EA027653B1

EA027653B1 - Рама для кабины пассажирского или грузового лифта, кабина лифта и пассажирский или грузовой лифт

Info

Publication number: EA027653B1
Application number: EA201400681A
Authority: EA
Inventors: Уве Лор
Original assignee: Лор Лифтен Б.В.
Priority date: 2011-12-13
Filing date: 2012-12-12
Publication date: 2017-08-31
Also published as: CY1120476T1; WO2013095113A2; WO2013095113A3; AU2012354320A1; US9828217B2; HRP20181191T1; US20140374197A1; EA201400681A1; PL2791042T3; PT2791042T; ES2680916T3; AU2012354320B2; DK2791042T3; NL2007961C2; SI2791042T1; RS57478B1; EP2791042A2; CA2859160A1; LT2791042T; HUE038530T2

Abstract

Изобретение относится к раме для кабины пассажирского или грузового лифта. Кроме того, изобретение относится к кабине, снабженной указанной рамой, и к лифту, содержащему такую кабину. Согласно изобретению рама содержит стойку, с которой соединена опора, содержащая две части, расположенные под углом друг к другу и неразъемно соединенные друг с другом. В этом случае одна из частей соединена со стойкой, а другая часть соединена с нижней частью кабины.

Description

Область техники

Изобретение относится к раме для кабины пассажирского или грузового лифта. Кроме этого, изобретение относится к кабине, снабженной подобной рамой. Наконец, изобретение также относится к лифту, содержащему подобную кабину.

Уровень техники

Пассажирские или грузовые лифты характеризуются тем, что они имеют относительно большую грузоподъемность на единицу площади поверхности. Поэтому необходимо, чтобы кабина лифта и, в частности, ее рама были достаточно прочными для того, чтобы они могли выдерживать усилия, возникающие во время эксплуатации. Для этого известные пассажирские или грузовые лифты содержат снизу кабины лифта усиление в виде поперечных балок. Поскольку подобные поперечные балки выступают на значительное расстояние вниз, при монтаже лифта необходимо предусматривать колодец шахты лифта. Подобный колодец позволяет кабине лифта в крайнем нижнем положении находиться на уровне пола этажа.

Недостаток известных кабин лифта заключается в том, что колодец шахты лифта невозможно обустроить во всех зданиях или сооружениях. Другой недостаток заключается в том, что при проектировании новых зданий колодец шахты лифта рассматривается как нежелательное требование конструкции, определяющее, по меньшей мере, частично, помимо прочего, конструкцию пола нижнего этажа для лифта.

Раскрытие изобретения

Задача изобретения заключается в создании рамы или кабины лифта, в которых вышеуказанные недостатки устранены полностью или частично.

По первому объекту изобретения поставленная задача достигается посредством рамы для кабины легкового или грузового лифта, содержащей пару стоек, расположенных параллельно друг другу и проходящих в направлении транспортировки пассажирского или грузового лифта и соединенных между собой поперечным соединительным элементом. В этом случае каждая стойка соединена с опорой. У каждой опоры имеется первая часть и неразъемно соединенная с ней вторая часть. Такие части расположены под углом друг к другу. Кроме этого, первая часть проходит параллельно стойке и соединена с ней в направлении, поперечном направлению транспортировки. Вторые части опор проходят в плоскости так, чтобы они обеспечивали поддержку нижней части пассажирского или грузового лифта.

Угол между первой частью и второй частью опоры предпочтительно выбирают таким образом, чтобы после сборки пустой кабины вторая часть была согнута относительно первой части так, чтобы образуемый в результате угол был равен 90°.

Согласно изобретению направленное вниз усилие, воздействующее на нижнюю часть пассажирского или грузового лифта, поглощается опорой и стойками. Благодаря особой форме стоек нагрузка через вторые части передается на неразъемно соединенные с ними первые части. Те, в свою очередь, соединены со стойкой посредством поперечного соединительного элемента. В этом случае предпочтительно используется многоточечное соединение, такое как сварное соединение, или несколько болтов. Поскольку первая часть проходит в направлении транспортировки, параллельно стойкам, точки соединения между стойкой и опорой можно расположить на продолжительном расстоянии. За счет этого рама согласно изобретению может выдерживать более высокие нагрузки, чем рама, нижняя часть которой соединена со стойкой в направлении, параллельном нижней части.

