JP2000193085A - 自動変速装置の自動ダウンシフト制御方法 - Google Patents

自動変速装置の自動ダウンシフト制御方法

Info

Publication number
JP2000193085A
JP2000193085A JP11368146A JP36814699A JP2000193085A JP 2000193085 A JP2000193085 A JP 2000193085A JP 11368146 A JP11368146 A JP 11368146A JP 36814699 A JP36814699 A JP 36814699A JP 2000193085 A JP2000193085 A JP 2000193085A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
brake system
engine
sensed
gear ratio
target gear
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP11368146A
Other languages
English (en)
Inventor
Jeffrey P Hawarden
ジェフリィ フィリップ ハワーデン
Anthony Stasik
アンソニー スタージック
John S Tuson
ジョン スレーター ツーソン
Robert S Wheeler
ロバート スタンレイ ホイーラー
David E Gibbons
デーヴィット エドワード ギボンズ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Eaton Corp
Original Assignee
Eaton Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from GBGB9828452.4A external-priority patent/GB9828452D0/en
Application filed by Eaton Corp filed Critical Eaton Corp
Publication of JP2000193085A publication Critical patent/JP2000193085A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/18—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of braking systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B60W10/11—Stepped gearings
    • B60W10/111—Stepped gearings with separate change-speed gear trains arranged in series
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18109—Braking
    • B60W30/18136—Engine braking
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/21—Providing engine brake control
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2510/0638—Engine speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2510/069—Engine braking signal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/12—Brake pedal position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/70—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for change-speed gearing in group arrangement, i.e. with separate change-speed gear trains arranged in series, e.g. range or overdrive-type gearing arrangements
    • F16H61/702—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for change-speed gearing in group arrangement, i.e. with separate change-speed gear trains arranged in series, e.g. range or overdrive-type gearing arrangements using electric or electrohydraulic control means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンブレーキシステム及び／またはフッ
