KR970007463B1 - Engine test method - Google Patents

Abstract

내용없음.None.

Description

엔진사운전방법How to operate the engine

제 1 도는 본 발명의 실시예에 관한 엔진시운전장치의 전체 정면도.1 is an overall front view of an engine commissioning apparatus according to an embodiment of the present invention.

제 2 도는 본 발명의 실시예에 관한 엔진시운전장치의 전체 평면도.2 is an overall plan view of an engine commissioning apparatus according to an embodiment of the present invention.

제 3 도는 본 발명의 실시예에 관한 엔진시운전장치의 전체 측면도.3 is an overall side view of an engine commissioning apparatus according to an embodiment of the present invention.

제 4 도는 제 1 도에 사용하는 관성력부여수단의 전체 구성도.4 is an overall configuration diagram of an inertial force applying means used in FIG.

제 5 도는 조인트와 엔진간의 연결상태를 표시한 요부단면도.5 is a sectional view showing the main parts of the joint and the engine.

제 6 도는 스플라인축의 형상을 표시하고, (a)는 전체 정면도, (b)는 볼트런저부의 구성을 표시한 단면도, (c)는 결합상태를 표시하는 요부정면도.Fig. 6 shows the shape of the spline shaft, (a) is an overall front view, (b) is a sectional view showing the structure of the bolt plunger portion, and (c) is an essential part front view showing an engagement state.

제 7 도는 엔진시운전시스템의 전체 개요도.7 is an overall schematic diagram of an engine commissioning system.

제 8 도는 가요성 완충조인트쪽에 설치한 스플라인축의 이동량을 질환가능하게 규제하는 규제기구를 표시한 개요도.FIG. 8 is a schematic diagram showing a regulatory mechanism for restricting the amount of movement of the spline shaft installed on the flexible buffer joint in a possible manner.

제 9 도는 종래 기술에 관한 엔진시운전장치의 전체도.9 is an overall view of an engine commissioning apparatus according to the prior art.

* 도면의 주요부분에 대합 부호의 설명* Explanation of the cladding symbols in the main part of the drawing

2 : 동력계 6 : 가동베어링2: dynamometer 6: movable bearing

7 : 가요성 완충조인트 9 : 스플라인축7 flexible buffer joint 9 spline shaft

10 : 조립완성후의 엔진 15,16 : 마운트받침10: engine after assembly completion 15,16: mount support

19 : 가동베어링규제위치절환수단 51 : 플라이휠19: moving bearing regulation position switching means 51: flywheel

52 : 클러치디스크 52a : 엔진쪽암(此住)스플라인52: clutch disc 52a: engine side arm spline

60 : A∼60D 61∼63 : 실린더60: A-60D 61-63: Cylinder

본 발명은 엔진시운전방법에 관한 것으로서, 특히, 조립완성엔진을 팔레트를 사용하는 일없이 직접, 반송장치릍 개재해서 시운전장치본체쪽으로 반입가능한 엔진시운전방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine commissioning method, and more particularly, to an engine commissioning method capable of bringing an assembling completed engine directly into a commissioning device body via a conveying device.

종래부터, 엔진의 생산라인에 있어서는 사용자에 고품질이고 신뢰도가 높은 엔진을 공급하지 위하여, 특히 디젤엔진에 있어서는 전체수의 엔진에 대해서, 엔진의 시운전을 행하고 있다.Background Art Conventionally, in order to supply a high quality and reliable engine to a user in an engine production line, in particular, a diesel engine has been commissioned for a whole number of engines.

이런 종류의 시운전장치는 조립완성후의 엔진을 크레인등을 이용해서 팔레트에 옮겨실어 세트하고, 시운전에 필요한 배관, 배선작업을 행한 후, 시운전장치본체쪽으로 이송시키고 있다.In this type of commissioning device, an engine after assembly is completed is transferred to a pallet using a crane or the like to be set, pipes and wiring necessary for commissioning are transferred to the commissioning device body.

그러나 상기 팔레트방식은 엔진과 팔레트의 접속을 사람손에 의지하지 않을 수 없는 것, 팔레트자체에특별한 배관설비를 필요로 하고, 또한 이 팔레트를 수 많이 필요한 것, 엔진의 크기에 비례해서 팔레트가 크게 되며, 트럭계의 대형의 디젤엔진에 대해서 채용할려고 하면 팔레트가 대형화되고, 설비투자 및 시운전장소 면적도 대형화시키지 않을 수 없다.However, the pallet method requires that the connection between the engine and the pallet be mandatory, requires special piping equipment on the pallet itself, and also requires a lot of pallets, and the pallet is large in proportion to the size of the engine. If a large diesel engine of a truck system is to be employed, the pallet becomes large, and the facility investment and the commissioning area are also forced to be large.

또 기본적으로 팔레트를 사용하는 방식에서는 팔레트순환용의 반송설비를 설치하지 않으면 안되고, 그만큼 설비비의 증대와 설치면적의 증대에 연결된다.In addition, in the method using a pallet basically, the conveyance equipment for pallet circulation must be installed, and it leads to the increase of equipment cost and the installation area by that much.

이러한 결점의 해소를 도모하기 위하여, 본 출원인은 일본국 실개평 1-168845호에서 엔진의 설치부에 설치한 프런트마운트와 리어마운트를 효과적으로 이용해서, 시험장치의 본체쪽에 상기 마운트를 지지하는 마운트받침부를 설치하고, 조립대위에 위치하는 엔진을 크레인 개재해서 이 마운트받침부위에 위치결정 설치한 후, 이 엔진과 엔진성능올 측정하는 동력계간을 설치하도록 구성하고 있다.In order to solve such a deficiency, the present applicant effectively uses the front mount and the rear mount installed in the engine mounting portion in Japanese Patent Application Laid-Open No. 1-168845 to mount the support for supporting the mount on the main body side of the test apparatus. The part is provided, the engine is positioned on the assembly table, and the engine is positioned on the mount support part via a crane, and then a power system for measuring the engine and engine performance is provided.

그 구성을 제 9 도에 의거해서 간단히 설명하는데, 먼저 가동베어링(6)을 안내 레일(5)를 따라서 동력계(2) 가까이에 시프트해서 가요성 완충조인트(7)의 연결축(9')의 스플라인을 동력계(2) 가까이에 인입한 상태에서, 엔진을 조립대위로부터 크레인에 의해서 매어 달아서 전후부의 프런트 및 리어의 마운트부를 마운트받침부위에 고정한 후, 가동베어링(6)을 안내레일을 따라서 플라이휠(51)로 향해서 시프트하면, 연결축(9')앞끝은 플라이휠(51)쪽에 장착한 스플라인에 삽입되고, 그리고 스타터모터(50)에 의해 완속회전하는 터닝기어(50A)에 의한 회전에 따라 그 연결축 스플라인과 플라이휠(51)쪽의 스플라인을 원할하게 끼워맞출 수 있고, 이 터닝기어(50A)를 계속 회전시키면서 스타터회전을 행하므로서 엔진의 시운전을 행하는 것이다.The configuration thereof will be briefly described with reference to FIG. 9. First, the movable bearing 6 is shifted close to the dynamometer 2 along the guide rail 5 so that the connecting shaft 9 ′ of the flexible buffer joint 7 can be moved. With the spline drawn near the dynamometer 2, the engine is fastened by a crane from the assembling platform to fix the front and rear mounts on the mount, and then the movable bearings 6 are guided along the guide rails. 51), the front end of the connecting shaft 9 'is inserted into the spline mounted on the flywheel 51 side, and the connection thereof is rotated by the turning gear 50A which is slowly rotated by the starter motor 50. The spline of the shaft spline and the flywheel 51 can be fitted smoothly, and the start-up of the engine is carried out while the turning gear 50A is continuously rotated.

