KR920002963B1 - 자동차용 파워 윈도우 스위치 - Google Patents

자동차용 파워 윈도우 스위치 Download PDF

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KR920002963B1
KR920002963B1 KR1019880005607A KR880005607A KR920002963B1 KR 920002963 B1 KR920002963 B1 KR 920002963B1 KR 1019880005607 A KR1019880005607 A KR 1019880005607A KR 880005607 A KR880005607 A KR 880005607A KR 920002963 B1 KR920002963 B1 KR 920002963B1
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Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 파워 윈도우 스위치
제1도는 종래의 자동차용 파워 스위치로서 a도는 외부 사시도, b도는 스위치접점을 나타내는 접촉관계도.
제2도는 본 발명의 일부 절결 분해 사시도 및 요부 확대 단면도.
제3도는 본 발명에 사용되는 기본 상세 회로도.
제4도는 본 스위치와 전동기의 구동관계를 나타내는 타임 챠트(time chart).
제5도는 본 발명의 다른 실시예로서 a도는 외부 사시도, b도는 개략적인 회로도.
제6도는 본 발명의 또 다른 실시예에 있어서 a도는 외부 사시도, b도는 개략적인 회로도.
제7a도는 본 발명의 다른 실시예에 있어서 내부를 생략한 종단면도, b도는 본 발명의 또 다른 실시예에 있어서 내부를 생략한 종단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 스위치 본체 1' : 외피수지
2 : 스위치 상부케이스 3 : 저면판체
4, 4' : 가압단부 4'' : 탄성경사부
5 : 도전성 고무접점 6 : 상부고정접점기판
6' : 고정접점 7 : PCB 기판
8 : 단자부 8' : 단자인출공
10, 12, 14, 16 : 업(up) 회로부 11, 13, 15, 17 : 다운(DOWN) 회로부
18 : 온/오프 회로부
ＳＷ'1,ＳＷ'2, ＳＷ'3, ＳＷ'4: 다운(DOWN) 스위치
ＳＷＡ: 오토 업(up) 스위치 ＳＷ'Ａ: 오토다운(DOWN) 스위치
Q1, Q2: 스위칭 트랜지스터 Ｑ3-Ｑ6: 구동 트랜지스터
Ｑ7-Ｑ10: 바이어스 트랜지스터 Ｑ11, Ｑ12: 보호 트랜지스터
Ｒ1-Ｒ12: 저항 Ｄ1, Ｄ2: 다이오드
Ｂ+: 전원단자
Ｍ : 직류전동기(DC Moter)
본 발명은 자동차용 파워 윈도우 스위치에 관한 것으로, 특히, 접점의 수명이 반영구적인 도전성 고무접점을 이용하여 트랜지스터 스위칭 회로를 개폐함으로서, 스위칭시에 발생되는 아아크(arc) 방전을 배제하는 전자식 직류전동기 정역회전 회로를 구성한 자동차용 파워 윈도우 스위치에 관한 것이다.
종래에도 자동차용 파워 윈도우 스위치가 개발되어 사용되어 오고 있다. 제1도에 도시된 바와 같이 그 구조가 기계식 시소타입의 구성을 이루고 있다.
즉, 합금으로 접점을 채택하여 부하를 직접 개폐하므로서 스위칭 초기에 발생되는 커다란 기동전류가 접촉시 아아크 방전을 일으키게 되고, 이로인해 가동접점 및 고정접점의 표면에 손상이 발생되어 접점표면이 불균일 해지게 되고 결과적으로 접촉이 불안전하게 되며, 계속해서 사용하게 되면 접점의 표면이 산화되는 등의 원인에 의해 스위치의 수명은 단축되게 되는 단점을 가지고 있다.
또한, 종래의 기계식 파워 윈도우 스위치는 스위치를 복귀시킬 목적으로 탄성스프링을 이용함으로써 작동감각이 부드럽지 못한 점 등의 폐단이 발생되고 있다.
본 발명은 전술한 제반문제점을 해소하고자 안출된 것으로서, 다음과 같은 목적을 갖는다.
