MXPA05000739A - Elemento filtrante de aire tipo panel con deflector integral. - Google Patents

Elemento filtrante de aire tipo panel con deflector integral.

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Abstract

Se describe un filtro de aire y un elemento filtrante correspondiente para uso en un motor de combustion interna. El elemento filtrante tiene un reborde de sellado elaborado de un material elastomerico que forma la estructura del elemento filtrante. Un bloque plegado, elaborado de un medio filtrante, esta moldeado en el reborde de sellado en una primer area del elemento filtrante y un deflector esta colocado en una segunda area del elemento filtrante para proteger al bloque plegado del mojado. Un canal esta formado en un lado del reborde de sellado el cual permite que el elemento filtrante sea retenido durante el montaje sin el uso de sujetadores y esta formada una superficie opuesta al reborde de sellado que en conjunto con el canal sella al elemento filtrante en el filtro de aire cuando el filtro de aire esta completamente montado. El filtro de aire tiene una camara silenciadora de admision que se localiza para recibir aire externo antes de que se proporcione al bloque plegado y se crea una trayectoria de flujo sellada desde la camara silenciadora de admision hasta el bloque plegado por medio de una tercer area del elemento filtrante.

Description

ELEMENTO FILTRANTE DE AIRE TIPO PANEL CON DEFLECTOR INTEGRAL CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se relaciona con motores de combustión interna. En particular, la presente invención se relaciona con filtros de aire y elementos filtrantes usados con motores de combustión interna ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Los motores de combustión interna usan filtros de aire como un medio de bajo costo de provisión de aire de combustión limpio para motores de servicio pequeños. Muchos motores usan actualmente filtros de aire con elementos filtrantes tipo panel. Los elementos filtrantes tipo panel pueden proveer una gran cantidad de área superficial de filtración en un tamaño de paquete muy estrecho y generalmente de bajo costo debido a la simplicidad del diseño del panel. En esta forma básica, un elemento filtrante tipo panel consiste de dos componentes. El primer componente es un bloque plegado, el cual es una longitud de un medio filtrante que alternativamente está doblado para formar un bloque rectangular. El bloque plegado se usa para proporcionar filtración al aire entrante antes de que el aire alcance al carburador . El segundo componente es un reborde de sellado, el cual se forma de un material elastomérico tal como espuma de Ref . : 161580 uretano o plastisol. El reborde de sellado actúa como una estructura para el elemento filtrante, sostiene el bloque plegado, y proporciona un sello cuando el elemento filtrante se monta en el filtro de aire. Los diseños de filtros de aire convencionales usan un par de superficies opuestas tipo nervaduras, una en la base del filtro de aire y otra en la cubierta del filtro de aire, para sellar el filtro de aire "prensando" entre ellas al reborde de sellado del elemento filtrante. Además, el elemento filtrante es retenido en la base del filtro creando un ajuste de interferencia entre el perímetro externo del reborde de sellado y el perímetro interno de la pared externa de la base del filtro de aire. Ajustando el ajuste de interferencia entre el reborde de sellado y la base del filtro de aire, el elemento filtrante puede retenerse en la base del filtro de aire sin el uso de sujetadores. La retención del elemento filtrante en la base del filtro de aire es particularmente útil para reinstalar la cubierta de filtro de aire después de dar servicio al elemento filtrante. Las desventajas de este método de retención del elemento filtrante y de sellado del filtro de aire son las grandes dimensiones y la complejidad del diseño del molde para la base del filtro de aire creada al tener tanto la superficie tipo nervadura y la pared externa en la base del filtro de aire. Típicamente, el bloque plegado se moldea directamente en el reborde de sellado para crear el elemento filtrante completo. Además, algunas veces se agrega un tercer elemento filtrante, una rejilla metálica, para proporcionar rigidez y resistencia. La rejilla metálica se moldea típicamente directamente en el reborde de sellado justo frente del bloque plegado. Loa elementos filtrantes tipo panel están actualmente disponibles en dos diseños básicos. En el primer diseño, el reborde de sellado forma un área interna, la cual generalmente es de forma rectangular, y el área interna está completamente llena por el bloque plegado. Este tipo de elemento filtrante se coloca en el paso de admisión de aire del motor, típicamente justo enfrente del carburador, en donde el aire sucio de la admisión ingresa al elemento filtrante en un lado y por el otro lado sale aire limpio y se proporciona al carburador. En el segundo diseño, el reborde de sellado forma dos áreas internas. La primer área interna, tal como se describió arriba para el primer diseño, es de forma generalmente rectangular y está completamente llena por el bloque plegado. La segunda área interna formada por el reborde de sellado se deja abierta y no contiene un bloque plegado o cualquier otro material filtrante. La segunda área interna se usa generalmente para sellar aire previamente limpiado del exterior cuando el pasaje de admisión del motor debe acodarse 180° para que el aire que sale del filtro de aire alcance al carburador.
