MXPA05007815A

MXPA05007815A - Estrategia que emplea presion de retroceso del escape para quemar hollin atrapado por un filtro de particulas diesel.

Info

Publication number: MXPA05007815A
Application number: MXPA05007815A
Authority: MX
Inventors: Guoqing Zhang
Original assignee: Int Engine Intellectual Prop
Priority date: 2003-02-19
Filing date: 2004-02-10
Publication date: 2006-04-27
Also published as: EP1654450A2; CN1977093A; ATE465334T1; CA2516394C; JP2007525611A; KR20050103228A; WO2004074658A2; BRPI0407626A; US8434299B2; CA2516394A1; EP1654450B1; DE602004026734D1; CN1977093B; WO2004074658A3; US20040159098A1; EP1654450A4

Abstract

Un sistema de escape (16) de un motor diesel (10) tiene un filtro de particulas diesel (18) para tratar el gas de escape. Cuando el hollin atrapado se ha acumulado hasta un grado que puede afectar el desempeno del filtro, un sistema de control del motor (12) fuerza la combustion del hollin atrapado al incrementar la presion de retroceso del escape utilizando un dispositivo de control (20) tal como una valvula de control de presion de retroceso o paletas de un turbocargador de geometria variable.

Description

ESTRATEGIA QUE EMPLEA PRESIÓN DE RETROCESO DEL ESCAPE PARA QUEMAR HOLLÍN ATRAPADO POR UN FILTRO DE PARTÍCULAS DIESEL Campo de la Invención Esta invención se refiere de manera general a motores diesel que tienen filtros de partículas diesel para tratar gases de escape que pasan a través de sus sistemas de escape. De manera más particular, la invención se refiere a sistemas de motor y métodos que emplean presión de retroceso del escape para quemar el hollín atrapado por dicho filtro.

Antecedentes de la Invención Un sistema de escape de un motor diesel que comprende un filtro de partículas diesel (DPF) es capaz de atrapar físicamente material en partículas diesel (DPM) en el gas de escape que pasa a través del sistema de escape desde el motor. Esto evita que cantidades significativas de DPM lleguen a la atmósfera. El hollín es un componente de la DPM. Otros constituyentes incluyen la fracción orgánica soluble (SOF) y la ceniza (es decir aceite lubricante, aditivos, etc.). EJ atrapamiento del hollín por medio del DPF. evita lo que en ocasiones se ve como humo negro que sale desde una tubería de escape de ün vehículo.

Un tipo de DPF conocido es comercializado por John Matthey Company bajo el nombre comercial "Continuously Regenerating Trap" o (CRT™). Otro tipo de PDF conocido es comercializado por Englehard Corporation bajo e! nombre comercial DPX™. Los DPFs han sido utilizados con anterioridad en climas cálidos sin regeneración forzada. Una estrategia posible para la regeneración forzada de un DPF involucra utilizar el sistema de control del motor para ajustar el abastecimiento de combustible del motor de una manera que eleva la temperatura del gas de escape hasta una temperatura suficientemente elevada para quemar el material atrapado por el DPF. Si dicha estrategia va a ser tan transparente como sea posible para un conductor del vehículo, generalmente requiere que ei vehículo sea operado de una manera que sea compatible con y sustancialmente sin ser afectada por el abastecimiento de combustible adicional necesario para elevar la temperatura del gas de escape. Es justo decir que una estrategia exitosa introducirá una cierta cantidad de complejidad en un sistema de control de motor.

Breve Descripción de la Invención En consecuencia, una estrategia que no introduce demasiada complejidad en un sistema de control d.e motor puede ser ventajosa para ciertos motores ciertos vehículos de motor.

