LEGADO
Esta solicitud reclama al beneficio de la solicitud provisional de Estados Unidos no. 60,154,954 con fecha de presentación 21 de septiembre de 1999. €AMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a bolsas de aire de automóvil en su desplazamiento y otros dispositivos dinámicamente desplegados ("DDDs") y mas particularmente a un
10 escudo, dispositivo desplegado dinámicamente (el DDDS) que aumenta la superficie de impacto de protección de una bolsa
* #„ de aire de automóvil u otro DDD que cubre como protege y guía el desplazamiento de la bolsa de aire de automóvil o DDD. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN 15 Dispositivos dinámicamente desplegados, tales como bolsas de aire de automóvil, se usan ampliamente para proteger a los ocupantes del vehículo durante una desaceleración del vehículo, tal como la desaceleración que se encuentra en un choque. Los DDDs usados en vehículos, se
20 colocan en diferentes partes del vehículo en lugares estratégicos, donde puede esperarse que los ocupantes ±mpacten contra los componentes duros del vehículo, Generalmente los DDDs se colocan tanto abajo como arriba del tablero y tanto del lado del chofer como del pasajero y se i colocan a lo largo de los lados del vehículo en ambos ni elas . I de la cabeza y la cadera. Los DDDs inferiores, protegen las piernas y las caderas del ocupante, en tafito que los DDDs superiores acolchonan la cabeza y el torso superior de los ocupantes. Durante una colisión o choque las fuerzas de impacto deforman las estructuras del vehículo y empujan las partes estructurales de manera potencialmente dañina dentro del compartimento de los pasajeros. Durante tal deformación, las partes de la estructura del vehículo pueden doblarse o romperse severamente amenazando la segundad del ocupante con bordes cortantes y superficies duras. Los DDDs acojinan al ocupante contra el impacto y escudan al ocupante contra los bordes cortantes y las superficies duras. Sin embargo, el mismo DDD está sometido a daño desde los componentes estructurales deformados o rotos. Además, si el DDD se daña durante el desplazamiento por los componentes estructurales, @1 DDD no se inflará adecuadamente, no alcanzará el lugar deseado de desplazamiento total y no impedirá que el ocupante choque contra las partes estructurales del vehículo, tales como el tablero, el parabrisas, las puertas, las ventanas laterales y el techo. Así, para asegurar un funcionamiento adecuado de los DDDs, el DDD en sí debe escudarse de los componentes estructurales dañinos A parte de proteger los DDDs y al ocupante contra los componentes dañinos del vehículo, otro aspecto critlt© para lá pepacidad del ocupante es la capacidad del DDD para alcanzar y permanecer en una situación adecuada entre la estructura del vehículo y el lugar esperado del ocupante durante el choque. Los DDDs convencionales, tienden a oscilar antes de establecerse en lugar de desplazamiento designado. Esta oscilación es especialmente problemática con estructuras tubulares que están unidas en únicamente dos extremos al desplazarse tal como el diseño típico usado para la protección contra el impacto lateral. Porque el DDD está anclado en sus extremos longitudinales, cuando el DDD SF desplaza desde el compartimento de almacenamiento, se infla y se mueve hacia una posición centrada entre los puntos de anclaje, el DDD tiende a sobrepasar su lugar de desplazamiento final y a oscilar hacia atrás y hacia adelante mas allá de su lugar de desplazamiento final . La técnica anterior, no vence estos problemas. Por ejemplo, la patente US no. 5,429,385 presenta un dispositivo de bolsa de aire montado en el tablero que usa, ya sea, una tela protectora o una guía de restricción para mantener la bolsa de aire libre de contacto y de daño en el borde de la abertura superior del compartimento de almacenamiento del DDD. Esta tela protectora y guía de restricción conserva la abertura superior libre de interferencia con el r„ jfa
