KR950000750Y1 - 덮개가 부착된 2륜차 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

덮개가 부착된 2륜차

제1도는 본 고안에 관한 덮개가 부착된 2륜차의 측면도.

제2도는 제1도의 Ⅱ-Ⅱ선에 따르는 단면도.

제3도는 덮개부분의 평면도.

제4도는 덮개부분의 상세단면도.

제5도는 제3도의 V-V선을 따르는 단면도.

제6도는 본 고안의 덮개가 부착된 2,3륜차의 배면도.

제7도는 내지 제11도는 본 고안의 다른 실시예를 도시한 도면으로써, 제7도는 덮개가 부착된 2,3륜차의 측면도.

제8도는 배면도.

제9도는 평면도.

제10도는 제7도의 X-X선을 따르는 단면도.

제11도는 상기 실시예의 변형예를 도시한 배면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 차체프레임 10 : 차체커버

11 : 렉 시일드부 12 : 플로어부

13 : 리어 사이드 커버부 20(20A,20B,20C,20D) : 모울부

25 : 프론트 윈도우 26 : 리어패널

27 : 필러파이프 28 : 덮개

29 : 죠인트 31 : 덮개 프레임

32 : 덮개측 가장자리부재

본 고안은 덮개(지붕)가 부착된 2륜차 또는 3륜차에 관한 것으로써, 특히 덮개에 외력이 가해졌을 경우에도 덮개의 과도한 변형을 방지하고, 덮개의 내구성을 향상시킬 수 있는 경 (輕)차량에 관한 것이다.

덮개가 부착된 2륜차 또는 3륜차로서, 종래 일본국 특개소 59-77984호 공보에 개시된 차량이 알려져 있다. 이 차량은 차체 앞부분으로부터 프론트 윈도우를 일으켜 세움과 동시에 차체 뒷부분으로부터 리어패널을 일으켜 세으고, 이들 상단부를 루우프부재로 연결해서 이루어진 덮개를 가진 것이다. 이 덮개에 의해서 탑승자는 전후 및 상부가 덮혀져서 간단히 비나 바람을 피할 수 있는 것이다.

상기와 같이 덮개가 부착된 경차량에서는 경량화를 도모하는 것 및 코스트를 저감시킨다는 요청에 따라 덮개는 가벼운 재료로 만들어지는 일이 많다. 이 때문에 필요이상의 외력이 가해졌을 경우 덮개가 변형 파손되어 버릴 염려가 있어, 덮개의 내구성 향상이 요망되고 있다.

본 고안은 상기 사정을 감안해서 이루어진 것으로써, 덮개의 경량화를 손상시키지 않고, 보호부재를 배치할 수 있는 덮개가 부착된 2륜차를 제공하는 것을 목적으로 하는 것이다.

본 고안에서는 이러한 목적을 달성하기 위하여 차체상부에 덮개가 부착된 2륜차에 있어서, 상기 덮개의 좌우양측부에 각각 모울부를 돌출형성하고, 이 모울부를 덮개의 중앙부로부터 전후 방향으로 편의시켜서 배치하고, 또한 차체의 양측에 전후로 이간된 모울부를 배설하고, 상기 플로어부에 모울부를 배치한 구성으로 한 것이다.

또, 덮개의 전후방향 중앙에는 덮개 프레임과는 별개의 부재로 만들어지는 가요성을 가진 덮개측 가장자리부재를 배설한 구성으로 한다.

또, 상기 덮개의 양측부에 모울부를 돌출형성하고, 모울부를 덮개의 중앙부로부터 전후방향으로 편의시켜서 배치하였으므로 덮개의 파손을 피할 수 있음은 물론, 그외에 덮개부재의 중앙부의 상하폭을 좁게할 수 있어, 덮개와 탑승자의 머리부분 사이를 충분한 여유를 확보하면서 덮개높이를 낮출 수 있다.

또, 덮개의 전후방향 중앙에 덮개프레임과는 별도의 부재로 만든 가요성을 가진 덮개측 가장자리부재를 배치하도록 하면, 승하차시에 머리부분이 덮개본체에 부딪히는 것을 주의하지 않아도 되어 승하차가 용이해진다.

이하, 본 고안의 일실시예를 도면을 참조해서 설명한다. 제1도는 본 고안에 의한 스쿠터형 자동 2륜차의 측면도, 제2도는 제1도의 Ⅱ-Ⅱ선을 따른 단면도, 제3도는 덮개부분의 평면도, 제4도는 덮개부분의 상세단면도, 제5도는 제3도의 V-V선을 따르는 단면도이다.