본 발명의 첫째목적은, 자동차용 파워 윈도우 스위치의 가동접점을 도전성 고무접점으로 전환시킴으로서 스위칭시에 발생되는 아아크(arc)에 인한 스위치 접점의 손상을 방지하여 반 영구적인 접점의 스위치를 제공하고자 하며, 둘째목적은, 전술된 첫째목적을 충족시킬 수 있도록 된 트랜지스터 스위칭 회로를 구성함으로서 스위칭 손실을 방지하고 정확한 구동이 이루어 지도록 구현된 스위칭 회로를 제공하며, 셋째목적은, 외피수지(고무) 자체의 탄성을 이용해 접점이 원위치로 복귀되도록하여, 작동감이 부드러운 스위치를 제공함과 동시에 스위치 내부의 소자를 외피수지 피막으로 보호하여 외부환경조건과 차단시킴으로서 절연효과 및 방습효과를 거두는 반 영구적인 자동차용 파워 윈도우 스위치를 제공하는데 본 발명의 목적이 있다.
다음은 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대하여 상세하게 알아보고자 한다.
먼저 본 발명에 사용되는 트랜지스터 스위칭 회로부에 대해 설명하면 다음과 같다.
제3도에 있어서, 양극(Ｂ+)전원이 인가되는 선로에 병렬접속된 업(up) 스위치 (SW1)의 고정접점(6')을 (제2도 참조) 구성하되 업(up) 스위치(SW1)의 일측 고정접점은 양극(Ｂ+)선로에 연결하고 타측 고정접점에는 저항(R1, R2)을 병렬접속하며, 저항(R1)은 보호 트랜지스터(Ｑ12)의 콜랙터와 스위칭 트랜지스터(Ｑ1)의 베이스에 공접시키고 스위칭 트랜지스터(Ｑ1)의 콜렉터는 저항(R3)를 통해서 양극(Ｂ+)선로에 결합하며, 스위칭 트랜지스터(Ｑ1)의 출력단은 트랜지스터(Ｑ9)의 베이스에 바이어스 전원이 인가되도록 접속함과 동시에 저항(R4)을 통해 어스시키고 트랜지스터(Ｑ9)의 베이스에 콜렉터 단자는 저항(R6)을 통해 양극(Ｂ+)선로에 연결되고 에미터를 NPN형 구동 트랜지스터(Ｑ6)의 베이스에 연결하는 한편, 점 대칭 동작하는 PNP형 구동 트랜지스터(Ｑ3)는 양극(Ｂ+)선로에 에미터가 접속되고 베이스측은 트랜지스터(Ｑ7)의 에미터와 접속시키며, 트랜지스터(Ｑ7)의 베이스는 다이오드(D1)를 거쳐 스위칭 트랜지스터(Q1)의 콜렉터에 저항(R3)과 병렬연결되며, 트랜지스터(Q7)의 출력은 저항(R5)을 통해 접지시키는 한편, 점대칭 동작하는 PNP형 구동 트랜지스터(Ｑ3)의 콜렉터와 NPN형 구동 트랜지스터(Ｑ6)의 콜렉터 사이에서 출력단을 인출하여 부하인 직류전동기(Ｍ)를 양단(Ｃ,Ｄ점)에 접속시키되, 저항(R2)를 통해 보호 트랜지스터(Ｑ11)의 베이스에 양극(Ｂ+)전원이 인가되도록 하고 콜렉터를 대칭회로인 다운(DOWN) 회로부 (11)의 스위칭 트랜지스터(Ｑ2)에 베이스측으로 연결하며 보호 트랜지스터 (Ｑ11)의 출력단인 에미터를 접지시켜서 된 업 (up) 회로부(10) 및 상기 회로와 동일한 구성의 다운(DOWN) 회로부(11)를 서로 대칭하도록 구성한 것이다.
제5도는 본 발명의 다른 실시예인바, 설명하면 다음과 같다.
전술한 업(up)다운(DOWN)의 기본 구성회로(10,11)와 동일한 구성의 회로 (12,13)를 상호 접속시키되, 부하인 직류전동기(Ｍ)를 전원선로에 병렬로 접속되도록 하여 이루어지는 것이다.
또한, 제6도와 같은 본 발명의 또 다른 실시예에 대해 알아보면, 이는 제3도에 도시한 기본 구상회로인 업(up)다운(DOWN) 회로(10,11)와 동일한 구성의 회로 (10,11,12,13,14,15,16,17) 4개를 전원에 병렬 연결하되, 업(up) 스위치(SW1, SW2, SW3, SW4)의 2차측 고정접점을 오토 업(AuTo up) 스위치(SWＡ)의 2차측에 상호 병렬 접속하도록 연결하고 1차측 고정접점을 양극(Ｂ+) 전원선로에 연결하며, 다운 (DOWN) 스위치(SW'1, SW'2, SW'3, SW'4)의 2차적 고정접점을 오토다운(AuTo DOWN) 스위치(SW'Ａ)에 상호 병렬 연결하는 동시에 1차측 고정접점을 양극(Ｂ+)전원선로에 병렬연결하고, 오토 업 다운(AuTo-up DOWN) 스위치 (SWＡ, SW'Ａ)의 전단에 주전원(Ｂ+)을 개폐할 수 있도록 된 통상의 온ㆍ오프 회로부 (18)를 전원과 직렬접속하여서 구성되는 것이다.