トブレーキシステムの手動操作を感知して、変速機のシ
フトポイントを関数に変換する車両用機械式自動変速装
置の制御方法を提供すること。 【解決手段】 手動操作式エンジンブレーキと手動操作
式フットブレーキを備えた車両用機械式自動変速装置
（１０）のダウンシフト操作を制御する方法に関するも
のであり、ダウンシフト操作が指令されるエンジン速度
（ＥＳD/S）は、エンジンブレーキ（ＥＢ）とフットブ
レーキ（ＦＢ）の作動を感知して、その関数に変換され
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、少なくとも部分的
に自動化された機械式変速装置のダウンシフト操作を制
御する制御方法／システムに関する。特に、本発明は、
エンジンブレーキ及び車両用サービスブレーキ（フット
ブレーキとも呼ばれる）の作動を感知して、ダウンシフ
トポイントを関数に変換する車両用機械式自動変速装置
のダウンシフト操作の制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用の自動或は半自動機械式変速装置
は、米国特許第４，３６１，０６０号、第４，６４８，
２９０号、第４，７２２，２４８号、第４，８５０，２
３６号、第５，３８９，０５３号、第５，４８７，００
４号、第５，４３５，２１２号及び第５，７５５，６３
９号に開示されているように従来公知である。また、エ
ンジンブレーキ（圧縮ブレーキ、排気ブレーキ或はジェ
ーク（Jake）ブレーキとしても公知）を使用すること及
びエンジンブレーキを使用して変速機を制御すること
は、米国特許第５，４０９，４３２号及び第５，４２
５，６８９号に開示されているように従来公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、エン
ジンブレーキシステム及び／またはフットブレーキシス
テムの手動操作を感知して、変速機のシフトポイントを
関数に変換する車両用機械式自動変速装置の制御方法を
提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】変速機のダウンシフト操
作のシフトポイントは、エンジンブレーキ制御及び／ま
たはフットブレーキ制御の作動が要求されていることを
感知すると、そのエンジンブレーキレベルを供給するこ
とによって変更される。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明の目的及び利点は、添付さ
れた図面と共に以下の好適な実施の形態に係る説明を読
むことにより明らかになる。
【０００６】図１には、少なくとも部分的に自動化され
た車両用機械式変速装置の概略が示されている。変速装
置１０は、燃料制御式エンジン１２（ディーゼルエンジ
ン等で公知である）と、多速度チェンジギア変速機１４
と、エンジンと変速機の入力軸１８との間で動力を伝達
するように配置させた非噛み合い式継手１６（摩擦マス
タークラッチ等）を有している。変速機１４は主変速部
とスプリッタ形及び／またはレンジ形補助部を直列に連
結した複式形でもよい。この形式の変速機は、特に重量
形車両に使用されており、一般的に９、１０、１２、１
３、１６または１８段の前進段速度を有している。この
ような変速機は、米国特許第５，３９０，５６１号及び
第５，７３７，９７８号に開示されており、その開示内
容は参考として本説明に含まれる。
【０００７】変速機の出力軸２０は、変速機１４から外
方に延びており、推進軸２４を介して車両の駆動軸２２
に動力を伝達するように連結されている。図示されたマ
スター摩擦クラッチ１６は、エンジンのクランクシャフ
ト／フライホイールに連結された駆動部１６Ａと、変速
機の入力軸１８に連結され、駆動部１６Ａと摩擦係合す
る被駆動部１６Ｂを有している。従来公知のように、ア
ップシフト操作をより迅速にするために、入力軸１８の
回転速度を選択的に減速させるアップシフトブレーキ２
６（入力軸ブレーキ或は慣性ブレーキとしても公知）を
使用することもできる。入力軸ブレーキ或はアップシフ
トブレーキは、米国特許第５，６５５，４０７号及び第
５，７１３，４４５号に開示されているように従来公知
である。
【０００８】入力信号３０を受信し、これを既定の論理
規則に従って処理して、種々のシステムアクチュエータ
などに指令出力信号３２を送信するためにマイクロプロ
セッサベースの電子制御ユニット（或はＥＣＵ）が備え
られている。この形式のマイクロプロセッサベースのコ
ントローラは、米国特許第４，５９５，９８６号及び第
４，６４８，２９０号に例示されるように公知である。
【０００９】変速装置（システム）１０は、エンジンの
回転速度を感知して、その出力信号（ＥＳ）を供給する
回転速度センサ３４と、入力軸１６の回転速度を感知し
て、その出力信号（ＩＳ）を供給する回転速度センサ３
６と、出力軸２０の回転速度を感知して、その出力信号
