MXPA04007423A

MXPA04007423A - Sistema de transmision continuamente variable.

Info

Publication number: MXPA04007423A
Application number: MXPA04007423A
Authority: MX
Inventors: Damian Defreitas Andrew
Original assignee: Torotrak Dev Ltd
Priority date: 2002-02-01
Filing date: 2003-01-28
Publication date: 2004-10-14
Also published as: JP2005516168A; CN1625663A; KR20040082406A; EP1470347A1; ZA200406126B; US20050176547A1; GB2384835A; RU2004126433A; WO2003064892A1; GB2384835B; GB0202346D0; BR0307318A

Abstract

Una transmision de regimen multiple de relacion continuamente variable tiene un eje de salida (16), un variador de velocidades y conjuntos de engranajes epiciclicos (E1, E2) colocados en posicion coaxial para proporcionar movimiento a dos ejes coaxiales de salida (20, 26). La transmision de movimiento de los ejes coaxiales de salida (20, 26) es susceptible de ser conectada, en forma selectiva, con un eje desplazado de salida de sistema (22) por medio de embragues de regimen alto y bajo (H, L) colocados en posicion coaxial con el eje de salida de sistema (22).

Description

SISTEMA DE TRANSMISION CONTINUAMENTE VARIABLE Descripción de la Invención La presente invención se refiere a sistemas de transmisión de régimen múltiple de relación continuamente variable (CVT, por sus siglas en inglés) para uso, por ejemplo, en vehículos de motor. Un sistema CVT de este tipo es descrito en el documento EP-A-0149892. El sistema referido en este documento tiene la ventaja de ser "coaxial", es decir, con los ejes de entrada y de salida del sistema, la unidad CVT (variador de velocidades) y los dos trenes de engranajes epicíclicos son colocados en posición coaxial, lo cual tiene la ventaja de un tamaño reducido y de simplicidad. No obstante, a menudo es limitado el espacio disponible para la localización de una transmisión, en particular en vehículos más pequeños y el uso de un sistema coaxial CVT no podría permitir que el movimiento sea transferido con facilidad hacia las ruedas impulsadas . De acuerdo con la presente invención, se proporciona un sistema de transmisión de régimen múltiple de relación continuamente variable que comprende: un eje de entrada de sistema; una unidad de transmisión (variador de velocidades) de relación continuamente variable conectada, en forma REF. 157776 coaxial, con el eje de entrada de sistema y que tiene una salida o potencia de variación de velocidades colocada en forma coaxial con el eje de entrada de sistema; un medio de engranaje conectado en forma coaxial con el eje de entrada de sistema y la salida del variador de velocidades y que tiene un primer y un segundo ejes de salida de engranaje colocados en posición coaxial con el eje de entrada de sistema; un eje de salida de sistema desplazado del eje de entrada de sistema; y un primer y un segundo embragues colocados en posición coaxial con el eje de salida de sistema para acoplar, en forma selectiva, la transmisión de movimiento un mecanismo impulsor del primer y segundo ejes de salida de engranaje al eje de salida de sistema. La provisión de un variador de velocidades y medios de engranaje en forma coaxial en combinación con un eje desplazado de salida de sistema proporciona muchas ventajas. En primer lugar, el variador de velocidades tiene todos los beneficios de longitud reducida, de tamaño reducido mejorado y de rigidez mejorada, todos los cuales son asociados con un diseño coaxial, mientras al mismo tiempo el eje desplazado de salida de sistema permite que la potencia sea tomada en cualquiera o en ambos extremos del eje, lo cual es particularmente benéfico para aplicaciones de transmisión de movimiento de otras ruedas. En segundo lugar, la presente invención permite una posible reducción de longitud comparado con los diseños totalmente coaxiales. En una modalidad, el medio de engranaje comprende un primer tren de combinación de engranajes epicíclicos que tiene entradas impulsadas por el eje de entrada de sistema y el variador de velocidades y un primer eje de salida epicíclico colocado en posición coaxial con el eje de entrada de sistema y que forma el primer eje de salida de engranaje; un segundo tren de engranajes epicíclicos que tiene una entrada impulsada por el eje de entrada de sistema y una segunda salida del tren de engranajes epicíclicos colocada en posición coaxial con el eje de entrada de sistema y que forma el segundo eje de salida de engranaje. De preferencia, el eje de salida de sistema es alineado paralelo al eje de entrada de sistema. En una modalidad, el primer y segundo embragues son susceptibles de ser conectados en forma selectiva con una placa común de salida de embrague, que a su vez es conectada con el eje de salida de sistema. Los movimientos del primer y segundo ejes de salida del tren de engranajes epicíclicos se prefiere que sean transmitidos hacia un lado del primer y segundo embragues, de manera respectiva. De preferencia, el primer embrague es acoplado para colocar la transmisión de movimiento en un régimen bajo y el segundo embrague es acoplado para colocar la transmisión de movimiento en un régimen alto. La invención también incluye un vehículo motor que comprende un sistema de transmisión de acuerdo con la invenció . Sólo a manera de ejemplo, será descrita a continuación una modalidad específica de la presente invención con referencia a las figuras que la acompañan, en las cuales : La Figura 1 es una - ilustración esquemática de una modalidad de una transmisión continuamente variable de acuerdo con la presente invención; y La Figura 2 es un diagrama que explica los principios de operación de la transmisión de la Figura 1. Con referencia en primer lugar a la Figura 1, una transmisión de relación continuamente variable comprende un variador de velocidades V de un tipo conocido de tracción de rodamiento de anillo de bolas toroidal que tiene dos discos rebajados en forma