제1도에 있어서, 부호 1은 차체프레임을 표시하고, 이 차체프레임(1)은 프론트포오크(2)를 회전자재하게 지지하는 헤드파이프부(3)와, 헤드파이프부(3)의 하단으로부터 하부후방으로 경사지게 뻗으며 굴곡된 후 수평면을 따라서 후방으로 뻗은 메인프레임부(4)와, 이 메인프레임부(4)의 후단부로부터 좌우로 나누어지고, 각각 상부후방으로 입상되는 리어프레임부(5)를 구비하고 있다. 메인프레임부(4)와 리어프레임부(5)의 연결부에는 링크기구(6)가 배치되고, 이 링크기구(6)의 후단에는 엔진과 전달기구가 일체적으로 된 파우어 유니트(7)가 지지되어 있다. 또, (10)은 차체커버로써 차체 앞부분을 덮는 렉 시일드부(11)와 플로어부(12)와, 주로 차체후측부를 덮는 리어 사이드 커버부(13)로 구성되어 있다.

이 차체커버(10)에는 모울부(20)(20A,20B,20C)가 차체의 좌우 양측에 각각 돌출해서 배설되어 있다. 이 실시예에서는 차체커버(10)에 모울부(20)가 한쪽에 3개씩 합계 6개 배설되어 있다. 그중에서 한 개의 모울부(20A)는 플로어부(12)의 측부에 배설되고, 다른 2개의 모울부(20B)(20C)는 렉시일드부(11)와 리어사이드 커버부(13)의 측부에 각각 배설되고, 이들 모울부(20B)(20C)는 차체높이방향 중앙부에 있고, 또한, 차체전후방향으로 간격을 두고 배치되어 있다.

시이트(21)의 측면 하부에 배치되는 모울부(20C)는 제2도에 도시한 바와같이 리어프레임부(5)에 상부로 뻗도록 스테이(22)가 부착되고, 이 스테이(22)에 적절한 탄성을 가진 예를 들면 경질고무재로 이루어진 부재(23)가 차체커버(10)를 관통해서 외부로 돌출하도록 볼트(24)에 의해서 부착되는 구성으로 되어 있다. 다른 모울부(20A)(20B)도 이 모울부(20C)와 마찬가지로 차체프레임(1)으로부터 스테이가 뻗어서, 이 스테이의 선단부에 부착되는 구조로 되어 있다.

그리고, 차체중심(G)이 상부측의 모울부(20B)(20C)를 잇는 선(ℓ1)보다도 하부에 위치하도록 차체의 각부품의 위치가 결정되어 있다(제1도 및 제6도 참조).

또, 이 차체에서는 차체 앞부분의 렉 시일드부(11)로부터 프론트 윈도우(25)가 후방으로 경사되어 입상됨과 동시에 차체후부에는 리어패널(26)이 필러파이프(27)에 의해 지지되어서 상부로 입상되어 있다. 그리고, 프론트 윈도우(25)의 상단부와 리어패널(26)의 상단부와의 사이에는 덮개(28)가 탑승자(M)의 상부를 덮도록 배설되어 있다.

덮개(28)는 제3도 및 제4도에 도시한 바와같이 프론트 윈도우(25)가 후방으로 경사되어 입상됨과 동시에 차체후부에는 리어패널(26)이 필러파이프(27)에 의해 지지되어서 상부로 입상되어 있다. 그리고, 프론트 윈도우(25)의 상단부와 리어패널(26)의 상단부와의 사이에는 덮개(28)가 탑승자(M)의 상부를 덮도록 배설되어 있다.

덮개(28)는 제3도 및 제4도에 도시한 바와같이 프론트 윈도우(25)의 상단부에 죠인트(29)를 개재하여 평면에서 봐서 H형상으로 형성된 덮개프레임(31)의 앞단부가 연결되고, 덮개프레임(31)의 후단부에는 리어 필러파이프(27)로부터 뻗는 스테이(27a)에 연결되고, 덮개프레임(31)의 좌우양측에 형성된 오목부(31a)에 가요성을 가진 덮개측 가장자리 부재(32)가 리벳(33)에 의해 좌우로 뻗도록 부착된 구성으로 되어 있다. 덮개측 가장자리부재(32)의 옆쪽 단부에는 빗물받이 홈통(34)이 형성되어 있다. 상기 프론트 윈도우(25)와 죠인트(29), 죠인트(29)와 덮개프레임(31) 및 덮개프레임(31)과 리어 필러파이프(27)의 연결구조에 있어서 연결용의 볼트(35)와 그것에 의해서 연결되는 부재인 프론트 윈도우(25)등의 사이에는 고무(36)가 개재해서 장착되어 있어, 진동의 전달이 어려우며, 또한 진동음이 발생하기 어려운 구조로 되어 있다.

죠인트(29)의 좌우에는 돌출부(29a)가 형성되어서 모울부(20D)로 되어 있다.

