KR920003357Y1

KR920003357Y1 - 자동차의 클러치 단속기능을 갖는 브레이크 유압장치

Info

Publication number: KR920003357Y1
Application number: KR2019900002335U
Authority: KR
Inventors: 홍경선
Original assignee: 현대자동차 주식회사; 전성원
Priority date: 1990-02-28
Filing date: 1990-02-28
Publication date: 1992-05-25
Also published as: KR910015368U

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 클러치 단속기능을 갖는 브레이크 유압장치

제1도는 본 고안에 의한 브레이크 장치의 유압계통도.

제2a도, 제2b도는 본 고안에 적용되는 유압 실린더의 작동 상태도.

제3도는 종래 클러치 및 브레이크 장치의 유압 계통도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 브레이크 페달 11 : 브레이크 마스터 실린더

12 : 부우스터 13, 14, 22, 25, 26', 28 : 유압라인

15, 23, 27, 3 : 웨이 밸브 16, 16', 17, 17' : 휠 실린더

24 : 체크 밸브 29 : 릴리이스 실릴더

30 : 유압 실린더 31 : 실린더

32 : 피스톤 33, 35, 36 : 유로공

34 : 캡 37 : 에어 블리이더

본 고안은 통상의 자동차에 있어서, 클러치 페달의 작동시에는 클러치가 독립적으로 단속 작용을 하되, 브레이크 페달의 작동시에는 브레이크 작동과 클러치 단속작용이 동시에 이루어지도록 함으로써, 자동차의 주행중 정지하고자 할때 별도로 클러치 페달을 밟지 않고 브레이크 페달만을 밟아 제동이 이루어지도록 하고, 정지후 출발시 브레이크 페달만을 밟고 기어 변속이 가능하도록 하며, 언덕길 출발시 자동차가 후방으로 밀리는 것을 방지할 수 있도록 한 자동차의 클러치 단속 기능을 갖는 브레이크 유압 장치에 관한 것이다.

잘 알려진 바와 같이, 자동변속기를 적용하지 않고 일반수동 변속기를 채택하고 있는 통상의 자동차에 있어서는 클러치와 브레이크 장치가 각기 별도로 작동되어지도록 제3도와 같이 구성되어 있어서, 클러치를 단속하고자 하여 클러치페달(20)을 밟으면 클러치 마스터 실린더(21)가 작동되면서 유압을 발생시키고 이에 발생된 유압은 유압라인(22)을 거쳐 릴리이스 실린더(Release Cylinder)(29)를 통해 미도시된 릴리이스 포크(Release Fork)를 작동 시킴으로써, 클러치를 단속하게 되며, 브레이크장치를 작동시키고자 하여 브레이크 페달(20)을 밟으면 브레이크 마스터 실린더(21) 및 부우스터(Booster)에 발생되며 이 유압이 유압라인(13), (14)을 통해 각 차륜의 휠 실린더(Wheel Cylinder)(16)(16'), (17)(17')를 작동시킴으로써, 브레이크를 작동시키도록 되어있다.

따라서, 상기와 같은 종래의 클러치 및 브레이크 장치를 채택한 자동차를 운행함에 있어서는 클러치와 브레이크 장치가 별도의 작동에 의해 동작되어 지는 바, 자동차의 주행중에 정차시키고자 할 때에는 먼저 엔진의 동력을 차단하기 위한 수단으로 클러치 페달을 밟아서 엔진의 동력을 차단한 후 브레이크 페달을 밟아서 자동를 정지시켜야 하며, 자동차가 정지되어 있는 상태에서 출발시키고자 할 때에는 브레이크 페달을 밟은 상태에서 클러치 페달을 밟고 기어 변속을 행한 후, 출발을 해야 함으로써, 운전자는 상기와 같은 클러치 페달과 브레이크 페달을 상호 보완적으로 밟아주면서 자동차를 운행하게 된다.

이에 따라 숙련된 운전자의 경우에는 상기와 같은 클러치 페달 및 브레이크 페달을 자연스럽게 조작하면서 운전을 행할 수 있으나 미숙련자의 경우에는 조작이 서툴러 엔진의 시동을 꺼지게 하고 유연한 출발을 하지 못해 자동차의 운전에 대한 두려움을 느끼게 하여 안전운행에 커다란 장애가 되는 문제점을 내포하고 있었다.

