KR870002121Y1 - 클러치 제어용 에어써어보 장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

클러치 제어용 에어써어보 장치

제1도는 본 과안의 1실시예에 관한 클러치 제어용 에어써어보장치를 나타낸 종단면도.

제2도는 본 고안의 1실시예에 관한 클러치 제어용 에어 써어보장치를 나타낸 종단면도.

제3도는 오리피스(유출공)를 형성하는 나사부재를 확대해서 나타낸 측면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 클러치제어용 에어써어보장치 2 : 파워실린더부

3 : 클러치 밸브부 4 : 하이드로릭실린더

8 : 파워실린더부의 대기압실 31 : 하이드로릭 실린더부의 대개압실

31. 39 : 오리피스 33 : 통로

34 : 자핀 37 : 나사부재

본 고안은 클러치제어용 에어써어보(air servo)장치의 개량에 관한 것이다.

일반적으로 클러치제어용에어써어보장치의 공기통로내에는 고압공기를 압출해내기위한 오리피스(oriffice)가 마련되어 있으며, 이 오리피스에 의해 하이드로릭 실린더부의 대기압실을 형성하는 부츠의 이상팽장을 엑제해서 그 파손을 예방함과 동시에, 상기 대기압실을 대기압과 거의 동일압으로 하여 피스톤작동의 안정화를 도모하고 있다.

그러나 종래의 클러치제어용 에어 써어보장치에 있어서의 오리피스는 직접 장치본체에 가공성형하여 통로와 연통해서 마련하던지 또는 오리피스를 천설한핀을 통로내에 압입하던지 해서 마련하여 왔다.

그런데 오리피스는 직경이 0.2-0.3㎜의 작은구멍이기 때문에 가공성이 나쁘며 가공가격이 높아짐과 동시에 후자의 경우에는 더구나 압입공차를 고려하여야하며 가공은 한층더 어려워지는 것등의 문제가 있었다.

본 고안은 상기 종래기술이 가지는 문제점을 해소하는 클러치제어용 에어써어보장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 고안은 파워실린더부, 컨트롤밸브부 및 하이드로릭 실린더부를 가지는 클러치제어용 에어 써어보장치에 있어서, 상기 파워 실린더부의 대기압실과 상기 하이드록릭 실린더부의 대기압실을 연통하는 통로내에 봉상체(棒狀體)를 삽입하여 그 봉상체의 외주면과 상기 통로의 벽면에 의해 오리피스를 형성하는 것을 특징으로하는 클러치 제어용 에어써어보장치이다.

[실시예]

제1도는 본 고안의 1실시예를 나타낸것이며, 도에 있어서 클러치제어용 에어써어보장치 1은, 파워실린더부 2, 컨트롤밸브부 3및 하이드로릭 실린더부 4를 비치하고 있다.

상기 파워실린더부 2는 그 하우징 5를 피스톤 6에 압력실 7과 대기압실 8로 분할하고 있다.

피스톤 6은 그 중앙에 연결로드 9를 가지고 있으며, 작동을 안할때는 스프링 10에 의해 하우징 5내의 좌방으로 탄압되어 있다.

상기 콘트롤밸브부 3은 그 하우징 11내를 피스톤 12와 밸브 13에 의해 분할하여 유압작동실 14, 배기실 15, 출력압실 16및 공급압실 17을 형성하고 있다. 피스톤 12는 배기실 15와 출력압실 16을 연통하는 통기공 18을 가지며 그 선단에 변좌 19를 비치하고 있다. 밸브 13은 통상에 있어서는 그 변좌 20이 하우징 11의 변좌 21에 접속하여 출력압실 16과 공급압실 17사이를 막고 있다.

이 밸브 13은 피스톤 12가 작동할때, 그 선단변좌 19에 의해 압입되며 출력압실 16과 공급압실 17을 연통한다. 그때 피스톤 12의 통기공 18은 폐쇄된다. 또, 22.23은 피스톤 12 및 밸브 13을 도면상 좌방으로 밀어 주고 있는 스프링이며, 24는 배기실 15와 연통시켜 설치한 배기 포트이다.

또 파워실린더부 2의 압력실 7은 관로 25를 게재시켜 컨트롤밸브부 3의 출력압실 16과 연통하며 파워실린더부 2의 대기압실 8은 통로 26과 피스톤 12의 통기공 18을게재시켜 컨트롤 밸브부 3의 배기실 15와 연통하고 있다.