Согласно одному из вариантов выполнения каждая стойка, по существу, имеет, по меньшей мере, частично полую форму. Кроме этого, в этом случае первая часть каждой опоры может, по меньшей мере, частично входить в сопрягаемую стойку. Поскольку стойка, по меньшей мере, частично, а предпочтительно полностью имеет полую форму, общий вес стойки можно уменьшить без снижения прочности. Это также позволяет вставлять первую часть опоры в стойку, благодаря чему можно получить компактное решение.

Согласно одному из дополнительных вариантов выполнения каждая опора содержит переходную часть, которая расположена между первой и второй частями и неразъемно соединена с ними. На торце каждой из стоек со стороны нижней части дополнительно может находиться выемка, через которую выступает переходная часть сопряженной опоры. Это позволяет получить предпочтительную конструкцию, в которой первая часть опоры полностью входит в полую стойку и в которой вторая часть полностью расположена снаружи опоры. Переходная часть предпочтительно является изогнутым элементом, образующим переход, по существу, между продолговатыми первой и второй частями. В этом случае выемка может быть образована на той стороне полой стойки, которая не проходит столь же далеко, как другие стороны. Если стойка, например, имеет форму трубчатого элемента с И-образным сечением, то стенка стойки со стороны нижней части может не проходить вниз на такое же расстояние, как остальные стенки. Создаваемый в результате зазор может использоваться переходной частью. В этом случае высота переходной части рядом с подобной стенкой предпочтительно выбирается так, чтобы нижняя сторона переходной части находилась, по существу, на одном уровне с нижней стороной других стенок стойки.

Согласно одному из дополнительных вариантов выполнения выемка и переходная часть образованы так, чтобы нижняя сторона каждой стойки находилась на одном уровне с нижней стороной второй

- 1 027653 части сопряженной опоры. Днище рамы или кабины, содержащей такую раму, таким образом, является, по существу, плоским и не выступает снизу или выступает незначительно, что позволяет свести к минимуму пространство, необходимое снизу кабины.

Согласно одному из вариантов выполнения каждая из опор содержит несколько, по существу, идентичных планок, расположенных смежно друг с другом в направлении, поперечном направлению транспортировки, для формирования опоры. Следовательно, по этому варианту выполнения опора не изготавливается в виде цельной части, а собирается на месте вручную путем расположения рядом друг с другом идентичных планок.

Использование планок обеспечивает ряд преимуществ. Первое преимущество заключается в том, что несущую способность кабины можно увеличить относительно простым образом за счет увеличения количества используемых планок. Другое преимущество заключается в том, что сборка кабины лифта на месте является относительно простой. Это объясняется тем, что отдельные планки проще использовать и собирать, чем цельную опору. Помимо этого, использование планок более выгодно в плане себестоимости, поскольку, используя несколько, по существу, идентичных компонентов можно собирать широкий ряд кабин с разной несущей способностью.

Согласно другому варианту выполнения планки соединены друг с другом и со стойкой посредством неразъемного соединения, такого как сварное соединение. Между тем, по рекомендуемому варианту выполнения планки соединены друг с другом и со стойкой при помощи разъемного соединения. Например, такое разъемное соединение используется в варианте выполнения, где часть каждой планки, соответствующая первой части опоры, и сопряженная стойка содержат соответствующие отверстия, для прохождения через них соединительных средств, таких как болты, для соединения планок друг с другом и со стойкой. В этом случае болт может быть прикреплен известным образом, например, посредством гайки.

Согласно одному из вариантов выполнения поперечный соединительный элемент расположен у торца рамы, удаленного от нижней части между указанными стойками, при этом у торца рамы, расположенного со стороны нижней части, имеется второй поперечный соединительный элемент, расположенный между указанными стойками. Указанные поперечные соединительные элементы усиливают конструкцию кабины в поперечном направлении, а также обеспечивают и/или поддерживают параллельное расположение стоек.