（ＯＳ）を供給する回転速度センサ３８を備えている。
スロットルペダルの変位を感知して、その出力信号（Ｔ
ＨＬ）を供給するセンサ４０を備えることもできる。変
速装置の作動モードを選択して、その出力信号（Ｇ
ＲT）を供給するシフト制御コンソール４２を備えるこ
ともできる。
【００１０】従来公知のように、エンジンの回転速度
は、クラッチが連結されている場合の入力軸の速度及び
／または出力軸の速度と連結速度伝達比から決定しても
よい。
【００１１】また、システムは、少なくともシフト操作
の一部を手動シフトレバー４３で制御して、シフトレバ
ーの位置を示す入力信号（ＳＬ）を供給するセンサを備
えることもできる。この形式のセンサは、米国特許第
５，７４３，１４３号に開示されている。
【００１２】また、システム１０は、車両のフットブレ
ーキ（サービスブレーキとも呼ばれる）とエンジンブレ
ーキの作動を感知して、それらの信号ＦＢ及びＥＢを供
給するセンサ４４及び４６を備えている。
【００１３】マスタークラッチ１６はクラッチペダル４
８或はＥＣＵ２８からの出力信号に応答するクラッチア
クチュエータ５０によって制御することもできる。出力
信号の制御に応答するアクチュエータを用意して、手動
クラッチペダルを操作して切り離すこともできる。車両
用マスタークラッチを自動的に操作することは、米国特
許第４，０８１，０６５号及び第５，６３０，７７３号
に開示されているように公知である。変速機１４は変速
機アクチュエータ５２を備えており、ＥＣＵ２８からの
出力信号に応答し、及び／またはその選択位置を示す入
力信号をＥＣＵ２８へ送信する。Ｘ−Ｙシフト形式と呼
ばれるこの形式のシフト機構は、米国特許第５，３０
５，２４０号及び第５，２１９，３９１号に開示されて
いるように従来公知である。アクチュエータ５２によ
り、変速機１４の主部及び／または補助部をシフト操作
してもよい。
【００１４】エンジンの燃料供給は、ＥＣＵ２８から指
令信号を受信し、及び／またはＥＣＵ２８へ入力信号を
供給する電子エンジンコントローラ５４によって制御さ
れる。好適には、エンジンコントローラ５４は、ＳＡＥ
Ｊ１９２２、ＳＡＥＪ１９３９及び／またはＩＳＯ１１
８９８などの公知の工業プロトコルに従う工業標準デー
タリンクＤＬで通信する。ＥＣＵ２８はエンジンコント
ローラ内に組み込むこともできる。
【００１５】エンジンブレーキ或は排気ブレーキによる
車両減速の有効性は、主にエンジン速度と連結速度伝達
比によって決定される。即ち、高速側のエンジン回転速
度で作動させると車両減速は増進されるが、ギア比を繰
り返して変更することとなり、機械式変速機にトルクブ
レーキを作用させ、エンジンブレーキの減速効果を著し
く低下させる。
【００１６】エンジンブレーキの作動及び／またはエン
ジンブレーキとフットブレーキの作動に応じて車両減速
を向上させるようにした本発明のダウンシフト制御が図
２に示されている。図２では、ＥＣＵ２８によってシフ
トアクチュエータ５２へシフト指令を送信するときを決
定するために利用するシフトポイント変速線をグラフで
表している。連続線６０はデフォールトアップシフト変
速線であり、また、連続線６２はデフォールトダウンシ
フト変速線である。公知のように、車両がアップシフト
変速線６０の右側で作動している場合は、変速機１４の
アップシフトが指令されるが、車両がダウンシフト変速
線６２の左側で作動している場合は、ダウンシフトが指
令される。車両が変速線６０と６２の間で作動している
場合は、変速機のシフト操作は要求されない。所定のエ
ンジン速度ＥＳD/Sで、或はそれより下のエンジン速度
で、ダウンシフト指令がなされる。前述した米国特許第
４，３６１，０６０号に詳細に説明されているように、
シフト変速線は、駆動系の能力を向上させるために感知
された車両の作動状態に応じて変更されるか、或は移動
される。以下に詳細に説明するように、ダウンシフト変
速線（即ち、ダウンシフトが指令されるエンジン速度Ｅ
ＳD/L）は、車両減速を向上させるように移動される。
【００１７】エンジンブレーキ４６の手動操作を感知す
ると、システムは、ダウンシフト変速線を右側へシフト
してダウンシフトを早めるように反応する（即ち、ダウ
ンシフトが指令されるエンジン速度を高くして、ダウン
シフト完了時のエンジン速度を高くする）。図２の例で
は、エンジンブレーキＥＢの作動がセットされるか、及
び／またはエンジンブレーキの作動とフットブレーキの
作動がセットされた場合、ダウンシフト変速線は右側の
シフト変速線（第１変速値）６６へシフトされる。シフ
ト変速線６６によりダウンシフトは早められ、ダウンシ
フトが完了するエンジン速度は相対的に高められる。例
えば、低い方のスロットル位置の値で、デフォールトダ
ウンシフト値が約９５０ＲＰＭの場合、ダウンシフト実
行変速線６６の値は、約１３００−１４００ＲＰＭとな
る。
【００１８】エンジンブレーキはセットされるが、フッ
トブレーキはセットされない場合、ダウンシフトを実行
すると、エンジン速度は約１４００−１７００ＲＰＭに
導かれるようにダウンシフトが指令され、エンジンブレ
ーキとフットブレーキがセットされた場合、エンジン速
