KR980008570U - 자동차용 캐니스터 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 증발가스를 제거하기 위한 차콜 캐니스터 (Charcoal canister)에 관한 것으로, 특히 연료탱크에서 기화된 증발가스에 함유되어 있는 수분을 용이하게 제거할 수 있도록 하기 위하여, 연료탱크(1)와 연통되어 있는 캐니스터(2)의 상부에는 증발가스가 유입되어지도록 된 퍼지제어밸브(3)가 설치되어 있고, 상기 캐니스터 (2)의 하단에는 수분을 여과하기 위한 여과기(5)와 여과된 수분을 배출할 수 있도록 된 드레인 콕(6)이 설치되어 있으며, 측부에 외기를 유입시키기 위한 공기 흡입구멍(7)으로 이루어져, 연료탱크로 부터 유입되어지는 증발가스가 퍼지제어밸브를 통해서 활성탄이 충전되어 있는 케이스의 내부로 유입되게 되는 도중, 상기 증발가스에 함유되어 있는 액상상태의 연료는 상기 드레인 콕을 통해 외부로 배출되어지고, 나머지 순수한 가스만이 케이스 내부에 들어 있는 활성탄에 흡착되게 되어져 연소실에서 연소가 되어지므로, 액상연료에 의한 활성탄이 젖어 기능이 저하되는 문제가 발생하지 않게 되는 효과가 있는것이다.

Description

자동차용 캐니스터

본 고안은 자동차의 증발가스를 제거하기 위한 차콜 캐니스터(Charcoal canister)에 관한 것으로, 연료탱크에서 부터 유입되어 들어오는 증발가스에 함유된 수분을 캐니스터에서 여과시킨 후 외부로 배출시켜 엔진에 순수한 연료증발가스만이 유입되도록 함으로써, 엔진에 수분이 있는 연료만이 공급되게하여 엔진의 성능을 향상시킬 수 있도록 된 자동차용 캐니스터를 제공하는데 그 목적이 있다.

일반적으로, 연료탱크에서 증발되어지는 가스를 포집하도록 엔진과 연료탱크 사이에 설치된 차콜 캐니스터(charcoal canister)는, 상기 증발가스를 활성탄으로 흡수하여 저장하고 있다가 엔진이 가동되면 연소실의 부압에 의해 연소실로 유입되어져 재연소시키는 장치이다.

여기서, 상기 증발가스는 엔진이 정지하고 있을 경우에는, 상기 캐니스터 상부에 설치된 퍼지제어밸브(purge control valve)가 닫혀 있으므로 캐니스터 내부에 존재하고 있고, 엔진이 가동하게 되면 엔진의 흡입부압에 의해 상기 퍼지제어 밸브가 열려 하부에 형성된 공기 흡입구멍을 통해 공기가 흡입되면서 활성탄에 흡입된 증발가스와 함께 연소실로 들어가도록 되어 있다.

한편, 상기한 바와 같은 캐니스터의 일반적인 구조는 제2도에 도시된 바와 같이, 상기 연료탱크(51) 내부에 모여져 있던 증발가스가 규정압력이 넘게 되면, 상기 증발가스가 캐니스터(52)의 상부에 형성된 퍼지제어밸브(purge control valve,53)를 통해 캐니스터(52) 내부로 유입되어지는 한편 상기 캐니스터(52)에 내장된 활성탄(54)에 흡착되어 있다가 엔진(55)이 가동함에 따라 발생되는 부압에 의해 연소실 내부로 빨려져 들어가도록 되어 있다.

여기서, 상기한 바와 같은 활성탄(54)은 증기상태의 연료만을 흡착하여야만 그 기능을 다 발휘할 수 있게 되고, 만약 액상상태의 연료가 침투되면 흡 탈착 성능이 떨어지게 되는 것이다.