Согласно одному из вариантов выполнения каждая стойка соединена с дополнительной опорой, при этом каждая дополнительная опора содержит первую часть и неразъемно соединенную с ней вторую часть, причем указанные части расположены под углом друг к другу, первая часть дополнительной опоры проходит параллельно стойке и соединена с ней в направлении, поперечном направлению транспортировки, а вторая часть дополнительной опоры проходит в плоскости так, чтобы она обеспечивала поддержку потолочной части пассажирского или грузового лифта. Таким образом, согласно этому варианту выполнения, помимо опор с нижней стороны, опоры также используются с верхней стороны рамы кабины. Использование дополнительных опор дает те же преимущества, что и использование опор с нижней стороны. Такие опоры могут поглощать усилия, воздействующие на потолочную часть. Такие усилия могут быть непосредственными, т.е. нагрузку может нести непосредственно сама потолочная часть, или опосредованными, т.е. нагрузка может передаваться с кабины на потолочную часть.

Угол между первой и второй частями дополнительной опоры предпочтительно выбирают так, чтобы после сборки пустой кабины вторая часть была согнута относительно первой части так, чтобы образуемый в результате угол был равен 90°.

Согласно этому варианту выполнения, при котором стойки имеют, по меньшей мере, частично полую форму, каждая дополнительная опора содержит дополнительную переходную часть, расположенную между указанными первой и второй частями дополнительной опоры и неразъемно соединенную с ними, на торце каждой стойки со стороны потолочной части имеется дополнительная выемка, через которую выступает указанная дополнительная переходная часть сопряженной дополнительной опоры. В этом случае дополнительная выемка и дополнительная переходная часть образованы так, что верхняя сторона каждой стойки находится на одном уровне с верхней стороной первой части дополнительной опоры. Согласно этому варианту выполнения, в плане стоек, опор и дополнительных опор, создается, по существу, симметричная конструкция. В этом случае желательно, чтобы дополнительная опора и/или стойка были выполнены в виде вышеуказанной опоры и/или стойки. В этом случае для дополнительной опоры также предпочтительно используют несколько планок.

Дополнительная опора и опора могут быть взаимно соединены для распределения нагрузки, воздействующей на нижнюю часть. Это, например, можно осуществить посредством натяжного соединения для каждой стойки между второй частью сопряженной опоры и второй частью сопряженной дополнительной опоры. Примером подобного соединения может служить тяга.

Второй объект изобретения относится к кабине пассажирского или грузового лифта, содержащей указанную раму.

Согласно одному из вариантов выполнения кабина дополнительно содержит нижнюю часть с имеющимися в ней отверстиями, в которые, по меньшей мере, частично входя вторые части указанных опор. В этом случае предпочтительно использовать отверстие в каждой опоре. Подобные отверстия могут

- 2 027653 быть, например, выполнены в виде каналов, в которых указанные вторые части соединены с нижней частью кабины. Такие каналы предпочтительно проходят по всей нижней части и, по существу, по всей длине второй части опоры.

Для соединения второй части с нижней частью желательно, чтобы вторая часть опоры и нижняя часть имели соответствующие соединительные отверстия, через которые проходят соединительные средства, такие как болты, для соединения опоры с нижней частью. Кроме того, согласно другому варианту выполнения нижняя часть снабжена зажимным элементом, зажимающим вторую часть опоры в нижней части. Такие зажимные элементы могут быть выполнены, например, в виде болтов.

Согласно одному из вариантов выполнения кабины опора образована из множества планок, указанных выше. Кроме того, согласно этому варианту выполнения часть каждой планки, соответствующая второй части опоры, и нижняя часть содержат соответствующие отверстия, через которые проходят соединительные средства, такие как болты, для соединения планок друг с другом и с нижней частью.

Согласно одному из вариантов выполнения кабина содержит дополнительные опоры, рассмотренные выше, а также потолочную часть. В этом случае в потолочной части имеются отверстия, в которые, по меньшей мере, частично входят вторые части дополнительных опор. Такое отверстие предпочтительно выполнено в виде канала, соединенного со второй частью дополнительной опоры.

Согласно другому варианту выполнения вторая часть дополнительной опоры и потолочная часть имеют соответствующие соединительные отверстия для прохождения через них соединительных средств, таких как болты, для соединения дополнительной опоры с потолочной частью. Кроме того, по другому варианту выполнения потолочная часть снабжена зажимными элементами, зажимающими вторую часть дополнительной опоры в потолочной части. Такие зажимные элементы могут быть выполнены, например, в виде болтов.