상기 하이드로릭 실린더부 4는 파워실린더부 2에서 발생한 힘을 클러치의 릴리스 샤프트레버(도시하지않음)에 전당하는 것이며, 피스톤 27의 일단을 파워 실린더부 2의 로드 9에 계합하여 피스톤 27의 타단에 푸쉬로드 28을 배설하고 있다. 피스톤 27이 접동하는 하이드로릭 실린더 29의 단부에는 부츠 30을 배설하며, 이것을 덮고 있다.

부츠 30은 하이드로릭실린더 29가 대기에 직접 노출되는 것을 막으며, 먼지나 물등으로 부터 보호하기 위한 것이며, 그 내부에 형성된 대기압실 31을 오리피스 32와 통로 33을 게재하여 파워실린더부 2의 대개압실 8과 연통시키고 있다.

상기 오리피스 32는, 통로 33에 연통하는 관통공을 하이드로릭 실린더부 4의 부츠 30측에 천실하며 이 관통공에 ㄱ자 핀 34를 감삽해서 형성하고 있다. 상기 관통공은 직경 1.3㎜정도로 뚫으며, 또 그다지 높은 정밀도로 가공할 필요가 없으므로 구멍가공은 어렵지않다. 또 ㄱ자 핀 34는 직경 1.2㎜정도의 봉상체를 만곡시켜 형성하며 동시에 그 단부를 구부려서 압압부 34a를 형성하고 상기 관통공에서 빠져나가지 않도록 함과 동시에 상기 관통공내에 밀어넣는 것을 용이하게 하고있다.

또, 본 고안에 관한 클러치제어용 에어써어보 장치 1은 그 유액포트 35와 마스 터실린더(도시하지 않음)를 접속하며, 또 컨트롤밸브부 3의 공기공급구 36과 공기저자탱크(도시하지않음)를 접속하고 있다.

본 실시예에 관한 클러치제어용 에어써어보장치 1의 동작에 관해서 이하 설명한다.

클러치 폐달을 밟으며, 그 밟은 량에 따라서 마스터 실린더에서 유액이 클러치제어용 에어써어보장치 1의 포트 35에 압송된다.

포트 35에 압송된 유액은 하이드로릭 실린더부 4의 피스톤 27에 작용하며, 또 컨트롤 밸브부 3의 피스톤 12에도 작용한다. 그것에 의해 피스톤 12는 도면에 있어서 우방으로 이동하며 밸브 13의 변좌 20에 접속하여 통기공 18을 폐쇄하면서, 또 밸브 13을 우방향으로 밀어넣어서 그 변좌 20과 하우징 11의 변좌 21을 떼어놓는다.

따라서 공급압실 17과 출력압실 16은 연통하며, 공기저장탱크의 압축공기는 공급압실 17에서 출력압실 16으로 유입되며, 또 관로 25를 거쳐 파워실린더부 2의 압력실 7에 이른다. 압력실 7에 유입된 압축공기는 피스톤 6을 우방으로 이동시키며 또 로드 9를 게재시켜 하이드로릭 실린더부 4의 피스톤 27을 우방으로 이동시킨다. 이 피스톤 27은 또 푸쉬 로드 28을 우측으로 이동시키며 그 선단의 릴리스 샤프트레버를 작동시키고 크러치의 접속을 끊는다. 그때 파워 실린더부 2의 대기압실 8은 그 체적이 축소되지만, 그것에 의해서 생기는 과잉공기는 통로 26, 피스톤 12의 통기공 18을 거쳐 컨트롤 밸브부 3의 배기공 15로 유출하며, 또 배기포트 24에서 대기로 배출된다. 그 사이부츠 30내의 대기압실 31은 피스톤 27의 우측으로 이동함과 부츠 30의 팽창에 의해 그 용적이 변화하며 그것에 의해 예를들면 용적이 확대하는 경우에는 파워실린더부 2의 대기압실 8에서 배출되는 과잉공기의 일부를 통로 33, 오리피스 32를 게재시켜 흡수한다.