다음으로 본 발명의 구조적인 구성에 대해 설명하고자 한다.
제2도에 있어서, 상기 설명된 바와 같이 이루어지는 기본구성의 트랜지스터 스위칭회로(10,11)를 실체화시킨 PCB 기판(7)의 저면엔 단자(8)를 다수 인출하고 상부 고정점접기판(6)상엔 고정접점(6')을 형성하되, 상기 고정접점(6')과 가압 접촉되는 도전성 고무접점(5)을 외피수지(1')의 상부고정접점기관(6)과 대향하도록 설치하여 전술한 PCB 기판(7) 및 상부고정접점기판(6)을 PCB 기판(7)의 저면일측으로부터 측면을 통해 상부까지 동일한 외피수지(1')를 피복시키며 PCB 기판(7)의 저면은 통상의 방법으로 에폭시 코팅(Ｅpoxy Coating)을 하되, 외피수지(1')의 상부에는 도전성 고무접점(5)에 가압력이 작용될 수 있도록 가압단부(4,4')를 돌설시킴에 있어서 가압단부 (4,4')의 하부에는 탄성경사부(4'')를 원형으로 형성하여(제2도의 요부확대 단면도) 가압된 접점이 자체탄성에 의해 원위치로 복귀될 수 있도록 하여서 스위치 본체(1)가 형성되며, 상기 스위치 본체(1)를 스위치 상부케이스(2)의 상부개방구(2')에 가압단부 (4,4')가 돌출되도록 삽설하고 단자인출공(8')이 다수 형성된 저면판체(3)를 스위치 상부케이스(2)의 하부에 결착시켜서 구성되는 것이다.
제5a도 및 제6a도에 도시된 본 발명의 실시예에 있어서, 이들은 상기 기본구성을 응용변화시킨 것인바, 전술한 구성이 다수 설치되되, 일체로 형성되며 이는 제7a, b도를 참조하면 알 수 있다.
미설명된 부호 9, 9',9''는 결착구로서 파워 윈도우 스위치를 차량에 설치할 때 사용하는 것이며, SWＦ는 전원차단용 스위치이고, SWＮ은 전원 연결시에 이용되는 스위치이다.
이상에서 설명된 구성에 의한 작용효과를 알아보면 다음과 같다.
자동차의 윈도우를 위로(up)이동시키고자 하는 경우, 제2도 내지 제3도에 있어서, 가압단부(4)를 손으로 가압하게 되면 도전성 고무접점(5)이 하강하여 상부 고정접점기판(6)상의 고정접점(6')과 접촉되며, 이로 인해 업(up) 스위치(SW1)의 접점이 닫히게 되고 이때 양극(Ｂ+)선로에 인가된 전원이 저항(R1)(R2)에 걸리게 되며 저항(R1)을 거쳐 스위칭 트랜지스터(Ｑ1)의 베이스에 바이어스전원을 인가함으로 스위칭 트랜지스터(Ｑ1)가 턴온(TURN-ON)되어 그 출력을 트랜지스(Ｑ9)의 베이스에 인가하게 되는데 이는 점대칭된 일축 구동 트랜지스터(Ｑ6)에 바이어스를 걸기 위한 것으로, 스위칭 트랜지스터(Ｑ1)와 트랜지스터(Ｑ9)는 일종의 달링턴(Darlington) 접속회로로 작용하고 있는바, 트랜지스터(Ｑ9)는 도통되어 그 출력을 NPN형 구동 트랜지스터(Ｑ6)의 베이스에 전가하여 NPN형 구동 트랜지스터(Ｑ6)가 턴온(TURN-ON)되게 되는 동시에 점대칭 동작되는 일측 NPN형 트랜지스터(Ｑ3)는 스위칭 트랜지스터(Ｑ1)의 턴온(TURN-ON)으로 트랜지스터(Ｑ7)와 다이오드(Ｄ1)를 통해 바이어스되어 도통되게 된다.