desplazamiento de la bolsa de aire. Sin embargo, debido a que ni la tela protectora ni la guia de restricción envuelven completamente la bolsa de aire, este dispositivo no protege completamente la bolsa de 5 aire y no limita la oscilación de la bolsa de aire de desplazamiento. k^kwí' La patente US no. 5,385,366 presenta un escudo de deflexión de la bolsa de a re para usarse en un módulo de bolsa de aire montado en un panel. El 10 escudo está separado de la puerta de cubierta de la bolsa de aire y está diseñado para dirigir la bolsa de aire inflándose hacia atrás y hacia abajo, hacia un ocupante del vehículo y para escudar la puerta de cubierta del contacto o la bolsa de aire que se infla. 15 Sin embargo, a pesar del escudo, la bosa de aire está sometida a daño desde los componentes del vehículo y lio está restringida contra la oscilación. La patente US NO. 5,149,130 presenta un material o tela resistente a la alta temperatura 20 protectora que se aplica a la bolsa de aire para impedir el daño a la porción del cojín inflable mas cercano al generador de gas. Aunque esta tela protectora impide el daño por calor alrededor del generador de gas, la tela no protege contra el daño tf físico desde los componentes del vehículo dañinos^., i
otras áreas de la bolsa de aire. Además la tela protectora no restringe a la bolsa de aire para impedir su oscilación. La patente US 5,160,164 presenta un dispositivo de deflexión para un ensamble de bolsa de aire, el cual controla la plantilla de inflación de la bolsa de aire, de modo que la bolsa de aire no entre en un contacto indeseable con la cabeza del ocupante, antes de que haga contacto con el torso del ocupante. 10 Ese dispositivo controla la dirección general de desplazamiento de la bolsa de aire, pero no restringe la bolsa de aire en un desplazamiento total, y por lo tanto no impide la oscilación. Además el dispositivo no protege a la propia bolsa de aire contra un daño 15 que se presente al entrar en contacto con los componentes del vehículo. SUMARIO DE LA INVENCIÓN La presente invención es un ensamble protector que mejora la protección de ocupante del
20 vehículo, al aumentar la superficie de impacto protectora de un dispositivo desplegado dinámicamente tal como una estructura tubular inflable de automóvil. El ensamble protector o escudo de dispositivo displazado dinámicamente, también provee un ? ^ alojamiento atractivo para el DDD que se transforma en í g«, #
el desplazamiento en un escudo que protege al DDD en contra del daño por contacto con los componentes del vehículo, facilita el desplazamiento del DDD a través de los componentes estrechos e interiores y limita la 5 oxidación y el exceso del DDD para llevar a un máximo la protección del ocupante del vehículo. F En una modalidad preferida de la presente invención, el DDDS escuda una estructura tubular ínflable, esto es, la estructura de protección contra 10 el choque de la cabeza en un impacto lateral descrito en la patente US No. 5,322,322 que se incorpora aquí
F por referencia en su totalidad. Otras aplicaciones de la presente invención, incluyen otros estilos de choque de cabeza con impacto 15 lateral y medidas de contrarodamiento, bolsas de aire frontales, bolsas de aire de impacto lateral del torso y otros dispositivos desplegados dinámicamente. El DDDS comprende un escudo de gasa, una cubierta y un medio para unir el ensamble DDDS a la 20 estructura del vehículo. El escudo de gasa está hecho de material protector y está colocado para llevar a un óptimo sus beneficios protectores a los ocupantes del vehículo sin comprometer su capacidad para enrollar, restringir y proteger el DDD durante el je spia< zamiento, particularmente en áreas donde F*|. M anticipa el contacto con componentes interiores áel vehículo dañinos. El escudo de gasa está unido a la estructura del vehículo por tales medios, como cosido a una estructura de montaje dural. El escudo de gasa
5 tiene un volumen interior que es mayor que el volumen -d l DDDS inflado para detener el DDDS inflado dentro de una posición de desplazamiento más favorable al ocupante del vehículo. Así cuando el DDD está en un estado sin desplazarse, el material de gasa en exceso
