NL1001793C2

NL1001793C2 - Inrichting voor het via twee bedieningskabels bedienen van een handgeschakelde voertuigtransmissie.

Info

Publication number: NL1001793C2
Application number: NL1001793A
Authority: NL
Inventors: Mathias Johannus Maria Co Maas
Original assignee: Netherlands Car Bv
Priority date: 1995-11-30
Filing date: 1995-11-30
Publication date: 1997-06-04

Description

Korte aanduiding: Inrichting voor het via twee bedienings- kabels bedienen van een handgeschakelde voertuigtransmissie.

De uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor 5 het via een eerste en een tweede bedieningskabel van de soort waarmee trek- en drukkrachten kunnen worden overgebracht in een rotatie- en transversale beweging bedienen van de kies- en schakelstang van een voertuigtransmissie waarbij met de eerste bedieningskabel de rotatiebeweging 10 van de schakelstang in het schakelvlak, en met de tweede, direkt met de schakelstang gekoppelde, bedieningskabel het kiezen van het schakelvlak wordt teweeggebracht.

Een dergelijke inrichting is op zich bekend uit het Britse octrooischrift 979 574. Bij deze bekende construc-15 tie is het einde van de eerste bedieningskabel direkt verbonden met, en ligt in het verlengde van, de schakelstang; via een spie-verbinding is de schakelstang in axiale richting verschuifbaar voor rotatie gekoppeld met een radiale meeneemarm waarvan de verplaatsing in het 20 dwars op de schakelstang gelegen vlak ervan wordt teweeggebracht via de tweede bedieningskabel. Aldus kan in elke ingestelde kiesstand van de schakelstang deze laatste in het gekozen vlak worden verdraaid voor het inschakelen van de gewenste overzetverhouding (versnelling).

25 Deze bekende constructie met elementen die vrij ten opzichte van elkaar moeten kunnen verschuiven is volumineus, storingsgevoelig en gecompliceerd doordat de componenten in een afgesloten behuizing moeten worden ondergebracht. Reparatie vergt vergaande demontage.

30 De uitvinding beoogt deze bezwaren te ondervangen en een inrichting van de in de aanhef genoemde soort te verschaffen welke onder behoud van een goede werking aanzienlijk eenvoudiger en bedrijfszekerder is.

Dit doel wordt volgens de uitvinding bereikt doordat 35 het uit het transmissiehuis uitstekende einde van de schakelas een schakelarm draagt met een lang en een kort 1001793 -2- armdeel, het binnenkabeleinde van de eerste bedieningska-bel aangrijpt op het lange schakelarmdeel en het binnenkabeleinde van de tweede bedieningskabel aangrijpt op het korte schakelarmdeel.

5 De transversale beweging van de kies- en schakelstang wordt teweeggebracht via de in de asrichting van deze stang op het korte armdeel aangrijpende, tweede bedieningskabel; de rotatie van de kies- en schakelstang geschiedt via de op het lange schakelarmdeel aangrijpende 10 eerste bedieningskabel.

Aldus wordt met een minimum aan overbrengingspunten en overbrengingselementen een zeer effectieve, slijtagebe-stendige en niet-storingsgevoelige bediening van de kies-en schakelstang verkregen.

15 Opgemerkt wordt dat een voertuigtransmissiebediening met een op de kies- en schakelstang aangrijpende bedieningskabel ook op zich bekend is uit zowel het Britse octrooischrift 538 110 als het Belgische octrooischrift 478 563; bij deze bekende constructies wordt de transver-20 sale beweging der kies- en schakelstang via een kabelover-brenging gerealiseerd terwijl de rotatiebeweging wordt gerealiseerd door middel van starre, via koppelingen met elkaar verbonden stangvormige componenten. Ook deze uitvoeringen zijn dus aanzienlijk gecompliceerder en sto-25 ringsgevoeliger dan die volgens de uitvinding.

De uitvinding wordt toegelicht aan de hand van de tekening. Hierin is: fig. 1 een gedeeltelijk aanzicht - gedeeltelijke doorsnede - van een inrichting volgens de uitvinding; 30 fig. 2 een schematisch eindaanzicht van deze inrich ting in de richting van de pijlen II-II in fig. 1.