Con el objeto de aprovechar el diseño compacto de los elementos filtrantes tipo panel, con frecuencia es necesario colocar el elemento filtrante enfrente de la entrada al carburador. Sin embargo, el carburador generalmente "salpicará" combustible debido al pulso de flujo inverso de aire formado cuando cierra la válvula de admisión. Esta "salpicadura" de combustible moja el medio filtrante del bloque plagado y provoca que se tapone prematuramente, lo cual reduce la vida efectiva del elemento filtrante. Los elementos filtrantes que se mantienen secos tienen una tendencia de auto limpiarse durante un periodo de tiempo debido a los pulsos de aire de flujo inverso generados por el cierre de la válvula de admisión. Además, dado que se han implementado regulaciones para emisiones, la neblina de aceite que sale del cárter del cigüeñal del motor a través de la manguera del respiradero del cárter del cigüeñal debe conducirse dentro del carburador, en donde será quemado en el motor en lugar de liberarse a la atmósfera como contaminante. Esta neblina de aceite de la manguera del respiradero del cárter del cigüeñal puede mojar también al medio filtrante del bloque plegado y provocar que se tapone prematuramente . Una forma de minimizar el mojado del medio filtrante del bloque plegado es proporcionar un deflector, algunas veces denominado "copa para salpicaduras" , frente a la entrada del carburador y la manguera del respiradero del cárter del cigüeñal. Los deflectores bloquean las gotitas de combustible que salen fluyendo hacia atrás del carburador y la neblina de aceite de la manguera del respirador del cárter del cigüeñal evitando que alcancen al elemento filtrante y proporciona una superficie sobre la cual el combustible y el aceite pueden recolectarse para formar gotas más grandes que finalmente fluirán de nuevo hacia el carburador. Las desventajas de este diseño son los altos costos y un mayor tamaño debido a las partes adicionales del deflector y una pérdida de energía del motor debido a la restricción al flujo de aire impuesta por el deflector. Por lo tanto sería ventajoso si pudiera diseñarse un elemento filtrante que: (1) contara con un reborde de sellado que sellara el filtro de aire y pudiera retenerse en la base del filtro sin requerir al mismo tiempo una superficie tipo nervadura y una pared externa en la base del filtro; y (2) que eliminara la necesidad por un deflector. En particular, sería ventajoso si el elemento filtrante usara la superficie tipo nervadura existente tanto para sellar el filtro de aire como para retener al elemento filtrante en la base del filtro de aire, eliminando así la necesidad por una pared en la base del filtro de aire, y contara con un deflector integral con el mismo elemento filtrante, eliminando así la necesidad por el deflector en el motor.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Los presentes inventores han descubierto un filtro de aire y un diseño de elemento filtrante que elimina la necesidad por un deflector en el carburador. El elemento filtrante en el filtro de aire contiene un deflector integral el cual acumula líquidos que pueden descargarse del carburador y/o manguera del respirador del cárter del cigüeñal y protege a los medios filtrantes del bloque plegado en el elemento filtrante. Al tener al deflector como parte del elemento filtrante elimina la necesidad de tener un deflector en el carburador lo cual reduce el costo y el tamaño del carburador y elimina la pérdida de energía del motor que normalmente ocurre debido a la restricción al flujo de aire impuesta por el deflector. Además, el reborde de sellado del elemento filtrante contiene un canal en el cual encaja un reborde de sellado en la base del filtro de aire. Este canal tiene un ajuste de interferencia con el reborde de sellado en la base del filtro de aire, lo cual permite que el elemento filtrante sea retenido durante el montaje sin requerir una pared externa adicional en la base del filtro de aire, reduciendo con ello el tamaño global del filtro de aire y simplificando el diseño del molde para la base del filtro de aire. Finalmente, el mismo filtro de aire tiene una cámara silenciadora de admisión en donde entra el aire externo y pasa al medio filtrante del elemento filtrante. La cámara silenciadora de admisión está sellada del aire exterior por medio del reborde de sellado del elemento filtrante reduciendo substancialmente con ello los niveles de ruido de la admisión. En particular, la presente invención se relaciona con un elemento filtrante para uso en el filtro de aire de un motor de combustión interna que tiene un reborde de sellado formado de un material elastomérico . El reborde de sellado define la circunferencia externa del elemento filtrante y define adicionalmente una primer área y una segunda área en el elemento filtrante. Un medio filtrante se moldea en el reborde de sellado en la primer