KR810000500B1 - Device for protecting back drive - Google Patents

Abstract

A device for preventing a motor vehicle from slipping backward, when stopping and restarting on a hill, is provided. The oil pressure from a master cylinder is communicated with a brake through a 1st. passageway(5), an annular groove(4) formed on a piston(3) and a 2nd. passageway(6). It is characterized that, when the operation of a clutch makes a down motion of the piston(3) cut off two passageways(5, 6), the oil pressure from the master cylinder is communicated with the brake through a 3rd. passageway(19,19') with a check valve(11) so as to keep on braking.

Description

자동차의 역진 제어장치Car reverse controller

제1도는 본 발명인 장치의 종단면 표시도1 is a longitudinal cross-sectional view of a device of the present invention.

제2도는 본 발명의 횡단면 표시도2 is a cross-sectional view of the present invention

본 발명은 자동차의 역진 제어장치에 관한 것으로 특히 자동차가 상향 경사도로상을 운행중 정지하였다가 다시 출발하는 경우 출발직전 모든 제어장치를 풀게 되어 있으므로 자동차는 후진하게 되고 이로인해 전진기어를 넣는 순간 엔진이 꺼지거나, 자동차가 본의 아니게 역진하는 것을 제어하도록 된 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a reverse control device for a vehicle. In particular, when the vehicle stops while driving on an upward slope and starts again, all the control devices are released immediately before departure. It relates to a device adapted to be turned off or to control an automobile from involuntarily reversing.

즉 종래 자동차를 운행하다가 언덕에 오르면서 정차후 재 출발하는 경우 클러치를 떼고 전진 기어를 넣은 순간 엔진에 무리한 부하(負荷)가 걸리므로 엔진이 꺼지는 경우가 있으며, 또한 가속페달을 밟으면서 브레이크 페달을 놓고 클러치 페달을 놓는 순간(동력이 전달되지 않았을때) 차체의 하중에 의해 후진하는 등의 일이 있어서 사고 발생의 원인이 되기도 했다. 이와같이 언덕길에 상향하다가 정지하여 재 출발시에는 노련한 기술과 숙련을 필요로 한것이어서 초보 운전자는 물론 숙련된 운전자가 되기까지 항상 긴장이 되고, 또한 사고의 원인이 되고 있다.In other words, if you start a car and start again after stopping on a hill, the engine may be turned off because the engine is unloaded at the moment when you release the clutch and put the forward gear. When the clutch pedal is released (when power is not transmitted), the vehicle may be driven back by the load of the body, causing accidents. As you climb up the hill and stop again, you need skill and skill at the time of restart, so you'll always be a beginner as well as an experienced driver.

본 발명은 상기한 종래 자동차에 있어서의 불편과 위험을 해소하기 위해 제안된 것으로 본 발명을 첨부된 도면에 따라 상술하면 다음과 같다.The present invention has been proposed in order to solve the inconvenience and risk in the above-described conventional vehicle as follows when the present invention is described in detail according to the accompanying drawings.

본 장치의 몸체(1) 중앙부에는 실린더(2)가 천공되어 피스턴(3)이 왕복운동하도록 되어있고, 피스턴(3)의 외벽에는 환홈(4)이 삭설되어 있어 피스턴(3)의 상하운동에 의해 오일통로(5)와 오일통로(6)가 연통되거나 폐쇄하도록 되어 있으며, 피스턴(3)은 통상시에는 실린더(2)의 하부에 코일스프링(7)이 장설되어 피스턴(3)을 상향시켜 상기한 통로(5)(6)가 피스턴(3)의 환홈(4)을 따라 연통되도록 되어있다.The cylinder 2 is drilled in the center of the body 1 of the apparatus so that the piston 3 reciprocates, and the outer groove of the piston 3 has a ring groove 4 cut in the up and down motion of the piston 3. The oil passage 5 and the oil passage 6 are in communication with each other or closed. The piston 3 normally has a coil spring 7 installed at the lower portion of the cylinder 2 to raise the piston 3. The passages 5 and 6 are communicated along the annular groove 4 of the piston 3.