10 debe juntarse y asegurarse. El material de escudo de gasa en exceso $e pliega de acuerdo a un pliegue de acordeón o de otra
• manera apropiada y se pone en contra del DDD. El DDD y el escudo de gasa plegado están envueltos en una 15 cubierta blanda integral que está unida a la estructura del vehículo. La cubierta incorpora una éección de desgarre perforada o hilvanada que se rompe con el desplazamiento del DDD para permitir que tanto -^F el escudo de gasa como el DDD se expandan. 20 La cubierta blanda integral puede fabricarse die una piel separada de material o del mismo material que el escudo de gasa. Para usar el mismo material continuo del escudo de gasa, la cubierta integral está formada plegando hacia atrás el material de escudo de jZ-Has después de que el punto esté hilvanado
Con untamente y envolver el escudo de gasa y el DDD de nuevo con el mismo material de escudo de gasa, pero sin pliegues de acordeón. En esta configuración debido a que la cubierta integral es continua y cubre la longitud total del DDD y está formada del mismo material que el escudo de gasa, el escudo de gasa también debe ser continuo, esto es, el escudo de gasa es una manga continua. El escudo de gasa está hecho de un material
10 delgado flexible suficientemente fuerte para resistir las fuerzas de desplazamiento y el contacto del ocupante. El material preferido para el escudo de gasa es una tela tejida, tal como nilón o poliéster. Alternativamente otros materiales flexibles delgados
15 son posibles, por ejemplo película plástica y poliéster no tejido. La longitud y ancho del escudo de -gasa, variara dependiendo de la zona requerida de protección . En una modalidad preferida de la presente
20 invención, el escudo de gasa incluye, ventilaciones, por ejemplo agujeros, cortes o ranuras a lo largo del lado interno o externo. Estas ventilaciones permiten que el aire entre libremente al interior del escudo de gasa, cuando el escudo de gasa está desplegado y se ex an e durante el desplazamiento. La ventilación I ¡ impide que se forme un vacío dentro del interior del escudo de gasa que pudiera restringir la tela del escudo de gasa e impedir que DDD alcanzara el lugar final que se pretende. Además, un vacío podía jalar lados del escudo de gasa hacia adentro y reducir la distancia de protección al impacto provista por el escudo de gasa. En otra modalidad preferida de la invención, un escudo de tela se une al fondo del DDDS para 0 aumentar mas la superficie de impacto protectora del sistema. Este escudo de tela cubre el área de una ventana de vehículo abajo del DDD desplegado, reduciendo, la posibilidad de una expulsión del vehículo de los miembros del ocupante e impidiendo la 5 entrada de desechos del coche en el compartimento del pasajero. El escudo de tela conecta hacia el fondo del DDDS y se extiende hasta la línea del cmturón del vehículo. Una cuerda corre a través del fondo del escudo de tela para jalarla hacia abajo a la línea de 0 cinturón cuando se desplaza el DDD. Para desarrollar tensión y jalar el escudo de tela hacia abajo, la cuerda del escudo de tela, está unida a ambos extremos en la parte superior del DDD, y se guía alrededor de puntos fijos sobre pilares del vehículo de modo, que d cuando el DDD se desplaza, los extremos de la cuerda •*,.-?*\S-
del escudo de tela, son jalados hacia abajo, la cuerda corre alrededor de las poleas y la cuerda es jalada apretadamente a lo largo de la línea " de cint trón .horizontal. Con la cuerda de escudo de tela jalada apretadamente, el escudo de tela es jalado hacia •abajo, hacía la línea del cinturón. La cuerda del escudo de tela puede guiarse alrededor de puntos fijos en los pilares del vehículo, sobre uno o ambos lados del DDD. .10 En un modo preferido de la presente
•invención, la estructura dura del montaje une el DDDS a la estructura del vehículo. Son posibles muchas variaciones del montaje de la estructura y dependen principalmente de los requisitos estructurales del