度は約１７００‐２０００ＲＰＭの間になるようにダウ
ンシフトが指令される。高められたエンジン速度で作動
させることにより、車両速度を減速させるエンジンブレ
ーキ性能が向上される。
【００１９】エンジンブレーキはセットされるが、フッ
トブレーキはセットされない場合で、車両速度が所定値
（即ち、３０ＭＰＨ）より高い場合に、ダウンシフト
（即ち、変速線６６からのダウンシフト）を実行する
と、ダウンシフト変速線はデフォールト値６２に戻され
る。エンジンブレーキはセットされるが、フットブレー
キはセットされない場合で、車両速度がセット値（参照
値）より低い場合（即ち、ＯＳ＜ＲＥＦ）、ダウンシフ
ト変速線はデフォールト変速線６２とダウンシフト実行
変速線６６との中間の変速線値（第２変速値）６４であ
るとみなされる。例えば、低い方のスロットル位置の値
で、デフォールト変速線６２の値が約９５０ＲＰＭの場
合、ダウンシフト実行変速線６６の値は約１３００−１
４００ＲＰＭであり、変速線６４の値は約１１００ＲＰ
Ｍである。
【００２０】エンジンブレーキとフットブレーキの両方
がセットされた場合、ダウンシフト実行変速線６６は有
効に維持される。エンジンブレーキが作動した場合、ダ
ウンシフトポイントはほぼ１３００−１４００ＲＰＭ
（この値はエンジン最高速度から２変速段ステップダウ
ンした値である）に上昇される。エンジン速度が１４０
０−１７００ＲＰＭの間に導かれても、適正なレベルで
エンジンブレーキを作動させるようにダウンシフトが行
われる。
【００２１】エンジンブレーキが押され、またフット／
サービスブレーキが押された場合、或は両者が一緒に押
された場合、ダウンシフトポイントはほぼ１３００−１
４００ＲＰＭに上昇される。もし必要であれば、最大レ
ベルでエンジンブレーキを作動させるようにエンジン速
度を１７００‐２０００ＲＰＭの間に導いてダウンシフ
トは行われる。車両が減速されるに従って、上昇された
ダウンシフトポイント（１３００−１４００ＲＰＭ）に
近づくたびにダウンシフトが行われ、エンジン速度をほ
ぼ２０００ＲＰＭまで導くようにスキップダウンシフト
が行われる。
【００２２】ドライバーがエンジンブレーキの上に脚を
置きつづける限り（フットブレーキは解放してもよ
い）、この状態に維持される。このモードでは、フット
ブレーキから脚を放してもこのモードに維持される。エ
ンジンブレーキが作動している間にフットブレーキを再
作動させると、可能な限りエンジン速度を上昇させるよ
うにダウンシフトが行われる（通常は単段である）。こ
のようにして、下り坂を下るときにエンジンブレーキ性
能を最大限にアシストする。
【００２３】要約すると、エンジンブレーキ単独のブレ
ーキ状態と、エンジンブレーキとフットブレーキをプラ
スした状態の２つの向上されたブレーキ状態が存在す
る。エンジンブレーキ単独状態では、適正なエンジン速
度で適正なエンジンブレーキレベルを与える（単段シフ
ト、低車速でのスキップシフト）。エンジンブレーキと
フットブレーキをプラスした状態では、最大レベルでエ
ンジンブレーキを作動させるようにエンジン速度を上昇
させる（スキップシフト、最初のシフトは１７００‐２
０００ＲＰＭ、例えば、１８００‐１９００ＲＰＭにな
るように単段シフトとすることができる）。ドライバー
は、２つの状態の間で、例えば、エンジンブレーキ単独
モード中に、フットブレーキにタッチしてエンジンブレ
ーキとフットブレーキをプラスしたモードに簡単に切り
換えることができる。また、エンジンブレーキとフット
ブレーキをプラスしたモード（フットブレーキから脚を
放している）で、一時的にエンジンブレーキを解放する
と、エンジンブレーキ単独モードに戻される。
【００２４】図３及び図４には、本発明の制御がフロー
チャート形式で示されている。
【００２５】このように、手動操作式エンジンブレーキ
と手動操作式フットブレーキシステムを備えた少なくと
も部分的に自動化された機械式変速装置用の改良された
制御方法／制御システムが提供されることがわかる。本
システムにより、ダウンシフトが指令されるエンジン速
度が変更され、また、フットブレーキシステム及び／ま
たはエンジンブレーキシステムの作動を感知して、エン
ジンブレーキシステムの減速効果が向上される。
【００２６】本発明は、ある程度特定化して説明してき
たが、好適な実施の形態の説明は単なる例示であり、本
発明の精神及び範囲から離れることなく、形式や詳細の
種々の変更は可能であることを理解されたい。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の制御を利用する機械式自動変
速装置をブロック図形式で示す概略図である。
【図２】図２は、図１の変速装置のシフトポイント変速
線をグラフ形式で表した図である。
【図３】図３は、本発明の制御をフローチャート形式で
示す図である。
【図４】図４は、本発明の制御をフローチャート形式で
示す図である。
【符号の説明】
１０ 変速装置 １２ 燃料制御式エンジン １４ 変速機 ２８ ＥＣＵ（コントローラ） ３０ 入力信号 ３２ 出力信号 ４４ フットブレーキ(センサ) ４６ エンジンブレーキ(センサ) ５２ 変速機アクチュエータ ６０ デフォールトアップシフト変速線（デフォールト
