MX2013004744A - Banda de rodadura de neumatico con surcos y metodo para la manufactura de banda de rodadura de neumatico con surcos. - Google Patents

Abstract

Se proporcionan un neumático con ciertas características de banda de rodadura y un método para manufacturar la banda de rodadura para tal neumático. Más particularmente, se pueden proporcionar un neumático y método para manufacturar un neumático que tiene una porción de banda de rodadura con surcos que pueden ser de mínimo espesor y geometrías, densidades, y perfiles variados. Los surcos también pueden ser ocultados hasta después que ha ocurrido un período de desgaste de la banda de rodadura.

Description

BANDA DE RODADURA DE NEUMATICO CON SURCOS Y METODO PARA LA MANUFACTURA DE BANDA DE RODADURA DE NEUMATICO CON SURCOS CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un neumático con ciertas características de banda de rodadura y a un método para manufacturar tal neumático y,¦ más particularmente, a un neumático que tiene una porción de banda de rodadura con surcos que pueden ser de espesor mínimo y/o se. pueden ocultar después de un período de desgaste de la banda de rodadura.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN La banda de rodadura de un neumático comúnmente se proporciona con varias características que pueden mejorar el desempeño así como también impactar la estética de la banda de rodadura. Por ejemplo, una banda de rodadura puede incluir bloques de banda de rodadura y/o costillas; ranuras a lo largo de las direcciones laterales y circunferenciales, y/b aperturas de varios tamaños. Estas características pueden mejorar el desgaste de la banda de rodadura, manejo, frenado, interés del consumidor y otras características del neumático también.

Un surco es otra característica que frecuentemente se aplica a una banda de rodadura de neumático. Como se usa en la presente, un surco es una ranura en la banda de rodadura que es menor de 2 mm de ancho. Además de la estética Ref. 240847 del neumático, los surcos se pueden usar para mejorar por ejemplo, la tracción sobre mojado y nieve. Por ejemplo, los surcos de varios tamaños y orientaciones se pueden agregar a las costillas y/o bloques de un neumático en configuraciones variadas para mejorar la capacidad del neumático para el agarre de la superficie de la carretera en lluvia o nieve. Sin embargo, los surcos típicamente . incrementan la resistencia al rodamiento de un neumático particularmente cuando la banda de rodadura del neumático llega a ser menos rígida mediante la adición de surcos. Este efecto se puede contrarrestar en parte disminuyendo la anchura de los surcos individuales manufacturados en la banda de rodadura.

En un procedimiento convencional, los surcos se agregan al neumático durante el proceso de curado. Más específicamente, primero un neumático no curado (es decir, un neumático en bruto) se crea en un tambor de formación de neumático en un proceso en capas donde las hojas de material se agregan en etapas junto con otros componentes tales como por ejemplo, los núcleos de talón, bandas, y/u otros componentes.. Una banda de rodadura se proporciona para una región de la banda de rodadura. Los materiales se aplican consecutivamente a un tambor de formación que inicialmente proporciona una superficie plana pero finalmente mueve los talones conj ntamente para formar la forma de neumático toroidal .

El neumático en bruto resultante luego se coloca en una prensa de curado donde se usan calor y presión para curar los componentes de caucho del neumático así como también unir los componentes de caucho conj ntamente. Durante esta etapa de curado, las paredes de la prensa se pueden equipar con elementos de moldeo complejos que imparten surcos en la banda de rodadura no curada del neumático en bruto. Por ejemplo, las proyecciones metálicas tipo aleta se pueden agregar a las paredes de la prensa de neumático en la sección de formación de banda de rodadura para impartir surcos y otros detalles a la banda de rodadura cuando la banda de rodadura se cura por presión y calor.