área del elemento filtrante para filtrar aire entrante. Finalmente, un deflector se localiza en la segunda área del elemento filtrante para proteger al medio filtrante del mojado. La presente invención se relaciona adicionalmente con un elemento filtrante en el cual el reborde de sellado tiene un canal formado en un lado y una superficie en un segundo lado, opuesta al canal . El canal se usa para retener al elemento filtrante durante el montaje y actúa con la superficie para sellar al elemento filtrante en el filtro de aire. La presente invención se relaciona adicionalmente con un elemento filtrante en el cual el reborde de sellado define una tercera área en el elemento filtrante que crea una trayectoria de flujo sellada entre una cámara silenciadora de admisión y el medio filtrante para reducir los niveles de ruido de la admisión. La presente invención se relaciona adicionalmente con un filtro de aire para un motor de combustión interna que tiene una base que incluye una entrada de carburador formada en la base y una primera nervadura de sello formada en la base. El filtro de aire tiene también una cubierta que incluye una segunda nervadura de sello formada en la cubierta. La segunda nervadura de sello tiene la misma forma y tamaño que la primera nervadura de sello de tal manera que las nervaduras de sello están opuestas una con la otra cuando se montan la base y la cubierta. También el filtro de aire tiene un elemento filtrante que tiene un reborde de sellado formado de un material elastomérico . El reborde de sellado define la circunferencia externa del elemento filtrante, el cual se encaja entre las nervaduras de sello cuando la base y la cubierta se montan para sellar al filtro de aire, y adicionalmente define una primer área y una segunda área en el elemento filtrante. El medio filtrante se moldea en el reborde de sellado en la primer área del elemento filtrante para filtrar aire entrante. Finalmente, se coloca un deflector en la segunda área del filtro, opuesto a la entrada del carburador, para proteger al medio filtrante de líquidos de la entrada del carburador.
La presente invención se relaciona adicionalmente con un filtro de aire en el cual el reborde de sellado del elemento filtrante tiene un canal formado en un lado que tiene un ajuste de interferencia con la primera nervadura de sellado de la base del filtro de aire para retener al elemento filtrante en la base del filtro de aire durante el montaje y sellado del elemento filtrante y la base del filtro de aire cuando se monta el filtro de aire. El reborde de sellado tiene también una superficie, opuesta al canal, que se usa para estar en contacto con la segunda nervadura de sello en la cubierta del filtro de aire para sellar al elemento filtrante y la cubierta del filtro de aire cuando se monta el filtro de aire. La presente invención se relaciona adicionalmente con un filtro de aire en el cual la cámara silenciadora de admisión se localiza para recibir aire externo antes de pasar al medio filtrante y el reborde de sellado adicionalmente define una tercer área en el elemento filtrante que crea una trayectoria de flujo sellada entre una cámara silenciadora de admisión y el medio filtrante para reducir niveles de ruido de la admisión . BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS La figura 1 es una vista en perspectiva en corte de la modalidad preferida de un filtro de aire con un elemento filtrante de conformidad con la presente invención. La figura 2 es una vista lateral de la modalidad preferida del elemento filtrante de aire de la presente invención . La figura 3 es una vista en perspectiva en corte de la modalidad preferida del elemento filtrante de la presente invención con un inserto de deflector plano. La figura 4 es una vista en perspectiva en corte de la modalidad preferida del elemento filtrante de la presente invención con un inserto de deflector acopado. La figura 5 es una vista en perspectiva en corte de un reborde de sellado de la modalidad preferida del elemento filtrante de la presente invención. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Con referencia a las figuras 1 y 2, se muestran un filtro de aire 5 y el correspondiente elemento filtrante 20, los cuales se pretenden principalmente para uso con motores de servicio de cilindro sencillo. Aunque la descripción de la modalidad preferida siguiente describe la invención como se usaría en un motor de servicio de cilindro sencillo, aquellos con experiencia en la técnica entenderán que el filtro de aire 5 y el elemento filtrante 20 de la presente invención pueden modificarse para usarse con cualquier tipo de motor que utilice elementos filtrantes tipo panel. El elemento filtrante 20 de la presente invención incluye un reborde de sellado 25, el cual se forma de un material elastomérico, tal como espuma de uretano o plastisol, y crea la "estructura" del elemento filtrante 20.