한편 실린더(2)의 상계(8)에는 오일통로(9)가 천설되어 외부로부터 오일이 압압(押壓)되는데 따라 실린더(2)내의 피스턴(3)을 아래로 밀어주게 되어 있으며, 실린더(2)의 저부는 통로(10)에 의해 통로(5)와 연통되어 피스턴(3)이 아래로 밀릴때 실린더(2)내의 오일이 통로(5)를 따라 밀려 나가게 되어있다.On the other hand, the oil passage 9 is installed in the upper portion 8 of the cylinder 2 to push the piston 3 in the cylinder 2 downward as the oil is pressed from the outside. The bottom of ss is in communication with the passage 5 by the passage 10 so that the oil in the cylinder 2 is pushed out along the passage 5 when the piston 3 is pushed down.

한편 제2도에 도시한 횡단면도에 도시되어 있는 바와 같이 통로(5)와 통로(6) 사이에는 롯드(18)가 감설되고 코일스프링(16)과 강구(17)로 된 역지변(11)이 있어서 통로 (5)와 통로 (6) 사이에는 일방향으로만 흐르게 되어있다. 미설명부호 12는 브레이크 마스터실린더에 연결되는 연결구이며, 13은 휠실린더(WHEEL CYLINDER) 연결구, 14는 클러치(CLUTCH) 마스터실린더 연결구, 15는 클러치 릴리스실린더(RELEASE CYLINDER) 연결구, 19,19'는 역지변의 오일통로이다.Meanwhile, as shown in the cross-sectional view shown in FIG. 2, the rod 18 is interposed between the passage 5 and the passage 6, and the reverse side 11 formed of the coil spring 16 and the steel ball 17 is formed. Therefore, only one direction flows between the passage 5 and the passage 6. Reference numeral 12 is a connector for connecting to the brake master cylinder, 13 is a wheel cylinder connector, 14 is a clutch master cylinder connector, 15 is a clutch release cylinder connector, 19,19 ' Reverse oil channel.

이와같이 구성된 본 발명 역진 제어장치에 있어서 평상 제동시에 있어서는 브레이크 페달을 밟으면 브레이크 마스터 실린더(도시하지 않음)의 오일이 브레이크 마스터 실린더 연결관(12)을 통해 오일통로(5)와 피스턴(3)의 환홈(4)을 통해 통로(6)로 연통되어서 연결관(13)으로 휠실린더(도시하지 않음)에 유압이 가해짐으로서 제동이 된다.In the reverse control device of the present invention configured as described above, in normal braking, when the brake pedal is pressed, the oil of the brake master cylinder (not shown) flows through the oil passage 5 and the piston 3 through the brake master cylinder connecting pipe 12. (4) is communicated to the passage (6) to brake by applying hydraulic pressure to the wheel cylinder (not shown) to the connecting pipe (13).

그러나, 시동중인 엔진의 변속기어를 바꾸기 위해 클러치를 밟으면 압압되는 오일은 클러치 마스터 실린더(도시하지 않음)와 연결된 연결구(14)를 통해서 압력이 연결구(15)를 통해 클러치 릴리스 실린더(도시하지 않음)에 유입됨과 동시에 일부의 클러치는 릴리스 실린더에 유입되는 유압은 통로(9)를 통해 실린더(2)내에서 스프링(7)의 탄발력에 의해 올라가 있는 피스턴(3)을 압압하게 되고 압압력이 스프링(7)의 탄발력보다 클때 피스턴(3)은 실린더(2)에서 아래로 밀려 내려오게 되므로 피스턴(3)의 환홈(4)을 통해 연통되어 있던 통로(5)와 통로(6) 사이는 폐쇄되어 제동이 계속된다. 따라서 자동차가 평지가 아닌 언덕의 오르막길에 있어서 정차했다가 주행하려 할때 종래와 같이 후진하는 사례가 없으므로 안전하며; 변속기어를 제1단에 놓고 클러치 폐달을 놓으면, 통로(9)을 따라 피스턴(3)을 압압하면 압압력이 해제되므로 이번에는 스프링(7)의 탄발력에 의해 밀려서 피스턴(3)이 상승하면 환홈(4)은 다시 통로(5)와 통로(6)를 연통시키게 되어 종래 브레이크 페달을 밟았다가 놓았을 때와 같이 휠실린더에 가해지던 제동이 풀리면서 동시에 엔진의 동력이 전단되어 주행이 가능해지는 것이다.However, when the clutch is pressed to change the transmission gear of the engine being started, the pressurized oil is pushed through the connector 15 through the connector 15 connected with the clutch master cylinder (not shown). At the same time, some of the clutch flows into the release cylinder and the hydraulic pressure presses the piston 3 which is raised by the elastic force of the spring 7 in the cylinder 2 through the passage 9, and the pressure is the spring. The piston 3 is pushed down from the cylinder 2 when it is larger than the resilience force of (7), so that the passage 5 and the passage 6 which are in communication through the annular groove 4 of the piston 3 are closed. And braking continues. Therefore, when the car stops on an uphill hill rather than on a flat surface and tries to drive, it is safe because there is no case of reversing as before; When the transmission gear is placed in the first stage and the clutch closing moon is released, pressing the piston 3 along the passage 9 releases the pressing pressure. This time, when the piston 3 is raised by being pushed by the spring force of the spring 7, The annular groove 4 communicates the passage 5 and the passage 6 again, thereby releasing braking applied to the wheel cylinder as in the case of pressing and releasing the conventional brake pedal, and at the same time, the power of the engine is sheared to allow driving. will be.