アップシフト変速値） ６２ デフォールトダウンシフト変速線（デフォールト
ダウンシフト変速値） ６４ 第２変速線(第２変速値) ６６ 第１変速線(第１変速値)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 390033020 Ｅａｔｏｎ Ｃｅｎｔｅｒ，Ｃｌｅｖｅｌ ａｎｄ，Ｏｈｉｏ 44114，Ｕ．Ｓ．Ａ. (72)発明者 スタージック アンソニー イギリス国 ピーアール７ ５イーエイチ ランカシャー、コップル、ネザーレイロ ード28 (72)発明者 ツーソン ジョン スレーター イギリス国 ピーアール５ ２イーキュー プレストン、レイランド、キャンベラロ ード23 (72)発明者 ホイーラー ロバート スタンレイ イギリス国 ピーアール５ ５キューティ ー ランカシャー、プレストン、ウォルト ンパーク、ローストックホール、ザ フェ ルンズ15 (72)発明者 ギボンズ デーヴィット エドワード イギリス国 ピーアール７ ５イーエル ランカシャー、コーレイ、コップル、マウ ンティンロード18

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】手動操作式フットブレーキシステムと手動
    操作式エンジンブレーキシステムを具備すると共に、燃
    料制御式エンジン（１２）と、多速度機械式変速機（１
    ４）と、エンジン速度（ＥＳ）、フットブレーキシステ
    ム作動（ＦＢ）及びエンジンブレーキシステム作動（Ｅ
    Ｂ）の１つ或はそれ以上の入力信号（３０）を受信し
    て、これらを論理規則に従って処理し、変速機アクチュ
    エータ（５２）を含む変速装置のアクチュエータへ指令
    出力信号（３２）を送信して、前記変速機を効果的にシ
    フト操作するコントローラ（２８）とを備えた車両用機
    械式自動変速装置（１０）の自動ダウンシフト操作を制
    御する方法であって、 （ｉ）ダウンシフト操作が指令されるエンジン速度に対
    するデフォールト値（６２）を設定すること； （ii）前記エンジンブレーキシステム（ＥＢ）の作動を
    感知すること； （iii）エンジンブレーキシステムの作動が感知された
    場合、ダウンシフト操作が指令されるエンジン速度値
    （ＥＳD/S）を、前記デフォールト値より大きい第１変
    速値（６６）に増大させること；を特徴とする車両用機
    械式自動変速装置の自動ダウンシフト操作の制御方法。
  2. 【請求項２】さらに、前記フットブレーキシステムの作
    動を感知すると（ＦＢ?）、前記第1変速値からのダウン
    シフト操作に続いて、 （iv）エンジンブレーキシステムとフットブレーキシス
    テムの両方の作動を感知した場合、ダウンシフト操作が
    指令されるエンジン速度を前記第1変速値に維持するこ
    とを特徴とする請求項１に記載の制御方法。
  3. 【請求項３】さらに、前記フットブレーキシステムの作
    動を感知すると（ＦＢ?）、前記第1変速値からのダウン
    シフト操作に続いて、 （ｖ）エンジンブレーキシステムの作動は感知されるが
    フットブレーキシステムの作動は感知されない場合で、
    車両速度が参照値より小さい場合（ＯＳ＜ＲＥＦ）に、
    ダウンシフトが指令されるエンジン速度を第２変速値
    （６４）に減少させること、ここで、前記第２変速値
    （６４）は、前記デフォールト値より大きいが前記第1
    変速値よりは小さいこと（６２＜６４＜６６）を特徴と
    する請求項１に記載の制御方法。
  4. 【請求項４】さらに、前記フットブレーキシステムの作
    動を感知すると（ＦＢ?）、前記第1変速値からのダウン
    シフト操作に続いて、（ｖ）エンジンブレーキシステム
    の作動は感知されるがフットブレーキシステムの作動は
    感知されない場合で、車両速度が参照値より小さい場合
    （ＯＳ＜ＲＥＦ）に、ダウンシフトが指令されるエンジ
    ン速度を第２変速値（６４）に減少させること、ここ
    で、前記第２変速値（６４）は、前記デフォールト値よ
    り大きいが前記第1変速値よりは小さいこと（６２＜６
    ４＜６６）を特徴とする請求項２に記載の制御方法。
  5. 【請求項５】さらに、前記フットブレーキシステムの作
    動を感知すると（ＦＢ?）、前記第1変速値からのダウン
    シフト操作に続いて、（vi）エンジンブレーキシステム
    の作動は感知されるがフットブレーキシステムの作動は
    感知されない場合で、車両速度が参照値よりも大きい場
    合（ＯＳ＞ＲＥＦ）に、ダウンシフトが指令されるエン
    ジン速度を前記デフォールト値（６２）に戻すことを特
    徴とする請求項１に記載の制御方法。
  6. 【請求項６】さらに、前記フットブレーキシステムの作
    動を感知すると（ＦＢ?）、前記第1変速値からのダウン
    シフト操作に続いて、（vi）エンジンブレーキシステム