El reborde de sellado 25 se usa también para retener al elemento filtrante 20 cuando se monta a la base 10 del filtro de aire sin el uso de sujetadores y para crear un sello entre la base 10 del filtro, el elemento filtrante 20, y la cubierta 15 del filtro de aire, cuando el filtro de aire 5 está completamente montado. Tal como se muestra en las figura 3, 4, y 5, para retener al elemento filtrante 20 con la base 10 del filtro de aire, se forma un canal 70 en el lado del reborde de sellado 25 que se orienta hacia la base 10 del filtro de aire. Una primera nervadura de sellado 75 se forma en la base 10 del filtro de aire y se inserta en el canal 70 cuando se monta. El canal 70 y la primera nervadura de sellado 75 están diseñadas para tener un ajuste de interferencia, reteniendo así al elemento filtrante 20 a la base 10 del filtro de aire durante el montaje sin el uso de sujetadores. El canal 70 y la primera nervadura de sellado 75 crean también un sello entre el elemento filtrante 20 y la base 10 del filtro de aire cuando el filtro de aire está completamente montado. Para crear un sello entre el elemento filtrante 20 y la cubierta 15 del filtro de aire, el reborde de sellado 25 tiene una superficie 80 , opuesta al canal 70, la cual se orienta hacia la cubierta 15 del filtro de aire y es generalmente perpendicular al canal 70 y a la primera nervadura de sellado 75. Una segunda nervadura de sellado 85 está formada en la cubierta 15 del filtro de aire, la cual es perpendicular a la superficie 80 y paralela y directamente opuesta de la primera nervadura de sellado 75. Cuando el filtro de aire 5 está completamente montado, el reborde de sellado 25 es "prensado" entre la primera nervadura de sellado 75 y la segunda nervadura de sellado 85, sellando con ello completamente al filtro del aire 5. Además, el sello proporcionado entre el canal 70 y la primera nervadura de sellado 75 asegura que todas las porciones "limpias" del filtro de aire 5 estén dentro de la base 10 del filtro de aire y estén selladas de las porciones "sucias" del filtro de aire 5. La naturaleza "envolvente" de la primera nervadura de sellado 75 conectada en 3 lados por el canal 70 (véase la figura 5) proporciona un sello más robusto contra la infiltración de suciedad que el sello proporcionado por la superficie 80 y la segunda nervadura de sellado 85, lo cual proporciona el sello para porciones "sucias" del filtro de aire 5. Mientras que el sello proporcionado por la superficie 80 y la segunda nervadura de sellado 85 es generalmente efectiva, no proporciona un sello robusto como el proporcionado por el canal 70 y la primera nervadura de sellado 75. En el caso de que el filtro de aire 5 se afloje o se dañe ligeramente, puede fugarse suciedad por el sello como el proporcionado por la superficie 80 y la nervadura de sellado 85. Sin embargo, la suciedad no se fugará por el sello proporcionado por el canal 70 y la primera nervadura de sellado 75. Dado que el sello proporcionado por la superficie 80 y la segunda nervadura de sellado 85 se usan solo en la porción "sucia" del filtro de aire 5, no ocurrirá ningún daño al motor si el filtro de aire 5 se aflojara o se dañara ligeramente, salvo que el filtro de aire 5 se destruyera o la cubierta 15 del filtro de aire y el elemento filtrante 20 se cayeran completamente del motor.