즉, 점대칭 구동 트랜지스터(Ｑ3,Ｑ6)는 스위칭 트랜지스터(Ｑ1)의 턴온(TURN -ON)으로 말미암아 동시 도통하게 되고, 이에 따라서 Ａ점에서 PNP형 구동 트랜지스터(Ｑ3)-Ｃ점-직류전동기(Ｍ)-Ｄ점-NPN형 구동 트랜지스터(Ｑ6)-Ｆ점의 음극전원으로 접지되는 폐회로가 구성되어 직류전동기(D.C motor)를 정회전시키게 되며, 이때 미도시된 직류전동기의 기어와 치합된 통상의 기어가 자동차의 일측 윈도우를 상승시키게 되는 것이다.
이때, 윈도우를 적절한 사용위치에서 멈추게 하려면 가압단부(4)의 가압력을 해체함으로서 스위칭 트랜지스터(Ｑ1)의 바이어스 전원이 차단되어 턴-오프(TURN-OFF)되면서 동시에 스위칭 트랜지스터(Ｑ1)의 도통상태에서 바이어스되어 턴-온 (TURN-ON)되도록 된 트랜지스터(Ｑ3,Ｑ6, Ｑ7, Ｑ9, Ｑ11)는 턴오프되어 전술한 직류전동기의 정회전구동회로, 즉 Ａ점에서 PNP형 구동 트랜지스터(Ｑ3)-Ｃ점-직류전동기-Ｄ점-NPN형 구동 트랜지스터(Ｑ6)-Ｆ점으로 이어지는 회로는 개로 되어져 직류전동기가 정지되고 상승되던 윈도우는 멈추게 되는 것이다.
반대로, 윈도우를 하강시키고자 하는 경우 타측 가압단부(4')를 가압하게 되면 전술한 상승작용과 동일한 작용이 대칭결합된 다운(DOWN) 회로부(11)에서 일어나게 되며 이때 직류전동기(Ｍ)의 구동회로는 Ｂ점에서-PNP형 구동 트랜지스터(Ｑ4)-Ｄ점-직류전동기(Ｍ)-Ｃ점-NPN형 구동 트랜지스터(Ｑ5)-Ｅ점으로 구성되어져 직류전동기(DC motor)는 역회전을 하게되고 이로인해 자동차의 윈도우를 하강시키게 된다.
상기와 같은 동작으로 직류전동기의 정ㆍ역회전에 의한 자동차 윈도우의 상승, 하강이 이루어지게 되는 것이다.
그런데, 사용자의 부주의로 인해서 업(up) 스위치(SW1)와 다운(DOWN) 스위치(SW'1)를 같이 작동시킨 경우에는 바이어스 전원이 가해진 보호 트랜지스터(Ｑ11)(Ｑ12)가 도통되고 이로인해 스위칭 트랜지스터(Ｑ1)(Ｑ2)의 베이스 입력전류는 보호 트랜지스터(Ｑ11)(Ｑ12)의 접지 동작으로 바이어스되기에 불충분하게 되어 점대칭 구동 트랜지스터(Ｑ3,Ｑ6)(Ｑ4,Ｑ5)는 턴-오프(TURN-OFF)로 된 상태로 그대로 유지하게 되어 구동 트랜지스터(Q3,Q4,Q5,Q6)의 열화에 의한 손상이 방지되게 된다.
또한, 제5b도와 같이 본 발명의 실시예에 있어서, 전술된 업(up) 다운(DOWN) 회로부(10,11)와 동일한 구성의 업(up)다운(DOWN) 회로부(12,13)를 전원측에 상호 병렬연결하여 별개로 동작되는 2개의 스위칭회로에 의해서 투 도어(TWO DOOR)를 갖는 차량에 설치되어 사용될 수 있도록 한 것이며, 또 다른 실시예를 나타낸 제6도에 있어서 전술된 기본동작회로(10,11)와 동일한 업(up)다운(DOWN) 회로부(13,13 ,14,15,16,17)를 전원측에 병렬구성하되, 각각 독립적으로 작용되도록 하는 동시에 각 스위치의 2차측 고정접점을 오토스위치(SWＡ, SW'Ａ)의 2차측 접점에 병렬연결하여 오트 업(AuTo up) 스위치(SWＡ) 또는 오토다운(AuTo DOWN) 스위치(SW'Ａ)하나만의 스위칭에 의해 자동차의 4개 윈도우가 동시동작되도록 함에 있어서 동작형태는 기본 구성회로(10,11)와 동일하되, 오토업, 다운(AuTo-up-DOWN) 스위치(SWＡ, SW'A)가 접점을 유지시켜 주는 것이 기본구성회로와 상이한 것이다.