Третий объект изобретения относится к пассажирскому или грузовому лифту, содержащему указанную кабину.

Изобретение пояснено чертежами.

Краткое описание чертежей

На фиг. 1А и 1В показаны соответственно схематический вид и вид сбоку известной кабины лифта; на фиг. 2 показан один из вариантов осуществления кабины лифта по настоящему изобретению; на фиг. ЗА и 3В показаны два варианта осуществления рамы для кабины лифта по настоящему изобретению;

на фиг. 4 показан один из вариантов осуществления планки, используемой для формирования опоры по фиг. 3А;

на фиг. 5А показана нижняя часть кабины по фиг. 2, а на фиг. 5В показан вид спереди кабины по фиг. 2;

на фиг. 6 показан вид сбоку соединения между опорой, стойкой и нижней частью варианта осуществления по фиг. ЗА.

Осуществление изобретения

На фиг. 1А и 1В показаны соответственно схематический вид и вид сбоку известной кабины 1 лифта. Хорошо видно, что в этом случае под днищем имеется усиление с высотой 2 для увеличения прочности кабины таким образом, чтобы она позволяла перевозить груз с определенным весом. Поскольку подобная высота 2 является значительной, то ее необходимо учитывать при установке лифта или при проектировании здания, в котором находится лифт. Для этого в нижней части шахты лифта, в которой устанавливается лифт, имеется колодец шахты. Между тем обустройство подобного колодца не всегда возможно или желательно.

На фиг. 2 показан один из вариантов осуществления кабины 10 лифта по настоящему изобретению. Из данного чертежа можно сразу заметить, что днище кабины 10 не выступает вниз настолько же, как у кабины 1 по фиг. 1А. Это становится возможным за счет особой конструкции рамы по изобретению, варианты осуществления которой показаны на фиг. 3А и 3В.

На фиг. ЗА показана рама 20, содержащая пару стоек 21, 22 и пару опор 23, 24, которые закреплены к стойкам 21, 22. В этом случае стойки 21, 22 взаимно соединены поперечными соединительными элементами 25, 26. Следует отметить, что в этом случае опоры 23, 24 выполнены в виде нескольких планок, которые расположены рядом друг с другом. На фиг. 4 показано детализированное изображение такой планки 27.

На фиг. ЗА также видны дополнительные опоры 28, 29. Такие опоры 28, 29 в конструктивном плане аналогичны опорам 23, 24, поэтому они также выполнены в виде нескольких планок.

Каждая опора 23, 24 содержит первую часть, такую как часть 24А опоры 24, вторую часть, такую как часть 24В опоры 24, и переходную часть, такую как часть 24С опоры 24. Переходная часть 24С в этом случае образует переход между частями 24А и 24В. Разные части опор 23, 24 неразъемно соединены друг с другом и предпочтительно цельноформованы из стали соответствующей марки, обладающей достаточной твердостью. Примером подобной стали является известный материал под номером 1.8974.

Угол между первой частью и второй частью опоры 23, 24 и угол между первой частью и второй частью дополнительной опоры 28, 29 предпочтительно выбирают таким образом, чтобы после сборки пус- 3 027653 той кабины нижняя часть проходила перпендикулярно стойкам 21, 22.

Каждая из планок 27 содержит множество отверстий 30, см. фиг. 3А. В подобные отверстия вставляются болты, при помощи которых опоры 23, 24 соединяются со стойками 21, 22. Поскольку кабину лифта обычно собирают в том месте, где кабина будет непосредственно использоваться, то множество планок использовать удобней, чем единственный неразъемный компонент. Это объясняется тем, что вес подобного компонента существенно затрудняет сборку. Использование планок также позволяет регулировать несущую способность кабины с учетом обстоятельств. Несущую способность кабины можно, в конце концов, увеличить за счет добавления дополнительных планок.

Соединения между планками 27 и сопряженными стойками 21, 22, таким образом, осуществляются при помощи множества болтов. Поскольку первая часть опор 23, 24 проходит на значительную длину вдоль сопряженных стоек 21, 22, можно получить относительно большую контактную поверхность между опорой 23, 24 и стойкой 21, 22. Это увеличивает прочность соединения между опорой 23, 24 и стойкой 21, 22.

