KR950001864Y1 - 배기가스 재순환식 디젤엔진 배기장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

배기가스 재순환식 디젤엔진 배기장치

제1도는 본 고안의 개략도.

제2도는 본 고안의 다른 실시예를 나타내는 개략도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 배기매니폴드 2,2' : 배기파이프

3 : 머플러 4 : 배기가스 재순환 파이프

5 : 흡기관로 6 : 휠터수단

7 : 밸브수단 8 : 호스

본 고안은 배기가스 재순환식 디젤엔진 배기장치에 관한 것으로, 특히, 디젤엔진의 배기관로 또는 머플러를 분기하여 배출되는 배기가스 일부를 흡기관로에 재순환 시킴으로써, 연소가스의 착화를 용이하게 하고, 재차연소에 의한 배기가스의 정화를 이룰수 있는 배기가스 재순환식 디젤엔진 배기장치에 관한 것이다.

종래의 가솔린엔진에 주로 사용되는 배기가스 재순환 장치에는 소위블로바이가스환원장치라는 것이 있는바, 블로바이가스는 미연소된 탄화수소가스를 다량으로 포함하고 있으므로 이를 다시 흡입 계통으로 환원시켜서 재연소시키는 장치이며, 대별하여 오픈시스템과 클로즈드시스템이 있다.

오픈시스템은 크랭크케이스에 직접 대기중에서 공기를 유도하여 블로바이 가스와 함께 블로바이 제어밸브(PCV 밸브)를 거쳐서 흡기 매니폴드로 흡입하여 재연소시키는 방식이며 이방식은 저속, 저부하시에는 효과적이지만, 부하가 커질수록 블로바이가스가 브리더로 부터 대기중으로 방출되는 결점이 있었다.

또한, 클로즈드시스템은 방출되는 블로바이가스를 흡기매니폴드 대신에 에어크리너로 유도하는 방식인바, 대기중으로 방출되는 블로바이가스는 억제할 수 있지만, 에어크리너의 수명이 짧아진다는 단점이 있었다.

한편, 전술한 블로바이가스 환원장치에 있어서 배기가스의 양은 기화기의 스로틀밸브와 연동하여, 이러한 구성이 없는 디젤엔진의 경우에는 적용할 수가 없었다.

디젤엔진 역시, 가솔린엔진과 마찬가지로 배출가스에 대기오염의 원인이 되고 있으며, 특히 디젤엔진의 경우는 흡입공기량이 비교적 많으므로 CO 및 HC의 발생량은 적지만, 연료와 공기와의 혼합이 잘 되지 않는 경우 및 연소가스온도가 낮아져서 불완전연소가 일어나는 경우에 NOx의 발생량이 증가되며, 또한, 디젤엔진 특유의 것으로 경유의 불완전연소에 의한 흑연발생이 심각하다. 이는 대기오염 및 스모그현상의 직접적인 원인이 된다. 특히, 디젤엔진은 가솔린엔진과는 달리 운전상태가 및 부하상태가 변화하더라도 연소실중에 흡입되는 공기의 양은 거의 일정하므로, 고부하 또는 가속할 때와 연료분사량이 많은 경우에는 불완전연소를 일으키기쉬우며, 다량의 흑연을 발생시키게 된다.

위와 같은 문제점을 감안하여 이루어진 본 고안의 목적은, 디젤엔진에 적용되어 착화를 쉽게하여 착화지연시간을 짧게할 수 있고, 재차연소에 의한 배기가스의 정화를 이룰 수 있는 배기가스 재순환식 배기장치를 제공하는 데에 있다.

전술한 목적을 달성하기 위하여 본 고안의 배기장치는, 디젤엔진에 적용되며, 상기 디젤엔진의 배기관로 또느 머플러 중 어느하나에 분기되며 일단이 흡기관로에 연결되는 배기가스 재순환 파이프와, 상기 배기가스 재순환 파이프상에 설치된 휠터수단과 밸브수단으로 구성되는 것을 특징으로 한다.

위와 같이 구성된 본 고안은, 배기파이프 또는 머플러를 통해 배출되는 배기가스 일부를 배기가스 재순환 파이프를 통해 흡기계통으로 재순환 시킴으로 인해, 디젤엔진에 있어서의 착화를 용이하게 하고, 불완전연소로 인한 NOx 및 흑연 등의 유해가스 배출을 억제할 수 있다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안을 상술한다.

제1도에 도시한 바와 같이, 디젤엔진의 배기계통은, 대략 배기매니폴드(1)와 배기파이프(2,2') 및 머플러(3)로 구성된다. 이 머플러(3)를 일부분기하여 배기가스 재순환 파이프(4)를 설치하며, 배기가스 재순환 파이프(4)의 일단은 흡입매니폴드(5)에 연결한다.

한편, 배기가스 재순환 파이프(4)중에는 휠터수단(6)과 밸브수단(7)을 장착하여 재차 여과정화된 배기가스가 흡기계통으로 흡입될 수 있도록 한다.

바람직하기로는, 전술한 휠터수단(6)을 교체식으로 구성하고, 휠터수단(6)으로 부터 흡입매니폴드(5)를 연결하는 유연한 재질의 호스(8)를 장착한다.

또한, 전술한 머플러(3)가 이중휠터로 되어 있는 경우에는, 제2도에 도시한 바와 같이, 이러한 휠터수단(6)을 생략하고, 머플러(3) 후미의 배기파이프(2')에서 전술한 배기가스 재순환 파이프(4)를 분기하도록 구성한다.

위와 같이 구성된 본 고안은 배출되는 배기가스를 흡기계통에 재순환 시킴으로써, 흡입공기의 온도가 높아질 수 있도록 하여, 착화지연시간을 짧게할 수 있으며, 배기가스를 재차연소시킴으로써, 배기가스중의 미연소탄소분과 NOx 및 흑연 등의 유해가스를 완전연소시켜서 배기가스 정화를 얻을 수 있다. 특히, 본 고안은 급가속 및 고부하시 매연가스가 줄어들고 엔진소음도 한 층 줄어들 수가 있게 된다.

Claims (1)

1. 디젤엔진에 적용되며, 상기 디젤엔진의 배기관로(2,2') 또는 머플러(3)중 어느 하나에서 분기되며 일단이 흡기관로(5)에 연결되는 배기가스 재순환 파이프(4)와, 상기 배기가스 재순환 파이프(4)상에 설치된 휠터수단(6)과 밸브수단(7)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 배기가스 재순환식 디젤엔진 배기장치.