La presente invención se refiere a motores y métodos que em plean presión de retroceso del escape (EB P) para crear temperaturas de gas de escape adecuadas para lograr la combustión forzada del hollín atrapado por un DPF. El proceso de combustión forzada es conducido de acuerdo con un algoritmo que procesa ciertos datos para controlar la presión de retroceso del escape. E n consecuencia, un aspecto genérico de ¡a presente invención se refiere a u n método para forzar ¡a combustión de hol l ín que ha sid o atrapado en un filtro de partículas diesel que trata el gas de escape que pasa a través de un sistema de escape de u n motor diesel. Con ei motor trabajando, datos indicativos de caída de presión a través del filtro de partículas diesel, datos indicativos de flujo de masa a través del motor, y datos que correlacionan varias com binaciones de caída de presión y flujo de masa con condiciones que distinguen una necesidad para forzar la combustión de hol lín atrapado a partir de la falta de dicha necesidad son procesados de manera repetida para producir de esta forma datos resultantes que distinguen entre una petición para forzar la combusti ón de holl ín atrapado y la falta de dicha petición. Cuando los datos resultantes ind ican una petición para forzar la combustión, un dispositivo que incrementa la presión de retroceso del escape en el motor de manera suficiente para ocasionar la elevación" de la temperatura del gas de escape que entra y pasa a través del filtro de partículas diesel hasta que se opera a una temperatura s uficiente para iniciar la combustión del h ollín atrapado .

Otro aspecto genérico se relaciona con un motor diesel q ue comprende un sistema de escape que comprende un filtro de partículas diesel que trata el gas de escape del moto r, un dispositivo de control de presión de retroceso del escape para incrementar la presión d e retroceso del escape en el motor de manera suficiente para ocasionar la elevación de la temperatura del gas de escape q ue entra y pasa a través del filtro de partículas diese! a una temperatura suficiente para iniciar la combustión del holl ín atrapado por e l filtro de partículas diesel, y un sistema de control para forzar la combu stión del hollín atrapado por el filtro de partículas diesel . El sistema de control comprende un procesador que con la operación del motor: a) procesa de manera repetida datos in dicativos de ca ída de presión a través del filtro de partículas diesel, datos indicativos de flujo de masa a través del motor, y datos que correlacionan varias combinaciones de caída de presión y flujo de masa con cond iciones que distinguen una necesidad para forzar la combustión de hollín atrapado a partir de la falta de dicha necesidad para producir de esta forma datos resultantes que distinguen entre una petición para forzar la combustión de hollín atrapado y fa falta de dicha petición, y b) . cuando los datos resultantes indican una petición para forzar la combustión, ocasiona que el dispositivo de control de presión de retroceso del escape incremente ia presión de retroceso del escape en el motor de manera suficiente para ocasionar la elevación de la temperatura dei gas de escape que entra y pasa a través del filtro d e partículas diesel hasta que se opera a una temperatura suficiente para iniciar la combustión del hollín atrapado por el filtro de partículas diesel. Lo anterior, junto con características y ventajas adicionales de la invención, serán observadas en ía siguiente descripción de una modalidad actualmente preferida de la invención que ilustra la mejor forma considerada en la actualidad para llevar a cabo la invención. Esta especificación incluye dibujos, que se describen brevemente a continuación.

Breve Descripción de los Dibujos La figura 1 es un diagrama esquemático general de un motor diesel ilustrativo que tiene un sistema de control para forzar la combustión del hollín atrapado por un DPF en el sistema de escape de acuerdo con los principios de la presente invención La figura 2 es una gráfica útil para explicar ciertos principios de la invención. La figura 3 es un diagrama de flujo de un algoritmo ejecutado por el sistema de control de la figura 1.