또한, 상기 엔진(55)이 기동될 때 발생되는 연소실의 부압에 의해 엔진(55)쪽 퍼지제어밸브(53)가 열려지면서 하부에 형성된 공기 흡입구멍(56)을 통해 흡입되는 공기에 활성탄(54)에 포집된 가스가 편승되어 함께 연소실로 보내져 재연소 된다.

그런데, 종래의 캐니스터(52)는 연료탱크(51)로 부터 유입되는 증발가스가 내부에서 응축액화된 상태에서, 상기 캐니스터(52) 내부의 활성탄(54)쪽으로 유입될 수 있기 때문에, 상기 액상 연료가 캐니스터(52) 내부의 활성탄(54)으로 침투되어 캐니스터(52)의 성능을 저하시킬 뿐만 아니라 상기 활성탄(53)에 침투된 액상상태의 연료가 상기 캐니스터(52) 하부에 구비된 공기 흡입구멍(56)를 통해서 외부로 유출되어져 도로를 오염시킬 수 있다는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 연료탱크로 부터 유입되어 들어오는 연료증발가스에 함유된 수분을 캐니스터에서 여과시킨 후 외부로 배출시켜 활성탄에 순수한 연료증발가스만이 유입되도록 함으로써, 엔진에 수분이 있는 연료만이 공급되게하여 엔진의 성능을 향상시킬 수 있도록 된 자동차용 캐니스터를 제공함에 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 연료가 저장된 연료탱크 내부에 모여져 있던 증발가스가 규정압력이 넘게 되면, 캐니스터의 상부에 형성된 퍼지제어밸브(purge control valve,)를 통해 캐니스터 내부로 유입되어지는 한편, 상기 캐니스터에 내장된 활성탄에 흡착되어 있다가, 엔진 회전에 따른 연소실 내부의 부압에 의해 연소실 내부로 빨려져 들어가게 되어진 구조로 된 캐니스터에 있어서, 케니스터의 하단 중앙에는 개폐가능하도록 된 드레인 콕이 형성된 구조로 되어 있다.

따라서, 연료탱크로 부터 유입되어지는 증발가스 중 액상상태의 연료는 상기 드레인 콕을 통해 외부로 배출되어지고, 나머지 순수한 가스만이 케이스 내부에 들어 있는 활성탄에 흡착되게 되어져 연소실에서 연소가 되어지므로, 액상연료에 의한 활성탄이 젖어 기능이 저하되는 문제가 발생하지 않게 되는 것이다.

제1도는 본 고안에 따른 캐니스터의 작용상태를 개략적으로 도시한 단면도.

제2도는 종래 기술에 따른 캐니스터의 작용상태를 개략적으로 도시한 단면도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 연료탱크 2 : 캐니스터 3 : 퍼지제어밸브

4 : 활성탄 5 : 여과기 6 : 드레인 콕

7 : 공기흡입구멍 8 : 압력스프링 9 : 격벽

이하, 본 고안을 첨부된 예시도면을 참조로하여 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안에 따른 캐니스터의 작용상태를 개략적으로 도시한 단면도로서, 상기 연료탱크(1)와 연통되어 있는 캐니스터(2)의 상부에는 증발가스가 유입되어지도록 된 퍼지제어밸브(3)가 설치되어 있고, 상기 캐니스터(2)의 하단에는 수분을 여과하기 위한 여과기(5)와 여과된 수분을 배출할 수 있도록 된 드레인 콕(6)이 설치되어 있으며, 측부에 외기를 유입시키기 위한 공기 흡입구멍(7)이 형성된 구조로 되어 있다.

여기서, 상기 연료증발 가스에 함유되어 있는 수분은 드레인 콕(6)에 내장설치되어 있는 여과기(5)에 의해 여과된 다음, 상기 드레인 콕(6) 내부에 고여 있고, 이 드레인 콕(6)을 회전시킨 후 외부로 배출된다.