그러나 조립대회에 위치하는 엔진을 크레인을 개재해서 상기 마운트받침부위에 위치결정설치하는 구성을 취하기 위하여 반송에 사람손을 필요로 하고, 또한 크레인에 의한 설치방법으로는 정밀도 좋은 위치결정을 할 수 없다.However, in order to have a configuration in which the engine located at the assembly contest is positioned on the mount support part via a crane, a human hand is required for conveyance, and the positioning method by the crane does not allow accurate positioning. .

그래서 본 발명자는 더욱 검토를 더하여, 상기 크레인을 사용하는 일없이 위치결정을 행하기 위하여, 소정위치에서 리프트다운 가능한 구동롤러를 사용하고, 이 롤러를 조립라인과 시운전장치본체사이에 배치하고, 조립라인의 무인반송대차위에 얹어놓은 엔진을 선택적으로 구동롤러쪽에 반입하고, 이 구동롤러에 의해 시운전용의 소정위치까지 반송한 후, 이 롤러를 리프트다운시켜 상기 각각의 마운트를 마운트받침부에 위치고정하는 방법을 검토도 제안하고 있다(일본국 실개평 1-129644호).Therefore, the present inventor further adds the examination, in order to perform positioning without using the crane, a drive roller which can be lifted down at a predetermined position is used, and this roller is disposed between the assembly line and the test drive unit body, and then assembled. The engine loaded on the unmanned conveyance trolley of the line is selectively carried to the driving roller side, and the driving roller is conveyed to a predetermined position for trial run, and then the roller is lifted down to fix the respective mounts to the mount base. The study also suggests how to do this (Japanese Patent Publication No. 1-129644).

그러나, 엔진스타트시의 고토오크가 직접 가요성 이동조인트(7)에 전달되어 버린다고 하는 문제가 있었다.However, there has been a problem that high torque at engine start is directly transmitted to the flexible moving joint 7.

또 상기 방법에서는 엔진기종이 변경된 경우에 대응할 수 없다고 하는 결점이 있다.Moreover, the said method has a drawback that it cannot respond when an engine model is changed.

즉, 상기 시스템에서는 무인화를 가능하게 하기 위하여, 급수, 급유, 배기 기타의 배관계의 접속을 자동화하고 있으나, 엔진기종이 변경된 경우에 그 접속외치도 상위하기 때문에, 이에 대응해서 엔진의 위치결정위치도 변경할 필요가 있으나 상기의 선행기술에서는 곤란하다.That is, in the above system, in order to enable unmanned operation, connection of water supply, lubrication, exhaust, and other piping systems is automated, but when the engine model is changed, the connection external values also differ, so that the positioning position of the engine is correspondingly It is necessary to change, but difficult in the above prior art.

또, 상기 가요성 완충조인트는 회전시키면서 엔진쪽으로 이동시키고, 이 조인트 쪽에 설치한 슬플라인축을 상기 플라이훨의 중심암스플라인에 끼워넣으므로서, 동력계와 엔진과의 결합을 행하는 것이나, 이때 상기 엔진설치위치가 변동하면, 상기 스플라인축 삽입시에 엔진쪽에 충돌접촉하거나, 또 충분히 삽입할 수 없는 경우가 있다.In addition, the flexible buffer joint moves to the engine while rotating, and the coupling between the dynamometer and the engine is performed by inserting the spline shaft provided on the joint side into the center arm spline of the flywheel. If the position varies, there may be a case where the collision contact with the engine side at the time of insertion of the spline shaft or the insertion cannot be sufficiently performed.

또 상기의 장치에서는 스플라인을 사용해서 연결하는 구성을 취하기 위하여, 상기 구동롤러에 삽입하기 전에 엔진쪽에, 가요성 완충조인트의 연결축의 스플라인과 끼워맞추기 가능한 암컷 또는 수컷모양의 스플라인을 장착하는 공정과 시운전후에 이 스플라인을 분리하는 공정을 필요로 하고, 결과로서 각 엔진을 시운전장치쪽으로 반입하는 전후의 준비공정이 번잡화한다.In addition, in the above apparatus, in order to have a configuration in which a spline is connected, a process and a test run for mounting a female or male spline that can be fitted with a spline of a connecting shaft of a flexible buffer joint on the engine side before being inserted into the drive roller. Thereafter, a step of separating this spline is required, and as a result, the preparation steps before and after bringing each engine into the trial run device are complicated.

본 발명은 이러한 종래기술의 켤점에 비추어, 엔진스타트시에 발생하는 고토오크로부터 조인트를 보호하는 동시에 무인적으로 또 엔진기종의 변경된 경우에 있어서도 정밀도 좋게 위치결정이 가능한 엔진시운전방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.It is an object of the present invention to provide an engine commissioning method that can protect a joint from high torque generated at engine start and can accurately position the engine even when the engine model is changed, in view of the prior art. It is done.

본 발명의 다른 목적은 준비공정이 번잡화하는 일없이, 간단하고도 용이하게 또한 정밀도 좋게 엔진시운전에 이행가능한 엔진시운전방법을 제공하는데 있다.Another object of the present invention is to provide an engine commissioning method which can be carried out simply, easily, and with high accuracy, without complicating the preparation process.

본 발명의 제1의 발명은, 리프트다운가능한 구동롤러를 사용하는 점은 상기 검토기술과 마찬가지이나, 콜러치를 개재하여 엔진과 동력계에 연결된 조인트를 연결하기 때문에, 엔진스타터시에 발생하는 고토오크로부터 조인트를 보호한다.In the first aspect of the present invention, the use of a lift-down drive roller is the same as the above-described examination technique. However, since the joint connected to the engine and the dynamometer is connected through the corrugator, it is possible to avoid Protect the joint.

본 발명의 제2의 발명은 엔진기종이 변경한 경우에 있어서도 정밀도 좋게 배관의 위치결정을 가능하게 하기 위하여, 상기 엔진에 접속되는 배관계의 일부를 엔진기종에 대응해서 위치변경시킨 후, 이 배관계를 엔진에 접속한다.According to the second aspect of the present invention, in order to enable accurate positioning of pipes even when the engine model is changed, a part of the piping system connected to the engine is changed in position corresponding to the engine model, and the piping system is then changed. Connect to the engine.

본 발명의 제3의 발명은 어댑터부재를 개재하므로서, 엔진기종이 변경된 경우에 대응가능하게 하고 있는 점에 있다.According to a third aspect of the present invention, it is possible to deal with a case where an engine model is changed by interposing an adapter member.