15 -.automóvil en particular. Sin embargo, en una modalidad preferida, el material DDDS que forma el escudo de gasa se continua mas allá del punto en el cual está cosido o hilvanado, con el objeto de formar una tira s extra de material para un medio de unión. Este
^^ 20 material extra se menciona de aquí en adelante, como una aleta de unión. La aleta de unión, tiene agujeros increméntales a lo largo de su eje longitudinal a través de los cuales existen fijadores para asegurar el DDS a la estructura del vehículo. Una vez que el ÉÉ "i^? e ial de escudo de gasa forma el apéndice de unión, el ateríal se pliega y se continua de nuevo enredando el escudo de gasa y el DDD para formar la cubierta integral. Un medio alternativo preferido de unión usa una placa de soporte de ajuste por empuje, la cual
.5 comprende una tira larga de un material rígido, con fijadores unidos integralmente en puntos de incremento a lo largo de su eje longitudinal. En esta solicitud, el lado plano de la placa de soporte de ajuste por empuje, se coloca contra el DDD, y el escudo de gasa
10 DDS con la cubierta integral se envuelve alrededor, tanto de la placa como del DDD. El escudo de gasa DDDS
— * y la cubierta tienen agujeros a través de los cuales se extienden los fijadores de la placa de soporte de ajuste de empuje y unen todo el ensamble a la
15 estructura del vehículo. En algunas aplicaciones, estructuras tubulares inflables se unen en lugares de incremento Reparados, con pasadores. Debido a que el DDD no esta unido continuamente al vehículo, la unión del DDDS en
20 Jos puntos entre los pasadores, ocasionaría que todo # Dt>D y el ensamble DDDS fueran jalados alejándolos d la estructura del vehículo y se ensancharan de una manera desagradable. Por lo tanto, en una aplicación ue usa uniones increméntales, tales como pasadores de Mástico, elementos de resorte y tiras de plástico e para contener titas efectivamente el DDD y el DDDS y eliminar la t).t> apariencia de "ensanchamiento" o "hichamiento" . El elemento de resorte, es preferentemente tln resorte de mbre de metal de piano, que se une a la estructura vehículo en los lugares de pasador de plástico y
a el conjunto o ensamble DDD y DDDS apretadamente contra la estructura del vehículo. Alternativamente
-'"tiras de plástico curvas también pueden unirse en los
10 lugares de pasador plástico, restringiendo que el ¡nsamble DDD y DDDS, se acerque a la estructura del
«tehículo. El DDDS funciona de la siguiente manera?
^W" uando el DDD se infla la expansión DDD da como resultado fuerzas que separan la cubierta de la
1$ >' sección de desgarre. El DDD se expande más y ocasiona
/¿fue se despliegue el escudo de gasa. Durante el
--desplazamiento el escudo de gasa provee una superficie dave, dentro de la cual el DDD puede desplazarse
'^ impidiendo que el DDD se vuelva nudoso o sea agarrado
20 n alguna de las características interiores del ¿ehículo. Cuando continua el desplazamiento, el DDD se txpande,1 desarrolla tensión y jala hacia abajo aviejándose desde la estructura del vehículo. Cuando el ¡escudo de gasa está completamente desplegado, el 3.CUdo die gasa impide o restringe al DDD y controla la la presente invención. es limitar al DDD de que sobrepase su posición final deseada Otro objeto de la presente invención, es reducir o eliminar una orientación inadecuada, tal
- s- como torcido del DDD. Otro objeto de la presente invención, es reducir o eliminar la oscilación del DDD durante el desplazamiento. Otro objeto de la presente invención, es
10 impedir que los efectos del choque entren al vehículo e impedir que partes del cuerpo del ocupante salgan
-Afc- del vehículo. Otro objeto de la presente invención, es proveer una cubierta blanda integral estéticamente
15 agradable para el DDD. Otro objeto de la presente invención, es proveer flexibilidad al colocar el DDD con el objeto de proveer una protección máxima para un ocupante del vehículo. 20 Estos y otros objetos de la presente invención se describen con mayor detalle en la descripción detallada de la invención, los dibujos anexos y las reivindicaciones. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La figura 1A es una vista en corte f*.