La manufactura convencional de un neumático con unos surcos a lo largo de la banda de rodadura presenta ciertos desafíos. La naturaleza del proceso de moldeo limita la forma y configuración de los surcos que se pueden agregar a la banda de rodadura del neumático usando la inserción de proyecciones metálicas tipo aleta en las paredes de la prensa de curado. La prensa de neumático convencional puede crear surcos que se extienden desde la superficie externa de la banda de rodadura hacia dentro, pero no puede crear surcos en la banda de rodadura del neumático que aparecen solamente después que ha ocurrido un período de desgaste de la banda de rodadura, es decir surcos ocultos. De manera similar, se pueden crear surcos que se extienden radialmente hacia fuera de la porción más interna de la banda de rodadura pero los métodos convencionales no pueden crear un surco que se oculte de la porción inferior y superior de la banda de rodadura -es decir los métodos convencionales no pueden crear un surco que no se extienda desde cualquier superficie radialmente más interna o radialmente más externa de la banda de rodadura. Además, la manufactura de surcos muy delgados usando técnicas de moldeo estándares está plagada de dificultades debido a la fragilidad de los elementos de molde como núcleos y/o aletas necesarias para hacer tales surcos.

Por consiguiente, sería útil un neumático y un método para hacer un neumático que tiene surcos . Más particularmente, sería particularmente benéfico un método que se pueda usar para construir un neumático que tiene surcos de anchuras muy delgadas y/o surcos ocultos. También sería útil tal método que también se pueda usar para crear surcos de geometrías, densidades, y profundidades variadas mientras aún permita el control de la rigidez de la banda de rodadura del neumático para mejorar la resistencia al rodamiento.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Los aspectos y ventajas de la invención serán descritos en parte en la siguiente descripción, o pueden ser obvios a partir de la descripción, o se pueden aprender mediante la práctica de la invención.

En un aspecto ejemplar, se proporciona un método de manufactura de una porción de banda de rodadura de un neumático. El método incluye las etapas de colocar una capa de caucho de neumático no curado sobre una superficie; cortar la capa de caucho de neumático no curado para crear al menos una incisión en una forma predeterminada en la capa de caucho de neumático no curado; curar una porción de la capa del caucho de neumático no curado adyacente a la incisión y sin curar toda la capa de caucho de neumático no curado; repetir las etapas de colocar una capa, cortar la capa, y curar una porción de la capa usando una o más capas adicionales de caucho de neumático no curado hasta que se forma la porción de banda de' rodadura que tiene un espesor predeterminado y al menos se crea un surco por incisiones en las capas adyacentes del caucho de neumático no curado; y curar el resto de las capas de . caucho de neumático no curado sin eliminar las incisiones en las capas de caucho de neumático no curado. Las etapas- de corte y curado se pueden ejecutar separadamente o concurrentemente .

Por vía de ejemplo, durante las etapas de este método de manufactura ejemplar de una porción de banda de rodadura de un neumático, la cantidad de la porción de la capa de caucho de neumático no curado adyacente a la incisión que se cura puede ser la cantidad mínima necesaria para prevenir que la incisión sea eliminada durante la etapa de curado del resto de las capas de caucho de neumático no curado .

Como parte de este método de manufactura ejemplar, las capas de caucho de neumático no curado se pueden colocar sobre una superficie soportada por un tambor de formación de neumático. Alternativamente, las capas de caucho de neumático no curado se pueden colocar sobre un intermediario de neumático. Como . tal, la etapa de curado del resto de la porción de banda de rodadura puede incluir colocar la porción de banda de rodadura y el intermediario de neumático en una prensa de curado.

La etapa de corte puede inclui elevar la temperatura de la porción de la capa de caucho de neumático no curado arriba de su temperatura de, curado.

Durante la etapa de repetición, la posición de al menos una incisión creada por la etapa de curado se puede mover a una posición diferente en las capas subsecuentes del caucho de neumático no curado para por ejemplo, afectar la geometría ó perfil de una sección transversal del surco como se desee.

La etapa de corte de la capa de caucho de neumático no curado para crear al menos una incisión puede incluir crear una pluralidad de incisiones a lo largo de la capa de caucho de neumático no curado.