또, 본 발명의 제4의 발명에 있어서는, 엔진기종이 변경된 경우에 있어서도 정밀좋게 스플라인축의 삽입설치를 가능하게 하기 위하여, 상기 가요성 완충조인트쪽에 설치한 스플라인축의 이동량을, 엔진기종에 대응해서 선택적으로 절환가능하게 규제하는 규제수단을 형성하고, 적어도 상기 스플라인축의 이동전에 상기이동규제위치를 절환한다.Further, in the fourth aspect of the present invention, in order to enable the spline shaft to be accurately installed even when the engine model is changed, the amount of movement of the spline shaft provided on the flexible shock joint side is selected corresponding to the engine model. Regulating means for switching so as to be switchable, and switching the movement restriction position at least before movement of the spline shaft.

또한, 상기의 경우에 스플라인축쪽의 이동규제 대신에 엔진앞끝쪽의 위치규제를 행하더라도 동일한 작용을 가지며, 따라서 본 발명의 제5의 발명은 특히 상기 구동롤러의 앞끝쪽에, 엔진기종에 대응한 정지위치에 선택적으로 절환가능한 스토퍼수단을 배치하고, 이 스토퍼수단에 의해 위치결정위치를 선택적으로 절환한다.Further, in this case, even if the position control of the front end of the engine is performed instead of the movement control on the spline shaft side, the same effect is obtained. Therefore, the fifth invention of the present invention particularly has a stop corresponding to the engine type on the front end of the drive roller. A stopper means that is selectively switchable at a position is disposed, and the positioning position is selectively switched by the stopper means.

이 경우, 클러치디스크의 중심암 스플라인구경은, 기종마다 상위하는 경우가 있기 때문에, 가요성 완충조인트쪽의 연결쪽 스플라인을 반드시 고정시키는 일없이, 가요성 완충조인트쪽에 암스플라인을 형성해두고, 이 암스플라인에 자유단부쪽이 상기 클러치디스크의 중심압 스플라인에 끼워넣기 가능한 구경을 가진 연결축 스플라인을 사전에 삽입하도록 구성해도 되고, 또 클러치디스크쪽으로 사전에 삽입한 후, 연결하도록 구정하더라도 된다.In this case, since the center arm spline diameter of the clutch disc may differ from model to model, an arm spline is formed on the flexible buffer joint side without necessarily fixing the connecting side spline on the flexible buffer joint side. The spline may be configured to pre-insert a connecting shaft spline having a bore that can be inserted into the central pressure spline of the clutch disc in advance, or may be pre-inserted into the clutch disc before connection.

그리고 본 발명의 제1의 발명은 조립라인쪽에서 조립된 엔진을 시운전라인쪽에서 가요성 완충조인트를 개재해서 동력계 혹은 구동모터와 연결하여 엔진의 시운전을 행하는 엔진시운전방법에 있어서, 상기 엔진에 클러치디스크를 장착하는 공정과, 소정부위가 리프트다운 가능한 반입장치를 사용하여 상기 조립라인쪽으로 부터 상기 시운전라인쪽으로 엔진을 반입하는 공정과, 소정의 정지위치에 정지한 상기 반입장치를 리프트다운시키는 동시에, 상기 엔진의 마운트부를 시운전쪽 마운트받침부쪽에 얹어 넣고 고정수단에 의해 당해 엔진을 위치결정 고정시키는 공정과, 상기 가요성 완충조인트를 회전시키면서 엔진쪽으로 이동시켜서, 상기 가요성 완충조인트쪽에 설지한 제 1 스플라인과 당해 제 1 스플라인에 대응하는 상기 클러치디스크쪽의 제 2 스플라인을 스플라인 끼워맞춤하는 공정을 적어도 포함하는 것을 특징으로 하는 것이다.In a first aspect of the present invention, there is provided an engine trial run method in which an engine assembled on an assembly line side is connected to a dynamometer or a driving motor via a flexible shock joint on a trial run line side to perform trial operation of an engine. And a step of bringing the engine from the assembly line side to the test run line using a loading device capable of lifting down a predetermined portion, and lifting down the loading device stopped at a predetermined stop position. And mounting the mount on the side of the test drive side of the test drive, and positioning the engine by the fixing means, and moving the flexible buffer joint toward the engine while rotating the flexible buffer joint, and the first spline installed on the flexible buffer joint. A second side toward the clutch disc corresponding to the first spline And at least a step of fitting the spline to the spline.

한편, 본 발명의 제 2 발명을 상기 제 1 발명에 있어서, 상기 시운전방법은 또한, 엔진에 접속되는 배관계를 엔진기종에 대응해서 위치변경시킨후, 당해 배관계를 엔진에 접속하는 공정을 적어도 포함하는 것을 특징으로 하는 것이며, 또 본 발명의 제 3 발명은 상기 제 1 발명에 있어서, 상기 시운전방법은 또한, 상기 제 1 스플라인과 상기 가요성 완충조인트와의 사이에 서로를 연결하는 어댑터부재를 개재장착하는 공정을 포함하는것을 특징으로 하는 것이다.On the other hand, in the first invention according to the second invention of the present invention, the test operation method further includes a step of connecting the piping system to the engine after changing the position of the piping system connected to the engine corresponding to the engine model. According to a third aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the test operation method further includes an adapter member interposed between the first spline and the flexible buffer joint. It is characterized by including a process to.

이하, 도면에 의거해서 본 발명의 실시예를 예시적으로 상세히 설명한다. 단 이 실시예에 기재되어 있는 구성부품의 치수, 재질, 형상, 그 상대배치등은 특히 특정적인 기재가 없는 한은, 본 발명의 범위를 그것만으로 한정하는 취지가 아니고 단순한 설명예에 지나지 않는다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, the Example of this invention is described in detail based on drawing. However, the dimensions, materials, shapes, relative arrangements, and the like of the component parts described in this embodiment are not merely intended to limit the scope of the present invention, but are merely illustrative examples unless otherwise specified.

제 1 도 내지 제 3 도는 본 발명의 실시예에 관한 엔진시운전시스템중, 호트테스트 또는 래핑테스트를 행하기 위한 엔진시운전장치로서, 도면상 우측으로부터 고정베드(1)위에 설치된 동력계(2), 이 동력계(2)의 회전축(2a)에 끼워붙인 스타터용기어(3)과 관성회전용의 스프로킷(4), 수평안내레일(5) 위에 얹어놓고, 이 안내레일(5)를 따라서 축방향으로 슬라이딩가능하게 이동가능한 가동베어링(6)에 의해서, 그 입력쪽에 상기 동력계(2)의 출력축(2a)와 연결되는 숫스플라인(6a)와, 그 출력축(2a)쪽에 상기 가동베어링(6)안에서 상기 숫스플라인(6a)와 끼워맞추는 암스플라인(6b)가 장착되고, 이 결과 상기 가동베어링(6)의 진퇴조작에 의해 상기 숫스플라인(6a)가 암스플라인(6b)안에 들어가고, 숫스플라인(6a)의 신축동작을 행한다.1 to 3 show an engine test run apparatus for performing a hot test or a lapping test in an engine test run system according to an embodiment of the present invention, the dynamometer 2 provided on the fixed bed 1 from the right side in the drawing, It is mounted on the starter gear 3 fitted to the rotation shaft 2a of the dynamometer 2, the sprocket 4 for inertia rotation, and the horizontal guide rail 5, and slides along the guide rail 5 in the axial direction. A male spline 6a connected to the output shaft 2a of the dynamometer 2 on its input side by a movable bearing 6 which is possibly movable, and on the output shaft 2a on the male spline 6a. An arm spline 6b fitted with a spline 6a is mounted. As a result, the male spline 6a enters into the female spline 6b by the advancing and retracting operation of the movable bearing 6. Stretching operation is performed.