tranáv fsal de un ensamble DDDS unido a la parte superior, de acuerdo a una modalidad preferida de a presente invención ; La figura IB es una vista en corte
, 5 transversal de un ensamble DDDS unido al lado de "acuerdo a una modalidad preferida de la presente
invención; La figura 2A, es un diagrama esquemático de n ensamble DDDS desplegado en un vehículo, de acuerdo 10 a una modalidad preferida de la presente invención; La figura 2B, es un diagrama esquemático de jf m-. un ensamble DDDS desplegado con ventilas a través del escudo de gasa, de acuerdo a una modalidad preferida de la presente invención; La figura 2C, es una vista en corte transversal de un ensamble DDDS desplegado con un •fació en el volumen interior del escudo de gasa; La figura 2D, es una vista en corte - transversal de un ensamble desplegado DDDS sin vacío
20 én el volumen interior del escudo de gasa, de acuerdo una modalidad preferida de la presente invención; La figura 2E, es una vista en corte transversal del ensamble desplegado DDDS mostrado en la figura 2A; La figura 2F, es un diagrama esquemático de
ÍÍ??S un ensamble DDDS desplegado con un escudo de tela y el sistema de cuerda del escudo de tela, de acuerdo a una modalidad preferida de la presente invención; La figura 2G, es una vista en corte $ ^transversal del ensamble DDDS desplegado mostrado en la figura 2F; La figura 3A, es una vista en corte transversal de un ensamble DDDS unido a la parte superior con una aleta de unión, de acuerdo a una 10 modalidad preferida de la presente invención; La figura 3B, es una vista en corte transversal de un ensamble DDDS unido al lado con una
• aleta de unión, de acuerdo a una modalidad preferida de la presente invención; 15 La figura 3C, es un diagrama esquemático de un ensamble no desplegado DDDS que está unido con fijadores a través de una aleta de unión, de acuerdo a ijna modalidad preferida de la presente invención; La figura 3D, es una vista transversal de un 20 ensamble DDDS no desplegado unido con una aleta de unión y alojado dentro de un adelgazamiento de una guarnición o vestidura del vehículo, de acuerdo a una modalidad preferida de la presente invención; La figura 4A, es una vista en corte
cuerdo a una modalidad preferida de la presente invención; La figura 4B, es una placa dß soporte de ajuste por empuje en una vista esquemática de una placa de soporte de ajuste por empuje, de acuercfo a na modalidad preferida de la presente invención; La figura 4C, es una vista en corte transversal de un ensamble DDDS no desplegado, unido con una placa de soporte de ajuste por empuje, de cuerdo a una modalidad preferida de la presente n e ció ;
La figura 5, es un diagrama esquemático de un ensamble DDDS unido con pasadores, de acuerdo a una
1 modalidad preferida de la presente invención; 15 La figura 6A, es un diagrama esquemático de ün ensamble DDDS unido con pasadores y elementos de resorte, de acuerdo a una modalidad preferida de la
X"X presente invención; i La figura 6B, es un diagrama esquemático de £0 un elemento de resorte, de acuerdo a una modalidad •preferida de la presente invención; v La fxgura 6C , es un corte transversal del ensamble DDS mostrado en la figura 6A; é* T ' .>- l>a figura 7A, es un diagrama esquemático de s.'* * íffe1 t irfe de plá s t i co curva , de a cue rdo a un a modal idad, « i , » H
vehís?lF? La cubierta y el escudo de gasa estén unidos al vehículo por medio de la fijación o atadura 15. La cubierta 10, tiene una sección perforada o hilvanada de desgarre 13, que se separa con el desplazamiento, suelta la cubierta 10, y permite que "Se expandan el escudo de gasa 12, y el DDD 11. -**" x El escudo de gasa 11, y la cubierta 10,
^pueden fabricarse de una sola tira de material protector o de piezas múltiples de material unidas
10- conjuntamente. Una modalidad preferida de la presente
.., , -invención, usa una sola tira de material que está
Í ** dirigida desde los medios de unión de atadura 15, alrededor DDD 11, y regresa a medios de atadura 15, para formar el escudo de gasa 12. La misma tira de
1$ material continúa desde el medio para la unión 15, y regresa alrededor del escudo de gasa 12, y DDD 11, para formar la cubierta 10. Después de formar la subierta 10, el extremo de la tira se une o fija de
Wm * nuevo por medio de la unión 15. La ruta de la tira en
20 esta manera forma dos gasas o lazos, el escudo de gasa 12, y cubierta 10, ambos con sus extremos atados por medio de la atadura o unión 15. Adicionalmente, en esta configuración la cubierta 10, y el escudo de gasa 12, tensan toda la longitud de DDD 11, para proveer G tina protección mejorada contra el impacto en todos los ?,.*-- --, ?
lugares del compartimento de pasajeros. Como se opone al usar una sola tira de ..material protector, una modalidad alternativa de la presente invención forma el escudo de gasa 12, y la cubierta 10, desde piezas múltiples de material unido en medios para la atadura 15. En esta configuración, la cubierta 10, tensa toda la longitud de DDD 11, pero el escudo de gasa 12, es angosto y está colocado en un lugar particular a lo largo DDD 11, por ejemplo, 1F ; enfren e de una abertura de ventana. Opcionalmente,
•-&- -- Con escudos de gasas angostos se puede colocar más de un escudo de gasa a lo largo de la longitud DDD11, en lugares específicos. El escudo de gasa 12, está hecho de material
15 flexible delgado suficientemente fuerte para resistir
"las fuerzas de desplazamiento y para detener la DDD
11, en posición conveniente con una oscilación mínima.