Дополнительные опоры 28, 29 могут быть соединены с опорами 23, 24 при помощи натяжных элементов, таких как натяжной кабель, тяга или балка натяжения (не показаны). Это позволяет распределять груз, воздействующей на дно кабины 20, на опоры 23, 24 и дополнительные опоры 28, 29.

Между тем, как показано на фиг. 3В, использование подобных опор не является обязательным. Здесь также показан другой вариант осуществления рамы 20, где на верхней стороне используются другие дополнительные опоры 31, 32, которые не состоят из множества планок. Использование дополнительных опор 28, 29 зависит от предполагаемой нагрузки на кабину лифта.

Из фиг. 3А и 3В хорошо видно, что с целью снижения веса стоек 21, 22 стойки 21, 22 имеют полую форму. В этом случае стойки 21, 22 могут быть выполнены в виде частично открытых трубчатых конструкций, например, с И-образным сечением, как это показано на фиг. 3А и 3В.

На фиг. 3А и 3В у каждой из стоек 21, 22 имеется по три стенки. В этом случае стенка, проходящая в направлении нижней части 33, не опускается также низко как остальные стенки. Создаваемая в результате этого выемка используется переходной частью сопряженной опоры 23, 24. Как показано на фиг. 6, высоту переходной части и выемки в этом случае выбирают таким образом, чтобы можно было получить, по существу, плоское днище кабины.

Известные сами по себе элементы кабины лифта, такие как стеновые элементы и автоматические двери, могут быть установлены на раме 20, 200.

На фиг. 5А показана нижняя часть 33, которая может быть соединена с рамой 20 или рамой 200. Для этого в нижней части 33 имеются два отверстия в виде каналов 34, 35. В нижнюю часть 33 вставляется несколько болтов 36, которые можно использовать для зажимания опор 23, 24 в нижней части 33. Регулировка нижней части 33 в подобной конструкции не представляет особого труда. Согласно другому варианту выполнения планки 27 также содержат отверстия на месте нижней части 33. В такие отверстия могут вставляться болты, при помощи которых опоры 23, 24 крепятся к нижней части 33.

На фиг. 5В показан вид кабины спереди. В этом случае хорошо видно, что опоры 23, 24 немного выступают из каналов 34, 35.

На фиг. 6 показан вид сбоку соединения между опорой 23, стойкой 21 и нижней частью 33 из варианта осуществления по фиг. 3А. На данном чертеже показаны болты 37, при помощи которых опора 23 крепится к стойке 21. В этом случае используется усилительная пластина 38. Также показаны направляющие 39, 40, по которым кабина лифта направляется в шахте лифта. В этом случае способ направления кабины лифта в шахте лифта выполнен известным образом.

В потолочной части 41 кабины лифта, см. фиг. 2, также могут быть выполнены каналы подобно тому, как это сделано в нижней части 33. Это позволяет простым образом крепить дополнительные опоры 28, 29 рамы 20 к потолочной части.