(7)은 가요성 완충조인트로서, 그 한쪽끝은 상기 암스플라인(6b)에 끼워부쳐지고, 그 다른끝에는 엔진(10)쪽의 끝면의 축선상에 암스플라인(23a)를 새겨만든 중심구멍(7a)를 가진 어댑터(8)를 장착하고, 이 어댑터(8)의 중심구멍(7a)에 상기 암스플라인(23a)와 끼워맞추기 가능한 스플라인축(9)를 끼워넣는다.(7) is a flexible buffer joint, one end of which is fitted to the arm spline 6b, and the other end of which is a center hole in which the female spline 23a is engraved on the axis of the end face of the engine 10 side ( An adapter 8 having 7a) is mounted, and a spline shaft 9 that can be fitted with the arm spline 23a is fitted into the center hole 7a of the adapter 8.

또한, 상기 가동베어링(6)은 유압실린더(11)에 진퇴가능하게 구성되이 있다. 또 스타터기어(3)은, 스타터모터(50)에 의해 구동회전가능하게 구성되어 있다.In addition, the movable bearing 6 is configured to be retractable to the hydraulic cylinder (11). The starter gear 3 is configured to be driven by the starter motor 50 so as to be driven and rotated.

또, 제 8 도에 표시한 바와 같이, 상기 가동베어링을 안내레일위에서 지지하는 베이스대의 앞끝쪽에는 상기 가요성 완충조인트쪽에 설치한 스플라인축(9)의 이동량을 엔진기종에 대응해서 선택적으로 절환가능하게 규제하는 규제기구(19)를 형성하고 있다.In addition, as shown in FIG. 8, the amount of movement of the spline shaft 9 provided on the flexible buffer joint side can be selectively switched on the front end of the base for supporting the movable bearing on the guide rail in correspondence with the engine model. The regulatory body 19 which regulates easily is formed.

이 규제기구(19)는 원통체를 축방향을 따라서 1자형상으로 반원부분을 잘라낸 규제부본체(192)와, 이 본체(192)를 180°단위로 정역회전을 행하는 작동기(191)로 이루어지고, 이 상기 도면(A)에 표시한 바와같이 작동기 180°회전시키면 상기 규제부본체의 잘라낸 위치(192a)에 가동베어링(6)의 베이스대(69) 앞끝이 접촉하고, (B)에 표시한 바와 같이 작동기(191)을 180°역회전시키면 상기 규제부본체(191)의 앞끝위치(I92b)에 가동베어링(6)의 베이스대(69) 앞끝이 접촉하고, 이에 의해서 엔진기종에 대응시켜서 상기 스플라인축(9)의 이동규제를 행할 수 있다.The regulating mechanism 19 comprises a regulating body 192 which cuts a semicircle into a cylindrical shape in a single shape along the axial direction, and an actuator 191 for forward and reverse rotation of the main body 192 in 180 ° units. As shown in the drawing (A), when the actuator is rotated 180 °, the base end 69 of the movable bearing 6 comes into contact with the cutout position 192a of the regulating body, and is indicated by (B). As described above, when the actuator 191 is reversely rotated by 180 °, the base end 69 of the movable bearing 6 comes into contact with the front end position I92b of the regulating body 191, thereby corresponding to the engine model. The movement of the spline shaft 9 can be regulated.

한편 엔진(10)설치쪽에는, 엔진반송대차(D)로 부터 엔진(10)을 끌어들이는 제1의 고정구동롤러컨베이어(12)와, 공기압 또는 유압실린더(14)에 의에 리프트다운 가능한 제2의 구동롤러컨베이어(13)과, 이 구동롤러컨베이어(13)의 리프트다운에 의해 엔진(10)의 마운트부(10a)릍 개재해서 엔진(10)을 지지하는 프런트쪽과 리어쪽의 마운트받침부(15), (16) 구동롤러컨베이어(13)의 이동방향의 엔진(10)의 위치 규제를 행하는 스토퍼(17), 마운트받침부(15), (16)위에 얹어놓은 엔진(10)을 위쪽에서부터 클램프하는 클램프장치(18)로 이루어지고, 그리고 엔진설치위치의 양쪽, 즉 제2의 구동롤러컨베이어(13)의 양쪽에는, 엔진(10)의 유압인출구에 정속되는 유압인출관(60B), 급수구에 접속되는 급수관(60A), 배수구에 접속되는 배수관(60C), 및 배기구에 접속되는 배기관(60D)가 각각 설지되어 있고, 그리고 상기 각 배관계(60A)∼(60D)는 엔진쪽의 급유구, 급/배수구, 및 배기구 각각으로부터 탈착가능하게 또한 엔진기종에 대응해서 위치변위가능하게 3차원방향으로 변위가능한 실린더기구(61)∼(63)이 장착되어 있다.On the other hand, the engine 10 can be lifted down by the first fixed drive roller conveyor 12 that pulls the engine 10 from the engine transport cart D and the pneumatic or hydraulic cylinder 14. Front and rear mounts for supporting the engine 10 via the second driving roller conveyor 13 and the mounting portion 10a of the engine 10 by the lift down of the driving roller conveyor 13. The engine 10 mounted on the stopper 17, the mount support 15, and 16 for regulating the position of the engine 10 in the moving direction of the drive roller conveyor 13 with the support parts 15 and 16. Is a clamping device 18 for clamping the cylinder from above, and on both sides of the engine installation position, that is, on both sides of the second drive roller conveyor 13, the hydraulic outlet pipe 60B which is fixed to the hydraulic outlet of the engine 10. ), The water supply pipe 60A connected to the water supply port, the water supply pipe 60C connected to the drain port, and the exhaust pipe 60D connected to the exhaust port, respectively. And each of the piping systems 60A to 60D is detachable from each of the oil supply port, the supply / drain port, and the exhaust port on the engine side, and can be displaced in a three-dimensional direction so as to be displaceable in correspondence with the engine model. The mechanisms 61-63 are attached.

즉, 보다 구체적으로는, 상하-방향(Z 방향)에 진퇴하는 실린더(61)과 엔진이동 방향과 직교하는 방향(Y방향)으로 이동하는 실린더(62)는 주요 유압인출구, 급/배수구, 및 배기구 각각으로부터 착탈시키기 위하여 사용하고, 또 엔진이동방향(X방향)으로 이동하는 실린더(61)은 엔진기종에 대응해서 위치변외시키기 위하여 사용된다.That is, more specifically, the cylinder 61 moving forward and backward in the up-down direction (Z direction) and the cylinder 62 moving in the direction (Y direction) orthogonal to the engine movement direction include the main hydraulic outlet, the supply / drain port, and The cylinder 61, which is used to detach from each of the exhaust ports, and which moves in the engine movement direction (X direction), is used to shift out of position corresponding to the engine model.

따라서 실린더(61)의 이동스트로크는 엔진기종에 대응해서 설정된다.Therefore, the movement stroke of the cylinder 61 is set corresponding to the engine model.

