KR980009780A - 능동 배기소음 제어시스템에 장착되는 수동 소음기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 저주파 영역에서의 소음감쇠효율을 높인 동 배기소음 제어시스템에 장착되는 수동 소음기에 관한 것이다.

본 발명의 소음기는, 능동 배기소음 제어시스템을 장착하고 있는 자 동차의 배기파이프상에 종방향으로 장착되는 원통형의 몸체(1)와, 상기 몸체(1) 내부를 횡방향으로 나누어 종방향으로 나열되는 다수의 배플을 형성하는 다수의 격벽(4)과, 상기 배플내의 상기 몸체(1)의 내측벽에 부착되는 흡 음재(2)를 포함하여 400∼800 Hz 대역의 소음을 저감하는 것을 특징으로 한다.

Description

능동 배기소음 제어시스템에 장착되는 수동 소음기

도1은 종래의 일반적인 능동 배기소음 제어시스템에 장착되는 수동 소음기의 내부구조를 보인 단면도.

도2는 본 발명의 일 실시예에 의한 능동 배기소음 제어시스템에 장착되는 수동 소음기의 내부구조를 보인 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 몸체 2 : 유리섬유

3 : 배기파이프 4 : 격벽

[발명의 분야]

본 발명은 능동 배기소음 제어시스템에 장착되는 수동 소음기에 관한 것으로, 보다 구체적으로는, 저주파 영역에서의 소음감쇠효율이 향상된 능동 배기소음 제어시스템에 장착되는 수동 소음기에 관한 것이다.

[종래기술]

통상, 일반적으로, 자동차의 내연기관은 혼합기를 연소시켜 그 폭발력으로 동력을 발생시키는 것으로, 자동차의 운행중에 필연적으로 연소폭발 소음을 발생시킨다.

내연기관의 대표적인 예로 들 수 있는 자동차 엔진은 통상 4사이클로 이루어지며, 실린더에서 승강되는 피스톤의 반복 작용에 의해 부압을 형성하여 외부 공기를 흡입하고, 상기 공기가 흡입된 연소실로 연료를 분사하여 적정의 혼합기를 만든 후, 이를 점화시켜 구동력을 발생시키는 것이다.

한편, 최근에는 자동차의 승차감 향상을 위하여 상기와 같은 엔진의 구동과정에서 발생되는 엔진의 소음을 없애기 위한 연구가 활발히 진행되고 있으며, 이러한 연구의 성과로 능동 소음 제어 시스템이 개발되었다.

능동 소음 제어 시스템은 최근에 급속도로 발달하고 있는 디지탈 신호 처리 기법을 이용한 능동 소음 제어 기술을 차량의 배기 소음계에 적용하여 기존의 수동적 소음 감쇠 기구를 대체하기 위한 시스템으로, 엔진의 크랭크 샤프트에 동기되어 있는 ECU가 엔진의 가동에 따라 사전에 입력된 소음과 반대 위상의 주파수 제어 신호를 생성하여 엔진에서 발생되는 소음을 상쇄시켜 제거하는 시스템이다.

그런데, 이와 같은 능동 소음 제어 시스템에 있어서, 고주파의 소음을 상쇄시킬 수 있는 고속의 신호 처리 보드(DSP Board)는 고가이기 때문에, 최근 자동차의 저가화 정책상 비교적 저가이고, 저주파의 소음을 제거할 수 있는 저속의 신호 처리 보드만 사용한다. 이로 인하여 저주파 신호 처리보드를 사용하는 능동 소음 제거 시스템을 장착하고 있는 자동차에서는 기존의 소음기를 장착하고 있는 차량에 비하여 고주파 영역의 소음 감쇠능력이 현저히 떨어지므로, 이에 대한 보완책으로 별도의 소음기가 장착되고 있다.

첨부된 도면의 도1은 종래의 능동 배기소음 제어시스템에 장착되는 수동 소음기의 구조를 보인 단면도이다.

도시된 바와 같이, 종래의 능동 배기소음 제어시스템에 장착되는 수동 소음기는 원통형의 파이프 몸체(1)에 흡음재인 유리섬유(2)가 채워지고, 중앙에 종방향으로 배가가스가 지나가는 배기로가 가지면서 배기파이프(3)상에 장착된다.