Descripción de la Modalidad Preferida La . figura 1 muestra un. diagrama esquemático de un motor diesel ilustrativo 10 para alimentar un vehículo de motor. El motor 10 tiene un sistema de control de motor en base a procesador 12 que procesa los datos desde varias fuentes para desarrollar varios datos de control para controlar varios aspectos de la operación del motor. Los datos procesados por el sistema de control 12 pueden originarse en fuentes externas, tales como sensores y/o ser generados de manera interna. El motor 10 comprende un sistema de admisión 14 a través del cual el aire de carga entra al motor. Ef combustible es inyectado dentro de los cilindros del motor 10 bajo el control del sistema de control 12 para formar una mezcla de que es quemada para alimentar el motor. Los gases de escape que resultan a partir de la combustión dentro de los cilindros del motor salen a través del sistema de escape 18 que incluye un DPF 18 para tratar ios gases de escape antes de que pasen a través de una tubería de escape 19 hacia la atmósfera. Antes de alcanzar el DPF 18, los gases de escape deben pasar a través de un dispositivo de control EBP 20 es 20, un ejemplo de lo cual es una válvula de mariposa controlada eléctricamente, que está bajo el control del sistema de control 12. Otro ejemplo del dispositivo de controi EPB son las paletas de un turbocargador de geometría variable, o de boquilla variable, turbocargador. Cuando el dispositivo de control EBP es abierto al máximo, impone restricción mínima al flujo de gas de escape. Cuando el dispositivo de control EBP 20 es cerrado al máximo, impone máxima restricción al flujo de gas de escape. Dentro de. un rango entre la abertura máxima y el cierre máximo, el dispositivo 20 impone restricción que corresponde a la extensión a la cual es cerrada de acuerdo con una seña! de control aplicada a éste como un resultado de cierto procesamiento ejecutado por el sistema de control 12. La figura 2 muestra varias gráficas que correlacionan la caída de presión a través del DPF 18 (??) con la velocidad de flujo de masa a través del motor 10. La velocidad de flujo de aire masivo a través del motor, ya sea medida o calculada, es una aproximación adecuada para la velocidad de flujo de masa. Cuando el dispositivo de control EBP 20 está abierto al máximo y el DPF 18 está relativamente libre de hollín atrapado, grandes velocidades de flujo de masa crean ?? relativamente pequeña a través del DPF 18. Esto es ejemplificado por una zona de operación 30 que se ubica debajo de una gráfica 32 que representa valores de un Límite Inferior de ?? contra la velocidad de flujo de masa. Un ejemplo de un DPF "limpio" se muestra mediante la gráfica 33. Una gráfica adiciona! 34 que representa, valores de un Límite Superior de ?? contra la velocidad de flujo de masa forma un límite superior para una zona de operación adicional 36 cuyo límite inferior es la gráfica 32. Los valores de velocidad de flujo de masa que resultan en valores para ?? que se ubican en la zona 38 son indicativos de acumulaciones más sustanciales de hollín atrapado en el DPF 18. Los valores de velocidad de flujo de masa que resultan en valores de ?? que se ubican dentro de una zona 38 sobre la gráfica 34 son indicativos de acumulaciones aún más . sustanciales de hollín • atrapado en el DPF 18.