또한, 제6b도에 있어서, 상기 오토스위치(SWA,SW'A)의 전단전원입력측에 통상의 온·오프 회로(18)를 직렬접속하여 동작전원의 입력을 제어하도록 되어 있는 것으로 자동차의 파워 윈도우 스위치를 중앙에 집중시켜 한곳에서 전체 윈도우를 상승·하강하도록 된 것이다.
이상에서 설명된 스위치와 직류전동기의 구동관계를 제4도의 타임챠트(Time Chart)를 참조하면 쉽게 알 수 있다.
즉, 업(up) 스위치(SW1)를 가압하여 접점을 유지시켜주면 직류전동기(DC motor)가 정회전을 하게 되고, 이때 사용자의 부주의로 인해서 다운(DOWN) 스위치 (SW'1)를 중첩되게 조작하면 전술된 보호 트랜지스터(Ｑ11,Ｑ12)의 접지동작으로 구동 트랜지스터(Ｑ3,Ｑ4,Ｑ5,Ｑ6)를 오프시켜 열화에 의한 손상을 방지하게 되며, 이에 직류전동기의 회전은 두 스위치(SW1,SW'1)가 중복작용되는 시간 동안 정지되게 되는 것이다.
또한, 두 스위치를 계속해서 가압접촉시키던 중, 업(up) 스위치(SW1)만 접점유지상태를 해제하게 되면 일측의 보호 트랜지스터(Ｑ11)가 오프되며 계속적으로 접점을 유지시키던 다운(DOWN) 회로가 동작되고, 이로서 제4a도과 같은 동작을 하게 되어 직류전동기는 역회전하게 된다.
또한, 제4b도에서는 오토-업-다운(ＡuTo-up-DOWN) 스위치(SWＡ,SW'Ａ)에 의한 4개의 직류전동기(DC. Ｍx4)의 동작을 나타낸 것으로 별개의 직류전동기를 병렬로 동시에 구동시키는 결과인 것이다.
다음으로, 구성부에 서술된 외피수지(1')의 상단부에 형성된 가압단부(4,4')은 제2도의 확대단면도와 같이 탄성경사부(4'')를 가지고 있어 외피수지(고무)의 자체탄성에 의해 굴곡 가압되고 원위치로 복귀되므로 작동시엔 감각이 부드러운 동시에, 트랜지스터 스위칭회로(10-17)를 개폐함에 있어서는 부하를 직접 개폐하지 않고 스위칭회로를 사용함으로서 접점에 작용되는 전류가 미소하므로 직류전동기(Ｍ)가 구동될 때 흐르는 과다한 돌입전류에 의한 아아크(arc)방전을 배제하여 접점의 손상을 방지 하게 되며, 또한 가동접점인 도전성 고무접점(5)의 표면이 매끄러워 고정접점(6')의 손상을 예방하게 된다.
그리고, 이미 알려진 바와 같이 기계식 접점을 구비한 자동차용 파워 윈도우 스위치의 경우에는 작동 초기에 초래되는 아아크(arc)방전 및 스프링 탄성의 한계점 등에 의한 스위치의 수명이 약 5,000회 정도로 한정된 개폐능력을 갖고 있지만 본 발명의 파워 윈도우 스위치는 약 100만-1000만회라는 긴 개폐수명을 보유함으로서 가히 반 영구적인 파워 윈도우 스위치라 할 수 있으며, 또한 외피수지(1')에 의해 내부의 전자회로 소자를 보호하며 외부로부터 습기 등에 의한 악작용을 차단시킴으로서 접점 및 스위칭회로를 보호하도록 되어 있다. 또한 본 발명 스위치는 차량의 안테나, 에어콘등 범용의 스위치로도 사용이 가능하다.

Claims (6)

  1. 스위칭회로(10,11)를 실체화시킨 PCB 기판(7)의 저면에 단자(8)를 다수 인출시키고 상부고정접점기판(6)상에 고정접점(6')을 형성하되, 고정접점(6')과 가압접촉되는 도전성 고무접점(5)을 외피수지(1')의 상부 내측면으로 열용착시켜 상부고정접점기판과 대향되도록 설치하며, PCB 기판(7)의 저면일측으로부터 측면을 통해 상부까지 외피수지(1')를 피복시키며 외피수지(1')의 상부에는 가압단부(4,4')를 돌설시킴에 있어서 가압단부(4,4')의 하부에는 탄성경사부(4'')를 형성하여서 된 스위치 본체(1)를 스위치 상부케이스(2)의 상부개방구(2')에 가압단부(4,4')가 돌출되도록 삽설하며, 단자인출공(8')이 다수 형성된 저면판체(3)를 스위치 상부케이스(2)의 하부에 결착시켜서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 파워 윈도우 스위치.