La etapa de repetición también se puede usar para crear una pluralidad de surcos a través de las capas de caucho de neumático no curado.

La porción de banda de rodadura de la etapa de curado se puede fijar a un neumático pulido para recauchar el neumático como parte de la operación de recauchado o la porción de banda de rodadura se puede curar junto con un intermediario de neumático para proporcionar un nuevo neumático .

Este método ejemplar de la presente invención se puede usar para crear surcos que inicialmente se ocultan de la vista y llegan a ser visibles y/u operables después de que ha ocurrido una cierta cantidad de desgaste de banda de rodadura .

En otra modalidad ejemplar de la presente invención, se proporciona un neumático que tiene ciertas características de banda de rodadura. El neumático incluye una porción de banda de rodadura que tiene una pluralidad de capas de material de caucho. Al menos un surco se forma por incisiones que fueron creadas separadamente en cada capa de al menos una porción de la pluralidad de capas de material de caucho. Las capas de material de caucho se unen juntas por curado y sin eliminar al menos un surco.

Al menos un surco se puede cubrir por una o más capas de material de caucho de modo que al menos un surco se oculta hasta después que ha ocurrido una cierta cantidad de desgaste de banda de rodadura mediante el uso del neumático.

Al menos un surco puede incluir una pluralidad de surcos creados por múltiples incisiones que fueron separadamente creadas en cada capa de al menos una porción de la pluralidad de capas de material de caucho. La pluralidad de surcos puede crear un perfil de apariencia en forma de Y cuando la porción de banda de rodadura se observa a lo largo de una sección transversal toroidal del neumático. Alternativamente, .o además de esto, la pluralidad de surcos puede ser de profundidades variadas cuando la porción de banda de rodadura se observa a lo largo de una sección transversal toroidal del neumático. Las incisiones múltiples que crean la pluralidad de surcos pueden variar de densidad como función de la profundidad de la porción de banda de rodadura como se observa a lo largo de una sección transversal toroidal del neumático. La pluralidad de surcos puede crear un perfil de apariencia no lineal cuando la porción de banda de rodadura se observa a lo largo de una sección transversal toroidal del neumático.

Estas y otras características, aspectos y ventajas de la presente invención llegarán a ser mejor entendidos con referencia a la siguiente descripción y reivindicaciones anexas. Las figuras acompañantes, las cuales se incorporan y constituyen una parte de esta descripción, ilustran las modalidades de la invención y, junto con la descripción, sirven para explicar los principios de la invención.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS Una descripción completa y habilitante de la presente invención, incluyendo el mejor modo de la misma, dirigida a uno de experiencia ordinaria en el arte, se describe en la descripción, la cual hace referencia a las figuras anexas, en las cuales: La FIG. 1 proporciona una ilustración de un método ejemplar de la presente invención, en la cual las incisiones se han en capas sucesivas de material usado para construir la porción de banda de rodadura de un neumático.

La FIG. 2 proporciona una ilustración de una modalidad ejemplar de una banda de rodadura de acuerdó con la presente invención como se observa a lo largo de una sección transversal toroidal de una porción de una banda de rodadura.

La FIG. 3 proporciona otra ilustración de una modalidad ejemplar de una banda de rodadura de acuerdo con la presente invención como se observa a lo. largo de una sección transversal toroidal de una porción de una banda de rodadura.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN La presente invención proporciona un neumático que tiene ciertas características de banda de rodadura y proporciona un método para hacer un neumático que tiene tales características de banda de rodadura. Más específicamente, la presente invención proporciona la producción de un neumático que tiene surcos que pueden tener un espesor muy mínimo, geometrías complejas, y/o permanecer ocultos de la vista hasta que ha ocurrido una cierta cantidad de desgaste de la banda de rodadura mediante el uso del neumático. Para propósitos de descripción de la invención, ahora se hará referencia a las modalidades y/o métodos de la invención, uno o más ejemplos de los cuales se ilustran en o con las figuras. Cada ejemplo se proporciona por vía de explicación de la invención, no limitación de lá invención. En efecto, será evidente por aquellos expertos en el arte que varias modificaciones y variaciones se pueden hacer en la presente invención sin apartarse del alcance o espíritu de la invención. Por ejemplo, las características o etapas ilustradas o descritas como parte de una modalidad, se pueden usar con otra modalidad o etapas para producir unas modalidades o métodos aún adicionales. Por consiguiente, se propone que la presente invención cubra tales modificaciones y variaciones cuando lleguen a estar dentro del alcance de las reivindicaciones anexas y sus equivalentes.

