KR200210043Y1

KR200210043Y1 - 차량용 머플러

Info

Publication number: KR200210043Y1
Application number: KR2019950048624U
Authority: KR
Inventors: 박기윤
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-12-27
Filing date: 1995-12-27
Publication date: 2001-02-01
Also published as: KR970040383U

Abstract

차량용 머플러에서 배기소음을 현저히 줄일 수 있도록 하기 위하여, 복수개의 배플판(4, 6, 8)에 의해 내부가 구획되는 외통(2)과,

상기한 배플판들에 의해 구획된 제1, 2, 3, 4 챔버(10, 12, 14, 16)로 배기가스를 분사시키는 배기관(18)을 포함하며,

상기한 배기관(18)은 다공관부(22)와 직관부(24)로 나뉘어져 직관부는 제3챔버로 연통하고, 다공관부(22)는 제1, 2 챔버에 노출되는 것을 특징으로 하는 차량용 머플러를 제공한다.

상기한 다공관부(22)는 오리피스 관로(30)를 보유하고 있으며, 이 오리피스 관로는 직관부와 통로로 연통하는 차량용 머플러이다.

Description

차량용 머플러

제1도는 본 고안에 의한 머플러의 측단면도.

제2도는 종래의 머플러 측단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 외통 4, 6, 8 : 배플판

10 : 제1챔버 12 : 제2챔버

14 : 제3챔버 16 : 제4챔버

18 : 배기관 22 : 다공관부

24 : 직관부 30 : 오리피스 관로

[산업상의 이용분야]

본 고안은 차량용 머플러에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 부압 증가를 억제하여 엔진의 성능을 향상시킬 수 있으며, 배기소음을 저감시킬 수 있도록 하는 차량용 머플러에 관한 것이다.

[종래기술]

차량의 배기 파이프는 배기 매니폴드로부터 배기가스를 외부로 방출하는 강관으로 1본식과 2본식이 있으며 중간에 소음기가 장착된다.

소음기는 엔진에서 배출되는 배기가스의 온도와 압력을 낮추어 배기소음을 저하시키는 수단으로 사용된다.

소음기의 구조에는 여러 가지 형식이 있지만, 보통 1mm 정도의 강판을 원통형으로 만들어 그 내부를 몇 개의 공간으로 구분하여 배기가스가 그들의 장벽을 통과한 음파의 간섭, 압력 변동의 감소, 배기 온도의 저하 등을 일으켜 점차로 소음이 흡수되도록 되어 있다.

그러나 소음 효과를 높이기 위하여 소음기의 저항이 너무 커지면, 엔진의 폭음은 작아지지만 배기 행정에 미치는 저항, 즉 배압이 높아져 엔진의 출력이 저하되므로 차량의 사용 목적에 따라 법규에서 정한 범위에 들도록 소음의 정도를 정하고 있다.

제2도는 종래의 머플러 측단면도로서, 배기관(1)을 통하여 흐르는 배기가스는 제1챔버(3)로 공급되어 음압이 팽창될 수 있도록 연결되어 있으며, 이 제1챔버(3)에서 팽창된 배기가스는 제1유도관(5)을 통하여 제2챔버(7)로 흘러 이곳에서 다시 팽창하면서, 제2유도관(9)을 통하여 제3챔버(11)로 유입되어 팽창된 후, 테일 파이프(13)를 통하여 대기로 방출되는 구조로 이루어져 있다.

이와 같은 구조의 머플러는, 배기 소음의 주된 원인으로 작용하는 가스의 압력과 속도를 저하시키는데 있어서 한계가 있다.

즉, 제1챔버(3)에서 제1유도관(5)을 통하여 제2챔버(7)로 흐르고 이곳에서 다시 제3챔버(11)로 흐를 수 있도록 되기 있기 때문에 가스의 압력과 속도를 크게 저하시키지 못하여 배기 소음이 만족할 만한 수준으로 낮아지지 않는다.

[문제점을 해결하기 위한 수단]

본 고안은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 배기소음을 최소화할 수 있는 차량용 머플러를 제공하는데 있다.

상기한 바와 같은 본 고안의 목적을 실현하기 위하여, 복수개의 배플판에 의해 내부가 구획되는 외통과, 상기한 배플판들에 의해 구획된 제1, 2, 3, 4 챔버로 배기가스를 분사시키는 배기관을 포함하며, 상기한 배기관은 다공관부와 직관부로 나뉘어져 직관부는 제3챔버로 연통하고, 다공관부는 제1, 2 챔버에 노출되는 것을 특징으로 하는 차량용 머플러를 제공한다.