모울부(20D)는 운전상태에 있는 탑승자(M)의 머리부를 피해서 그보다도 앞쪽에 위치하고 있고, 덮개(28)의 전후방향 중앙부에는 상기 덮개측 가장자리부재(32)가 배치되어 있다.

또, 차체를 구성하는 각 부재는 상기 모울부(20A)(20B)(20C)를 연결함으로써 결정되는 평면(S2)보다도 바깥쪽으로 돌출하지 않도록 차체내측에 배치되며, 또한 상기 모울부(20B)(20C)(20D)를 연결할 수 있도록 평면(S1)보다도 차체내측에 배치되도록 그 위치가 결정되어 있다.

다음에, 상기 구성의 덮개가 부착된 자동2륜차의 작동에 대해서 설명한다.

차고내등에서 차체측부의 모울부(20)가 다른 물체에 접촉하였을 경우, 차체중심(G1)이 높이 방향 중앙의 양 모울부(20B)(20C)를 연결하는 선(ℓ1)보다도 하부에 있기 때문에 당해 차체는 제1도 및 제6도에 도시한 바와 같이 선(ℓ1)을 중심으로 해서 A방향으로 회전되도록, 다시 말하면 덮개(28)가 도면에서 우축하부로 향하도록 모멘트를 받는다. 이 때문에 덮개(28)는 접촉이 어렵게 되어, 접촉에 의해 발생되는 필요이상의 외력을 받기 어렵게 된다.

또, 차체가 타성등에 의해 힘이 남아서 상기 모멘트에 대항하여 차체가 B방향으로 회전해서 덮개(28)가 접촉되는 방향으로 회전할 경우에도 상기 덮개(28)의 측부에 모울부(20D)를 돌출성형함과 동시에, 모울부를 제외한 차체의 각 부재를 모울부(20B)(20C)(20D)를 있는 평면(S1)보다도 차체내측에 배치하고 있기 때문에 상단부의 모울부(20D)만에 접촉하게 된다. 또, 핸들(H)의 폭을 상기 평면(S1)에 접근시키고 있기 때문에, 이 핸들(H)에 의해 외력이 덮개(28)에 가해지는 것을 방지하는 회동스토퍼로써 이용할 수 있어, 덮개의 과도한 변형을 방지할 수 있다.

또한, 상기 덮개(28)에 배설된 모울부(20D)를 덮개(28)의 중앙부로부터 전후방향으로 편의해서 배치하고, 덮개(28)의 전후방향 중앙에 가요성을 가진 덮개측 가장자리부재(32)를 배설하고 있으므로, 탑승자(M)가 승강시에 잘못으로 머리부가 덮개측 가장자리부재(32)에 접촉하는 일이 있어도 주의를 하지 않고 승하차가 용이해진다. 그 외에 덮개측 가장자리부재(32) 자체가 가요성을 가지기 때문에 손상을 받지 않는다.

제7도 내지 제11도는 본 고안의 다른 실시예를 도시한 도면이다.

이 실시예에서는 덮개를 보호할 뿐만 아니라 차체도 넓게 보호하는 외에, 덮개가 부착된 2륜차(또는 3륜차)특유의 문제, 즉 통상의 스쿠터, 모터 사이클에 비해서 투영면적이 넓어서 주차시에 강풍에 의해서 쓰러지기 쉽다는 문제도 해결하는 것이다.

즉, 여기에서는 차체커버(10)를 덮는 모울부(20)를 프론트측의 렉시일부(11)로부터 플로어부(12)의 측부를 통하여 시이트 사이드 그립(40) 및 리어사이드커버부(13)의 하부까지 일체적으로 연속형상으로 배설되어 있다. 이것에 의해 차체를 더욱 외측의 장애물로부터 보호할 수 있다.

또, 제10도에 도시한 바와같이 리어 필러 파이프(27)를 둘러싸는 필러파이프 커버(41)의 측부에는 오목부(42)가 형성되고, 이 오목부(42)에는 스탠드 바아(43)가 출몰자재케 수납되어 있다. 이 스탠드 비아(43)는 일단부가 힌지결합되어 있는 것으로써, 주차시에 수동 혹은 자동적으로 회동조작되어서 하단부가 접지되며, 이것에 의해 강풍을 받았을 경우에는 차체가 쓰러지는 것을 방지하는 것이다. 또한, 주차시의 안전성을 확보하는 수단으로써, 메인스탠드의 폭을 넓게 하는 것도 고려할 수 있으나, 이 경우, 필요한 배면각(back angle)을 얻는 것이 곤란하고, 또 디자인상으로도 바람직하지 않는 등 불편함이 발생하여, 실제적으로 채용이 곤란하다.또한, (20D)는 루우프 사이드의 모울부, (44)는 안테나를 각각 표시한다.