또 상기 스토퍼(18)도 고정하지 않고, 엔진기종에 대응시켜서 규제위치를 변위가능하는 공기압 또는 유압실린더를 장착하는 것도 가능하다.It is also possible to mount the pneumatic or hydraulic cylinder which is capable of displacing the regulating position corresponding to the engine model without fixing the stopper 18 as well.

또 마운트받침부(15), (16)도 마찬가지로 고정하지 않고, 엔진기종에 대응시져서 규제위치를 변위가능한 공기압 또는 유압실린더를 장착하거나, 또는 엔진의 이동공간으로부터 퇴피가능하게 유압실린더(15a), (16a)를 장착하더라도 된다.In addition, the mount holders 15 and 16 are similarly fixed, and the hydraulic cylinder 15a is mounted so that the pneumatic or hydraulic cylinder capable of displacing the regulated position corresponding to the engine model or retracts from the moving space of the engine can be mounted. And 16a may be attached.

제 4 도는 관성력부여수단의 상세구성을 표시하고, 상기 터닝스프로킷(4)의 옆부분에 공기압 또는 유압실린더(40)을 수직으로 세워 설치시키고, 이 실린더피스톤(41)의 선단부에, 상기 피스톤(41) 상승시 상기 스프로킷(4) 이빨(4a)와 걸어맞춤하는 갈고랑이(41)를 설치하고 있다. 이 갈고랑이(42)는 스토퍼(43)에 의해 위치 유지되어 있기 때문에, 상기 스프로킷의 이빨(4a)에 걸어맞추면서 이 스토퍼(4)를 밀어을리면서 회전시키고, 관성력을 부여가능하게 구성되어 있다.4 shows the detailed configuration of the inertial force applying means, and vertically installs the pneumatic or hydraulic cylinder 40 on the side of the turning sprocket 4, and at the distal end of the cylinder piston 41, the piston ( 41) When the ascension, the sprocket 4 is provided with a claw 41 for engaging with the teeth 4a. Since the crotch 42 is held by the stopper 43, the stopper 43 is rotated while pushing the stopper 4 while being engaged with the teeth 4a of the sprocket.

또 상기 갈고랑이(42)의 아래쪽은 도피면(42a)로서 기능하는 경사면으로 이루고, 상기 피스톤(41) 하강시에 상기 스프로킷(4)의 이빨(4a)가 갈고랑이(42)의 도피면(42a)에 접촉하면, 상기 갈고랑이(42)를 돌기시키는 방향으로 가압된 코일스프링(44)의 탄성력에 대항해서 이 갈고랑이(42)가 퇴피하면서 스프로킷(4)의 이빨(4a)로부터 도피하고, 이 스프로킷(4)를 회전시키는 일없이 원래의 위치에 복귀한다.Moreover, the lower part of the said crotch 42 consists of the inclined surface which functions as an escape surface 42a, and when the piston 41 descend | falls, the tooth 4a of the sprocket 4 becomes the escape surface 42a of the crotch 42. In contact with the teeth, the crotch 42 escapes from the teeth 4a of the sprocket 4 against the elastic force of the coil spring 44 pressed in the direction of turning the crotch 42, and the sprocket 4 Return to its original position without rotating).

제 5 도 및 제 6 도는, 어댑터(8)과 스플라인축(9)의 결합상태를 표시한 단면구성이고, 가요성 완충조인트(7)은, 어댑터(8)의 삽입통(8a)가 빈틈없이 삽입가능한 증심구멍(7a)와 이 중심구멍(7a)와 직교하는 단부면상에 형성한 키홈(7b)를 가진다.5 and 6 are cross-sectional views showing the coupling state between the adapter 8 and the spline shaft 9, and the flexible buffer joint 7 is provided with a gap between the insertion tube 8a of the adapter 8 without any gap. It has an insertable core hole 7a and a key groove 7b formed on an end face orthogonal to the center hole 7a.

또한 상기 키홈(7b)는 중심구멍(7a)로부터 반경방향에 바깥쪽을 향해 뻗게 하여 형성하고 있다.The key groove 7b is formed to extend outward from the central hole 7a in the radial direction.

어댑터(8)은 상기 삽입통(8a)와, 이 삽입통(8a)의 베이스쪽에 설치하고, 상기 끝면에 접합가능한 플랜지(8c)면과, 상기 키홈(7b)와 대응하는 위치에 형성한 키홈을 가지고, 상기 키홈(7b)끼리를 합치시킨 후, 키(21)을 삽입하여, 플랜지(8c)로부터 물트(22)를 나사박아서 상기 양자를 연결시킨다.The adapter 8 is provided in the insertion cylinder 8a, the base side of the insertion cylinder 8a, the flange 8c surface which can be joined to the said end surface, and the key groove formed in the position corresponding to the said key groove 7b. After the key grooves 7b are matched with each other, the key 21 is inserted to connect the two by screwing the mult 22 from the flange 8c.

한편, 상기 어댑터(8)의 스플라인장착쪽에는, 원통형상으로 중심구멍(8d)를 오목하게 형성하고, 이 중심구멍(8d)에 암스플라인(23a)를 형성한 슬리브체(23)을 꺼워 붙인 나사(24)에 의해서 일체적으로 연결한다. 또한, (25)는 상기 암스플라인(23a)에 끼워넣은 스플라인축(9)의 교환의 용이화를 도모하기 위하여, 이 스플라인축(9)의 후단부면으로부터, 코일스프링(26)에 의한 가압력을 인가하는 피스톤이다.On the other hand, in the spline mounting side of the said adapter 8, the center hole 8d is formed in concave shape, and the sleeve body 23 which formed the arm spline 23a in this center hole 8d was taken out, and was attached. Integral connection by screw (24). Further, in order to facilitate the replacement of the spline shaft 9 inserted into the arm spline 23a, the reference numeral 25 denotes a pressing force by the coil spring 26 from the rear end surface of the spline shaft 9. It is a piston to apply.

스플라인축(9)는 스테인레스재로 형성하는 동시에, 제 6 도에 표시한 바와 같이, 상기 어댑터(8)쪽의 암스플라인(23a)에 끼외맞추어지는 축부(9A)와, 엔진(10)쪽에 장착한 클러치디스크(52)의 암스플라인(52a)에 끼외맞추어지는 축부(9B)를 가진다.The spline shaft 9 is formed of stainless material and is mounted on the shaft portion 9A fitted to the arm spline 23a on the adapter 8 side and the engine 10 side as shown in FIG. It has a shaft portion 9B fitted to an arm spline 52a of one clutch disk 52.

이 경우, 어댑터(8)쪽의 축부구경은 항상 일정하나, 엔진(10)쪽의 축부구경은 각각의 엔진(10)에 대응시켜서 상위하게 한 것을 복수개 준비한다.In this case, although the shaft diameter of the adapter 8 side is always constant, the shaft diameter of the engine 10 side is prepared in multiple numbers corresponding to each engine 10, and made different.

그리고 이 스플라인축(9)의 선단부에는, 상기 플라이휠(51)의 배어링(51a) 구멍과 대략 동일직경으로 해서 이 베어링(51a) 구멍에 끼워맞추기 가능한 지지부(91)을 형성하고, 이 지지부(91)의 측면을 R(곡선)형상으로 형성하고, 스플라인측(9)의 축혼들림을 허용가능하게 구성한다.At the distal end of the spline shaft 9, a support portion 91 that can be fitted to the hole of the bearing 51a is formed to have substantially the same diameter as the hole of the bearing 51a of the flywheel 51. The side surface of 91 is formed in an R (curve) shape, and the axial mixing of the spline side 9 is configured to be acceptable.