또한, 상기 캐니스터(2)의 상부에 형성되어 있는 퍼지제어밸브 (3) 내부에는 압력스프링(8)이 내장되어 있어, 상기 연료탱크(1)에서 증발된 연료가스가 일정압력 이상으로 되면, 상기 퍼지제어밸브(3) 내부에 설치된 압력스프링(8)의 탄성력을 누르고 상기 캐니스터(2) 내부로 유입되어지고, 또한 상기 퍼지제어밸브(3)를 통과한 증발된 연료가스가 캐니스터(2) 중단에 형성된 격벽(9)을 통해 상기 활성탄(4)에 흡입되고 수분은 드레인 콕(6)으로 낙하된다..

또한, 상기 캐니스터(2) 하부에 형성된 드레인 콕(6)은 좌 우로 회전가능하도록 되어 수분이 일정량 이상이 되면 상기 드레인 콕(6)을 일방향으로 회전시켜 개방하여 제거한 후 다시 닫도록 되어 있다.

한편, 상기 캐니스터(2) 측부에는 신선한 공기를 외부로 유입시키도록 된 공기 흡입구멍(7)이 형성되어 있어, 외부에서 유입된 공기를 통해 상기 활성탄(4)을 정화시키므로 반복해서 재사용할 수 있는 것이다.

상기한 바와 같은 구조로 이루어진 본 고안에 따른 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.

연료탱크(1)에서 증발된 연료가 상기 퍼지제어밸브(3)을 통해 유입되어지고, 상기 캐니스터(2)의 몸체에 형성된 격벽(9) 사이의 홀을 통과하여 내부의 활성탄(4)으로 침투해 들어가게 된다.

이때, 증발된 가스가 캐니스터(2)의 내부를 거치는 동안 상기 격벽(9)에 부딪치면서 그 일부가 액화되어 캐니스터(2)의 바닦으로 떨어지게 됨과 더불어 상기 증발가스에 함유된 수분도 바닦에 떨어져 모이게 된다.

따라서, 상기 캐니스터(2) 내부의 활성탄(4)에 흡착되어지는 것은 거의 순수한 가스성분만이 유입되고, 상기 캐니스터(2)의 하부에 고여진 수분은 여과기(5)을 통해 드레인 콕(6)를 통해 배출된다.

즉, 상기 캐니스터(2) 하단에 모여진 수분은, 사용자 상기 드레인 콕(6)을 개방시켜 외부로 배출할 수 있는 것이다.

한편, 상기 캐니스터(2) 내부의 활성탄(4)에 흡착되어져 있던 증발가스는 엔진이 가동함에 따라 발생되는 엔진의 스로틀바디의 부압에 의해, 연소실 내부로 흡입되어져 연소되고, 수분은 하부에 형성된 드레인 콕(6)을 통해 외부로 배출되어지는 것이다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 의하면, 연료탱크로 부터 유입되어지는 증발가스가 퍼지제어밸브를 통해서 활성탄이 충전되어 있는 케이스의 내부로 유입되게 되는 도중, 상기 증발가스에 함유되어 있는 수분은 상기 드레인 콕을 통해 외부로 배출되어지고, 나머지 순수한 가스만이 케이스 내부에 들어 있는 활성탄에 흡착되어 흡기다기관의 부압에 의해 빨려들어가 연소가 되므로, 수분에 의해 활성탄이 젖어 기능이 저하되는 문제가 발생하지 않는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 연료탱크(1)와 연통되어 있는 캐니스터(2)의 상부에는 증발가스가 유입되어지도록 된 퍼지제어밸브(3)가 설치되어 있고, 상기 캐니스터(2)의 하단에는 수분을 여과하기 위한 여과기(5)와 여과된 수분을 배출할 수 있도록 된 드레인 콕(6)이 설치되어 있으며, 측부에 외기를 유입시키기 위한 공기 흡입구멍(7)이 형성되어 있는 자동차용 캐니스터.

   ※참고사항:최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.