또한, 언덕길의 출발시에는 클러치 페달과 브레이크 페달을 동시에 밟은 상태에서 저속으로 기어 변속한 후, 브레이크를 밟았던 오른발을 순간적으로 옮겨 가속페달을 서서히 밟음과 동시에 클러치 페달을 서서히 놓으면서 출발하여야 하는데, 미숙련의 운전자인 경우에는 이러한 조작이 서투른 관계로 인하여 언덕길 출발을 하지 못하거나 또는 자동차가 후방으로 밀려 후측의 자동차와 접촉사고를 일으키게 한다는 문제점을 내포하고 있었다.

따라서 본 고안은 클러치 페달의 작동시에는 종래와 같이 클러치가 독립적으로 작동되게 하되, 브레이크 페달의 작동시에는 브레이크 작동과 함께 클러치 작동이 동시에 이루어지도록 함으로써, 상기의 종래 제반 문제점을 하여 자동차의 운행에 편리함을 제공하고 안전 운행에 기여할 수 있도록 한 클러치 단속 기능을 갖는 브레인크 장치를 제공하려는 것이다.

이하, 본 고안의 구성을 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도에 도시한 바와 같이, 클러치 페달(20)에 의해 작동되는 클러치 마스터 실린더(21)와 릴리이스 실린더(29)를 연결함에 있어서, 클러치 마스터 실린더(21)와 연결되는 유압라인(22)에는 제1의 3웨이 밸브(23)를 연결하여 일측에는 중간부에 체크밸브(24)를 개재시킨 유압라인(25)으로 제2의 3웨이 밸브(27)와 연결하고 타측에는 중간 부에 유압실린더(30)를 두고, 연결되는 유압라인(26), (26')으로 상기, 상기 제2의 3웨이 밸브(27)와 연결하며, 상기 제2의 3웨이 밸브(27)는 유압라인(28)으로 릴리이스 실린더(29)와 연결하였다.

또한, 브레이크 페달(10)에 의해 작동되는 브레이크 마스터 실린더(11) 및 부우스터(12)에는 유압라인(13), (14)으로 전, 후 차륜의 휠 실린더(16)(16'), (17)(17')를 각각 연결하되, 하나의 유압라인(13)중간부에는 제3의 3웨이밸브(15)를 개재시켜 그 일측을 상기 클러치 장치의 유압실린더(30)와 유압라인(18)으로 연통시킨 것이다.

상기에서 유압 실린더(30)는 제2도와 같이 실린더(31)내부에 리턴 스프링(38)과 피스톤(32)을 내입하여 그 일측의 개구부에 중앙으로 제2의 3웨이 밸브(27)의 연결된 유압라인(26')과 연결되는 유로공(33)을 갖는 캡(34)을 나합하고, 중앙부 상측에는 제1의 3웨이 밸브(23)와 연결된 유압라인(26)과 연결되는 유로공(35)을 형성하며, 타측으로는 제3의 3웨이 밸브(15)와 연결된 유압라인(18)과 연결되는 유로공(36)과 그 내측으로 에어 블리이드(37)를 형성하여서 된 것이다.

도면중 미설명부호 40은 브레이크 오일 저장 탱크이다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용 효과를 설명하면 다음과 같다.

우선, 본 고안에 의한 클러치 및 브레이크 장치는 종래와 같이 조작시키면서 자동차를 운행하게 되는데, 운전자가 기어 변속을 위해 클러치 페달(20)을 밟게 되면, 클러치 페달(20)의 작동에 의해 클러치 마스터 실린더(21)에서 발생된 유압은 제1의 3웨이 밸브(23)에 의해 체크밸브(24) 및 유압라인(25)이나 유압라인(26), 유압실런더(30), 유압라인(26')을 거쳐 제2의 3웨이 밸브(27)로 유도되어 유압라인(38)을 통해 릴리이스 실린더(29)를 자동시킴으로써, 클러치를 단속하게 되며, 이때 유압실린더(30) 내의 피스톤(32)은 제2a도와 같이 후측으로 밀린 상태가 되어 유압라인(26)을 통해 유입된 유압은 캡(34)의 유로공(33)을 통해 유압라인(26')으로 제2의 3웨이밸브(27)에 전달되면서 작동하게 된다.

또한, 제동을 위해 브레이크 페달(10)을 밟게 되면, 브레이크 마스터 실린더(11)에 의해 발생된 유압이 부우스터(13)에 배격되어 유압라인(13), (14)을 통해 전, 후륜의 휠 실린더(16)(16'), (17)(17')에 전달되어져 브레이크 작용을 하게 되며, 이때 유압라인(13)을 통해 흐르던 유압의 일부는 제3의 3웨이 밸브(15)에 의해 유압라인(18)을 거쳐 유압 실린더(30)를 작동시키게 되는테, 상기의 유압실린더(30)는 그 내부의 피스톤(32)이 유압라인(18)을 통해 유입되는 유압에 의해 제2b도와 같이 실린더(31)상측의 유로공(35)을 차단하면서 전측으로 밀리게 되어 실린더(31)에 잔류하고 있던 유압을 유압라인(26')측으로 밀어냄으로써, 릴리이스 실린더(29)를 작동시켜 엔진의 동력을 차단 시키면서 브레이크를 작동 시키게 되는 것이다.