또, 상기 스플라인축(9)의 이빨단면 형상은 암스플라인(52a)와 같이 단면직 4각형 형상으로 형성할 것없이, 꼭대기부에 진행함에 따라 서서히 소폭으로 되는 것같이, 가늘어지게 하여 형성하고, 암스플라인(52a)사이에서 클리어런스를 가지게 한다.In addition, the tooth cross section of the spline shaft 9 is formed to be tapered as it gradually progresses to the top, without forming a rectangular cross-sectional shape like the arm spline 52a. It has a clearance between the arm splines 52a.

또 이 스플라인축(9)의 각각의 이빨단부(92)는, 끼워넣는 쪽으로 향해 서서히 소폭으로 되는 것같이 대략 쐐기형상으로 형성하는 동시에, 인접하는 이빨단부(92) 사이를 축방향에 전후로 위치를 비켜서 형성한다.In addition, each tooth end portion 92 of the spline shaft 9 is formed into a substantially wedge shape as gradually narrowing toward the insertion side, and the position between the adjacent tooth end portions 92 is moved back and forth in the axial direction. Form out of the way.

또 상기 스플라인축(9)의 상기 클러치디스크(52)의 암스플라인(52a)와 끼워맞추는 부위의 이빨면바닥부에는 코일스프링(94)에 의해 탄성력이 가압된 볼프런저(93)을 장착하고 있다.Further, a ball plunger 93 pressurized by an elastic force by a coil spring 94 is attached to the bottom surface of the teeth of the spline shaft 9 that fits with the arm spline 52a of the clutch disk 52. .

다음에 이러한 실시예의 시험수순을 설명한다.Next, the test procedure of this Example is demonstrated.

제 7 도는, 본 발명의 엔진시운전시스템의 전체시스템을 표시하고, 엔진완성후 엔진이 탑재된 엔진반송대차(D)와 대면시켜서, 이 라인(A)과 직교하는 방향으로, 복수개의 콜드테스트장치(C), 복수개의 래핑테스트장치(R), 복수개의 호트티스트장치(H)가 설치되어 있다.7 shows the entire system of the engine test run system of the present invention, and after completion of the engine, faces the engine transport cart D on which the engine is mounted, and the plurality of cold test apparatuses in a direction orthogonal to the line A. FIG. (C), a plurality of wrapping test apparatuses R, and a plurality of horistist apparatuses H are provided.

콜드테스트장치(C)는 상기 제 1 도에 표시한 장치중, 스타팅모터, 스타터용 기어(3), 또 동력계 대신에 구동모터를 사용하고 있는 점을 제외해서 상기 구성과 대략 동일하다.The cold test apparatus C is substantially the same as the above configuration except that among the apparatuses shown in FIG. 1, a starting motor, a starter gear 3, and a driving motor are used instead of the dynamometer.

래핑테스트장치(R), 및 호트테스트장치(H)는 모두 제 1 도에 표시한 구성을 취하고, 엔진설치부와 동력계(2)의 주위를, 엔진방송대차(D)쪽에 개폐문착을 설치한 방음실(B)로 둘러싸고 있다.The lapping test apparatus R and the hot test apparatus H all have the configuration shown in FIG. 1, and the opening and closing doors are installed around the engine installation unit and the dynamometer 2 on the engine broadcasting vehicle D side. It is surrounded by the soundproof room (B).

그리고 상기 조립라인에서는, 조립완성후의 엔진(10)에 플라이휠(51)과 함께 클러치디스크(52)를 장착한다. 엔진반송대차(D)는 2대의 엔진(10)을 탑재할 수 있도록 되어 있고, 콜드테스트장치(C)와 래핑테스트장치(R)와 대면하는 레일(A)위를 무인으로 자주해서 이동한다.In the assembly line, the clutch disk 52 is mounted together with the flywheel 51 to the engine 10 after the assembly is completed. The engine conveyance trolley D is capable of mounting two engines 10, and frequently moves unattended on the rail A facing the cold test apparatus C and the lapping test apparatus R.

또한, 2대의 엔진이 탑재할 수 있도록 되어 있는 것은, 테스트전의 엔진과 테스트후의 엔진을 바꿔넣기 위해서이며, 테스트장치간의 이동시에는 1대의 엔진이 탑재되어 있다.The two engines can be mounted to replace the engine before the test and the engine after the test, and one engine is mounted during the movement between the test apparatuses.

그리고 상기 엔진반송대차(D)위에 위치하는 엔진(10)을 무작위로 클드테스트장치(C)쪽과 래핑테스트장치(R)쪽에 순차적으로 도입해서 소정의 테스트를 종료시킨 후, 이 2개의 테스트를 종료해서 엔진배송대차(D)쪽으로 복귀한 후, 옮겨놓기라인(A1)에 이송되어서, 호트테스트장치(H)가 비는 것을 대기하고 있다. 그리고 호트테스트창치(H)가 비면 호트테스트장치(H)쪽의 엔진반송대차(D)에 탑재하여, 마찬가지인 방법에 의해서 호트테스트장지에 반송한다.Then, the engine 10 located on the engine transport cart D is randomly introduced into the clad test device C and the lapping test device R, and the predetermined tests are ended. After completion | finish and return to the engine delivery trolley | bogie D, it is conveyed to the displacement line A1, and waits for the hot test apparatus H to empty. When the hot test window H is empty, the hot test window H is mounted on the engine transport cart D on the side of the hot test apparatus H and conveyed to the hot test site by the same method.

다음에 상기 각각의 테스트라인, 특히 래핑테스트장치(R)에 있어서의 엔진(10)의 반입 및 연결동작에 대해서 상세히 설명한다.Next, the carrying-in and connection operation | movement of the engine 10 in each said test line, especially the lapping test apparatus R are demonstrated in detail.

먼저, 배관계(60A)∼(60D)의 엔진이동방향(X방향) 이동하는 실린더(63)을 작동시켜서 엔진기종에 대응해서 위치변위시킨 후, 다른 실린더(61),(62)를 이용해서 이 배관계(60A)∼(60D)를 엔진의 이동공간으로부터 퇴피시켜 둔다.First, the cylinder 63 moving in the engine movement direction (X direction) of the piping systems 60A to 60D is operated to displace the position corresponding to the engine type, and then the other cylinders 61 and 62 are used to The piping systems 60A to 60D are evacuated from the moving space of the engine.

또 마운트받침부(15), (16)도 마찬가지로 공기압 또는 유압실린더(15a), (16a)에 의해 엔진의 이동공간으로부터 퇴피시켜 둔다.In addition, the mount support parts 15 and 16 are similarly evacuated from the moving space of the engine by the pneumatic or hydraulic cylinders 15a and 16a.

또 상기 스플라인축(9)도 대응하는 엔진기종에 대응시켜서 교환해 둔다.The spline shaft 9 is also replaced in correspondence with the corresponding engine model.