[발명이 이루고자 하는 기술적 과제]

이와 같은 종래의 능동 배기소음 제어시스템에 장착되는 수동 소음기는 단순 흡음재만 사용하기 때문에, 800Hz이상의 고주파에서는 잘 작동하지만, 400∼800Hz에서는 잘 작동되지 않는 단점이 있었다. 왜냐하면, 소음기 내부에 내장된 흡음재는 대체로 800Hz 이상에서만 발휘되기 때문이다.

따라서, 종래의 능동 배기소음 제어시스템과 상기와 같은 종래의 소음기를 장착하고 있는 자동차에서는 400∼800Hz 사이의 주파수를 가진 소음이 제거되지 않는 문제점이 있었다.

그런데, 능동 배기 소음 제어시스템에서는 일반적으로 제어할 수 있는 주파수 영역을 400Hz 이하까지로 목표로 하고 있으므로, 상기와 같은 종래의 능동 배기소음 제어시스템에 장착되는 수동 소음기는 이에 적절치 못하였다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 능동 배기소음 제어시스템에 장착되는 수동 소음기가 안고 있는 문제점이 해소된 것으로, 800Hz 이하 400Hz 이상의 소음까지도 제거할 수 있는 능동 배기소음 제어시스템에 장착되는 수동 소음기를 제공하는데 목적이 있다.

[발명의 구성 및 작용]

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 능동 배기소음 제어시스템에 장착되는 수동 소음기는, 능동 배기소음 제어시스템을 장착하고 있는 자동차의 배기파이프상에 설치되는 것으로, 상기 배기파이프에 종방향으로 장착되는 원통형의 몸체와, 상기 몸체 내부를 횡방향으로 나누어 종방향으로 나열되는 다수의 배플을 형성하는 다수의 격벽과, 상기 배플내의 상기 몸체의 내측벽에 부착되는 흡음재를 포함하여 400∼800 Hz 대역의 소음을 저감하는 것을 특징으로 한다.

[실시예]

이하, 상기와 같은 구성을 가진 본 발명의 바람직한 일 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

본 실시예를 설명함에 있어, 서두에서 설명된 종래의 기술과 동일한 본 발명의 구성에 대해서는 동일한 부호를 사용하며, 명료성을 위하여 가능한 종래와 중복되지 않게 개선된 부분만을 주로하여 설명한다

첨부도면의 도2는 본 발명의 일 실시예에 의한 능동 배기소음 제어시스템에 장착되는 수동 소음기의 내부구조를 보인 단면도이다.

도시된 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 의한 능동 배기소음 제어시스템에 장착되는 수동 소음기는 배기파이프(3)에 설치되며, 그 내부에는 종방향으로 배열된 다수의 배플이 형성된다. 이와 같은 배풀은 외곽골격을 이루는 몸체(1)를 횡방향으로 가로질러 설치되는 다수의 격벽(4)에 의하여 형성된다.

그리고, 상기 각 배플의 몸체(1)의 내벽에는 흡음재인 유리섬유(2)가 얇은 두께로 부착된다.

본 발명의 소음기가 이상과 같은 구조를 가지게 되므로써, 종래에 감쇠시킬 수 없었던 400Hz∼800Hz의 주파수를 가진 소음의 제거가 가능해진다.

[발명의 효과]

이상에서 상세히 설명한 바와 같은 본 발명에 의하면, 종래에 능동 배기소음 제어시스템과 수동 소음기를 장착하고 있는 차량에서 제거할 수 없었던 400Hz 이상 800Hz 이하의 주파수를 갖는 소음까지 제거할 수 있게 되어, 엔진에서 발생되는 소음 제거 효율을 현저히 높일 수 있다.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 특허 청구의 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 능동 배기소음 제어시스템을 장착하고 있는 자동차의 배기파이프상에 설치되는 것으로, 상기 배기파이프에 종방향으로 장착되는 원통형의 몸체와, 상기 몸체 내부를 횡방향으로 나누어 종방향으로 나열되는 다수의 배플을 형성하는 다수의 격벽과, 상기 배플내의 상기 몸체의 내측벽에 부착되는 흡음재를 포함하여 400∼800 Hz 대역의 소음을 저감하는 것을 특징으로 하는 능동 배기소음 제어시스템에 장착되는 수동 소음기.

   ※참고사항:최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.