El material preferido para una aplicación en automóvil es una tela tejida, tal como nilón. La longitud del
20 escudo de gasa 12, varía dependiendo del lugar de
"desplazamiento óptima de DDD 11, el ancho del escudo de gasa 12, varía dependiendo de la zona requerida de protección para DDD11. sin embargo, en una modalidad preferida, el escudo de gasa 12, tensa toda la jongítud de DDD 11, para proteger todo el DDD 11* y proveer protección c&R ta el impacto para todos los ocupantes del vehículo en todos los lugares. Como se muestra en la Fig» %b , una modalidad preferida de la presente invención, incorpora ventilas 5 25, a lo largo del escudo de gasa 12, preferentemente a lo largo del lado exterior. Las ventilas 25, á^? permiten que el aire entre al escudo de gasa 12, en tanto que el escudo de gasa 12, se esta desplegando y expandiendo, de modo que las capas de tela sin plegar 10 no ocasionen un vacío dentro del escudo de gasa 12. ?l evitar tal vacío tiene una importancia crítica. áfcí' Como se muestra en la Fig. 2c, un vacío jalaría las paredes 26, del escudo de gasa 12, hacia adentro impidiendo que el DDD 11, alcanzase el lugar final 15 preciado. El vacío también impide que el escudo de - '^ ^ gasa 12, se desarrolle con tensión completa y resistencia al impacto. Adicionalmente, al jalarse las paredes del escudo de gasa 26, mas cercanas una a la otra se reduce la distancia de seguridad 27, que la 20 cabeza del ocupante puede recorrer antes de chocar el vehículo o impactar una estructura en el lado opuesto del escudo de gasa 12, y DDD 11. La Fig. 2c, ilustra una condición de vacío en la cual las paredes de escudo de gasa 26, son veinte
F <-*- $jaladas y la distancia de seguridad 27, queda acortada mssmsB¡s®x depende de la longitud e la tensión del sistema desarrollada por el escudo de gasa Además de restringir la TJScilación cuando el 0DD, está en su posición de funcionamiento, el escudo' de gasa 12, desarrolla una tensión importante a lo
/*~^ Xi, r largo de su tensión o arco para mejorar la protección del ocupante con una superficie protectora incrementada contra el impacto. El área de superficie
10 protectora» agregada mejora la restricción de los ocupantes del vehículo y reduce la posibilidad de una expulsión parcial durante un choque. Adicionalmente el material del escudo de gasa 12, provee una barrera protectora que impide que el
15 desecho del choque entren al compartimento del pasaj ero . En una modalidad preferida de la presente invención, el escudo de gasa 12, está colocado de tal modo que todos los tamaños previsibles de ocupante en
^-^.v 20 posiciones sentadas normales reciben protección suficiente durante un caso de choque. También, en una modalidad preferida de la presente invención, el escudo de gasa 12, está colocado en áreas donde hay potencial de daño al DDD 11, por componentes 25 interiores del vehículo. Como se muestra en la Fíg.
