JPS5824615Y2 - Brake force control valve for starting uphill - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、登板路における発進のためのブレーキ力制御
弁に関するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a brake force control valve for starting on an uphill road.

通常、自動車等が登板路において停止し、その後に発進
しようとする場合には、サイドブレーキ装置により自動
車等を伴出状態に保持した状態で、アクセルペダルを踏
み込んでエンジンの回転数をある程度高めつつ、クラッ
チ操作によりクラッチ板を徐々に接合させ、所謂半クラ
ッチの状態にし、次いで半クラッチの状態を保持しなが
らサイドブレーキ装置を徐々に解放しつつ、アクセルペ
ダルを更に踏み込んで徐々に発進させるようにしている
。Normally, when a car, etc. comes to a stop on the road and then tries to start, the handbrake device is used to hold the car, etc. in the forward motion state, and the accelerator pedal is depressed to increase the engine speed to some extent. By operating the clutch, the clutch plates are gradually engaged to bring the vehicle into a so-called half-clutch state, and then, while maintaining the half-clutch state, the handbrake device is gradually released, and the accelerator pedal is further depressed to gradually start the vehicle. ing.

しかし、このような登板路における発進の際の操作すな
わち、サイドブレーキ操作、クラッチ操作、アクセル操
作を適切に行なうのは、運転未熟者にとって、非常に困
難で、この発進に失敗し、後方に移動して他の自動車等
に衝突する事故の原因ともなっている。However, it is very difficult for inexperienced drivers to properly operate the handbrake, clutch, and accelerator when starting on such a boarding road. This also causes accidents in which vehicles collide with other vehicles.

このため、従来より登板路における発進を容易にする目
的で、登板路で自重により移動する可動弁部材により閉
弁し、ホイールシリンダからマスクシリンダへのブレー
キ液の流通を阻止する弁機構と、クラッチペダルに連動
するカム軸とを備えたブレーキ力制御弁を、マスクシリ
ンダとホイールシリンダとの間のブレーキ配管系内に設
け、運転手のクラッチ操作に対応して作動するカム軸の
カム面の変位に応じて、上記可動弁部材を変位させて上
記弁機構を開閉するようにする装置が提案されている。For this reason, conventionally, in order to facilitate starting on a climbing road, a valve mechanism that closes the valve by a movable valve member that moves under its own weight on the climbing road and prevents the flow of brake fluid from the wheel cylinder to the mask cylinder, and a clutch. A brake force control valve equipped with a camshaft that is linked to the pedal is installed in the brake piping system between the mask cylinder and the wheel cylinder, and the cam surface of the camshaft operates in response to the driver's clutch operation. Accordingly, a device has been proposed that opens and closes the valve mechanism by displacing the movable valve member.

上述のブレーキ力制御弁によると、登板路で停土する際
、マスクシリンダを作動させてブレーキ配管系内にブレ
ーキ液圧を保持した状態でクラッチ操作を行い、クラッ
チ板を非接合状態にすると、上記弁機構が閉じてホイー
ルシリンダからマスクシリンダへのブレーキ液の流通を
阻止し、次いでマスクシリンダを非作動状態にしても、
上記弁機構からホイールシリンダに至るブレーキ配管系
内のブレーキ液圧をそのまま保持し、発進の際には、ク
ラッチ操作によりクラッチ板を半クラッチの状態で接合
させると上記弁機構が開となり、ブレーキ配管系内に保
持されていたブレーキ液圧を解放し、このクラッチ操作
と同時にアクセル操作を行いエンジンの回転数を徐々に
高めていくと、サイドブレーキ操作を行うことなく、坂
道発進ができる。According to the above-mentioned brake force control valve, when stopping on a climbing road, if the mask cylinder is operated to maintain brake fluid pressure in the brake piping system and the clutch is operated to disengage the clutch plate, Even if the valve mechanism is closed to prevent the flow of brake fluid from the wheel cylinder to the mask cylinder and then deactivates the mask cylinder,
The brake fluid pressure in the brake piping system from the above valve mechanism to the wheel cylinder is maintained as it is, and when starting, the clutch plate is engaged in a half-clutch state by clutch operation, and the above valve mechanism is opened, and the brake piping system is opened. By releasing the brake fluid pressure held in the system and gradually increasing the engine speed by operating the accelerator at the same time as the clutch operation, it is possible to start on a hill without operating the handbrake.