En resu m en , la zona en la cual está operando el DPF 18 determina si se pide o no la combustión forzada de hollín atrapado . En particular: 1 ) cuando los datos, ya sean medidos o estimados , indican que el DPF 1 8 está operando dentro de la zona 30, el sistema de control 12 reconoce que la cantidad de acumu lación de hollín en el D PF 18 está por debajo de una cantidad que sol icita la com bustión forzada; 2) cuando ios datos, ya sena medidos o estimados, indican que el DPF 1 8 está operando dentro de la zona 36, el sistema de control 12 reconoce que la cantidad de acum ulación de hollín en el DPF 1 8 es apropiada para la combustión forzada, a condición de que la temperatura del gas de escape también exceda de algún umbral; y 3) cuando ios datos, ya sean med idos o estimados, indican que el DPF 18 está operando dentro de la zona 38, el sistema de control 12 reconoce que la cantidad de acumulación de holl ín en el DPF 1 8 es apropiada para la combustión forzada, sin importar la temperatura del gas de escape. Cuando la combustión no es forzada, el dispositivo de control 20 comúnmente estará abierto al máximo, a menos que esté cerrado hasta cierto gradó por una estrategia que no est relacionada con aquella de la presente invención. La estrategia de la invención es ¡mpiementada en el sistema de control 12 como un algoritmo que es ejecutado de manera repetida a medida que opera el motor. La figura 3 presenta un ejemplo de dicho algoritmo 40. Una de las etapas iniciales 42 comprende determin ar un valor de datos para ?? en cualquier forma adecuadamente apropiada, tal corno la detección de presión real. Otra de las etapas iniciales 44 comprende determinar, en cualquier forma adecuadamente apropiada, un valor de datos para la velocidad de flujo de masa a través del motor. Una vez que se han obtenido esos dos valores de datos, una etapa 46 determina si el valor de datos para ?? excede el valor del Límite Inferior que corresponde al valor de datos de la velocidad de flujo de masa. Un valor de datos para ?? que no excede el valor del Límite Inferior que corresponde al valor de datos de la velocidad de flujo de masa indica operación en la zona 30, y por tanto no es necesaria la combustión forzada, en cuyo caso el ciclo de algoritmo regresa al principio para esperar su siguiente ejecución. Un valor de datos para ?? que no excede el valor del Límite Inferior que corresponde al valor de datos de velocidad de flujo de masa indica la operación en la zona 36 o la zona 38, y por tanto la posibilidad de iniciar la combustión forzada, en cuyo caso el algoritmo continua ejecutándose. Una etapa 48 determina a continuación si el valor de datos para ?? es menor que el valor del Límite Superior que corresponde al valor de datos de velocidad de flujo de masa. Un valor de datos para ?? que es menor que el valor del Límite Superior que corresponde al valor de datos de velocidad de flujo de masa indica la operación en la zona 36, y la posibilidad de iniciar Ja combustión forzada si la temperatura del gas de escape es mayor que el umbral antes mencionado. Un valor de datos para ?? que es igual o excede el valor del Límite Superior que corresponde al valor de datos de velocidad de flujo de masa indica operación en la zona 38, y esto resulta en la iniciación de la combustión forzada sin importar la temperatura del gas de escape. Por lo tanto, sí el valor de datos para ?? es menor que el valor del Límite Superior que corresponde al valor de datos de velocidad de flujo de masa, una etapa 50 es ejecutada para determinar la temperatura del gas de escape. Los datos que representan la temperatura del gas de escape se pueden obtener de cualquier manera apropiada. Si la etapa 50 determina que la temperatura del gas de escape no es mayor que un umbral, 200°C, por ejemplo, el dispositivo de control EBP 20 se deja abierto al máximo, y el ciclo de algoritmo regresa al inicio para esperar su siguiente ejecución. Si la etapa 50 determina que la temperatura del gas de escape es mayor que el umbral, el sistema de control 12 opera el dispositivo de control EBP 20 hasta cierto grado de cierre, como se índica