toroidal 10, los cuales son colocados uno en cada extremo de la unidad y un par de discos similares de salida 12, cada uno de los cuales orienta un respectivo disco de los discos de entrada 10 y los cuales giran entre sí. Los conjuntos de rodillos 14 son montados entre las caras opuestas de los discos de entrada y de salida 10, 12 a fin de transmitir movimiento de los discos de entrada 10 a los discos de salida 12 con una relación que es variable mediante la inclinación de los rodillos 14. Los discos de entrada 10 son conectados e impulsados por un eje de entrada de sistema 16. El variador de velocidades proporciona una potencia por medio de un eje tubular de salida de variación de velocidades 18, el cual es colocado en posición coaxial con el eje de entrada 16. El extremo del eje 18 distante del variador de velocidades V mueve la rueda solar SI de un primer tren de combinación de engranajes epicíclicos El. El portador Cl del tren de engranajes El es conectado con, y es impulsado mediante, el eje de entrada 16 y lleva los engranajes planetarios Pl, los cuales engranan con un anillo Al que es conectado con un primer eje tubular intermedio de impulsión de salida 20 colocado en posición coaxial con el eje de entrada de sistema 16. El primer eje de impulsión de salida 20 es susceptible de ser conectado, en forma selectiva, por medio de un embrague de régimen bajo L con un eje de salida de sistema 22, el cual se encuentra desplazado de, aunque paralelo a, el eje de entrada de sistema 16, como será explicado. La rueda solar SI, los engranajes planetarios Pl y el portador Cl del primer tren de engranajes epicíclicos El también forman de manera respectiva, la rueda solar de entrada, los engranajes planetarios y el portador de un segundo tren de engranajes epicíclicos E2. Cada uno de las husillos o ejes 24, sobre los cuales son montados los ruedas solares Pl, también lleva un engranaje adicional Pl' en el extremo opuesto, el cual engrana con un engranaje planetario de salida S2 conectado con un segundo eje intermedio de impulsión de salida 26 colocado en posición coaxial con el eje de entrada de sistema 16 y dentro del primer eje intermedio de impulsión de salida 20. Los engranajes planetarios Pl, Pl' y/o los engranajes planetarios SI, S2 del primer y segundo trenes de engranajes epicíclicos El, E2 pueden ser de los mismos tamaños (lo cual ayudaría a minimizar los costos) o de diferentes tamaños (para realizar un cambio en la relación de salida) . El segundo eje intermedio de impulsión 26 es susceptible de ser conectado en forma selectiva con el eje de salida de sistema 22 por medio de un embrague de régimen alto H, como será explicado. De esta manera, el arreglo coaxial del variador de velocidades V y los dos trenes de engranajes epicíclicos El, E2 produce dos ejes intermedios coaxiales de salida 20, 26. El movimiento del primer eje intermedio de salida 20 es transmitido del eje a un lado 28 del embrague de régimen bajo L por medio de un engranaje de salida 30 situado sobre el eje de salida 20, un engranaje intermedio 32 (el cual invierte la dirección de rotación) y en un engranaje de entrada de embrague 34 situado sobre un eje tubular de entrada de embrague de régimen bajo 36 colocado en posición coaxial con el eje de salida de sistema 22. El movimiento del segundo eje intermedio de salida 26 es transmitido del eje a un lado 38 del embrague de régimen alto H por medio de un engranaje de salida 40 situado sobre el eje de salida 26 y un engranaje de entrada de embrague de régimen alto 42 situado sobre un eje tubular de entrada de embrague de régimen alto 44 colocado en posición coaxial con el eje de salida de sistema 22. Mediante la aplicación del embrague de régimen bajo o de régimen alto L, H según se requiera, el movimiento del primer eje intermedio de salida 20 o del segundo eje intermedio de salida 26 es transmitido a una placa común de embrague 46, la cual gira con el eje de salida de sistema 22. De esta manera, el movimiento del primer o del segundo eje intermedio de impulsión 20, 26 puede ser transmitido al eje de salida de sistema 22 mediante un control adecuado de los embragues L, H. La operación de la modalidad de la Figura 1 se ilustra en forma esquemática en la Figura 2. La provisión de un eje de salida de sistema 22 que es desplazado a un montaje de tren de engranajes epicíclicos/variador coaxial de velocidades (V, El, E2) permite que el movimiento de salida del sistema sea tomado a partir de cualquier extremo del eje de salida de sistema (para vehículos de impulsión de rueda frontal y posterior, de manera respectiva) o a partir de ambos extremos del eje de salida (para vehículos de impulsión de cuatro ruedas) como puede ser adecuado, todavía ofrece muchas de las ventajas proporcionadas por el montaje de tren de engranajes epicíclicos/variador coaxial de velocidades. La invención no es restringida a los detalles de la modalidad precedente. Por ejemplo, aunque se describe que el eje de salida de sistema 22 es paralelo al eje de entrada de sistema 16, podría ser adecuado inclinar el eje de salida de sistema 22 hacia el eje de entrada de sistema 16, por ejemplo, para adecuar el espacio disponible para la transmisión. Además, aunque los dos embragues L, H son alojados entre sí (es decir, pueden ser embragados con una placa común de salida 46) , podría ser adecuado separar los embragues de modo que se encuentren separados a lo largo de la extensión del eje de salida de sistema 22. Además, podría ser utilizado un variador de velocidades distinto de un variador de tipo de tracción de rodamiento de anillo de bolas toroidal . Además, aunque ha sido descrita una transmisión de dos regímenes, la invención es igualmente aplicable a una transmisión de tres o más regímenes, mediante la selección de conjuntos de engranajes epicíclicos y embragues de regímenes, que sean adecuados y adicionales.