상기 실시예에 있어서는 스탠드 바아(43)는 힌지결합에 의한 회동자재한 구조로 되어 있으나, 본 고안은 이에 한정되는 것이 아니며 슬라이드 식으로 해도 되며, 또 일단 제거해서 재차 접속시키도록 세트하는 구성으로 해도 된다. 또한, 리어필러에 한정되는 것은 아니며, 프론트필러에 부착해도 된다.

제11도는 상기 실시예의 변형예를 도시한 도면이다. 이 예에서는 차량의 쓰러짐을 방지하기 위하여 메인스탠드(50)의 폭을 넓게 한 예이다. 메인 스탠드(50)의 엔진, 기화기등의 부품과 간섭할 염려가 있으나, 여기에서는 그것을 가능한 한 피하기 위하여 타원형상의 파이프로 메인스탠드를 마들고, 파이프 단면(段面)의 장축이 상하방향으로 뻗도록 배치하고 있다. 도면에 있어서, (51)은 머풀러, (52)는 후륜, (53)은 파우어 유니트케이스이다.

또한, 상기 실시예에 있어서는 자동 2륜차를 예를 들어서 설명하였으나 본 고안은 이에 한정되는 것이 아니며, 예를 들면 자동3륜차에도 혹은 덮개가 부착된 자전거등에도 적용가능한 것은 물론이다.

또, 상기 실시예에서는 플로어부(12)의 측부에도 모울부(20A)를 배설하였으나, 덮개(28)를 접촉해 따른 손상으로부터 보호하는 것만을 고려하였을 경우에는 이 모울부(20A)는 반드시 필요하지 않는다. 단, 차체하부를 손상시키지 않을려면 본 실시예에서 배설한 방향이 바람직하다.

또, 상기 실시예에서는 덮개(28)의 모울부(20D)를 죠인트(29)에 배설하고 있으나, 본 고안은 이에 한정하는 것이 아니며 예를들면 덮개측 가장자리부재(32)의 옆쪽에 배설해도 된다. 이 경우 평면으로 봐서 H형상의 덮개측 가장자리부재(32)의 내, 전후의 돌출부(32b)(32c)의 어느 곳에 부착해도 된다(제3도 참조).

또한, 차체커버(10)의 후측부에 배설되는 모울부(20B1),(20C1)로써 제1도중 2점쇄선으로 표시한 바와 같이 차체앞부분의 모울부(20B)의 약간 상부에 헤드파이프부(3)로 부터 스테이(3a)를 뻗게하여 거기에 배설하거나, 시이트(21)의 양측부에 파이프부재로 이루어진 탑승자의 좌우 편의 방지부재(39)에 의해서 구성해도 되고, 또한 이들 모울부(20B1)(20C1)를 상기 모울부재(20B)(20C)와 병용해서 배설해도 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 의하면 덮개의 양측부에 모울부를 돌출형성하고, 또 모울부를 덮개의 중앙부로부터 전후방향으로 편의시켜서 배설함과 동시에, 상기 플로어부에 모울부를 배치하여 3점에 모울부를 배설함으로써, 자체측면에서의 충격을 3지점의 상기 각 모울부에서 분산 흡수할 수 있으므로, 덮개의 파손을 피할 수 있어 차체루우프의 내구성이 향상됨은 물론, 그 외에 덮개부재의 중앙부의 상하폭을 좁게 할 수 있어, 덮개와 탑승자의 머리부 사이를 충분한 여유를 확보하면서 덮개 높이를 낮추는 일이 가능하다.

또, 덮개의 전후방향 중앙에 덮개프레임과는 별도 부재로 만든 가요성을 가진 덮개측 가장자리부재를 배설하도록 하면, 승하차시에 머리부분이 덮개본체에 부딪히는 것에 주의를 하지 않아도 되어 승하차가 용이하다는 매우 실용적인 고안이다.

Claims (2)

1. 차체상부에 덮개(28)가 부착된 2륜차에 있어서, 상기 덮개(28)의 좌우 양측부에 각각 모울부(20D,20D)를 돌출형성하고, 이 모울부(20D,20D)를 덮개(28)의 중앙부로부터 전후방향으로 편의시켜서 배치하고, 또한 차체의 양측에 전후로 이간된 모울부(20B,20C)를 배설하고, 상기 플로어부(12)에 모울부(20A)를 배치한 것을 특징으로 하는 덮개가 부착된 2륜차.
2. 제1항에 있어서, 상기 덮개(28)의 전후 방향 중앙에는 덮개 프레임(31)과는 별도 부재로 만들어진 가요성을 가진 덮개측 가장자리부재(32)(32)를 배설한 것을 특징으로 하는 덮개가 부착된 2륜차.