mediante una etapa 52. El grado de cierre es determinado a través del uso de una tabla de búsqueda que correlaciona varios grados de cierre con varias combinaciones de valores de velocidad del motor y carga del motor. Los valores de datos para la velocidad del motor y la carga del motor se pueden obtener en cualquier forma apropiada. Por ejemplo, los datos de velocidad del motor son publicados comúnmente en una barra de datos en tanto que los .datos de abastecimiento de combustible del motor que se calculan por medio del procesamiento en curso en ei sistema de control 12 son indicativos de la carga de! motor. La restricción incrementada creada por el cierre incrementado del dispositivo 20 sirve para elevar la temperatura de los gases de escape que entran y pasan a través del DPF 18 hasta temperaturas suficientes para iniciar la combustión del hollín atrapado por el DPF. La ejecución repeiida del algoritmo continuará para mantener el dispositivo 20 cerrado hasta cierto grado de manera que la combustión del hollín atrapado continúe para ser forzada. Ei hollín quemado pasa a través de la tubería de escape 19 hacia la atmósfera esencialmente como dióxido de carbono. A medida que e! hollín se quema, la restricción de que el DPF 18 impone sobre el flujo de gas de escape disminuye, y finalmente la operación del DPF volverá a la zona 30, en cuyo momento cesa la combustión forzada del hollín y el dispositivo 18 será devuelto a su condición de máxima apertura debido a que ya no prevalecen las condiciones que iniciaron la combustión forzada. Ya que la ejecución de la etapa 48 ha determinado que el valor de datos de ?? es igual a o excede el valor del Límite Superior que corresponde al valor de datos de la velocidad de flujo de masa, el sistema de control 12 habría iniciado la combustión forzada sin importar la temperatura del gas de escape al operar el dispositivo de control EBP 20 hasta cierto grado d cierre, como se indjca mediante la etapa 54. El grado de cierre es determinado a través del uso de la tabla de búsqueda que contiene correlaciones del grado de cierre con varias combinaciones de valo res de veloci dad del motor y carga del motor. La restricción incre m entada creada por el cierre incrementado del dispositivo 20 sirve para elevar la temperatura de los gases de escape que pasan a través del DPF 18 hasta tem peraturas suficientes para iniciar la combustión del hollín atrapado. La ejecución repetida del algoritmo continuará para manten er el dispositivo 20 cerrado hasta cierto grado de manera que la combustión del hollín atrapado contin ua siendo forzada . A medida que el hollín se quema, la restricción que el DPF impone sobre el flujo del gas de escape disminuye, y finalmente la operación del D P F regresa rá a la zona 30, en cuyo momento cesará la combustión forzada del hollín y el dispositivo 1 8 será devuelto a su condición de máxima apertura debido a que ya no prevalecen las condiciones que iniciaron la combustión forzada . Aunque la operación hacia la zona 30 desde la zona 28 pasará de manera inherente a través de la zona 36, sería más proba ble que la tempe ratura del gas de escape no dismi nuya por debajo de! nivel de umbral que resultaría en la o peración continua en la zona 38 sin alcanzar la zona 30. Se considera que la estrategia inventiva evita cualquier interacción significativa con las estrateg ias de control d e motor existentes d e manera que la estrategia de la invención puede ser imp le m entada en siste mas de control existentes sin complica r d ichas estrategias existentes . Un beneficio de esto es la oportunidad de retroajustar los vehículos de motor existentes cuyos m otores ya están equipados con los llamados DPFs pasivos". Hasta el grado en que un vehículo existente tiene un dispositivo de control EB P, dicho dispositivo no necesita ser agregado al vehículo, una ventaja más de la estrategia de la invención. En tanto que se ha ilustrado y descrito una modalidad actualmente preferida de la invención, se apreciará que los principios de la invención aplican a todas las modalidades que queden dentro del alcance de las siguienies reivindicaciones.