Además, el reborde de sellado 25 se forma para definir una primer área 40, una segunda área 45 y una tercer área 50, en la circunferencia externa del reborde de sellado 10. La primer área 40 es generalmente de forma rectangular, o podría ser de cualquier forma requerida para encajar en el filtro de aire particular, y contiene un bloque plegado 30 el cual proporciona filtración del aire de admisión que va a proporcionarse al carburador. El bloque de sellado 30 es una longitud de medio filtrante, tal como papel filtro, tela, u otro material fibroso, que alternativamente se dobla, o se "pliega" para formar un bloque que encajará en la primer área 40. En la modalidad preferida de la invención, se usa un bloque plegado porque proporciona una mayor superficie filtrante en un pequeño espacio. Sin embargo, se entenderá por alguien con experiencia en la técnica que el medio filtrante dispuesto en la primer área 40 no necesariamente tiene que ser un bloque plegado, sino que puede ser cualquier diseño de medio filtrante, tal como una porción plana de 1 medio filtrante, capas múltiples o medios filtrantes planos, o un filtro de tipo corrugado, que proporcionará filtración del aire de admisión. La primer área 40 puede incluir también una rejilla 35, tal como una rejilla metálica expandida o rejilla de plástico moldeada, que se coloca adyacente al bloque plegado 30 para proporcionar rigidez y resistencia al elemento filtrante 20. En la modalidad preferida de la invención, el bloque plegado y la rejilla 35 se moldean directamente en el reborde de sellado 25 y cubren completamente la primer área 40. Sin embargo, alguien con experiencia en la técnica entenderá que el bloque plegado 30 y la rejilla 35 podrían asegurarse al reborde de sellado 25 por cualquier medio de aseguramiento, por ejemplo adhesivo, sujetadores, etc. Siempre y cuando la primera área 40 se cubra completamente por el bloque plegado 30 para proporcionar una filtración completa del aire que pasa a través de la primer área 40. La segunda área 45 contiene un deflector 60, el cual está configurado para estar directamente enfrente de la entrada del carburador 65. El deflector 60 evita que el bloque plegado 30 se mo e de la "salpicadura" del carburador y de la neblina de aceite de la manguera del respirador del cárter del cigüeñal proporcionando una superficie para que los líquidos se recuperen y sean dirigidos nuevamente al carburador para combustión. En la modalidad preferida de la invención, el deflector 60 es una parte separada que está hecha de plástico, metal, o algún otro material adecuado, que se moldea en el reborde de sellado 25, similar a la forma en que el bloque plegado 30 y la rejilla 35 están moldeados en el reborde de sellado 25. Sin embargo, aquellos con experiencia en la técnica entenderán que el deflector 60 puede formarse directamente en el elemento filtrante 20 del mismo material que el reborde de sellado 25 si el material tienen suficiente resistencia para soportar la pulsación de aire de la admisión del carburador. Tal como se muestra en las figuras 3 y 4, la forma del deflector 60 depende del diseño y función del motor y puede ser tan simple como una pieza plana de material, tal como se muestra en la figura 3, o puede ser una forma más compleja, tal como se muestra en la figura 4. La tercer área 50 no contiene ningún medio filtrante y frecuentemente se deja abierta. La tercer área 50 interconecta una cámara silenciadora de admisión 55, la cual se forma en la base 10 del filtro de aire, con el área que contiene el bloque plegado. Al tener la cámara silenciadora de admisión 55 delante del bloque plegado 30, y al crear una trayectoria de flujo sellada de la cámara silenciadora de admisión 55 con el bloque plegado por medio del reborde de sellado 25, el aire que se toma en la cámara silenciadora de admisión 55 se sella del aire exterior, reduciendo substancialmente con ello los niveles de ruido de la admisión del filtro de aire 5. Aquellos con experiencia en la técnica entenderán que la cámara silenciadora de admisión 55 no tiene que formarse en la base 10 del filtro de aire, sino que podría formarse en la cubierta 15 del filtro de aire, o en cualquier otra manera deseable. El último requerimiento para reducir substancialmente los niveles de ruido de la admisión es que la cámara silenciadora de admisión 55 se localice delante del bloque plegado 30 y que haya una trayectoria de flujo sellada para el aire desde la cámara silenciadora de admisión 55 hasta el bloque de plegado 30. Con referencia ahora a la figura 1, en la operación, el filtro de aire 5 aspira aire a través de la entrada de aire 90, la cual está formada en la base 10 del filtro de aire, hacia la