뿐만 아니라 제2도에 도시하는 바와같이 브레이크 마스터 실린더에 연결된 연결구(12)를 통해 휠실린더를 제동하는 도중 또는 브레이크 페달보다 클러치 페달을 먼저 밟았을때 즉 휠실린더에 오일이 완전 충압되지 않았을때 통로(9)를 통해 압압되는 클러치 유압이 피스톤(3)을 압압하여 통로(5)와 통로(6)를 폐쇄하게 되면 휠실린더(도시하지 않음)의 제동력이 약하게 되므로 제동력을 강화해야 할 필요가 있을때는 브레이크 페달을 다시 밟으면 통로(5)와 통로(6) 사이에 연결된 역지변(11)의 통로(19)(19')를 통해 브레이크 마스터 실린더(도시하지 않음)의 오일을 추가 압입시킬 수 있고 코일 스프링(16)과 강구(17)로 구성된 역지변(11)으로 말미암아 제동중인 오일이 통로(5)로 역류되는 일이 없어서 제동이 확실하게 되는것이다.In addition, as shown in FIG. 2, when the wheel cylinder is braked through the connector 12 connected to the brake master cylinder or when the clutch pedal is pressed before the brake pedal, that is, when the oil is not completely filled in the wheel cylinder, When the clutch hydraulic pressure pressed by (9) presses the piston (3) to close the passage (5) and the passage (6), the braking force of the wheel cylinder (not shown) is weakened, so it is necessary to strengthen the braking force. When the brake pedal is pressed again, the oil of the brake master cylinder (not shown) may be further press-ined through the passages 19 and 19 'of the reverse displacement 11 connected between the passage 5 and the passage 6. The braking oil is prevented from flowing back into the passage 5 due to the reverse direction 11 composed of the coil spring 16 and the steel balls 17, so that braking is ensured.

이상과 같이 자동차가 정차하였다가 출발시의 설명을 하였으나, 자동차가 주행시 클러치를 밟아 정차하는 경우에 있어서는 전술한 바와 같이 클러치를 밟아 클러치 마스터 실린더의 오일 압력이 연결구(14)를 통해 클러치 릴리스 실린더에 전달되면서 그 압력의 일부는 클러치 유압이 통로(9)를 통해 실린더(2) 내의 피스턴(3)을 압압하여 통로(5)와 통로(6) 사이를 폐쇄하게 되나, 이때는 전술한 바와같이 브레이크 마스터 실린더의 압압오일은 연결구(12)를 통해 통로(5)와 통로(6) 사이의 역지변(11)을 통하여 휠실린더에 압입되어 제동하게 되어 있어서 클러치 페달을 밟고 있으면 제동된 상태는 자동적으로 브레이크 페달을 놓더라도 제동은 계속된다.As described above, the vehicle has been stopped and described at the start. However, in the case where the vehicle stops by stepping on the clutch while driving, as described above, the oil pressure of the clutch master cylinder is pushed to the clutch release cylinder through the connector 14. As part of the pressure is transmitted, the clutch hydraulic pressure pushes the piston 3 in the cylinder 2 through the passage 9 to close between the passage 5 and the passage 6, but as described above, the brake master The pressurized oil of the cylinder is pressurized into the wheel cylinder by the reverse direction 11 between the passage 5 and the passage 6 through the connector 12 and braked. When the clutch pedal is pressed, the brake state is automatically braked. Braking continues even if the pedal is released.