이것으로 인해 대기압실 31은 대기압과 거의 동일압이 된다. 그리고 상기와 반대로 부츠 30내의 대기압실 31의 용적이 축소하는 경우에는 그대기압실 31의 과잉공기를 오리피스 32, 통로 33을 거쳐 파워실린더부 2의 대기압실 8의 과잉공기와 마찬가지로 배기포트 24에서 대기로 배출하며, 대기압실 31을 대기압으로 한다. 클러치를 다시 접속하기 위하여, 클러치 폐달의 밟음을 해제하면, 하이드로릭 실린더부 4의 피스톤 27와 컨트롤 밸브부 3의 피스톤 12에 작용하던 유압은 해제되므로 각 부재는 상기와 반대로 작동 해서 원상태로 복귀한다. 그때 파워 실린더부 2의 압력실 7내의 압축공기는 관로 25를 거쳐 출력압실 16에 이르며 또 피스톤 12의 통기공 18을 거쳐 배기실 15로 유출하며 그 일부는 통로 26을 게재해서 대기압실 8의 압력을 일시적으로 높이며 다른 것은 배기포트 24에서 대기로 배출된다.

파워실린더부 2의 대기압실 8은 피스톤 6의 좌측이동에 따라 실내압이 감소하게되지만, 컨트롤밸브부 3의 배기실 15로 유출한 상기 압력실 7의 압축공기의 일부가 출력압실 16, 통기공 18, 통로 26을 거쳐 대기압실 8로 유입하므로 실내압의 감소는 생기지 않는다.

또 그 사이에 부츠 30내의 대기압실 31은 피스톤 27의 좌측이동과 부츠 30의 수축에 의해 그 용적이 변화하며, 그것에 의해, 예를들면 용적이 축소하는 경우에는 부츠 30의 대기압실 31에서 과잉공기가 오리피스 32. 통로33을 거쳐 파워실린더부 2의 대기압실 8로 유출하여, 대기압실 31을대기압으로 한다. 또 상기와 반대로 부츠 30내의 대기압실 31의 용적이 확대하는 경우에는 상기 파워실린더부 2의 대기압실 8로 유입한 압력실 7의 배출압축고익의 일부가 통로 33, 오리피스 32를 거쳐 대기압실 31내에 유입한다. 이것에 의해 대기압실 31은대기압과 거의 동일압이 된다.

제2도와 제3도는, 본 고안의 다른 실시예를 보이는 것이며, 도에 있어서, 파워실린더부 2의 대기압실 8과 하이드로릭 실린더부 4로 형성된 대기압실 31을 연통하는 통로 33내에는 봉상의 나사부채 37을 압입 감압시켜서 배설하고 있으며, 이 나사부재 37의 나사구 38과 통로 33의 벽면에 의해 오리피스 39가 형성되고 있다.

이 나사부재 37의 한단부에는 편치등을 써서 통로 33내에 압입할때에 그 나사산이 찌그러지지 않도록 압압부 40을 축방향으로 돌설하고 있다. 기타의 구성과 동작은상기 실시예와 같다.

본 실시예는 오리피스 39를 형성하는 나사부재 37을 파워 실린더부 2의 대기압실 8측의 통로 33내에 배설하였으므로, 하이드로릭실린더 29의 부츠 30측의 외경을 작게 형성할 수 있으며, 실린더 29의 소형화를 도모할 수있다.

또, 부츠 30이 파손되거나 실린더 29에서 빠지는 일이 없어진다. 또, 본 실시예에서는, 나사부재 37의 나사구 38에 의해 오리피스 39를 형성하였으므로, 공기를 압착하는 통로는 나선상이 되며 나사부재 37의 싸이즈보다도 긴 오리피스를 얻을 수가 있다.

이상, 본 고안의 실시예에 관해서 기술했지만, 본 고안은 기술한 실시예에 한정되는 것이 아니며 본 고안의 기술적 사상에 기초한 각종의 변형과 변경이 가능하다.

본 고안에 관한 클러치제어용에어써어보장치는 공기통로내에 삽입한 봉상체의 외주면과 상기 통로의 주면에 의해 오리피스를 형성하였으므로, 이용하고 신속하게 오리피스를 얻을 수 있음과 동시에 종래에 비하여 고압 공기를 낮은 코스트로, 또 한층 효과적으로 거의 대기압 정도로 압착할 수가 있다.

Claims (1)

1. 파워실린더부, 컨트롤 밸브부 및 하이드로렉실린더부를 비치한 클러치제어용 에어써어보장치에 있어서, 상기 파워실린더부의 대기압실과 상기 하이드로렉 실린더부의 대기압실과를 연통하는 통로내에 봉상체를 끼워넣어 그 봉상체의 외주면과 상기 통로의 벽면에 의해 오리피스를 형성하는 것을 특징으로 하는 클러치제어용 에어써어보장치.