cámara silenciadora de admisión 55, la cual se usa para reducir niveles de ruido de inducción. De la cámara silenciadora de admisión 55, el aire pasa a través de la tercer área 50 definida por el reborde de sellado 25, el cual forma una trayectoria de flujo sellada para el aire, y a través de una pluralidad de aberturas 95. En este punto, el aire de admisión no ha sido filtrado aún. El aire pasa entonces a través del bloque plegado 30 y la rejilla 35 localizada en la primer área 40 definida por el reborde de sellado 25, en donde posteriormente es filtrado el aire. El aire filtrado pasa después a través de una segunda abertura 100 a la entrada del carburador 65, la cual está directamente opuesta al deflector 60, y se suministra al carburador del motor (no mostrado) . Debido a que el deflector 60 está directamente frente a la entrada del carburador 65, en lugar del bloque plegado 30, cualquier salpicadura del carburador o neblina de aceite de la manguera del respirador del cárter del cigüeñal se recolecta en el deflector 60 en lugar del medio filtrante del bloque plegado 30. Mientras que la especificación anterior ilustra y describe las modalidades preferidas de la presente invención, se entenderá que la invención no está limitada a la construcción precisa aquí descrita. La invención puede presentarse en otras formas específicas sin alejarse del espíritu o de los atributos esenciales de la invención. Consecuentemente, deberá hacerse referencia las siguientes reivindicaciones, en lugar de la especificación anterior, como se indica en el alcance de la invención. Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el convencional para la manufactura de los objetos a que la misma se refiere.

Claims (24)

  1. REIVINDICACIONES
  2. Habiéndose descrito la invención como antecede se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones : 1. Un elemento filtrante para uso en un motor de combustión interna, caracterizado porgue comprende: a) un reborde de sellado que define un perímetro externo del elemento filtrante y al menos dos áreas internas en el perímetro externo; b) medio filtrante dispuesto en una de al menos dos áreas internas; y c) un deflector dispuesto en otra de las al menos dos áreas internas. 2. Un elemento filtrante, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el medio filtrante es un bloque plegado.
  3. 3. Un elemento filtrante, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque adicionalmente comprende un miembro de refuerzo dispuesto en la misma área interna que el medio filtrante.
  4. 4. Un elemento filtrante, de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque el miembro de refuerzo es una rejilla.
  5. 5. Un elemento filtrante, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el reborde de sellado define una tercer área interna en el perímetro externo.
  6. 6. Un elemento filtrante, de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado porque la tercer área interna está substancialmente libre de obstrucciones y crea una trayectoria de flujo sellada para aire sin filtrar.
  7. 7. Un elemento filtrante, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el medio filtrante se moldea en el reborde de sellado.
  8. 8. Un elemento filtrante, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el deflector está formado como una parte integral del reborde de sellado.
  9. 9. Un elemento filtrante, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el deflector está moldeado en el reborde de sellado.
  10. 10. Un elemento filtrante, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque está formado un canal en un primer lado de al menos una porción del reborde de sellado para recibir una nervadura de sellado de una envuelta de filtro y que retiene al elemento filtrante.
  11. 11. Un elemento filtrante para uso en un motor de combustión interna, caracterizado porque comprende: a) un reborde de sellado que define un perímetro externo del elemento filtrante y al menos tres áreas internas en el perímetro externo, en donde está formado un canal en un primer lado de al menos una porción del reborde de sellado para recibir una nervadura de sellado de una envuelta de filtro y retener al elemento filtrante; b) un bloque plegado moldeado en el reborde de sellado en una de las al menos tres áreas internas; c) una rejilla moldeada en el reborde de sellado en la misma área interna que el bloque plegado; d) un deflector moldeado en el reborde de sellado en otra de las al menos tres áreas internas; y en donde e) el área interna no tiene dispuesta en ella el bloque plegado o el deflector está substancialraente libre de obstrucciones y crea una trayectoria de flujo sellada para aire sin filtrar.