상기한 다공관부는 오리피스 관로를 보유하고 있으며, 이 오리피스 관로는 직관부와 통로로 연통하는 차량용 머플러이다.

[실시예]

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안에 의한 머플러의 측단면도로서, 머플러 외통(2)은 내부가 배플판(4), (6), (8)에 의해 제1챔버(10)와 제2챔버(12), 그리고 제3챔버(14)와 제4챔버(16)로 구획되어 있다.

상기한 제1챔버(10)에는 엔진의 배기가스를 유입시키는 배기관(18)이 연결되어 있는데, 이 배기관은 그 종단부가 제3챔버(14)까지 연장되어 이곳으로 배기가스를 공급할 수 있도록 하여 다공관(20)을 통하여 배출될 수 있도록 하고 있다.

상기한 배기관(18)은 다공관부(22)와 직관부(24)로 나누어져 있으며, 이들은 각각 제1, 2 관로(26), (28)를 통하여 연통되는 구조로 이루어져 있다.

상기한 다공관부(22)의 앞쪽에는 오리피스 관로(30)가 형성되어 있는데, 이 오리피스 관로에 상기한 제2관로(28)가 연통하는 구조이다.

이와 같이 이루어지는 본 고안의 차량용 머플러는, 흡입, 압축, 폭발, 팽창에 의한 4사이클 행정을 이루는 엔진의 연소 형태에 따라 배기가스의 압력이 맥동압 특성을 갖게 되며, 이와 같이 맥동압 특성을 갖는 배기가스가 배기관(18)를 통하여 머플러 측으로 유입되면서 다공관부(22)와 직관부(24)로 나뉘어 흐르게 된다.

이때, 다공관부(22)의 미세 구멍을 통하여 배기가스는 제1챔버(10)와 제2챔버(12)내로 유출되면서 그곳에서 팽창되면서 소음의 일부가 저감된다.

그리고 이와 같이 2관으로 나뉘어져 흐르는 배기가스는, 상기 맥동압 특성에 의해 폭발하여 팽창하는 행정에서 오리피스 관로(28)를 흐르는 배기가스의 흐름 속도가 빨라지면서 제2관로(28)측과 연통된 부분의 압력을 저하시키게 되므로 직관부(24)를 흐르는 배기가스의 일부가 다공관부(22)로 유입되어 흐르게 된다.

이 다공관부(22)로 유입되는 배기가스는 또 미세 구멍을 들을 통하여 유출되면서 분사되어 제1, 2 챔버(10), (12)내에서 서로 상쇄되어 더욱 배기소음을 줄이게 된다.

그리고 흡입 및 압축하는 행정에서는 상기 제1, 2 챔버(10), (12)내의 배기압이 상기 엔진의 연소실(미도시)로부터 유입되는 배기압보다 높아 배기가스는 상기 다공관부(22)의 미세 구멍을 통하여 상기 직관부(24)로 역류하게 되나, 이때의 배기가스가 갖는 음압은 상기 팽창 행정에서 배출되는 배기가스의 음압보다 작으며, 머플러내에서 폭음의 원인이 되지 않는다.

[효과]

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 의한 차량용 머플러는, 배기가스가 하르는 배기관을 나누어 다공관부와 직관부로 하여 배기가스의 압력과 속도를 저하시키게 되므로 소음의 원인이 근본적으로 줄어들게 되어 배기소음을 종래 보다 낮출 수 있다.

또 배기관을 나누어 설치하고 이들을 오리피스 관로 상에서 서로 연통시키고 있기 때문에 배기가스의 부압 증가를 방지할 수 있어 엔진의 성능에도 효과적으로 기여할 수 있다.

Claims

복수개의 배플판(4, 6, 8)에 의해 내부가 구획되는 외통(2)과, 상기한 배플판들에 의해 구획된 제1, 2, 3, 4 챔버(10, 12, 14, 16)로 배기가스를 분사시키는 배기관(18)을 포함하며, 상기한 배기관(18)은 다공관부(22)와 직관부(24)로 나누어져 직관부는 제3챔버로 연통되고, 다공관부(22)는 제1, 2 챔버에 노출되며, 상기 직관부(24)와 통로로 연통된 오리피스 관로(30)를 보유하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 머플러.