"ÉSJÉ"
2E, tales componentes del vehículo que pueden causar
X daño, incluyen por ejemplo, la cubierta de cabeza 211, el riel de piso 222, una guarnición de pilar -b 233. LA Fig. 2A, muestra otros componentes de vehículo
^5 potencialmente dañosos incluyendo el pilar -A 20, el * p?lar B21, y el pilar C22, de un interior típico de
.¿.*«t ~*Vehículo. Como se muestra en la Fig. 2F, en una modalidad alternativa preferida de la presente
10 invención, un escudo de tela 280, se une al fondo del escudo de gasa 12, para aumentar más el área
'protectora del sistema. El escudo de tela 280, cubre
'el área de la ventana abajo del desplegado DDD 11, reduce la posibilidad de expulsión parcial del
15 vehículo de los miembros del ocupante, y agrega otra jarrera que impide que los desechos del choque
"penetren al compartimento del pasajero. El escudo de
\ lela 280, se conecta al fondo del escudo de gasa 12, y se extiende a la línea de cinturón del vehículo. Una
20 cuerda de escudo de tela 282, corre a través del fondo del escudo de tela 280, para jalarlo hacia abajo a la línea de cmturón cuando el DDD 11, está desplegado. Fara desarrollar tensión y jalar el escudo de tela 280, hacia abajo, la cuerda de escudo de tela 282,
21 está unida en ambos extremos a la parte superior de m. A
tapones o terminaciones de empuje), o costuras 15, se colocan para fijar el DDDS, al vehículo. La aleta de unión 30, se extiende ya sea arriba o a un lado del DDDS, dependiendo de la configuración específica del vehículo en particular. La Fig. 3A, muestra el DDDS,
4«* unido a la parte superior, en tanto que la Fig. 3B,
^ muestra el DDDS, unido a un lado. La Fig. 3C, muestra un ejemplo de un ensamble DDDS, que está unido con fijadores 32, a través de los agujeros en la aleta de X' unión 30. La Fig. 30, ilustra una sección transversal de un ensamble DDDS, unido con fijadores 32, a través i%? i4 de una aleta de unión 30, y alojado dentro de la
• guarnición del vehículo 34. Otra modalidad representativa para unir el
15 DDDS, al vehículo es un sistema de montaje de estructura dura o herraje. El herraje de montaje puede fabricarse de diferentes maneras, dependiendo de la configuración del vehículo y del uso que se i P pretende para el DDDS. Por ejemplo, como se muestra
20 en la Fig. 4A, una placa de soporte de ajuste por empuje 41, une el DDDS, al vehículo. Como se muestra en la Fig. 4B, la placa de soporte 41, de ajuste por empuje comprende una tira larga de material rígido con fijadores 42, unidos integralmente en puntos % increméntales a lo largo de su eje longitudinal. En
•* »- i esta realización, el lado plano de la li- a de soporte .de ajuste por empuje se coloca contra el DDD 11. El escudo de gasa 12, y la * ^iroierta integral 10, eitán envueltos* alrededor tanto de la pilüca como de DDDll. Hl escudo de gasa DDDS, y la cubierta 10, tienen agujeros a través de los cuales se extienden los Jijadores 42, de placa de soporte de ajuste por empuje y unen todo el ensamble a la estructura del vehículo. La Fig. 4C, muestra una sección transversal del
10 ensamble DDDS, unido con una placa de soporte de ajuste por empuje 41, y fijadores 42, y oculta dentro de un revestimiento 44, y un componente de guarnición 46. Como se muestra en la Fig. 5, otra modalidad
15 de la presente invención usa pasadores 50, hechos preferentemente de plástico. sin embargo otros Materiales pueden usarse para fabricar los pasadores. Sn esta modalidad, los pasadores 50, unen el DDDS, en lugares individuales al riel de techo 222, de un
20 vehículo. El usar pasadores presenta algunas desventajas. Entre los lugares individuales del pasador, puede haber abultamientos 51, en la tela
DDDS, como se muestra en la Fig. 5. Estos áí? ,afeultam?entos 51, no dañan la operación del DDD, sin
Safe ?«.f La f i gura 6a , mue s t ra o t ra mane ra par; Í H ? disminuir los bultos de tela que pueden aparecer al usar los métodos de unión de pasador. Una ti plástica curva 70 esta unida por agujeros 71 a los ''H5 g lugares del pasador 50. La tira de plástico curva 70 ' t se extiende longitudinalmente a lo largo del mflable fc*': jalando contra la tela y la mantiene cerca o junto a la estructura del vehículo, eliminando asi los abultamientos de tela 51. JO La figura 7b, es una sección transversal de un ensamble DDDs con una tira de plástico curva 70 que ilustra la forma en la cual la tira de plástico curva 70 elimina los abultamientos 71. La descripción anterior de las modalidades de
.15 la presente invención han sido presentadas con « propósitos de ilustración y descripción. No se pretende que sea exhaustivo o limite la invención a
las formas precisas que se han presentados. Muchas "modificaciones y variaciones de las modalidades aquí- 20 descritas serán obvias para el técnico, después dß la presentación anterior. El alcance de la invención ha de definirse únicamente por las reivindicaciones anexas y por sus equivalentes.
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