOR THE SEAT POST. | |
| NL8105693A (en) | BIKE TRAINING DEVICE. | |
| NL2003400C2 (en) | CONTAINER SYSTEM FOR LOCKING CONTAINERS ON A BIKE. | |
| FR2767775A1 (en) | Pedal cycle connected to infant push chair |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20040201 |