La FIG. 1 proporciona una ilustración que será usada en la descripción de un método ejemplar de la presente invención. La capa 115 es una hoja de caucho de neumático que será usada para construir una porción de banda de rodadura de un neumático. Como se usa en la presente, "no curado" o "en bruto" significa que el caucho de neumático no ha sido vulcanizado, un proceso conocido en el cual se aplican presión y calor para causar que las cadenas poliméricas en el caucho se reticulen. "Caucho de neumático" como se usa en la presente no se limita a solo caucho natural y en su lugar se refiere a numerosas formulaciones de caucho, otros polímeros, negro de carbono, y otros materiales que se pueden usar para formar y crear los elementos de un neumático tal como la porción de banda de rodadura. "Porción de banda de rodadura", como se usa en la presente se refiere a una porción de caucho de neumático posicionada en la circunferencia externa del neumático y propuesta para hacer contacto con el suelo cuando el neumático rueda. La. porción de banda de rodadura puede tener espesores y anchuras variados dependiendo de, por ejemplo, el vehículo y uso propuesto para el neumático.

Las capas adicionales 120 y 125 del caucho de neumático aparecen por debajo de la capa 115. Estas capas se colocan consecutivamente una sobre otra (es decir, apiladas) para crear una porción de banda de rodadura del espesor deseado. Por ejemplo, las capas 115, 120, y 125 se pueden colocar en un tambor de formación de neumático o en un intermediario de neumático tal como una banda o carcasa que se ha colocado en un tambor de formación de neumático. Alternativamente, en lugar de colocarse sobre un tambor de formación de neumático, las capas 115, 120 se pueden colocar, sobre una superficie de construcción usada para crear solamente una banda de banda de rodadura. Como se entenderá por uno de experiencia en el arte, una banda de banda de rodadura se puede colocar por ejemplo, sobre un neumático pulido para recauchar un neumático. Solamente una porción de capas 115, 120, y 125 se muestra en la FIG. 1, siendo entendido por uno de experiencia en el arte que tales capas, por ejemplo, se extenderían una cierta longitud y anchura como sea requerido para extenderse alrededor de la circunferencia de un neumático para proporcionar contacto con el suelo. El número de tales capas 115, 120, y 125 que se usan ayudará a determinar el espesor de la porción de banda de rodadura.

Como se muestra para las capas 115 y 120, tales capas incluyen un corte o incisión 130. Como se usa en la presente, la incisión 130 simplemente es una pequeña ranura o canal que se hace en una capa de caucho de neumático. Aunque mostradas como una línea recta, las incisiones 130 se pueden aplicar en varias otras formas predeterminadas como sea necesario para crear el surco que se desea. Por ejemplo, varias curvas, ángulos, y otras características se pueden agregar a la forma de incisiones 130.

Para crear la incisión 130, una navaja o cuchilla caliente 100 se- inserta como se muestra en la FIG. 1 para la capa 115. La cuchilla 100 por ejemplo, es un elemento metálico relativamente delgado que corta a través de la capa 115 por presión contra y a través de la capa 115 como se muestra por la flecha. La forma de la cuchilla 100 determina la forma de la incisión resultante 130.