    の作動は感知されるがフットブレーキシステムの作動は
    感知されない場合で、車両速度が参照値よりも大きい場
    合（ＯＳ＞ＲＥＦ）に、ダウンシフトが指令されるエン
    ジン速度を前記デフォールト値（６２）に戻すことを特
    徴とする請求項２に記載の制御方法。
  7. 【請求項７】さらに、前記フットブレーキシステムの作
    動を感知すると（ＦＢ?）、前記第1変速値からのダウン
    シフト操作に続いて、 （vi）エンジンブレーキシステムの作動は感知されるが
    フットブレーキシステムの作動は感知されない場合で、
    車両速度が参照値よりも大きい場合（ＯＳ＞ＲＥＦ）
    に、ダウンシフトが指令されるエンジン速度を前記デフ
    ォールト値（６２）に戻すことを特徴とする請求項４に
    記載の制御方法。
  8. 【請求項８】さらに、前記フットブレーキシステムの作
    動を感知すると（ＦＢ?）、前記第1変速値からのダウン
    シフト操作は、エンジンブレーキシステムとフットブレ
    ーキシステムの作動が感知された場合、第１目標ギア比
    エンジン速度（ＥＳTG）になる予定の目標ギア比（ＧＲ
    T）に、また、エンジンブレーキシステムの作動は感知
    されるがフットブレーキシステムの作動は感知されない
    場合、前記第１目標ギア比エンジン速度より低い第２目
    標ギア比エンジン速度になる予定の目標ギア比になるこ
    とを特徴とする請求項１に記載の制御方法。
  9. 【請求項９】さらに、前記フットブレーキシステムの作
    動を感知すると（ＦＢ?）、前記第1変速値からのダウン
    シフト操作は、エンジンブレーキシステムとフットブレ
    ーキシステムの作動が感知された場合、第１目標ギア比
    エンジン速度（ＥＳTG）になる予定の目標ギア比（ＧＲ
    T）に、また、エンジンブレーキシステムの作動は感知
    されるがフットブレーキシステムの作動は感知されない
    場合、前記第１目標ギア比エンジン速度より低い第２目
    標ギア比エンジン速度（ＥＳTG１＞ＥＳTG２）になる予
    定の目標ギア比になることを特徴とする請求項２に記載
    の制御方法。
  10. 【請求項１０】さらに、前記フットブレーキシステムの
    作動を感知すると（ＦＢ?）、前記第1変速値からのダウ
    ンシフト操作は、エンジンブレーキシステムとフットブ
    レーキシステムの作動が感知された場合、第１目標ギア
    比エンジン速度（ＥＳTG）になる予定の目標ギア比（Ｇ
    ＲT）に、また、エンジンブレーキシステムの作動は感
    知されるがフットブレーキシステムの作動は感知されな
    い場合、前記第１目標ギア比エンジン速度より低い第２
    目標ギア比エンジン速度になる予定の目標ギア比になる
    ことを特徴とする請求項３に記載の制御方法。
  11. 【請求項１１】さらに、前記フットブレーキシステムの
    作動を感知すると（ＦＢ?）、前記第1変速値からのダウ
    ンシフト操作は、エンジンブレーキシステムとフットブ
    レーキシステムの作動が感知された場合、第１目標ギア
    比エンジン速度（ＥＳTG）になる予定の目標ギア比（Ｇ
    ＲT）に、また、エンジンブレーキシステムの作動は感
    知されるがフットブレーキシステムの作動は感知されな
    い場合、前記第１目標ギア比エンジン速度より低い第２
    目標ギア比エンジン速度になる予定の目標ギア比になる
    ことを特徴とする請求項４に記載の制御方法。
JP11368146A 1998-12-24 1999-12-24 自動変速装置の自動ダウンシフト制御方法 Pending JP2000193085A (ja)

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GBGB9828452.4A GB9828452D0 (en) 1998-12-24 1998-12-24 Automated transmission downshift control
GB9828452.4 1998-12-24
GB9900777.5 1999-01-15
GB9900777 1999-01-15
US09/471,872 US6231474B1 (en) 1998-12-24 1999-12-23 Automated transmission downshift control

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2000193085A true JP2000193085A (ja) 2000-07-14

Family

ID=27269597

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP11368146A Pending JP2000193085A (ja) 1998-12-24 1999-12-24 自動変速装置の自動ダウンシフト制御方法