그런데 상기의 준비종료후 조립라인으로부터 콜드테스트종료후의 엔진(10)을 호출하면, 이 1개의 엔진(10)을 탑재한 반송대차(D)가 대면위치에 도착한 후, 방음실(B)의 문착을 연다.When the engine 10 after the cold test is called from the assembly line after the completion of the above preparation, the transport cart D equipped with this one engine 10 arrives at the facing position, and then the door of the soundproof room B is attached. Open

그리고 래핑테스트종료후의 엔진(10)을 상기 반송대차(D)에 옮겨 놓은후, 이 반송대차(D)를 시프트해서 래핑테스트전의 엔진(10)을 구동롤러컨배이어(12)를 사용해서 테스트장치내에 도입하고, 방음실(B)의 문짝을 닫는다.After the lapping test is finished, the engine 10 is moved to the conveyance trolley D. Then, the conveyance trolley D is shifted to test the engine 10 before the lapping test using the driving roller conveyor 12. It introduces into the inside and closes the door of the soundproof room (B).

다음에, 제1의 구동롤러컨베이어(12)로부터 제2의 구동롤러컨베이어(13)에 이동하고, 스토퍼(17)에 의해 위치규제된 단계에서, 공기압 및 유압실린더(15a), (16a)에 의해 마운트받침부(15), (16)을 정규위치에 복구시킨 후, 공기압 및 유압실린더(14)를 강하시키면 상기 제2의 구동롤러컨베이어(13)이 리프트다운하고, 상기 엔진(10)의 마운트부(10a)가 엔진(10)을 지지하는 프런트쪽과 리어쪽의 마운트받침부(15), (16)에 얹어놓고,그후, 클램프장치(18)을 강하시켜서 엔진(10)을 위쪽에서부터 클램프한다.Next, it moves from the 1st drive roller conveyor 12 to the 2nd drive roller conveyor 13, and in the step regulated by the stopper 17, it supplies to the pneumatic and hydraulic cylinders 15a and 16a. After restoring the mount portions 15 and 16 to the normal position by the lowering of the pneumatic and hydraulic cylinders 14, the second drive roller conveyor 13 lifts down and the engine 10 The mount portion 10a is placed on the front and rear mount support portions 15 and 16 supporting the engine 10, and then the clamp device 18 is lowered to lower the engine 10 from above. Clamp.

다음에 가동베어링(6)의 규제수단(19)의 작동기를 엔진기종에 대응시켜서 정회전 혹은 역회전시켜서 전환후, 관성력부여수단의 공기압 및 유압실린더(40)의 피스톤(41)을 상승시키면, 피스톤(41)의 선단부의 갈고랑이(42)가 스프로킷(4)의 이빨(4a)와 걸어맞추면서, 이 스프로킷(4)을 회전시킨다.Next, when the actuator of the restricting means 19 of the movable bearing 6 is rotated forward or reverse by corresponding to the engine model, the air pressure of the inertia force applying means and the piston 41 of the hydraulic cylinder 40 are raised. The hook 42 at the tip of the piston 41 rotates the sprocket 4 while engaging the teeth 4a of the sprocket 4.

이와 동시에, 공기압 및 유압실린더(11)에 의해 가동베어링(6)을 전진시키면, 관성력부여후의 스플라인축(9)는 완전히 자유운동으로 되기 때문에, 서서히 회전력을 감속하면서 상기 스플라인축(9)는 암스플라인(52a)의 끝구멍으로 접촉하고, 이 접촉시의 저항에 의해 급격히 회전속도를 떨어뜨리고, 한편 스플라인축(9)의 이빨단부(92)는 쐐기형상으로 형성하고, 또한 인접하는 스플라인 이빨단부(92) 사이가 축방향에 전후로 위치를 비켜서 형성되어 있기 때문에, 스플라인축(9)는 엔진(10)쪽의 암스플라인(52a)에 원활하게 삽입된다.At the same time, when the movable bearing 6 is advanced by the pneumatic and hydraulic cylinders 11, the spline shaft 9 after the inertia force is completely freely moved, so that the spline shaft 9 gradually decelerates the rotational force. While contacting with the end hole of the spline 52a, the rotation speed is rapidly decreased by the resistance at the time of contact, while the tooth end 92 of the spline shaft 9 is formed in a wedge shape, and the adjacent spline tooth end is formed. Since the spaces 92 are formed by shifting the position back and forth in the axial direction, the spline shaft 9 is smoothly inserted into the arm spline 52a on the engine 10 side.

그리고 이 끼워넣은 직후에 있어서 엔진(10)쪽의 부하토오크에 의해 상기 회전운동이 정지되고, 또한 상기 스플라인축(9)의 이빨단면 형상을 가늘어지게 하고, 암스플라인(52a) 사이에서 둘레방향으로 클리어런스를 가지게 하고 있기 때문에, 상기 엔진(10)쪽과 스플라인축(9) 사이에는 반드시 심어긋남이나 심흔들림이 생기고 있더라도 원활한 삽입을 도모할 수 있다.Immediately after this insertion, the rotational motion is stopped by the load torque on the engine 10 side, and the tooth cross section of the spline shaft 9 is tapered, and the circumferential direction is between the arm splines 52a. Since a clearance is provided, even if there is a shift | offset | difference or heart shake between the said engine 10 side and the spline shaft 9, smooth insertion can be attained.

그리고 상기 스플라인축(9)를 클러치디스크(52)의 중심암스플라인(52a)에 끼워넣은 종료시에 그 선단부의 지지부(91)가 상기 플라이휠(51)의 베어링(51a)의 구멍에서 지지되고, 상기 가요성 완충조인트(7) 사이에서 2점지지로 되어, 심흔들림의 억제가 가능하다.At the end of inserting the spline shaft 9 into the central arm spline 52a of the clutch disk 52, the support portion 91 of the tip portion is supported by the hole of the bearing 51a of the flywheel 51, Two-point support is provided between the flexible buffer joints 7, so that the shaking of the heartbeat can be suppressed.

또, 상기 지지부(91)의 측면은 R(곡선)형상으로 형성되어 있기 때문에 상기 심흔들림이 생기더라도, 상기 지지부(91)을 중심으로 해서 요동시키는 것이 가능하며, 갉아먹기등의 발생을 방지할 수 있다.In addition, since the side surface of the support portion 91 is formed in an R (curve) shape, even if the core shake occurs, the support portion 91 can be oscillated around the support portion 91 to prevent the occurrence of erosion or the like. Can be.

또 상기 클러치디스크(52)의 중심암스플라인(52a)와 끼워맞추는 부위의 스플라인축(9)의 이빨면바닥부에 볼프런저(93)을 장착하였기 때문에, 상기 스플라인축(9)의 빠짐방지와 함께 디젤엔진 자체 특유의 토오크변동에도 대처할 수 있다.In addition, since the ball plunger 93 is attached to the bottom surface of the spline shaft 9 at the portion where the clutch disc 52 fits with the central arm spline 52a, the spline shaft 9 is prevented from falling out. In addition, it can cope with torque fluctuations peculiar to the diesel engine itself.

그리고 스플라인축(9) 선단부의 지지부(91)이 상기 플라이휠(51)의 베어링(51a) 구멍안에 도달한 시점에서, 규제수단본체(192)에 의해 가동베어링(6)의 베이스대(69)가 접촉해서 규제되어, 공기압 및 유압실린더(11)을 정지시킨다.When the support portion 91 of the distal end of the spline shaft 9 reaches the hole of the bearing 51a of the flywheel 51, the base member 69 of the movable bearing 6 is moved by the restricting means body 192. In contact with each other, the air pressure and the hydraulic cylinder 11 are stopped.