즉, 본 고안은 상기한 바와 같이 클러치 페달(20)을 밟게 되면 클러치는 독립적으로 작동하되, 브레이크 페달(10)을 밟게 되면 클러치를 작동시켜 엔진의 동력을 차단함과 동시에 브레이크 작동이 이루어지게 되는 것이다.

이에 따라 자동차의 운행 정차하고자 할 때 종래와 같이 클러치 페달(20)을 밟은 후 브레이크 페달(10)을 밟아야 하는 2중 조작이 배제되고 단순히 브레이크 페달(10)만 밟으면 엔진 동력이 차단되면서 제동이 이루어 지게 되며, 일단 정지후 출발하고자 할 때에는 종래와 같이 클러치 페달(20)을 밟고 기어 변속을 한 후 출발하지 않고 단순히 브레이크 페달(10)을 밟은 상태에서 기어 변속이 가능하므로 운전이 매우 편리하며 운전자들로 하여금 클러치 및 브레이크 페달의 조작에 대한 부담을 줄여 주게 되는 것이다.

또한, 밟고 있던 브레이크 페달(10)을 놓으면 동력이 연결됨으로써, 언덕길 출발시 자동차가 뒤로 밀리지 않게 되어 언덕길 출발에 대한 심적 부담을 줄일 수 있는 것이다.

이상에서와 같이 본 고안에 의하면 브레이크 페달의 작동시 클러치의 단속 작용이 이루어지도록 함으로써, 클러치 페달을 밟지 않은 상태로 제동 및 기어 변속이 가능하게 하여 안전운행 기여할 수 있는 유용한 고안인 것이다.

Claims

클러치 폐달(20)에 의해 작동되는 클러치 마스터 실린더(21)와 릴리이스 실린더 (29)가 유압라인으로 연결되고, 브레이크 페달(10)에 의해 작동되어 유압을 발생시키는 브레이크 마스터 실린더(11) 및 부우스터(12)와 각 차륜의 휠실린더(16), (16'), (4), (17), (17')가 유압 라인으로 각각 연결되어 구성되는 자동차의 클러치 및 브레이크 유압 장치에 있어서, 상기 클러치 유압 장치를 형성하되, 클러치 마스터 실린더(21)와, 연결되는 유압라인(22)에는 제1의 3웨이 밸브(23)를 연결하여 일측에는 중간부에 체크밸브(24)를 개재시킨 유압라인(25)으로 제2의 3웨이 밸브(37)와 연결하며, 타측에는 중간부에 유압실린더(30)를 두고 연결되는 유압라인(26), (26')으로 상기 제2의 3웨이 밸브(27)와 연결하고, 상기 제2의 3웨이 밸브(27)는 유압라인(28)으로 릴리이스 실린더(29)와 연결 형성하며, 상기 브케이크 유압장치를 형성하되, 부우스터(12)와 연결되는 유압라인(13), (14)중 하나의 유압라인(14)은 휠실린더(17), (17')와 직접 연결하고 다른 하나의 유압라인(13)에는 제3의 3웨이 밸브(15)를 개재시켜 그 일측을 상기 유압실린더(30)와 연통시켜 브레이크의 작동시 클러치가 단속 되도륵 구성하여서 됨을 특징으로 하는 자동차의 클러치 단속 기능을 갖는 브레이크 유압장치.
제1항에 있어서, 유압실린더(30)는 실린더(31)내부에 리턴스프링(38)과 피스톤(32)을 내입하여 그 일측의 개구부에 중앙으로 제2의 3웨이 밸브(27)의 연결된 유압라인(26')과 연결되는 유로공(33)을 갖는 캡(34)을 나합하고, 중앙부 상측에는 제1의 3웨이 밸브(23)와 연결된 유압라인(26)과 연결되는 유로공(35)을 밸브(23)와 연결된 유압라인(26)과 연결되는 유고공(35)을 형성하며, 타측으로는 제3의 3웨이 밸브(15)와 연결된, 유압라인(18)과 연결되는 유로공(36)과 그 내측으로 에어블리이드(37)를 형성하여서 됨을 특징으로 하는 자동차의 클러치 단속 기능을 갖는 브레이크 유압장치.