Claims

REIVINDICACIONES 1. Un método para forzar combustión de hollín que ha sido atrapado en un filtro de partículas diese! que trata el gas de escape que pasa a través de un sistema de escape de un motor diesel, el método que comprende: con el motor en operación, procesar de manera repetida datos indicativos de caída de presión a través del filtro de partículas diesel, datos indicativos de flujo de masa a través del motor, y datos que correlacionan varias combinaciones de caída de presión y flujo de masa con condiciones que distinguen una necesidad para forzar la combustión de hollín atrapado de la f.alta de dicha necesidad para producir de esta forma datos resultantes que distinguen entre una petición para forzar la combustión de hollín atrapado y la falta de dicha petición; y cuando los datos resultantes indican una petición para forzar la combustión, un dispositivo que incrementa la presión de retroceso del escape en el motor de manera suficiente para ocasionar la elevación de la temperatura del gas de escape que entra y pasa a través del filtro de partículas diesel hasta una temperatura suficiente para iniciar la combustión del hollín atrapado. 2. Un método de conformidad con la reivindicación 1, que incluye la etapa de acondicionar la operación dei dispositivo en la temperatura del gas de escape que excede un valor de umbral de manera que el dispositivo no es operado para incrementar la presión de retroceso del escape a menos que la temperatura de gas de escape exceda el valor de umbral. 3. Un método de conformidad con la reivindicación 2, en el cual, después de que la etapa adicional ha indicado que la temperatura del gas de escape excede el valor de umbral, la etapa de operar un dispositivo que incrementa la presión de retroceso del escape en el motor de manera suficiente para ocasionar elevación de la temperatura del gas de escape que entra y pasa a través del filtro de partículas diesel hasta una temperatura suficiente para iniciar la combustión del hollín atrapado comprende: procesar los datos indicativos de la velocidad de motor actual, datos indicativos de la carga de motor actual y los datos que correlacionan varias combinaciones de datos de velocidad del motor y datos de carga del motor con varios grados de operación del dispositivo para producir datos que definen un cierto grado hasta el cual el dispositivo será operado, y después operar el dispositivo hasta ese cierto grado. 4. Un método de conformidad con la reivindicación 1, en el cual la etapa de operar un dispositivo que incrementa la presión de retroceso del escape del motor de manera suficiente para ocasionar la elevación de la temperatura del gas de escape que entra y pasa a través del filtro de partículas diesel hasta una temperatura suficiente para iniciar la combustión del holiín atrapado comprende; procesar datos indicativos de la velocidad de motor actual, datos indicativos de la carga de motor actual y los datos que correlacionan varias combinaciones de datos de velocidad del motor y datos de carga del motor con varios grados de operación del dispos itivo para producir datos qu e definen un cierto grado hasta el cual el d ispositivo será operado, y después operar el dispositivo hasta ese cierto grado. 5. U n método de conformidad con la reivindicación 1 , en el cual la etapa de operar un dispositivo que incrementa la presión de retroceso d el escape del motor de manera suficiente para ocasio nar la elevación de la temperatura del gas de escape q ue entra y pasa a través del filtro de partículas diesel hasta una temperatura suficiente para i niciar la combustión dei hollín atrapado comprende: operar un vá lvula que está colocada en el sistema de escape corrie nte arriba del filtro de partículas diesel para incre mentar la restricción sobre el gas de escape que proviene de los cilindros de combustión del motor. 6. Un método de conformidad con la reivindicación 4, en el cual la etapa de operar un d ispositivo que incrementa la pre sión de retroceso del escape del moíor de manera suficiente para ocasionar la elevación de la temperatu ra del gas de escape que entra y pasa a través del filtro de partículas diesel hasta una temperatura suficiente para in iciar la combustión del hollín atrapado comprende: operar paletas de un turbocargador de geometría variable que están colocados en el. sistema de escape corriente arriba del filtro. de partícu las diesel para incrementar la restricción sobre el gas de escape que proviene desde los cilindros de combustión del motor. 7. Un método de conformidad con la reivindicación 1 , en el cual la etapa de operar un d ispositivo que incrementa la presión de retroceso del escape del motor de manera suficiente para ocasionar la el evació n de la temperatura del gas de escape que entra y pasa a través del filtro de partícu las diesel hasta u na temperatura s uficiente para iniciar la combustión del hollín atrapado comprende: operar u na válvula que está colocado en el sistema de escape corri ente arriba del filtro de partículas diesel para incrementar la restricción sobre el gas de escape que proviene desde los cilin dros de combustión del motor. 