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP1013497B1 (ja)
JP (1) JP2000193085A (ja)
CN (1) CN1170700C (ja)
BR (1) BR9907350B1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2015135169A (ja) * 2014-01-20 2015-07-27 日野自動車株式会社 車両の変速制御装置

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4520845B2 (ja) * 2004-12-27 2010-08-11 アイシン精機株式会社 自動変速装置
CN100509514C (zh) * 2005-05-17 2009-07-08 比亚迪股份有限公司 一种可判断刹车紧急度的装置及方法
US7780567B2 (en) * 2007-06-07 2010-08-24 Gm Global Technology Operations, Inc. Input brake assembly
SE534828C2 (sv) 2009-09-14 2012-01-10 Scania Cv Ab Metod för bestämning av växlingspunkter
CN113124148B (zh) * 2021-04-20 2022-08-23 潍柴动力股份有限公司 一种换档控制方法及设备

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4361060A (en) 1978-01-24 1982-11-30 Smyth Robert Ralston Mechanical automatic transmission
DE3139985A1 (de) * 1981-07-15 1983-02-03 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum steuern von automatischen getrieben in kraftfahrzeugen
GB8418749D0 (en) 1984-07-23 1984-08-30 Eaton Ltd Semi-automatic transmission control
JPS61108019A (ja) * 1984-10-31 1986-05-26 Shimadzu Corp 車両用減速制御システム
JPH065099B2 (ja) * 1985-07-08 1994-01-19 日産自動車株式会社 変速機の制御装置
JPH0784149B2 (ja) * 1985-09-30 1995-09-13 アイシン精機株式会社 排気ブレ−キ付車両用自動変速機の制御方法
US4722248A (en) 1986-04-11 1988-02-02 Eaton Corporation Transmission shift control system
EP0270708B1 (en) * 1986-12-05 1990-08-29 Eaton Corporation Control and method for controlling amt system including manually operated engine compression brake
US4850236A (en) 1987-11-20 1989-07-25 Eaton Corporation Vehicle drive line shift control system and method
US5161432A (en) * 1990-02-15 1992-11-10 Jatco Corporation Engine brake control system for automatic power transmission with variable response characteristics in shifting operational mode into engine braking range
US5105923A (en) * 1990-09-27 1992-04-21 Jatco Corporation Engine braking control system for automotive automatic transmissions
JP2984405B2 (ja) * 1991-03-27 1999-11-29 ジャトコ株式会社 自動変速機の変速制御装置
DE4120603C2 (de) * 1991-06-21 1995-11-09 Porsche Ag Steuereinrichtung für ein selbsttätig schaltendes Getriebe eines Kraftfahrzeugs
US5425689A (en) 1992-07-06 1995-06-20 Eaton Corporation Engine brake enhanced upshift control method/system