De manera importante, antes de la aplicación de la cuchilla 100, las capas 115, 120, y .125 son caucho de neumático no curado. La cuchilla 100 se calienta a una temperatura de modo que durante el corte de por ejemplo, la capa 115 por presión en contacto con la cuchilla 100, se transfiere suficiente calor a la capa 115 para curar una porción de capa 115 que está adyacente a la incisión 130. La cantidad de calor proporcionado por la cuchilla 100 no cura toda la capa 115. Más bien, solamente una porción de la capa 115 que está adyacente a la incisión 130 se cura por el calor de la cuchilla 100. Más específicamente, y por vía de ejemplo, la porción mínima de la capa 115 que se debe curar solamente es tanta que prevendrá que la incisión 130 sea eliminada durante una etapa de curado subsecuente (discutida adicionalmente a continuación) que se usa para unir las capas 115, 120, y 125 juntas y/o a los otros elementos de un neumático. Más de esta mínima cantidad se puede curar, siempre que las capas 115, 120, y 125 aún se puedan unir juntas durante la etapa de curado subsecuente. Por ejemplo, en una modalidad ejemplar, la cuchilla 100 se calienta a una temperatura en el intervalo de aproximadamente 180 a 260 grados Celsius.

Se debe entender que la cuchilla 100 se proporciona por vía de ejemplo. Las cuchillas 100 de varias otras formas también se pueden usar. Además, como se entenderá por uno de experiencia en el arte que usa las enseñanzas descritas en la presente, otras herramientas o técnicas se pueden usar para crear la incisión 130 y curar una porción de la capa de otra manéra caucho de neumático no curado adyacente a la incisión 130. Por ejemplo, el curado se podría hacer químicamente después de la etapa de corte o el área cercana a la incisión se podría cauterizar después de crear la incisión usando un elemento de calentamiento. Otras técnicas se pueden usar así como también se entenderá por uno de experiencia ordinaria en el arte que usa las enseñanzas descritas en la presente.

Repitiendo el proceso de colocación de las capas de caucho de neumático no curado una sobre otra y creando incisiones cortando una o más de las capas mientras se cura una porción de la capa como se describe, un surco se puede construir de la aplicación de incisiones 130 en las diversas capas de caucho de neumático no curado. De manera importante, variando la forma de las incisiones 130 y la colocación relativa de las incisiones 130 en las capas consecutivamente agregadas 115, 120, y 125, múltiples surcos de geometrías complejas prof ndidades variadas se pueden crear.

Por ejemplo, con referencia ahora a la FIG. 2, se proporciona una modalidad ejemplar de una porción 165 de una banda de rodadura como se observa a lo largo de una sección transversal toroidal. La porción de banda de rodadura 165 incluye las capas 135 y 150 proporcionadas con incisiones 130 como se describió previamente. Las capas 135 están hacia la parte externa de la porción de banda de rodadura 165 mientras que las capas 150 están hacia la parte interna de la porción de banda de rodadura 165, siendo entendido que "interno" y "externo" son con referencia a la posición radial que tales capas tendrían cuando la porción de banda de rodadura 165 está en su lugar en un neumático.

Las incisiones 130 en las diversas capas 135 y 150 forman surcos 140, 145, 155, y 160. Más específicamente, los surcos 140 y 145 se forman adjuntando y/o apilando las incisiones 130 entre las capas 135 y 150. De manera similar, los surcos 155 y 160 se forman adjuntando las incisiones 130 en las capas 150. Debido a que las incisiones 130 se cortaron mientras también se curaba el caucho de neumático adyacente a estas en las capas 135 y 150, las incisiones 130 no serán eliminadas cuando la porción de banda de rodadura 165 se cura subsecuentemente. Tal etapa de curado puede incluir la colocación en una prensa de neumático para curar y unir las capas 135 y 150 entre sí y/o a un intermediario de neumático. Alternativamente, las capas 135 y 150 se pueden curar para crear una banda de rodadura para la colocación en un neumático pulido como parte de una operación de recauchado como se entenderá por uno de experiencia en el arte.

