KR970003559B1

KR970003559B1 - 자동변속기의 변속충격 저감방법

Info

Publication number: KR970003559B1
Application number: KR1019950012981A
Authority: KR
Inventors: 유진호
Original assignee: 현대자동차 주식회사; 전성원
Priority date: 1995-05-24
Filing date: 1995-05-24
Publication date: 1997-03-20
Also published as: KR960040786A

Abstract

요약없음

Description

자동변속기의 변속충격 저감방법

제1도는 본 발명에 따른 자동변속기의 변속충격 저감방법을 도시한 순서도.

본 발명은 자동변속기의 변속충격에 관한 것으로, 특히 중립(N)에서 주행(D)모드 및 중립(N)에서 후진(R)모드 선택시 회전 관성력의 차이로 발생하는 변속충격(SHIFT SHOCK)를 저감시켜 자동변속기의 내구성 향상은 물론 엔진구동력(ENGINE TORQUE)의 저감에 따른 연비향상을 위한 자동변속기의 변속충격 저감방법에 관한 것이다.

일반적으로 전자제어식 자동변속기를 장착한 차량에 있어서, 시동시 변속레버(SHIFT LEVER)는 반드시 주차 또는 중립위치에서 만이 시동모터(STSRT MOTOR)에 전원이 연결되므로 주차위치(P-RANGE)나 중립위치(N-RANGE)에 있게되며, 통상 주차위치에서 시동을 결게된다. 주차위치에서 시동울 건후 주행을 위해 P(주차)-R(후진)-N(중립)-D(주행)-2(2단저속)-L(저속)의 순서로 구성되어 있는 변속패턴(SHIFT PATTERN)에 의해 중립위치(N)를 거쳐 주행위치(D)로 변속한후 주행하게 되는바, 종래 기술에 따른 변속시에는 중립위치(N)에서 주행위치 (D)로 변속레버를 당기는 순간 엔진의 구동토오크는 토오크컨버터(TORQUE CONVERTER)를 거쳐 기어박스(GEAR BOX)로 전달되고, 이때 정지해 있던 기어박스내의 기어들과 회전하는 컨버터의 관성력의 차이로 변속충격이 발생하게 되며, 보통 중립(N)에서 주행위치(D)로 변속시 발생되는 변속충격은 크게 3가지로 나누어진다. 첫째로는 정적충격(STATIC SHOCK)으로 차량이 정지하고 있는 상태에서 운전자가 제동페달(BRAKE PEDAL)을 밟지 않은 상태에서 변속레버를 조작하여 중립위치(N)에서 주행(D) 또는 후진위치(R)로 변속하는 경우와, 둘째는 급발진충격으로, 차량이 정지하고 있으며 운전자가 가속페달(ACCELERATION PEDAL)을 밟고 엔진회전수(ENGINE R.P.M)가 시동회전수(IDLE R.P.M)가 아닌 상태에서 변속레버를 중립위치(N)에서 주행위치(D)로 조작하는 경우와, 세째로 주행충격으로 차량의 주행중 변속레버를 중립(N)에서 주행위치(D)로 조작하는 경우로서, 주행(D)또는 후진위치(R)로 유로가 형성되면서 각각의 클러치가 밀착되는 순간에 타이어의 구동토오크가 증가되면서 타이어의 슬립발생과 함께 주행을 시작하므로 운전자에게는 변속충격에 따른 심한 불쾌감을 유발하게되고, 자동변속기의 내구성 저하와, 타이어의 마모, 그리고 연비저하라는 문제점을 발생한다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 자동변속기의 주행패턴을 기준으로 중립에서 주행 또는 후진을 위한 변속시 엔진토오크저감신호를 제어기(E.C.U)로 보내어 엔진회전수를 적절하게 조정하므로 변속충격을 저감하고, 부드러운 변속작용이 수행될 수 있도록 하는 자동변속기의 변속충격 저감방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적은 자동변속기의 중립에서 주행 또는 중립에서 후진변속제어에 있어서, 인히비터스위치를 통해 변속위치를 확인하는 단계와, 상기 확인된 변속위치가 중립이면 기본제어를 수행하고, 중립에서 주행 또는 중립에서 후진변속시에는 현재의 차속, 엔진회전수, 트로틀개도, 토오크저감요구량을 계산하는 단계와, 엔진토오크를 저감하기 위하여 변속제어기에서 엔진제어기로 신호를 전달한후 엔진제어기를 통한 토코크저감을 수행하는 단계와, 상기 수행된 토오크저감효과를 변속제어기에서 확인한후 엔진회전수 및 토오크저감효과의 오류를 점검하여 피이드 백 제어를 수행하는 단계를 포함하는 자동변속기의 변속충격을 저감하는 방법에 의해 달성되어질 수 있다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제 1 도는 본 발명에 따른 자동변속기의 변속충격 저감방법을 도시한 순서도로, 자동변속기의 중립에서 주행 또는 중립에서 후진변속제어에 있어서, 인히비터스위치(INHIBITOR SWITCH)를 통해 변속위치(N,D,R)를 확인하는 단계와, 확인된 상기 변속위치가 중립이면 기본제어를 수행하고, 중립에서 주행 또는 중립에서 후진변속시에는 현재의 차속, 엔진회전수, 트로틀개도, 토오크저감밸브를 계산하는 단계와, 엔진토오크를 저감하기 위하여 변속제어기(T.C.U)에서 엔진제어기(E.C.U)로 신호를 전달한후 엔진제어기를 통한 토오크 저감을 수행하는 단계와, 상기 수행된 토오크저감효과를 변속제어기에서 확인한후 엔진회전수 및 토오크저감효과의 오류를 점검하여 피이드백 제어를 수행하는 단계로 이루어진다.