US5435212A (en) 1992-10-30 1995-07-25 Eaton Corporation Semi-automatic shift implementation
US5389053A (en) 1993-07-21 1995-02-14 Eaton Corporation System and method for sliding clutch engagement under tooth butt or torque lock conditions
US5409432A (en) 1993-08-10 1995-04-25 Eaton Corporation Control system/method for engine brake assisted shifting
US5487004A (en) 1993-10-29 1996-01-23 Eaton Corporation Control system/method for automated mechanical transmission systems
US5755639A (en) 1996-04-30 1998-05-26 Eaton Corporation Semi-automatic shift implementation with automatic splitter shifting

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2015135169A (ja) * 2014-01-20 2015-07-27 日野自動車株式会社 車両の変速制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
EP1013497B1 (en) 2006-05-10
EP1013497A3 (en) 2001-01-03
BR9907350A (pt) 2001-01-16
CN1270900A (zh) 2000-10-25
CN1170700C (zh) 2004-10-13
BR9907350B1 (pt) 2010-11-16
EP1013497A2 (en) 2000-06-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6394931B1 (en) Starting and driveline shock protection control method and system
US5681242A (en) Selectable enhanced creep control mode for automated clutch and vehicular automated mechanical transmission system utilizing same
KR100310605B1 (ko) 클러치재맞물림제어장치및방법
JPH09193684A (ja) 車両動力伝達装置のシフト制御方法および制御装置
CN1443123A (zh) 坡上自动摩擦离合器冲动转矩的计算
JP2000205400A (ja) 自動変速装置の自動アップシフト操作の制御方法及び制御システム
EP1070625B1 (en) Starting and driveline shock protection control method and system
JP2007500824A (ja) 自動車における自動変速機の運転方法
JP2000205397A (ja) 自動ダウンシフト制御方法およびそのための制御装置
US5024305A (en) Method for controlling vehicle transmission systems
EP1152172B1 (en) Automated transmission upshift control
US6086508A (en) Automatic clutch
JP2001056048A (ja) 自動アップシフト操作の制御方法及び制御システム
JP2000193085A (ja) 自動変速装置の自動ダウンシフト制御方法
JP2002147502A (ja) 自動変速装置の制御方法及び制御装置
US6231474B1 (en) Automated transmission downshift control
JP3528431B2 (ja) 自動走行制御装置
JP2001050377A (ja) 自動変速装置の自動ダウンシフト操作の制御方法及び制御システム
US4977988A (en) Control system for a clutch for a vehicle
JP3958490B2 (ja) 車両の自動変速装置
JP3623368B2 (ja) 車両の変速装置
JP2821535B2 (ja) 車両用自動クラッチの制御装置
JP2899511B2 (ja) 車両の自動変速装置
CN1443124A (zh) 低速操纵性控制的改善
SE502151C2 (sv) Förfarande och anordning för påverkan av växlingspunkter i beroende av aktiverade motorbromsprogram