Aún con referencia a la FIG. 2, se debe señalar que los surcos 15.5 y 160 están contenidos solamente con capas internas 150 y no capas externas 135. Por consiguiente, en la vida temprana de un neumático que tiene la porción de banda de rodadura 165, solamente los surcos 140 y 145 son visibles y en operación proporcionan tracción mejorada en el uso del neumático. Cuando el neumático se usa y ocurre el desgaste de la banda de rodadura, las capas 135 se remueven lentamente para revelar finalmente los surcos 155 y 160. Estos surcos 155 y 160 proporcionan tracción mejorada mientras que, al mismo tiempo, la rigidez de la porción de banda de rodadura 165 se controla como una función de la profundidad de la banda de rodadura para minimizar un efecto no deseado en la resistencia al rodamiento. Por consiguiente, la presente invención permite mayor control sobre el número, posicionamiento, densidad, y perfil de los surcos como una función de la profundidad de la banda de rodadura en el diseño y construcción de un neumático. Además, las incisiones 130 se pueden construir con un espesor de casi cero, de modo que la pérdida de energía de la resistencia al rodamiento se puede minimizar adicionalmente .

La FIG. 3 proporciona otra modalidad ejemplar de una porción de banda de rodadura 175 como se observa a lo largo de una sección transversal toroidal . La porción de banda de rodadura 175 se crea de capas externas 170 y capas internas 185. Notablemente, la porción de banda de rodadura 175 es más gruesa que la porción de banda de rodadura 165 como se muestra en la FIG. 2. Otros espesores se pueden usar como se desee dependiendo de la aplicación propuesta.

La porción de banda de rodadura 175 se construye como se describe previamente de capas de caucho de neumático no curado 170 y 185 que se han- colocado consecutivamente, o en capas, una sobre otra. Las incisiones 130 tienen cortes en las capas 170 y 185 mientras se corta una porción de tales capas para prevenir la eliminación de incisiones 130 en curado subsecuente. La porción de banda de rodadura 175 incluye el surco 180 y un par de surcos 195. Como se ve en la FIG. 3, los surcos 180 y 195 crean un perfil no lineal o en forma de Y (diferente de la FIG. 2, la cual presentó surcos lineales 140, 145, 155, y 160) . Tal efecto se realiza cambiando las posiciones relativas a lo largo de las capas de incisionés 130 ya que la porción de banda de rodadura 175 se construye mediante la adición de capas sucesivas 170 y 185.

Cuando se usa un neumático que porta la porción de banda de rodadura 175, inicialmente solamente un surco 180 será visible y operará para efectuar por ejemplo, tracción en húmedo y nieve. Sin embargo, cuando la porción de banda de rodadura 175 se desgasta y remueve las capas 170, el par de surcos 195 llegará a estar expuesto y operable para mejorar el desempeño de tracción. Además, la separación entre el par de surcos 195 incrementará con el desgaste ya que las capas 185 se remueven durante el uso de la porción de banda de rodadura 175.

Las modalidades proporcionadas en las FIGS . 2 y 3 son por vía de ejemplo solamente. Usando las enseñanzas descritas en la presente, se entenderá que otras variaciones de por ejemplo, la profundidad, forma, número, y densidad de los surcos se pueden crear con la presente invención. Más particularmente, mientras que el presente tema se ha descrito en detalle con respecto a las modalidades ejemplares específicas y métodos de las mismas, se apreciará que aquellos expertos en el arte, al logar un entendimiento de . lo anterior pueden fácilmente producir alteraciones a, variaciones de, y equivalentes a tales modalidades. Por consiguiente, el alcance de la presente descripción es por vía de ejemplo antes que por vía de limitación, y la descripción del tema no excluye la inclusión de tales modificaciones, variaciones y/o adiciones al presente tema como sería fácilmente evidente para uno de experiencia ordinaria en el arte.

Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.