즉 통로(5)와 통로(6) 사이의 역지변(11)과 클러치 마스터 실린더의 압압 오일이 통로(9)를 통해 피스턴(3)을 실린더(2)의 아래로 밀고 있으므로 통로(5)와 통로(6) 사이는 완전 폐쇄되어 제동이 풀리지 않게 되는 것이다.In other words, the reverse direction 11 between the passage 5 and the passage 6 and the pressurized oil of the clutch master cylinder push the piston 3 down the cylinder 2 through the passage 9 so that the passage 5 and The passages 6 are completely closed so that braking is not released.

반대로 클러치 페달을 놓으면 실린더(2)의 피스턴(3)을 내리 누르면 압압력이 해제되며 스프링(7)의 탄성에 의해 피스턴(3)이 상승하면 피스턴(3)의 환홈(4)이 통로(5) 통로(6)를 연통시켜 주므로 제동은 완전 해제되어 자동차는 가속 페달을 밟는데 따라 엔진의 동력에 의해 주행할 수 있게 되는 것이다.On the contrary, when the clutch pedal is released, pressing down the piston 3 of the cylinder 2 releases the pressure, and when the piston 3 rises due to the elasticity of the spring 7, the ring groove 4 of the piston 3 enters the passage 5. Since the passage 6 is communicated, the braking is completely released and the vehicle can be driven by the power of the engine as the accelerator pedal is pressed.

상기한 바와같이 상향 경사도로에서 운행중 정차시 브레이크 페달을 밟고 클러치 페달을 계속 밟고 있어야 했던 불편이 해소되고 다만 일단 제동 정차된 뒤에는 클러치 페달만 밟고 있으면 되고, 또 추가 제동 압력의 필요시에는 브레이크 페달만 밟았다 놓으면 되기 때문에 편리하고 운전자로 하여금 불필요하게 신경쓰는 것을 덜어주게 된다.As described above, the inconvenience of having to step on the brake pedal and continue to press the clutch pedal while driving on an upward slope is alleviated. However, once the brake is stopped, only the clutch pedal needs to be pressed. By stepping on and off, it is convenient and saves the driver from unnecessary care.

또한 본 발명에 따라 종래 출발시에 가속 페달을 밟으면서 동시에 클러치 페달과 브레이크 페달을 놓으면서 운전하는 복잡한 과정을 거쳐 운전하던 것을 가속 페달을 밟으면서 클러치 페달을 놓으면 자동차는 후진없이 전진하게 되어 안전 운행을 기할수가 있게 되는 것이다.In addition, according to the present invention, when the pedal pedal is released while stepping on the accelerator pedal, the vehicle moves forward without reversing safely while stepping on the accelerator pedal at the same time while driving the pedal pedal and the brake pedal at the same time. You will be able to.

이상 본 발명에 대한 실시예를 설명했으나, 본 실시예에 극한된 것이 아니고 예를들면 피스턴(3)의 환홈(4) 대신 피스턴(3)에 관통공을 천공하여 스프링(7)에 의해 상향시 통로(5)와 통로(6)가 연통되도록 할수도 있으며, 본 분야의 전문가라면 본 발명을 이용하여 용이하게 변형 실시할 수 있음은 물론이다.Although the embodiment of the present invention has been described above, it is not limited to the present embodiment, for example, when the through hole is drilled in the piston 3 instead of the annular groove 4 of the piston 3, the spring 7 is upwardly moved. The passage 5 and the passage 6 can also be in communication, and those skilled in the art can easily deform using the present invention.

Claims (1)

본문에 상술하고 도시한 바와같이 브레이크 ＂마스터 실린더＂의 압압 오일은 통로(5)와 피스턴(3)의 환홈(4)을 통해 통로(6)로 통과한 유압을 제동기에 전달하도록 되고 클러치의 압압 오일은 실린더(2) 내의 피스턴(3)을 하향시켜 통로(5)(6)를 폐쇄하도록 하되 통로(19)와 통로(19') 사이에는 역지변(11)에 의해 제동압이 계속 가해지도록 하는것을 특징으로 하는 자동차의 역진 제어장치.As described above and shown in the text, the pressurized oil of the brake ＂master cylinder 하도록 transmits the hydraulic pressure passed to the passage 6 through the annular groove 4 of the passage 5 and the piston 3 to the brake, and presses the clutch. The oil is directed down the piston 3 in the cylinder 2 so as to close the passages 5 and 6 while the braking pressure is continuously applied by the reverse displacement 11 between the passage 19 and the passage 19 '. Reverse control device for a vehicle, characterized in that.

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