상기와 같은 단계를 포함하는 자동변속기의 변속충격을 저감하는 방법은 변속위치를 감지하는 인히비터스 위치를 사용하여 변속위치가 중립인지를 확인한후, 중립이면서 다음 변속위치가 주행 또는 후진임을 확인하여 중립상태를 유지하고 있다면 즉, 변속과정이 아니라면 변속제어기(T.C.U)의 기본제어과정을 수행하고, 중립에서 주행 또는 후진변속이라면 관련된 센서를 통하여 엔진회전수와, 트로틀밸브의 개도 및 토오크저감밸브의 작동상태를 감지한다. 상기 감지된 자료를 통하여 변속제어기는 토오크의 저감을 위해 엔진제어기(E.C.U)로 신호를 보내고(REQUEST 과정수행), 상기 제어기는 토오크의 저감작용을 수행하며, 상기 변속제어기는 상기 제어기의 토오크저감효과를 감지하여 엔진회전수 및 토오크저감효과의 오류를 확인하여 변속충격의 저감과정을 마치게 된다. 상기 저감과정은 변속조작이 종료될때까지 수행되며, 상기와 같은 제어방법을 통해 변속충격에 따른 자동변속기의 내구성저하를 방지하고, 연비향상은 물론 타이어 슬립방지로 인한 타이어의 마모를 감소시키는 이점이 있다.

Claims

자동변속기의 중립에서 주행 또는 중립에서 후진변속제어에 있어서 : 인히비터스위치를 통해 변속위치를 확인하는 단계와, 상기 확인된 변속위치가 중립이면 기본제어를 수행하고, 중립에서 주행 또는 중립에서 후진변속시에는 현재의 차속, 엔진회전수, 트로틀개도, 토오크저감밸브를 계산하는 단계와, 엔진토오크를 저감하기 위하여 변속제어기에서 제어기로 신호를 전달한후 제어기를 통한 토오크저감을 수행하는 단계와, 상기 수행된 토오크저감효과를 변속제어기에서 확인한후 엔진회전수 및 토오크저감효과의 오류를 점검하여 피이드 백 제어를 수행하는 단계를 포함하는 자동변속기의 변속충격을 저감하는 방법.
제 1 항에 있어서, 상기 변속과정이 종료될때까지 상기 저감제어과정을 반복수행하는 자동변속기의 변속충격을 저감하는 방법.