Fig. 1 toont een gedeelte van het huis 2 van een voertuigtransmissie waarin, in langsrichting verschuifbaar en om de hartlijn verdraaibaar is opgenomen de in de 35 figuur slechts gedeeltelijk getekende kies- en schakelstang 4. Functie en werking van een dergelijke schakelstang zijn algemeen bekend; de stang 4 moet in langsrich- 1001793 -3- ting ervan (dus in de richting van de pijlen 6) en roterend om de hartlijn ervan (dus in de richting van de pijlen 8) kunnen worden aangedreven.

Het vrije einde 10 van de stang 4 draagt de schakel-5 arm 12 met het lange armdeel 12a en het korte armdeel 12b. Het deel 12a is aan het einde 14 verbonden het einde van de binnenkabel 16 van een eerste bedieningskabel 18. Deze kabel is van de soort waarmee zowel trek- als drukkrachten kunnen worden overgebracht; het andere einde ervan is 10 verbonden met een in de voertuigkabine aanwezig bedie-ningsorgaan, bijvoorbeeld de gebruikelijke vloerknuppel. Door het einde 14 van het armdeel 12a in de richting van de pijl 20 te verplaatsen wordt een rotatie van de schakel- en kiesstang 4 in de richting van de pijlen 8 teweeg-15 gebracht en wordt in feite in een bepaald vlak een over-brengingsverhouding ("versnelling") gekozen.

De beweging in de langsrichting van de schakel- en kiesstang, dus in de richting van de pijlen 6, wordt op eenvoudige en direkte wijze teweeggebracht: zoals de 20 figuren tonen is er volgens de uitvinding een direkte verbinding in de vorm van een in rubber opgehangen koppeling tussen de binnenkabel van de tweede bedieningskabel en de stang 4. Deze tweede bedieningskabel, aangegeven met 22, is met de buitenhuis ter plaatse 24 via de kraal 32 25 enigszins flexibel vastgezet aan het transmissiehuis 2; de binnenkabel 26 ervan is op korte afstand van de stang 4 d.m.v. de schroefclip 28 vastgezet aan het korte armdeel 12b. De beweging in langsrichting van de binnenkabel 26 in de richting van de pijlen 30 wordt daarmee direkt omgezet 30 in een korresponderende translatie in de richting van de pijlen 6 van de stang 4.

Aldus kan het einde 10 van de stang 4, en daarmee de stang 4 zelf, via de tweede bedieningskabel 22 in een van de vier verschillende, aangegeven, kiesvlakken (R; 1-2; 35 3-4; 5) worden geplaatst waarna via de eerste bedienings- stang 18 het einde 14 van de arm 12 wordt verplaatst ter verkrijging van een korresponderende verdraaiing van de 1001793 -4- stang 4 en daarmee het inschakelen van de in het gekozen vlak gelegen versnelling.

De figuur toont voorts hoe, door de direkte verbinding tussen de binnenkabel 26 en de kiesstang 4, deze 5 laatste slechts over een korte afstand uit het transmissiehuis 2 behoeft uit te steken. Het binnendringen van vuil wordt op effektieve wijze voorkomen d.m.v. een rond dit einde aangebrachte balg 34.

Het is uiteraard ook mogelijk het einde van de bin-10 nenkabel 26 direkt aan het einde 10 van de stang 4 te bevestigen.

1001793

Claims

1. Inrichting voor het via een eerste en een tweede bedieningskabel van de soort waarmee trek- en drukkrachten kunnen worden overgebracht in een rotatie- en transversale beweging bedienen van de kies- en schakelstang van een 5 voertuigtransmissie waarbij met de eerste bedieningskabel de rotatiebeweging van de schakelstang in het schakelvlak, en met de tweede, direkt met de schakelstang gekoppelde, bedieningskabel het kiezen van het schakelvlak wordt teweeggebracht, met het kenmerk, dat het uit het transmis-10 siehuis uitstekende einde van de schakelas een schakelarm draagt met een lang en een kort armdeel, het binnenkabel-einde van de eerste bedieningskabel aangrijpt op het lange schakelarmdeel en het binnenkabeleinde van de tweede bedieningskabel aangrijpt op het korte schakelarmdeel. 1001793