상기 엔진(10)과의 연결종료후, 상기한 공기압 및 유압실린더(61)∼(63)을 적당히 작동시져서 유압인출관(60A), 급/배수관(60B),(60C), 및 배기관(60D) 각각 엔진(10)쪽의 대응하는 부위에 접속한 후, 소정의 급배수 몇 배기유압의 인출을 행하고, 또 스타트모터(50)을 구동시켜서 엔진(10)을 완속운전시키면서 엔진기동을 행한다.After the end of the connection with the engine 10, the pneumatic and hydraulic cylinders 61 to 63 are operated appropriately, so that the hydraulic outlet pipe 60A, the supply / drain pipe 60B, 60C, and the exhaust pipe ( 60D) After each connection is made to the corresponding portion on the engine 10 side, a predetermined number of exhaust water pressures are drawn out, and the engine is started while the start motor 50 is driven to slow the engine 10. .

그리고 상기 엔진(10)의 시운전 및 조정을 행한 후, 가동베어링(6)의 후퇴, 클램프장치(19)의 상중에 의한 엔진(10)클램프해제, 구동롤러컨베이어(13)의 리프트업 둥 상기와 반대의 조작을 행하여, 피검엔진(10)의 교환을 행하고, 이하 상기 조작을 반복한다.After the test run and adjustment of the engine 10, the retraction of the movable bearing 6, the clamping of the engine 10 due to the lifting of the clamp device 19, and the lift-up of the driving roller conveyor 13 are performed. The reverse operation is performed, the test engine 10 is replaced, and the above operation is repeated below.

이상 기재한 바와 같이 본 발명에 의하면, 크래인등을 사용하는 일없이 무인적으로, 또 엔진기종이 변경된 경우에 있어서도 정밀도 좋게 위치결정이 가능하게 된다.As described above, according to the present invention, positioning can be performed with high accuracy even when an engine model is changed unattended without using a crane or the like.

또 본 발명에 의하면 준비공정이 번잡화하는 일없이, 간단하고도 용이하게 또한 정밀도 좋게 엔진시운전으로 이행할 수 있다.In addition, according to the present invention, it is possible to shift to the engine trial run simply, easily and with high accuracy, without complicated preparation steps.

또 본 발명에 의하면 엔진쪽의 암스플라인에, 동력계쪽의 조인트에 연결한 숫스플라인을 원할하게 끼어넣을 수 있고, 이에 의해 스플라인의 빠짐이나 파손의 방지와 함께, 엔진시운전장치의 무인화를 한층더 용이하게 달성할 수 있다.According to the present invention, the male spline connected to the joint on the dynamometer side can be smoothly inserted into the arm spline on the engine side, thereby preventing the spline from being pulled out or broken, and further unmanning the engine commissioning device. Can be achieved.

본 발명에 의하면 상기 트럭등의 대형 엔진의 경우라도, 또 고속부하로부터 저속부하까지의 광범위에 걸친 토오크변동등에도 충분히 대처할 수 있다. 등의 여러가지의 현저한 효과를 가진다.According to the present invention, even in a large engine such as a truck, it is also possible to sufficiently cope with torque fluctuations and the like over a wide range from high speed load to low speed load. It has various remarkable effects.

Claims (4)

조립라인(A)쪽에서 조립된 엔진(10)을 시운전라인(B)쪽에서 가요성 완충조인트(7)를 개재해서 동력계 혹은 구동모터(2)와 연결하여 엔진의 시운전을 행하는 엔진시운전방법에 있어서, 상기 엔진에 클러치디스크(52)를 장착하는 공정과, 소정부위가 리프트다운 가능한 반입장치(13)를 사용하여 상기 조립라인쪽으로부터 상기 시운전라인쪽으로 엔진을 반입하는 공정과, 소정의 정지위치에 정지한 상기 반입장치를 리프트다운시키는 동시에, 상기 엔진의 마운트부(10a)를 시운전쪽 마운트받침부(15,16)쪽에 얹어놓고 고정수단(18)에 의해 당해 엔진을 위치결정 고정시키는 공정과, 상기 가요성 완충조인트를 회전시키면서 엔진쪽으로 이동시켜서, 상기 가요성 완충조인트쪽에 설치한 제 1 스플라인(9)과 당해 제 1 스플라인에 대응하는 상기 클러치디스크쪽의 제 2 스플라인(52a)을 스플라인 끼워맞춤하는 공정을 적어도 포함하고, 상기 시운전방법은 또한, 엔진에 접속되는 배관계(60A∼60D)를 엔진기종에 대응해서 위치변경시킨 후, 당해 배관계를 엔진에 접속하는공정을 적어도 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진시운전방법.In the engine trial run method in which the engine 10 assembled on the assembly line (A) side is connected to the dynamometer or the drive motor (2) via the flexible buffer joint (7) on the trial run line (B) side and performs the trial run of the engine. Mounting the clutch disc 52 to the engine, loading the engine from the assembly line side to the test run line using a loading device 13 capable of lifting down a predetermined portion, and stopping at a predetermined stop position. A step of lifting down the carrying-in device and positioning the engine by means of the fixing means 18 while mounting the mount portion 10a of the engine on the side of the test drive side mount portions 15 and 16; The first spline 9 provided on the flexible shock joint side and the second clutch side corresponding to the first spline are moved to the engine while rotating the flexible shock joint. And a step of spline fitting the spline 52a, wherein the trial run method further includes a step of changing the piping system 60A to 60D connected to the engine in correspondence with the engine model, and then connecting the piping system to the engine. An engine commissioning method comprising at least. 제 1 항에 있어서, 상기 시운전방법은 또한, 상기 제 1 스플라인과 상기 가요성 완충조인트와의 사이에 서로를 연결하는 어댑터부재(8)를 개재장착하는 공정을 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진시운전방법.2. The method according to claim 1, wherein the test run method further comprises a step of interposing an adapter member 8 that connects each other between the first spline and the flexible buffer joint. . 제 1 항에 있어서, 상기 시운전방법은 또한, 상기 제 1 스플라인의 이동량을 엔진기증에 대응해서 선택적으로 절환가능하게 규제하는 규제수단(19)을 설치하고, 상기 스플라인축의 이동전에 이동규제위치를 절환하는 공정을 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진시운전방법.The method according to claim 1, wherein the test run method further comprises a restricting means (19) for selectively switching the amount of movement of the first spline in response to engine donation, and switching the movement regulating position before movement of the spline shaft. An engine commissioning method comprising the step of performing. 제 1 항에 있어서, 상기 시운전방법온 또한, 엔진기종에 대응해서 엔진정지위치를 선택적으로 절환가능한 스토퍼수단(17)을 설치하고, 상기 엔진이 상기 소정의 정지위치로 반입되기 전에 상기 스토퍼수단을 당해 소정위치에 대응하는 정지위치로 절환하는 공정을 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진시운전방법.The stopper means (17) according to claim 1, further comprising a stopper means (17) capable of selectively switching the engine stop position corresponding to the engine model, and before the engine is brought into the predetermined stop position. And a step of switching to a stop position corresponding to the predetermined position.