8. Un método de conformidad con la reivindicación 1 , en el cual la etapa de operar u n dispositivo que incrementa la presión d e retroceso del escape del motor de manera suficiente para ocasionar la elevación de la temperatura del gas de escape que entra y pasa a través del filtro de partículas diesel hasta una temperatura suficiente para iniciar la com bustión del hollín atrapado comprende: operar paletas de un turbocargador de geometría variable que están colocadas en el sistema de escape corriente arriba del filtro de partículas diesel para incrementar la restricción sobre e l gas de escape que proviene desde los cilindros de combustión del motor. 9. U n motor diesel que comprende: un sistema de escape que comprende un filtro de partículas diesel que trata el ..gas de escape desde el motor; un d ispositivo de control de presión de retroceso del escape para incrementar la presión de retroceso del escape en el motor de manera suficiente para ocasionar ia elevación de la tem peratura del gas de escape que entra y pasa a través del filtro de partículas diesel hasta una temperatura suficiente para iniciar la com bustión del holl ín atrapado por el filtro de partículas diesel; y un sistema de control para forzar la com bustión del hol l ín atrapado en el filtro de partículas diesel, en donde el sistema de control comprende un procesador con el motor funcionando, a) procesar de manera repetida datos indicativos de caída de presión a través del filtro de partículas diesel, datos indicativos de flujo de masa a través del motor, y datos que correlacionan varias combinaciones de caída de presión y flujo de masa con condiciones que distinguen una necesidad para forzar la combustión de hollín atrapado de la falta de dicha necesidad para producir de esta forma datos resultantes que distinguen entre una petición para forzar la com bustión de hoíiín atrapado y la falta de dicha petición; y b) cuando los datos resultantes indica n una petición para forzar la com bustión, ocasionan que un dispositivo de control de presió n de retroceso del escape incremente la presión de retroceso del escape en el motor de manera suficiente para ocasionar la elevación de la temperatura del gas de escape que entra y pasa a través del filtro de partículas diesel hasta una temperatura suficiente para iniciar la combustión del hollín atrapado por el filtro de partículas de diesel . 1 0. U n mqtor de conformidad con la reivindicación 9 , en el cual el procesador procesa también datos indicativos de la temperatura del gas de escape para acondicionar la operación del dispositivo de control de presión de retroceso del escape en la temperatura del gas de escape que excede un valor de umbral de manera que el dispositivo no es operado para incrementar ia presión de retroceso a menos que la temperatura de gas de escape exceda el valor de umbral. 11. Un motor de conformidad con la reivindicación 10, en el cual, después del procesamiento de lo datos indicativos de la temperatura del gas de escape ha indicado que ia temperatura del gas de escape excede el valor de umbral, el procesador procesa datos indicativos de la velocidad de motor actual, datos indicativos de la carga del motor actual, y datos que correlacionan varias combinaciones de datos de velocidad def motor y datos de carga del motor con varios grados de operación del dispositivo de control de presión de retroceso del escape para producir datos que definen un cierto grado al cual se Operará el dispositivo, y después operar el dispositivo hasta ese cierto grado. 12. Un motor de conformidad con la reivindicación 9, en el cual el procesador procesa datos indicativos de la veíocidad del motor actual, datos indicativos de la carga del motor actual, y datos que correlacionan varias combinaciones de los datos de velocidad del motor y datos de carga del motor con varios grados de operación del dispositivo de control de presión de retroceso del escape para producir datos que definen un cierto grado al cual se operará el dispositivo, y después operar el dispositivo hasta ese cierto grado. 13. Un motor de conformidad con la reivindicación 12, en el cual el dispositivo de control de presión de retroceso del escape comprende una válvula que está colocada en el sistema de escape corriente arriba del filtro de partículas diesel. 14. Un motor de conformidad con la reivindicación 12, en el cual el dispositivo de control de presión de retroceso del escape comprende paletas de un turbocargador de geometría variable que están colocadas en el sistema de escape corriente arriba del filtro de partículas diesel. 15. Un motor de conformidad con la reivindicación 9, en el cual el dispositivo de control de presión de retroceso del escape comprende una válvula que está colocada en el sistema de escape corriente arriba del filtro de partículas diesel. 16. Un motor de conformidad con la reivindicación 9, en el cual el dispositivo de control de presión de retroceso del escape comprende paletas de un turbocargador de geometría variable que están colocadas en el sistema de escape corriente arriba del filtro de partículas diesel. RES U M EN D E LA I NVE N C IÓ N Un sistema de escape (16) de un motor diesel (10) tiene un filtro de partículas diesel (18) para tratar el gas de escape. Cuando el hollín atrapado se ha acumulado hasta un grado que puede afectar el desempeño del filtro, un sistema de control del motor (12) fuerza la combustión del hollín atrapado al incrementar la presión de retroceso del escape utilizando un dispositivo de control (20) tal como u na válvula de control de presión de retroceso o paletas de un turbocargador de geometría variable.