Asimismo, en función de la dirección requerida de rotación del eje de salida 22, el conjunto de engranajes intermedios 30, 32, 34 puede ser utilizado como se describió para una salida de régimen bajo o en forma alterna, podría ser utilizado para una salida de régimen alto, originando una inversión de la salida de transmisión, en tal caso, la salida de régimen bajo sería tomada a través de un conjunto de engranaje convencional sin inversión. Se hace constar que con relación a esta fecha el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.

Claims

REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones : 1. Un sistema de transmisión de régimen múltiple de relación continuamente variable, caracterizado porque comprende : un eje de entrada de sistema; una unidad de transmisión (variador de velocidades) de relación continuamente variable conectada, en forma coaxial, con el eje de entrada de sistema y que tiene una salida o potencia de variación de velocidades colocada en forma coaxial con el eje de entrada de sistema; un medio de engranaje conectado en forma coaxial con el eje de entrada de sistema y la salida del variador de velocidades y que tiene un primer y un segundo ejes de salida de engranaje colocados en posición coaxial con el eje de entrada de sistema; un eje de salida de sistema desplazado del eje de entrada de sistema; y un primer y un segundo embragues colocados en posición coaxial con el eje de salida de sistema para acoplar, en forma selectiva, la transmisión de movimiento un mecanismo impulsor del primer y segundo ejes de salida de engranaje al eje de salida de sistema
2. El sistema de transmisión de conformidad con reivindicación 1, caracterizado porque el medio de engranaje comprende : un primer tren de combinación de engranajes epicíclicos que tiene entradas impulsadas mediante el eje de entrada de sistema y el variador de velocidades y un primer eje epicíclico de salida colocado en posición coaxial con el eje de entrada de sistema y que forma el primer eje de salida de engranaj e ; un segundo tren de engranajes epicíclicos que tiene una entrada impulsada por el eje de entrada de sistema y una segunda salida del tren de engranajes epicíclicos colocada en posición coaxial con el eje de entrada de sistema y que forma el segundo eje de salida de engranaje.
3. El sistema de transmisión de conformidad con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el eje de salida de sistema es alineado paralelo al eje de entrada de sistema.
4. El sistema de transmisión de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el primer y segundo embragues son susceptibles de ser conectados, en forma selectiva, con una placa común de salida de embrague, que a su vez es conectada con el eje de salida de sistema.
5. El sistema de transmisión de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los movimientos del primer y segundo ejes de salida de engranaje son transmitidos hacia un lado del primer y segundo embragues, de manera respectiva, por medio del engranaje.
6. El sistema de transmisión de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el primer embrague es acoplado para colocar la transmisión en un régimen bajo y el segundo embrague es acoplado para colocar la transmisión en régimen alto.
7. Un vehículo motor, caracterizado porque comprende un sistema de transmisión de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes.