JP3663819B2 - 車両用アウターミラー装置の駆動制御回路 - Google Patents
車両用アウターミラー装置の駆動制御回路 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、アウターミラーを担持するシャフトを使用位置と格納位置との間で回動させる車両用アウターミラー装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、アウターミラーを担持するシャフトを使用位置と格納位置との間で回動させる車両用アウターミラー装置が知られている。この従来の車両用アウターミラー装置は、電動モータの駆動を制御する駆動制御回路を備えている。この駆動制御回路には、シャフトの使用位置及び格納位置で電動モータの駆動を停止させるために、その停止位置で電動モータに加わる過負荷に基づきその電動モータに流れる過電流を検出する過電流検出手段が設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この従来の駆動制御回路は、温度、湿度等の環境条件、電圧等の変動に大きく影響を受け、シャフトの使用位置及び格納位置で電動モータの駆動を確実に停止させるのが難しい。また、電動モータに加わる過負荷を検出する構成であるため、電動モータの駆動トルクを、シャフトをその使用位置と格納位置との間で回動させるのに要求される通常トルクの数倍（５〜６倍）に設定しなければならないのであるが、過電流検出手段としてのＰＴＣ素子を電動モータに直列に配列し、そのＰＴＣ素子の内部抵抗の増大により電動モータの駆動を停止させる構成であるため（特開平８−２６８１６０号公報参照）、電動モータの駆動トルク（パワー）を有効に活用し難く、実質的には電動モータの持つ余裕トルクが小さい。
【０００４】
一方、従来から、駆動制御回路としては、シャフトの電動モータによる回動範囲を規定する導電パターンが形成されたプリント回路基板と、この導電パターンに摺接可能でかつ前記シャフトと一体に回転される摺接子とを備えたものも知られている。
【０００５】
しかしながら、この従来の駆動制御回路でも、ケース、シャフト、プリント回路基板、導電パターン、摺接子等の部品寸法のばらつき、組立誤差等の理由により、シャフトの使用位置、格納位置で、電動モータの駆動を確実に停止させることが難しく、格納位置から使用位置にシャフトを回動させたときに、ショートラン（使用位置の手前で電動モータがオフされる現象）、オーバラン（使用位置を越えて電動モータがオフされる現象）が発生し易い。
【０００６】
本発明は、上記の事情に鑑みて為されたもので、その目的は、電動モータの有するパワーを効率よく利用できるようにすると共に、シャフトの使用位置、格納位置で、電動モータの駆動を確実に停止させることのできる車両用アウターミラー装置の駆動制御回路を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係わる車両用アウターミラー装置の駆動制御回路は、上記課題を解決するため、アウターミラーを担持しかつ使用位置と格納位置との間で回動可能なシャフトと、該シャフトを駆動する電動モータと、プリント回路基板に設けられかつ前記シャフトと一体回転可能な摺接子に接触されて前記シャフトの電動モータによる回動範囲を規定する導電パターンとを備え、前記摺接子はその進行方向前方に存在する導電パターンに前記シャフトの回動停止位置直前で接触可能とされ、前記電動モータは、前記導電パターンと前記摺接子との接触から所定時間遅延して駆動停止される
【０００８】
【作 用】
本発明に係わる車両用アウターミラー装置によれば、シャフトの回動停止位置直前で、摺接子がその進行方向前方に存在する導電パターンと接触される。電動モータは、この導電パターンと摺接子との接触から所定時間後にその駆動が停止される。
【０００９】
【実施例】
以下に、本発明に係わる車両用アウターミラー装置の実施例を図面を参照しつつ説明する。
【００１０】
図１において、１はシャフト、２はハウジング用の上部ケース、３は下部ケースである。シャフト１は図１、図２に示すように係合フランジ部４と柱状部５とを有する。係合フランジ部４にはボルト６が植設され、このボルト６を介して図示を略すミラーを担持したステー及びステーと一体の取り付けフランジが係合フランジ部４に固定される。この係合フランジ部４の下面は公知の円弧状ボール案内溝を有する。円弧状ボール案内溝は車両用ドアーミラーの使用位置と格納位置との間でシャフト１の回動角度を規制する。
【００１１】
上部ケース２にはボール７が転動可能に配設され、ボール７は円弧状ボール案内溝に嵌合されている。シャフト１の柱状部５は断面小判形状とされている。柱状部５の下端部は小径柱部５ａとされている。下部ケース３には軸受穴３ａが形成され、小径柱部５ａは軸受穴３ａに支持されている。そのシャフト２の柱状部５には、上部ケース２の上面側にワッシャ８、Ｏリング９が挿通される。上部ケース３の上面には、図２に示すようにストッパ部材１０がネジ１１により固定されている。このストッパ部材１０は上面から見て係合フランジ部４の外形に沿って湾曲する円弧形状とされている。
【００１２】
柱状部５には図１に示すようにクラッチホルダー１２が挿通されている。クラッチホルダー１２はその中央に小判形状の挿通孔を有する。クラッチホルダー１２の周辺部には挿通孔の回りに係合突起１２ａが形成されている。係合突起１２ａはここでは１２０度毎に形成され、山形形状を呈している。このクラッチホルダー１２は駆動ギヤ１３に噛み合い係合される。
【００１３】
駆動ギヤ１３は歯部１３ａと円形中央孔と係合凹所とを有する。係合凹所は係合突起１２ａに対応する形状とされている。駆動ギヤ１３はスプリング１４、１５により下方付勢されて、駆動ギヤ１３とクラッチホルダー１２とは常時は噛み合い係合されている。そのスプリング１４、１５の上端はバネ受けとしてのワッシャ１６の下面に当接され、その下端は駆動ギヤ１３の上面に当接されている。なお、駆動ギヤ１３、クラッチホルダー１２はＥリング１７により抜け止めされている。
【００１４】
上部ケース２の内部には電動駆動機構が配設されている。電動駆動機構は、図１に示すように電動モータ１８、プリント回路基板１９、ウオーム２０、ヘリカルギヤ２１、ウオーム２２から概略構成されている。ウオーム２０はヘリカルギヤ２１に噛合され、ヘリカルギヤ２１はウオーム２２と一体回転され、ウオーム２２は駆動ギヤ１３と噛合され、ウオーム２０、ヘリカルギヤ２１、ウオーム２２、駆動ギヤ１３は電動モータ１８の回転をシャフト１に伝達する役割を果たす。
【００１５】
係合フランジ部４には、図２に示すように、その外周に係合切欠部４ａが形成されている。ストッパ部材１０はその係合切欠部４ａの回動域に臨んでいる。シャフト１は手動、電動いずれでも回動可能で、その図２において、符号θ１は電動駆動範囲であり、符号θ２は手動駆動範囲であり、図２に示す使用位置から矢印Ａ方向にシャフト１を電動駆動すると、シャフト１は使用位置から前方格納位置に回動され、矢印Ｂ方向にシャフト１を手動駆動すると、シャフト１は使用位置から後方格納位置に回動される。
【００１６】
これらの機構上の詳細構成については、特開平８−２６８１６０号公報と大略同一であるので、その詳細な説明は省略する。
【００１７】
プリント回路基板１９は、図３に示す形状を呈しており、その中央にシャフト１の柱状部５が貫通する円形貫通穴１９ａと位置決め穴１９ｂとを有する。この円形貫通穴１９ａの周辺には、円弧状の導電パターン１９ｃ、１９ｄ、１９ｅ、１９ｆが配設されている。この導電パターン１９ｃ、１９ｄ、１９ｅ、１９ｆはプリント回路基板１９の下面側に形成されている。この導電パターン１９ｃ〜１９ｆは後述する摺接子に接触されるものであるが、その摺接子と導電パターン１９ｃ〜１９ｆとの関係については後述する。
【００１８】
プリント回路基板１９は摺接子ホルダー部材２３の間に位置し、プレート部材２４を介して上部ケース２に固定されている。摺接子ホルダー部材２３は、図４、図５に示すように、摺接子収容用の円筒状本体２５と蓋部材２６とから構成されている。円筒状本体２５は図４（ａ）、（ｂ）に示すように、柱状部５の断面小判形状に対応する小判形状穴２５ａを有する内筒２５ｂと、外筒２５ｃと、可撓性の一対の係合爪２５ｄ、摺接子収納部２５ｅとを有する。
【００１９】
摺接子収納部２５ｅには、図６（ａ）、図６（ｂ）に示す摺接子２７を固定するための固定壁部２５ｆ、２５ｇと、摺接子２７の嵌合穴２７ａに嵌合してこの摺接子２７を嵌合保持する嵌合突起２５ｈと、摺接子２７の起立部２７ｂを案内する案内穴２５ｉとが設けられている。
【００２０】
蓋部材２６には柱状部５の外形よりも大径の円形状貫通穴２６ａが形成されている。その円形状貫通穴２６ａの内周壁には、内筒２５ｂの上端に形成された位置決め突起２５ｊと係合する係合切欠２６ｂが形成され、蓋部材２６は摺接子２７を摺接子収納部２５ｅにセットした状態で、円筒状本体２５に組み付けられる。円筒状本体２５はシャフト１に挿通された状態でシャフト１と一体に回転可能であり、従って、摺接子２７がシャフト１と一体に回動されることとなる。
【００２１】
摺接子２７は、図６に示すように、接触バネ部２７ｃ、２７ｄ、２７ｅを有し、接触バネ部２７ｃ〜２７ｄの先端が導電パターンとの接触部２７ｆとされている。導電パターン１９ｅは、図３、図８に示すように最内周に位置され、導電パターン１９ｄ、１９ｆは同一仮想円上で最外周に位置され、導電パターン１９ｃは最内周と最外周との間の仮想円上に位置されている。接触バネ部２７ｃは図７に示すように、導電パターン１９ｅに接触可能とされ、接触バネ部２７ｄは導電パターン１９ｃに接触可能とされ、接触バネ部２７ｅは導電パターン１９ｄ、１９ｆに接触可能とされている。
【００２２】
その導電パターン１９ｅは図８に示す制御回路３０の線路３１に接続され、導電パターン１９ｆは線路３２に接続され、導電パターン１９ｃは線路３３に接続され、導電パターン１９ｄは線路３４に接続されている。
【００２３】
制御回路３０は、シャフト１を使用位置から前方格納位置に向かって回動させるために電動モータ１８に通電する通電回路３０Ａと、シャフト１を前方格納位置から使用位置に向かって回動させるために電動モータ１８に通電する通電回路３０Ｂとを有する。
【００２４】
通電回路３０Ａは、スイッチングトランジスタＱ１と電界効果型トランジスタＦＥＴ１とを有する。スイッチングトランジスタＱ１のエミッタは制御回路３０の端子Ｐ０に接続されている。端子Ｐ０は線路３１に接続されている。スイッチングトランジスタＱ１のコレクタは抵抗Ｒ９の一端とツエナーダイオードＺＤ２のカソードと抵抗Ｒ２の一端とに接続されている。ツエナーダイオードＺＤ２のアノードは端子Ｐ０に接続されている。
【００２５】
スイッチングトランジスタＱ１のベースは抵抗Ｒ１０を介してそのエミッタに接続されると共に、抵抗Ｒ１１を介してツエナーダイオードＺＤ４のアノードに接続されている。ツエナーダイオードＺＤ４のカソードはコンデンサＣ２の一端と抵抗Ｒ８の一端とに接続されると共に、ダイオードＤ２のアノードに接続されている。コンデンサＣ２の他端は端子Ｐ０と抵抗Ｒ６の一端とに接続されている。抵抗Ｒ８の他端は抵抗Ｒ６の他端に接続されている。ダイオードＤ２のカソードは抵抗Ｒ４の一端に接続され、抵抗Ｒ４の他端は線路３４に接続されると共に抵抗Ｒ６の他端に接続されている。
【００２６】
抵抗Ｒ２の他端はＦＥＴ１のゲートに接続されている。ＦＥＴ１のソースは端子Ｐ０に接続されている。ＦＥＴ１のドレインは双方向ツエナーダイオードＺＤ６のアノードに接続されると共に、電動モータ１８の給電端子Ｒに接続されている。そのＦＥＴ１のドレインとソースとの間にはダイオードＺＤＸが設けられている。
【００２７】
通電回路３０Ｂは、スイッチングトランジスタＱ２と電界効果型トランジスタＦＥＴ２とを有する。スイッチングトランジスタＱ２のエミッタは制御回路３０の端子Ｐ１に接続されている。端子Ｐ１は線路３３に接続されている。スイッチングトランジスタＱ２のコレクタは抵抗Ｒ９の他端とツエナーダイオードＺＤ１のカソードと抵抗Ｒ１の一端とに接続されている。ツエナーダイオードＺＤ１のアノードは端子Ｐ１に接続されている。
【００２８】
スイッチングトランジスタＱ２のベースは抵抗Ｒ１２を介してそのエミッタに接続されると共に、抵抗Ｒ１３を介してツエナーダイオードＺＤ３のアノードに接続されている。ツエナーダイオードＺＤ３のカソードはコンデンサＣ１の一端と抵抗Ｒ７の一端とに接続されると共に、ダイオードＤ１のアノードに接続されている。コンデンサＣ１の他端は端子Ｐ１と抵抗Ｒ５の一端とに接続されている。抵抗Ｒ７の他端は抵抗Ｒ５の他端に接続されている。ダイオードＤ１のカソードは抵抗Ｒ３の一端に接続され、抵抗Ｒ３の他端は線路３２に接続されると共に抵抗Ｒ５の他端に接続されている。
【００２９】
抵抗Ｒ１の他端はＦＥＴ２のゲートに接続されている。ＦＥＴ２のソースは端子Ｐ１に接続されている。ＦＥＴ２のドレインは双方向ツエナーダイオードＺＤ６のアノードに接続されると共に、電動モータ１８の給電端子Ｂに接続されている。そのＦＥＴ２のドレインとソースとの間にはダイオードＺＤＹが設けられている。
【００３０】
アウターミラーが使用位置にあるとき、摺接子２７は、図７、図８に示すように、ＰＯＳ位置にある。このとき、摺接バネ２７ｄは導電パターン１９ｃに接触し、摺接バネ２７ｅは導電パターン２９ｄに接触している。従って、線路３３と線路３４とは接続状態となる。導電パターン１９ｃ、１９ｄは、シャフト１がその使用位置の数度手前から後方格納位置に渡って回動される範囲内で設けられており、シャフト１を使用位置から後方格納位置まで手動で回動させたさせた際、摺接バネ２７ｄ、２７ｅは導電パターン１９ｃ、１９ｄに常時接触されている。導電パターン１９ｆ、１９ｅは、シャフト１が前方格納位置数度手前から前方格納位置にまで渡って設けられている。
【００３１】
この制御回路３０は、切替えスイッチ３５によって電源電圧が印加される。切替えスイッチ３５は、電源オフ位置、前方格納位置、使用位置の三位置の間で切替え可能である。
【００３２】
アウターミラーを使用位置（又は後方格納位置）から前方格納位置にまで、回動させる際には、切り換えスイッチ３５を操作して、端子Ｐ０に「＋」電圧を印加し、端子Ｐ１に「−」を印加する。すると、ツエナーダイオードＺＤ２、抵抗Ｒ９、抵抗Ｒ１を介してＦＥＴ２のゲートに電圧が印加され、ＦＥＴ２がオンされ、そのソース−ドレイン間が短絡状態となる。従って、端子Ｐ０、ダイオードＺＤＸ、給電端子Ｒ、電動モータ１８、給電端子Ｂ、ＦＥＴ２のソース−ドレインを経由して端子Ｐ１に向かって矢印Ｘ１方向に電流が流れ、シャフト１が電動モータ１８により前方格納位置に向かって回動される。
【００３３】
シャフト１が前方格納位置数度手前に達すると、摺接バネ２７ｃがその進行方向前方に存在する導電パターン１９ｅに接触し、摺接バネ２７ｅが進行方向前方に存在する導電パターン１９ｆに接触する。これにより、線路３１と線路３２とが接続状態となる。すると、端子Ｐ０の電圧が線路３１、３２を介して、コンデンサＣ１に印加され、コンデンサＣ１は、所定時間遅延後に所定電圧に充電される。これにより、トランジスタＱ２のベースに電圧が印加され、トランジスタＱ２がオンする。トランジスタＱ２がオンすると、そのコレクタ−エミッタ間が短絡状態となり、端子Ｐ０からの電流がそのコレクタ−エミッタを通って端子Ｐ１に流れ、ＦＥＴ２のゲートに加わる電圧が所定値以下となるので、ＦＥＴ２がオフされる。従って、電動モータ１８への通電が断たれ、電動モータ１８の駆動が停止される。
【００３４】
シャフト１を前方格納位置から使用位置に向かって回動させるときには、切り換えスイッチを操作して、端子Ｐ１に「＋」電圧を印加し、端子Ｐ０に「−」電圧を印加する。すると、ツエナーダイオードＺＤ１、抵抗Ｒ９、抵抗Ｒ２を介してＦＥＴ１のゲートに電圧が印加され、ＦＥＴ１がオンされ、そのソース−ドレイン間が短絡状態となる。従って、端子Ｐ１、ダイオードＺＤＹ、給電端子Ｂ、電動モータ１８、給電端子Ｒ、ＦＥＴ１のソース−ドレインを経由して端子Ｐ０に向かって矢印Ｘ２方向に電流が流れ、シャフト１が電動モータ１８により前方格納位置から使用位置に向かって回動される。この格納位置数度手前から使用位置数度手前の間、摺接子２７と導電パターンとの接触状態は断たれるので、トランジスタＱ２はオフする。
【００３５】
シャフト１が使用位置数度手前に達すると、摺接バネ２７ｄが進行方向前方に存在する導電パターン１９ｃに接触し、摺接バネ２７ｅが進行方向前方に存在する導電パターン１９ｄに接触する。これにより、線路３３と線路３４とが接続状態となる。すると、端子Ｐ１の電圧が線路３３、３４を介して、コンデンサＣ２に印加され、コンデンサＣ２は、所定時間遅延後に所定電圧に充電される。これにより、トランジスタＱ１のベースに電圧が印加され、トランジスタＱ１がオンする。トランジスタＱ１がオンすると、そのコレクタ−エミッタ間が短絡状態となり、端子Ｐ１からの電流がそのコレクタ−エミッタを通って端子Ｐ０に流れ、ＦＥＴ１のゲートに加わる電圧が所定値以下となるので、ＦＥＴ１がオフされる。従って、電動モータ１８への通電が断たれ、電動モータ１８の駆動が停止される。
【００３６】
【発明の効果】
本発明に係わる車両用アウターミラー装置は、以上説明したように構成したので、電動モータの有するパワーを効率よく利用できると共に、シャフトの使用位置、格納位置で、電動モータの駆動を確実に停止させることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わる車両用アウターミラー装置の内部構成を示す断面図である。
【図２】本発明に係わる車両用アウターミラー装置の上面図である。
【図３】本発明に係わるプリント回路基板の平面図である。
【図４】本発明に係わるホルダー部材を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は（ａ）のＺ０−Ｚ０線に沿う断面図、（ｄ）は（ａ）のＺ１−Ｚ１線に沿う部分断面図である。
【図５】図４に示すホルダー部材の蓋部材を示し、（ａ）はその平面図、（ｂ）は（ａ）のＺ３−Ｚ３線に沿う断面図である。
【図６】本発明に係わる摺接子を示し、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその側面図である。
【図７】本発明に係わるプリント回路基板と摺接子との位置関係を示し、プリント回路基板と電動モータとを下から見た状態を示す図である。
【図８】本発明に係わる制御回路図である。
【符号の説明】
１…シャフト
１８…電動モータ
１９…プリント回路基板
１９ｃ〜１９ｆ…導電パターン
２７…摺接子
３０…制御回路
【産業上の利用分野】
本発明は、アウターミラーを担持するシャフトを使用位置と格納位置との間で回動させる車両用アウターミラー装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、アウターミラーを担持するシャフトを使用位置と格納位置との間で回動させる車両用アウターミラー装置が知られている。この従来の車両用アウターミラー装置は、電動モータの駆動を制御する駆動制御回路を備えている。この駆動制御回路には、シャフトの使用位置及び格納位置で電動モータの駆動を停止させるために、その停止位置で電動モータに加わる過負荷に基づきその電動モータに流れる過電流を検出する過電流検出手段が設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この従来の駆動制御回路は、温度、湿度等の環境条件、電圧等の変動に大きく影響を受け、シャフトの使用位置及び格納位置で電動モータの駆動を確実に停止させるのが難しい。また、電動モータに加わる過負荷を検出する構成であるため、電動モータの駆動トルクを、シャフトをその使用位置と格納位置との間で回動させるのに要求される通常トルクの数倍（５〜６倍）に設定しなければならないのであるが、過電流検出手段としてのＰＴＣ素子を電動モータに直列に配列し、そのＰＴＣ素子の内部抵抗の増大により電動モータの駆動を停止させる構成であるため（特開平８−２６８１６０号公報参照）、電動モータの駆動トルク（パワー）を有効に活用し難く、実質的には電動モータの持つ余裕トルクが小さい。
【０００４】
一方、従来から、駆動制御回路としては、シャフトの電動モータによる回動範囲を規定する導電パターンが形成されたプリント回路基板と、この導電パターンに摺接可能でかつ前記シャフトと一体に回転される摺接子とを備えたものも知られている。
【０００５】
しかしながら、この従来の駆動制御回路でも、ケース、シャフト、プリント回路基板、導電パターン、摺接子等の部品寸法のばらつき、組立誤差等の理由により、シャフトの使用位置、格納位置で、電動モータの駆動を確実に停止させることが難しく、格納位置から使用位置にシャフトを回動させたときに、ショートラン（使用位置の手前で電動モータがオフされる現象）、オーバラン（使用位置を越えて電動モータがオフされる現象）が発生し易い。
【０００６】
本発明は、上記の事情に鑑みて為されたもので、その目的は、電動モータの有するパワーを効率よく利用できるようにすると共に、シャフトの使用位置、格納位置で、電動モータの駆動を確実に停止させることのできる車両用アウターミラー装置の駆動制御回路を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係わる車両用アウターミラー装置の駆動制御回路は、上記課題を解決するため、アウターミラーを担持しかつ使用位置と格納位置との間で回動可能なシャフトと、該シャフトを駆動する電動モータと、プリント回路基板に設けられかつ前記シャフトと一体回転可能な摺接子に接触されて前記シャフトの電動モータによる回動範囲を規定する導電パターンとを備え、前記摺接子はその進行方向前方に存在する導電パターンに前記シャフトの回動停止位置直前で接触可能とされ、前記電動モータは、前記導電パターンと前記摺接子との接触から所定時間遅延して駆動停止される
【０００８】
【作 用】
本発明に係わる車両用アウターミラー装置によれば、シャフトの回動停止位置直前で、摺接子がその進行方向前方に存在する導電パターンと接触される。電動モータは、この導電パターンと摺接子との接触から所定時間後にその駆動が停止される。
【０００９】
【実施例】
以下に、本発明に係わる車両用アウターミラー装置の実施例を図面を参照しつつ説明する。
【００１０】
図１において、１はシャフト、２はハウジング用の上部ケース、３は下部ケースである。シャフト１は図１、図２に示すように係合フランジ部４と柱状部５とを有する。係合フランジ部４にはボルト６が植設され、このボルト６を介して図示を略すミラーを担持したステー及びステーと一体の取り付けフランジが係合フランジ部４に固定される。この係合フランジ部４の下面は公知の円弧状ボール案内溝を有する。円弧状ボール案内溝は車両用ドアーミラーの使用位置と格納位置との間でシャフト１の回動角度を規制する。
【００１１】
上部ケース２にはボール７が転動可能に配設され、ボール７は円弧状ボール案内溝に嵌合されている。シャフト１の柱状部５は断面小判形状とされている。柱状部５の下端部は小径柱部５ａとされている。下部ケース３には軸受穴３ａが形成され、小径柱部５ａは軸受穴３ａに支持されている。そのシャフト２の柱状部５には、上部ケース２の上面側にワッシャ８、Ｏリング９が挿通される。上部ケース３の上面には、図２に示すようにストッパ部材１０がネジ１１により固定されている。このストッパ部材１０は上面から見て係合フランジ部４の外形に沿って湾曲する円弧形状とされている。
【００１２】
柱状部５には図１に示すようにクラッチホルダー１２が挿通されている。クラッチホルダー１２はその中央に小判形状の挿通孔を有する。クラッチホルダー１２の周辺部には挿通孔の回りに係合突起１２ａが形成されている。係合突起１２ａはここでは１２０度毎に形成され、山形形状を呈している。このクラッチホルダー１２は駆動ギヤ１３に噛み合い係合される。
【００１３】
駆動ギヤ１３は歯部１３ａと円形中央孔と係合凹所とを有する。係合凹所は係合突起１２ａに対応する形状とされている。駆動ギヤ１３はスプリング１４、１５により下方付勢されて、駆動ギヤ１３とクラッチホルダー１２とは常時は噛み合い係合されている。そのスプリング１４、１５の上端はバネ受けとしてのワッシャ１６の下面に当接され、その下端は駆動ギヤ１３の上面に当接されている。なお、駆動ギヤ１３、クラッチホルダー１２はＥリング１７により抜け止めされている。
【００１４】
上部ケース２の内部には電動駆動機構が配設されている。電動駆動機構は、図１に示すように電動モータ１８、プリント回路基板１９、ウオーム２０、ヘリカルギヤ２１、ウオーム２２から概略構成されている。ウオーム２０はヘリカルギヤ２１に噛合され、ヘリカルギヤ２１はウオーム２２と一体回転され、ウオーム２２は駆動ギヤ１３と噛合され、ウオーム２０、ヘリカルギヤ２１、ウオーム２２、駆動ギヤ１３は電動モータ１８の回転をシャフト１に伝達する役割を果たす。
【００１５】
係合フランジ部４には、図２に示すように、その外周に係合切欠部４ａが形成されている。ストッパ部材１０はその係合切欠部４ａの回動域に臨んでいる。シャフト１は手動、電動いずれでも回動可能で、その図２において、符号θ１は電動駆動範囲であり、符号θ２は手動駆動範囲であり、図２に示す使用位置から矢印Ａ方向にシャフト１を電動駆動すると、シャフト１は使用位置から前方格納位置に回動され、矢印Ｂ方向にシャフト１を手動駆動すると、シャフト１は使用位置から後方格納位置に回動される。
【００１６】
これらの機構上の詳細構成については、特開平８−２６８１６０号公報と大略同一であるので、その詳細な説明は省略する。
【００１７】
プリント回路基板１９は、図３に示す形状を呈しており、その中央にシャフト１の柱状部５が貫通する円形貫通穴１９ａと位置決め穴１９ｂとを有する。この円形貫通穴１９ａの周辺には、円弧状の導電パターン１９ｃ、１９ｄ、１９ｅ、１９ｆが配設されている。この導電パターン１９ｃ、１９ｄ、１９ｅ、１９ｆはプリント回路基板１９の下面側に形成されている。この導電パターン１９ｃ〜１９ｆは後述する摺接子に接触されるものであるが、その摺接子と導電パターン１９ｃ〜１９ｆとの関係については後述する。
【００１８】
プリント回路基板１９は摺接子ホルダー部材２３の間に位置し、プレート部材２４を介して上部ケース２に固定されている。摺接子ホルダー部材２３は、図４、図５に示すように、摺接子収容用の円筒状本体２５と蓋部材２６とから構成されている。円筒状本体２５は図４（ａ）、（ｂ）に示すように、柱状部５の断面小判形状に対応する小判形状穴２５ａを有する内筒２５ｂと、外筒２５ｃと、可撓性の一対の係合爪２５ｄ、摺接子収納部２５ｅとを有する。
【００１９】
摺接子収納部２５ｅには、図６（ａ）、図６（ｂ）に示す摺接子２７を固定するための固定壁部２５ｆ、２５ｇと、摺接子２７の嵌合穴２７ａに嵌合してこの摺接子２７を嵌合保持する嵌合突起２５ｈと、摺接子２７の起立部２７ｂを案内する案内穴２５ｉとが設けられている。
【００２０】
蓋部材２６には柱状部５の外形よりも大径の円形状貫通穴２６ａが形成されている。その円形状貫通穴２６ａの内周壁には、内筒２５ｂの上端に形成された位置決め突起２５ｊと係合する係合切欠２６ｂが形成され、蓋部材２６は摺接子２７を摺接子収納部２５ｅにセットした状態で、円筒状本体２５に組み付けられる。円筒状本体２５はシャフト１に挿通された状態でシャフト１と一体に回転可能であり、従って、摺接子２７がシャフト１と一体に回動されることとなる。
【００２１】
摺接子２７は、図６に示すように、接触バネ部２７ｃ、２７ｄ、２７ｅを有し、接触バネ部２７ｃ〜２７ｄの先端が導電パターンとの接触部２７ｆとされている。導電パターン１９ｅは、図３、図８に示すように最内周に位置され、導電パターン１９ｄ、１９ｆは同一仮想円上で最外周に位置され、導電パターン１９ｃは最内周と最外周との間の仮想円上に位置されている。接触バネ部２７ｃは図７に示すように、導電パターン１９ｅに接触可能とされ、接触バネ部２７ｄは導電パターン１９ｃに接触可能とされ、接触バネ部２７ｅは導電パターン１９ｄ、１９ｆに接触可能とされている。
【００２２】
その導電パターン１９ｅは図８に示す制御回路３０の線路３１に接続され、導電パターン１９ｆは線路３２に接続され、導電パターン１９ｃは線路３３に接続され、導電パターン１９ｄは線路３４に接続されている。
【００２３】
制御回路３０は、シャフト１を使用位置から前方格納位置に向かって回動させるために電動モータ１８に通電する通電回路３０Ａと、シャフト１を前方格納位置から使用位置に向かって回動させるために電動モータ１８に通電する通電回路３０Ｂとを有する。
【００２４】
通電回路３０Ａは、スイッチングトランジスタＱ１と電界効果型トランジスタＦＥＴ１とを有する。スイッチングトランジスタＱ１のエミッタは制御回路３０の端子Ｐ０に接続されている。端子Ｐ０は線路３１に接続されている。スイッチングトランジスタＱ１のコレクタは抵抗Ｒ９の一端とツエナーダイオードＺＤ２のカソードと抵抗Ｒ２の一端とに接続されている。ツエナーダイオードＺＤ２のアノードは端子Ｐ０に接続されている。
【００２５】
スイッチングトランジスタＱ１のベースは抵抗Ｒ１０を介してそのエミッタに接続されると共に、抵抗Ｒ１１を介してツエナーダイオードＺＤ４のアノードに接続されている。ツエナーダイオードＺＤ４のカソードはコンデンサＣ２の一端と抵抗Ｒ８の一端とに接続されると共に、ダイオードＤ２のアノードに接続されている。コンデンサＣ２の他端は端子Ｐ０と抵抗Ｒ６の一端とに接続されている。抵抗Ｒ８の他端は抵抗Ｒ６の他端に接続されている。ダイオードＤ２のカソードは抵抗Ｒ４の一端に接続され、抵抗Ｒ４の他端は線路３４に接続されると共に抵抗Ｒ６の他端に接続されている。
【００２６】
抵抗Ｒ２の他端はＦＥＴ１のゲートに接続されている。ＦＥＴ１のソースは端子Ｐ０に接続されている。ＦＥＴ１のドレインは双方向ツエナーダイオードＺＤ６のアノードに接続されると共に、電動モータ１８の給電端子Ｒに接続されている。そのＦＥＴ１のドレインとソースとの間にはダイオードＺＤＸが設けられている。
【００２７】
通電回路３０Ｂは、スイッチングトランジスタＱ２と電界効果型トランジスタＦＥＴ２とを有する。スイッチングトランジスタＱ２のエミッタは制御回路３０の端子Ｐ１に接続されている。端子Ｐ１は線路３３に接続されている。スイッチングトランジスタＱ２のコレクタは抵抗Ｒ９の他端とツエナーダイオードＺＤ１のカソードと抵抗Ｒ１の一端とに接続されている。ツエナーダイオードＺＤ１のアノードは端子Ｐ１に接続されている。
【００２８】
スイッチングトランジスタＱ２のベースは抵抗Ｒ１２を介してそのエミッタに接続されると共に、抵抗Ｒ１３を介してツエナーダイオードＺＤ３のアノードに接続されている。ツエナーダイオードＺＤ３のカソードはコンデンサＣ１の一端と抵抗Ｒ７の一端とに接続されると共に、ダイオードＤ１のアノードに接続されている。コンデンサＣ１の他端は端子Ｐ１と抵抗Ｒ５の一端とに接続されている。抵抗Ｒ７の他端は抵抗Ｒ５の他端に接続されている。ダイオードＤ１のカソードは抵抗Ｒ３の一端に接続され、抵抗Ｒ３の他端は線路３２に接続されると共に抵抗Ｒ５の他端に接続されている。
【００２９】
抵抗Ｒ１の他端はＦＥＴ２のゲートに接続されている。ＦＥＴ２のソースは端子Ｐ１に接続されている。ＦＥＴ２のドレインは双方向ツエナーダイオードＺＤ６のアノードに接続されると共に、電動モータ１８の給電端子Ｂに接続されている。そのＦＥＴ２のドレインとソースとの間にはダイオードＺＤＹが設けられている。
【００３０】
アウターミラーが使用位置にあるとき、摺接子２７は、図７、図８に示すように、ＰＯＳ位置にある。このとき、摺接バネ２７ｄは導電パターン１９ｃに接触し、摺接バネ２７ｅは導電パターン２９ｄに接触している。従って、線路３３と線路３４とは接続状態となる。導電パターン１９ｃ、１９ｄは、シャフト１がその使用位置の数度手前から後方格納位置に渡って回動される範囲内で設けられており、シャフト１を使用位置から後方格納位置まで手動で回動させたさせた際、摺接バネ２７ｄ、２７ｅは導電パターン１９ｃ、１９ｄに常時接触されている。導電パターン１９ｆ、１９ｅは、シャフト１が前方格納位置数度手前から前方格納位置にまで渡って設けられている。
【００３１】
この制御回路３０は、切替えスイッチ３５によって電源電圧が印加される。切替えスイッチ３５は、電源オフ位置、前方格納位置、使用位置の三位置の間で切替え可能である。
【００３２】
アウターミラーを使用位置（又は後方格納位置）から前方格納位置にまで、回動させる際には、切り換えスイッチ３５を操作して、端子Ｐ０に「＋」電圧を印加し、端子Ｐ１に「−」を印加する。すると、ツエナーダイオードＺＤ２、抵抗Ｒ９、抵抗Ｒ１を介してＦＥＴ２のゲートに電圧が印加され、ＦＥＴ２がオンされ、そのソース−ドレイン間が短絡状態となる。従って、端子Ｐ０、ダイオードＺＤＸ、給電端子Ｒ、電動モータ１８、給電端子Ｂ、ＦＥＴ２のソース−ドレインを経由して端子Ｐ１に向かって矢印Ｘ１方向に電流が流れ、シャフト１が電動モータ１８により前方格納位置に向かって回動される。
【００３３】
シャフト１が前方格納位置数度手前に達すると、摺接バネ２７ｃがその進行方向前方に存在する導電パターン１９ｅに接触し、摺接バネ２７ｅが進行方向前方に存在する導電パターン１９ｆに接触する。これにより、線路３１と線路３２とが接続状態となる。すると、端子Ｐ０の電圧が線路３１、３２を介して、コンデンサＣ１に印加され、コンデンサＣ１は、所定時間遅延後に所定電圧に充電される。これにより、トランジスタＱ２のベースに電圧が印加され、トランジスタＱ２がオンする。トランジスタＱ２がオンすると、そのコレクタ−エミッタ間が短絡状態となり、端子Ｐ０からの電流がそのコレクタ−エミッタを通って端子Ｐ１に流れ、ＦＥＴ２のゲートに加わる電圧が所定値以下となるので、ＦＥＴ２がオフされる。従って、電動モータ１８への通電が断たれ、電動モータ１８の駆動が停止される。
【００３４】
シャフト１を前方格納位置から使用位置に向かって回動させるときには、切り換えスイッチを操作して、端子Ｐ１に「＋」電圧を印加し、端子Ｐ０に「−」電圧を印加する。すると、ツエナーダイオードＺＤ１、抵抗Ｒ９、抵抗Ｒ２を介してＦＥＴ１のゲートに電圧が印加され、ＦＥＴ１がオンされ、そのソース−ドレイン間が短絡状態となる。従って、端子Ｐ１、ダイオードＺＤＹ、給電端子Ｂ、電動モータ１８、給電端子Ｒ、ＦＥＴ１のソース−ドレインを経由して端子Ｐ０に向かって矢印Ｘ２方向に電流が流れ、シャフト１が電動モータ１８により前方格納位置から使用位置に向かって回動される。この格納位置数度手前から使用位置数度手前の間、摺接子２７と導電パターンとの接触状態は断たれるので、トランジスタＱ２はオフする。
【００３５】
シャフト１が使用位置数度手前に達すると、摺接バネ２７ｄが進行方向前方に存在する導電パターン１９ｃに接触し、摺接バネ２７ｅが進行方向前方に存在する導電パターン１９ｄに接触する。これにより、線路３３と線路３４とが接続状態となる。すると、端子Ｐ１の電圧が線路３３、３４を介して、コンデンサＣ２に印加され、コンデンサＣ２は、所定時間遅延後に所定電圧に充電される。これにより、トランジスタＱ１のベースに電圧が印加され、トランジスタＱ１がオンする。トランジスタＱ１がオンすると、そのコレクタ−エミッタ間が短絡状態となり、端子Ｐ１からの電流がそのコレクタ−エミッタを通って端子Ｐ０に流れ、ＦＥＴ１のゲートに加わる電圧が所定値以下となるので、ＦＥＴ１がオフされる。従って、電動モータ１８への通電が断たれ、電動モータ１８の駆動が停止される。
【００３６】
【発明の効果】
本発明に係わる車両用アウターミラー装置は、以上説明したように構成したので、電動モータの有するパワーを効率よく利用できると共に、シャフトの使用位置、格納位置で、電動モータの駆動を確実に停止させることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わる車両用アウターミラー装置の内部構成を示す断面図である。
【図２】本発明に係わる車両用アウターミラー装置の上面図である。
【図３】本発明に係わるプリント回路基板の平面図である。
【図４】本発明に係わるホルダー部材を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は（ａ）のＺ０−Ｚ０線に沿う断面図、（ｄ）は（ａ）のＺ１−Ｚ１線に沿う部分断面図である。
【図５】図４に示すホルダー部材の蓋部材を示し、（ａ）はその平面図、（ｂ）は（ａ）のＺ３−Ｚ３線に沿う断面図である。
【図６】本発明に係わる摺接子を示し、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその側面図である。
【図７】本発明に係わるプリント回路基板と摺接子との位置関係を示し、プリント回路基板と電動モータとを下から見た状態を示す図である。
【図８】本発明に係わる制御回路図である。
【符号の説明】
１…シャフト
１８…電動モータ
１９…プリント回路基板
１９ｃ〜１９ｆ…導電パターン
２７…摺接子
３０…制御回路
Claims (1)
- アウターミラーを担持しかつ使用位置と格納位置との間で回動可能なシャフトと、該シャフトを駆動する電動モータと、プリント回路基板に設けられかつ前記シャフトと一体回転可能な摺接子に接触されて前記シャフトの電動モータによる回動範囲を規定する導電パターンとを備え、前記摺接子はその進行方向前方に存在する導電パターンに前記シャフトの回動停止位置直前で接触可能とされ、前記電動モータは、前記導電パターンと前記摺接子との接触から所定時間遅延して駆動停止される車両用アウターミラー装置の駆動制御回路。
Priority Applications (1)
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| JP08782297A JP3663819B2 (ja) | 1997-04-07 | 1997-04-07 | 車両用アウターミラー装置の駆動制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP08782297A JP3663819B2 (ja) | 1997-04-07 | 1997-04-07 | 車両用アウターミラー装置の駆動制御回路 |
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|---|---|
| JPH10278675A JPH10278675A (ja) | 1998-10-20 |
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| JP4485768B2 (ja) | 2002-08-27 | 2010-06-23 | 株式会社東海理化電機製作所 | ミラー装置用モータ制御回路 |
-
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- 1997-04-07 JP JP08782297A patent/JP3663819B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH10278675A (ja) | 1998-10-20 |
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