  2. 제1항에 있어서, 스위칭회로(10,11)는 업(up) 스위치(SW1)의 일측 고정접점을 양극(Ｂ+) 전원선로에 연결하고 타측고정접점에는 저항(R1)(R2)을 병렬접속하며, 저항(R1)은 보호 트랜지스터(Ｑ12)의 콜렉터와 스위칭 트랜지스터(Ｑ1)의 베이스에 공접시키고 스위칭 트랜지스터(Ｑ1)의 콜렉터는 저항(R3)을 통해서 양극(Ｂ+)선로에 결합하며 스위칭 트랜지스터(Ｑ1)의 출력단은 트랜지스터(Ｑ9)의 베이스에 바이어스전원이 인가되도록 접속함과 동시에 저항(R4)을 통해 접지시키고 트랜지스터(Ｑ9)의 콜렉턴단자는 저항(R6)을 통해 양극(Ｂ+)선로에 연결되고 트랜지스터(Ｑ7)의 출력은 저항(R5)을 통해 접지되고 저항(R2)을 통해 보호 트랜지스터(Ｑ11)의 베이스에 양극(Ｂ+)전원이 인가되도록 하며 콜렉터를 대칭회로인 다운(DOWN) 회로부(11)의 스위칭 트랜지스터(Ｑ2)에 베이스와 저항(R12)의 중단에 접속시켜서된 업(up) 회로부 및 상기 업(up) 회로와 동일한 구성의 다운(DOWN) 회로부(11)를 서로 대칭되도록 구성하되, 트랜지스터(Ｑ9)의 출력을 공지의 점대칭구동 트랜지스터(Ｑ6)에 베이스에 연결하고, 트랜지스터(Ｑ7)의 에미터를 구동 트랜지스터(Ｑ3)의 베이스에 연결하여서 직류전동기 (DC Ｍ)를 Ｃ,Ｄ점에 접속시킨 것을 특징으로 하는 자동차용 파워 윈도우 스위치.
  3. 제1항에 있어서, PCB 기판상에 실체화된 트랜지스터 스위칭회로부(10,11, 12,13)를 보유하고 상부고정접점기판이 형성된 것을 외피수지로 감싼 스위치 본체를 구성하되, 스위치(SW1, SW'1, SW2, SW'2)가 상부케이스에 천공된 개방구를 통해 돌설되고 저면판체 일측에 다수의 단자공이 형성되어서 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 파워 윈도우 스위치.
  4. 제3항에 있어서, 트랜지스터 스위칭회로부(10,11,12,13)을 전원에 병렬연결하여서 2개의 윈도우를 개폐할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 파워 윈도우 스위치.
  5. 제1항 또는 제3항중 어느 한 항에 있어서, PCB 기판상에 실체화된 트랜지스터 스위칭회로부(10,11,12,13,14,15,16,17)와 상부 고정접점기판을 외피수지로 감싸 스위치 본체를 구성하되, 업, 다운스위치(SW1,SW'1,SW2,SW,ＳW'2,SW3,SW4,SW'4)와 오토업, 다운스위치(SWＡ,SW'Ａ) 및 온, 오프 회로(18)의 온, 오프스위치 (SWＮ,SWＦ)를 구성하여 상부케이스에 형성된 각 개방구에 가압단부가 돌설되도록 하고 저면판체를 상부케이스에 나합하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 파워 윈도우 스위치.
  6. 제5항에 있어서, 스위칭회로부(10,11,12,13,14,15,16,17)를 전원측에 병렬구성하고 상기 스위칭회로부의 2차측 고정접점을 오토업다운스위치(Auto-up-DOWN) (SWＡ,SW'Ａ)의 2차측 고정접점에 상호병렬연결하며, 오토업다운스위치(SWＡ,SW'Ａ)의 전단전원입력단에 공지의 온, 오프 회로(18)를 결합하여 직류전동기를 개별동작시키는 동시에 전체병렬운전이 가능한 것을 특징으로 하는 자동차용 파워 윈도우 스위치.
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