  12. 12. Un montaje de filtro de aire para un motor de combustión interna, caracterizado porque comprende: a) una envuelta de filtro de aire que tiene una base y una cubierta, la envuelta de filtro de aire define una trayectoria de flujo de aire desde una entrada de aire hasta una entrada del carburador; b) una primera nervadura de sellado formada en la base; c) una segunda nervadura de sellado formada en la cubierta ; d) un elemento filtrante, dispuesto en la envuelta del filtro de aire, incluyendo un reborde de sellado que define un perímetro externo del elemento filtrante, el cual engancha la primera nervadura de sellado y la segunda nervadura de sellado para sellar la trayectoria de flujo de aire en la envuelta de filtro de aire, y definiendo adicionalmente al menos dos áreas internas en el perímetro externo. e) medio filtrante dispuesto en una de las al menos dos áreas internas; y f) un deflector, dispuesto en otra de las al menos dos áreas internas, orientadas hacia la entrada del carburador.
  13. 13. Un montaje de filtro de aire, de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque el medio filtrante es un bloque plegado.
  14. 14. Un montaje de filtro de aire, de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque adicionalmente comprende un miembro de refuerzo dispuesto en la misma área interna que el medio filtrante.
  15. 15. Un montaje de filtro de aire, de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque el miembro de refuerzo es una rejilla.
  16. 16. Un montaje de filtro de aire, de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque el medio filtrante se moldea en el reborde sellador.
  17. 17. Un montaje de filtro de aire, de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque el deflector está formado como una parte integral del reborde de sellado.
  18. 18. Un montaje de filtro de aire, de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porgue el deflector está moldeado en el reborde de sellado.
  19. 19. Un montaje de filtro de aire, de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque un canal está formado en un primer lado de al menos una porción del reborde sellador para recibir la primera nervadura de sellado y retener al elemento filtrante.
  20. 20. Un montaje de filtro de aire, de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque el reborde de sellado define una tercer área interna en el perímetro externo.
  21. 21. Un montaje de filtro de aire, de conformidad con la reivindicación 20, caracterizado porque la tercer área interna está substancialmente libre de obstrucciones y crea una trayectoria de flujo sellada para aire sin filtrar.
  22. 22. Un montaje de filtro de aire, de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque la envuelta de filtro de aire incluye una cámara silenciadora de admisión en la trayectoria de flujo de aire y corriente arriba del medio filtrante .
  23. 23. Un montaje de filtro de aire, de conformidad con la reivindicación 20, caracterizado porque: a) la envuelta de filtro de aire incluye una cámara silenciadora de admisión en la trayectoria de flujo de aire y corriente arriba del medio filtrante; y en donde b) una primera porción de la cámara silenciadora de admisión se dispone en la cubierta y una segunda porción de la cámara silenciadora de admisión se dispone en la base, en donde la tercer área interna está substancialmente libre de obstrucciones y la porción del reborde de sellado que define la tercer área interna se engancha entre la primera y segunda porciones de la cámara silenciadora de admisión.
  24. 24. Un montaje del filtro de aire para un motor de combustión interna, caracterizado porgue comprende: a) una envuelta de filtro de aire que tiene una base y una cubierta, la envuelta de filtro de aire define una trayectoria de flujo de aire desde una entrada de aire a través de una cámara silenciadora de admisión hasta una entrada del carburador; b) una primera nervadura de sellado formada en la base; c) una segunda nervadura de sellado formada en la cubierta ; d) un elemento filtrante, dispuesto con la envuelta de filtro de aire en la trayectoria de flujo de aire corriente abajo de la cámara silenciadora de admisión, incluyendo un reborde de sellado que define un perímetro externo del elemento filtrante, el cual se engancha con la primera nervadura de sellado y la segunda nervadura de sellado para sellar la trayectoria de flujo de aire en la envuelta de filtro de aire, y adicionalmente define al menos tres áreas internas en el perímetro externo; e) un bloque plegado moldeado en el reborde de sellado en una primera de las al menos tres áreas internas; f) una rejilla moldeada en el reborde de sellado en la misma área interna que el medio filtrante; y g) un deflector moldeado en el reborde de sellado en una segunda de las al menos tres áreas internas, orientado hacia la entrada del carburador; en donde h) un canal está formado en un primer lado de al menos una porción del reborde de sellado para recibir la primera nervadura de sellado y retener al elemento filtrante; y i) una primera porción de la cámara silenciadora de admisión está dispuesta en la cubierta y una segunda porción de la cámara silenciadora de admisión está dispuesta en la base, en donde la tercera de las al menos tres áreas internas está substancialmente libre de obstrucciones y parte del reborde de sellado que define la tercer área interna se engancha entre la primera y segunda porciones de la cámara silenciadora de admisión.
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