Изобретение было рассмотрено выше, помимо прочего, на основе вариантов его осуществления. Специалисту будет понятно, что подобные варианты осуществления допускают различные изменения, не выходящие за объем защиты настоящего изобретения, определяемый прилагаемой формулой изобретения.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Рама для кабины пассажирского или грузового лифта, содержащая пару стоек, расположенных параллельно друг другу, проходящих в направлении транспортировки пассажирского или грузового лифта и соединенных между собой поперечным соединительным элементом, при этом каждая из стоек соединена с опорой и каждая из опор содержит первую часть и неразъемно соединенную с ней вторую часть, причем указанные части расположены под углом друг к другу, первая часть проходит параллельно стойке и соединена с ней в направлении, поперечном направлению транспортировки, а вторые части опор проходят в плоскости так, чтобы они обеспечивали поддержку нижней части пассажирского или грузового лифта; причем каждая из стоек, по существу, имеет, по меньшей мере, частично полую форму и первая часть каждой опоры, по меньшей мере, частично входит в сопрягаемую стойку.
2. Рама по п.1, в которой каждая из опор содержит переходную часть, расположенную между первой и второй частями и неразъемно соединенную с ними, при этом на торце каждой из указанных стоек со стороны нижней части имеется выемка, через которую выступает переходная часть сопряженной опоры.
3. Рама по п.2, в которой выемка и переходная часть образованы так, чтобы нижняя сторона каждой стойки находилась на одном уровне с нижней стороной второй части сопряженной опоры.
4. Рама по любому из пп.1-3, в которой каждая из опор содержит множество, по существу, идентичных планок, расположенных смежно друг с другом в направлении, поперечном направлению транспортировки, при этом планки соединены друг с другом и со стойкой предпочтительно посредством неразъемного соединения, такого как сварное соединение, или посредством разъемного соединения, причем часть каждой планки, соответствующая первой части опоры, и сопряженная стойка предпочтительно содержат соответствующие отверстия для прохождения через них соединительных средств, таких как болты для соединения планок друг с другом и со стойкой.
5. Рама по любому из пп.1-4, в которой указанный поперечный соединительный элемент расположен у торца рамы, удаленного от нижней части, между указанными стойками, при этом у торца рамы, расположенного со стороны нижней части, имеется второй поперечный соединительный элемент, расположенный между указанными стойками.
6. Рама по любому из пп.1-5, в которой каждая стойка соединена с дополнительной опорой, при этом каждая дополнительная опора содержит первую часть и неразъемно соединенную с ней вторую часть, причем указанные части расположены под углом друг к другу, первая часть дополнительной опоры проходит параллельно стойке и соединена с ней в направлении, поперечном направлению транспортировки, а вторая часть дополнительной опоры проходит в плоскости так, чтобы она обеспечивала поддержку потолочной части пассажирского или грузового лифта.
7. Рама по п.6, в которой каждая из дополнительных опор содержит дополнительную переходную часть, расположенную между указанными первой и второй частями дополнительной опоры и неразъемно соединенную с ними, и на торце каждой из стоек со стороны потолочной части имеется дополнительная выемка, через которую выступает указанная дополнительная переходная часть сопряженной дополнительной опоры;

при этом дополнительная выемка и указанная дополнительная переходная часть предпочтительно образованы так, что верхняя сторона каждой стойки находится на одном уровне с верхней стороной первой части дополнительной опоры, и/или каждая дополнительная опора содержит множество, по существу, идентичных планок, расположенных смежно друг с другом в направлении, поперечном направлению транспортировки, причем планки соединены друг с другом и с опорой предпочтительно посредством неразъемного соединения, такого как сварное соединение, или разъемного соединения, при этом часть каждой планки, соответствующая указанной первой части дополнительной опоры, и сопряженная стойка предпочтительно содержат соответствующие отверстия для прохождения через них соединительных средств, таких как болты для разъемного соединения планок друг с другом и со стойкой;

предпочтительно рама дополнительно содержит натяжное соединение для каждой стойки между второй частью сопряженной опоры и второй частью сопряженной дополнительной опоры.
8. Кабина пассажирского или грузового лифта, содержащая раму по любому из пп.1-7, при этом кабина дополнительно содержит нижнюю часть с имеющимися в ней отверстиями, в которые, по меньшей мере, частично входят вторые части указанных опор;

причем отверстия в нижней части выполнены в виде каналов, в которых указанные вторые части указанных опор соединены с нижней частью кабины, при этом каждая вторая часть каждой опоры и нижняя часть кабины содержат соответствующие соединительные отверстия для прохождения через них соединительных средств, таких как болты для соединения каждой опоры с нижней частью кабины или нижняя часть кабины содержит элементы для зажима каждой второй части каждой опоры в нижней части кабины.
9. Кабина по п.8, в которой кабина дополнительно содержит потолочную часть с отверстиями, в ко- 5 027653 торые, по меньшей мере, частично вставляют вторые части дополнительных опор.
10. Кабина по п.9, в которой отверстия в потолочной части выполнены в виде каналов, в которых указанные вторые части дополнительных опор соединены с потолочной частью.
11. Кабина по п.10, в которой вторая часть дополнительной опоры и потолочная часть имеют соответствующие соединительные отверстия для прохождения через них соединительных средств, таких как болты для соединения дополнительной опоры с потолочной частью или потолочная часть содержит зажимные элементы для зажима второй части дополнительной опоры в потолочной части.
12. Пассажирский или грузовой лифт, содержащий кабину по любому из пп.8-11.