Claims (15)

REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones :

1. Un método para manufacturar una porción de banda de rodadura de un neumático, caracterizado porque las etapas comprenden : colocar una capa de caucho de neumático no curado sobre una superficie; cortar la capa de caucho de neumático no curado para crear al menos una incisión en una forma predeterminada en la capa de caucho de neumático no curado; curar una porción de la capa del caucho de neumático no curado adyacente a la incisión y sin curar toda la capa de caucho de neumático no curado; repetir las etapas de colocar una capa, cortar la capa, y curar una porción de la capa usando una o más capas adicionales de caucho de neumático no curado hasta que se forma la porción de banda de rodadura que tiene un espesor predeterminado y al menos se crea un surco por incisiones en las capas adyacentes del caucho de neumático no curado; y curar el resto de las capas de caucho de neumático no curado sin eliminar las incisiones en las capas de caucho de neumático no curado.

2. Un método para manufacturar una porción de banda de rodadura de un neumático de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la superficie de la etapa de colocación se soporta por un tambor de formación de neumático.

3. Un método para manufacturar una porción de banda, de rodadura de un neumático de conformidad con la reivindicación 1,. caracterizado porque la superficie de la etapa de colocación se proporciona por un intermediario de neumático.

4. Un método para manufacturar una porción de banda de rodadura de un neumático de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque la etapa de curado del resto de la porción de banda de rodadura comprende colocar la porción de banda de rodadura y el intermediario de neumático en una prensa de curado .

5. Un método para manufacturar una porción de banda de rodadura de un neumático de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la etapa de corte comprende elevar la temperatura de la porción de la capa de caucho de neumático no curado arriba de su temperatura de curado .

6. Un método para manufacturar una porción de banda de rodadura de un neumático de conformidad con la reivindicación l, caracterizado porque durante la etapa de repetición, la posición de al menos una incisión creada por la etapa de corte se mueve a una posición diferente en capas subsecuentes del caucho de neumático no curado.

7. Un método para manufacturar una porción de banda de rodadura de un neumático de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la etapa de corte de la capa de caucho de neumático no curado para crear a menos una incisión comprende crear una pluralidad de incisiones a lo largo de la capa de caucho de neumático no curado.

8. Un método para manufacturar una porción de banda de rodadura de un neumático de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque la etapa de repetición crea una pluralidad de surcos a través de las capas de caucho de neumático no curado.

9. Un método para manufacturar una porción de banda de rodadura de un neumático de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la porción de banda de rodadura tiene surcos que se ocultan de la vista hasta que ha ocurrido una cierta cantidad de desgaste de la banda de rodadura .

10. Un método para manufacturar una porción de banda de rodadura de un neumático de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque las etapas de corte y curado se ejecutan concurrentemente.

11. Un neumático que tiene características de banda de rodadura, caracterizado porque comprende: una porción de banda de rodadura que comprende una pluralidad de capas de material de caucho; al menos un surco formado por incisiones que fueron creadas separadamente en cada capa de al menos una porción de la pluralidad de capas de material de caucho; y en donde las capas de material de caucho se unen juntas por curado y sin eliminar al menos un surco.

12. Un neumático que tiene características de banda de rodadura de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque al menos un surco se cubre por una o más capas de material de caucho de modo que al menos un surco se oculta hasta después que ha ocurrido una cierta cantidad de desgaste de la banda de rodadura mediante el uso del neumático.

13. Un neumático que tiene características de banda de rodadura de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque al menos un surco comprende una pluralidad de surcos creados por múltiples incisiones que fueron creados separadamente en cada capa de al menos una porción de la pluralidad de capas de material de caucho.

14. Un neumático que tiene características de banda de rodadura de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque la pluralidad de surcos crean un perfil de apariencia en forma de Y cuando la porción de banda de rodadura se observa a lo largo de una sección transversal toroidal del neumático.

15. Un neumático que tiene características de banda de rodadura de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque la pluralidad de surcos son de profundidades variadas cuando la porción de banda de rodadura se observa a lo largo de una sección transversal toroidal del neumático.