しかしながら、従来のこの種ブレーキカ制御弁では、カ
ム軸はクラッチペダルに接続されたワイヤにより作動さ
れており、クラッチ板の摩耗が進むにつれて、クラッチ
板が半クラツチ状態になる時期と、配管内に保持されて
いたブレーキ液圧を解放する時期とが、徐々に合わなく
なり、ブレーキ液圧が解放されてもクラッチ板がまだ非
接合状態になっている場合があり、このためクラッチ板
の摩耗に応じて、カム軸に接続するワイヤの長さを調整
しておくことが必要となる。However, in conventional brake control valves of this type, the camshaft is actuated by a wire connected to the clutch pedal, and as the clutch plate wears out, it is determined when the clutch plate becomes half-clutched and when it is held in the piping. The timing to release the brake fluid pressure that had been previously applied may gradually become inconsistent, and even after the brake fluid pressure is released, the clutch plates may still be in a non-engaged state. , it is necessary to adjust the length of the wire connected to the camshaft.

又、最近は、クラッチ装置をクラッチマスクシリンダを
使用して作動させる自動車が増加してきたが、上述のワ
イヤでカム軸を作動させるブレーキ力制御弁をこのよう
な自動車に装着するには、クラッチ作動液の液圧に応じ
てワイヤを移動するための別の装置が必要となり、装置
全体が大型化する難点がある。In addition, recently, the number of automobiles that operate the clutch device using a clutch mask cylinder has increased, but in order to install the brake force control valve that operates the camshaft with the above-mentioned wire on such automobiles, it is necessary to operate the clutch device using a clutch mask cylinder. A separate device is required to move the wire in accordance with the hydraulic pressure of the liquid, which has the disadvantage of increasing the size of the entire device.

本考案は、叙上の問題に鑑みて威されたものであり、ク
ラッチマスクシリンダに連動して作動し、小型で、クラ
ッチ板の摩耗が進んでも半クラツチ状態に対応してブレ
ーキ液圧を解放することができる登板路における発進の
ためのブレーキ力制御弁を提供することを目的とする。The present invention was developed in view of the above-mentioned problems.It operates in conjunction with the clutch mask cylinder, is compact, and releases brake fluid pressure in response to a half-clutch state even when the clutch plate is worn out. The purpose of the present invention is to provide a brake force control valve for starting on a boarding road.

この目的を達成するため、本発明は、−側面にクラッチ
マスクシリンダからのクラッチ作動液圧を受けるととも
に、この液圧力に対抗する予負荷ばねの付勢力を受ける
段付ピストンと、前記可動弁部材を移動可能に内装し、
段付ピストンに連結してこれとともに移動する案内部材
とを設け、この案内部材はクラッチ作動液圧が低下する
と予負荷ばねの付勢力によって段付ピストンとともに移
動し、可動弁部材を前記弁機構の弁座から離座させる可
動弁部材との係合部を備えたものである。To achieve this object, the present invention provides: - a stepped piston that receives clutch actuation hydraulic pressure from a clutch mask cylinder on its side and receives a biasing force of a preload spring counteracting this hydraulic pressure; The interior is movable,
A guide member connected to the stepped piston and moved together with the stepped piston is provided, and when the clutch operating fluid pressure decreases, the guide member moves together with the stepped piston due to the biasing force of the preload spring, and moves the movable valve member of the valve mechanism. It is provided with an engaging portion with a movable valve member that is moved away from the valve seat.

以下、図示の実施例に基づいて本考案について訳述する
。Hereinafter, the present invention will be explained based on the illustrated embodiments.

１はブレーキ力制御弁を示し、該ブレーキ力制御弁は、
弁本体２にシリンダ孔３を穿設されており、該シリンダ
孔３は自動車の走行路面に平行になるよう配置される。1 indicates a brake force control valve, and the brake force control valve is:
A cylinder hole 3 is bored in the valve body 2, and the cylinder hole 3 is arranged parallel to the road surface on which the automobile travels.

シリンダ孔３には、自重で移動する球形状を呈する可動
弁部材４を内装した案内部材５が摺動自在に挿入されて
おり、この案内部材５は例えばナイロン系合成樹脂より
なり、一端に可動弁部材４より小径な開口部６を形成し
、この開口部６に連続して周方向に等間隔に設けられた
切欠き７により、複数個の爪部８が形成されている。A guide member 5 is slidably inserted into the cylinder hole 3 and has a spherical movable valve member 4 that moves under its own weight. An opening 6 having a smaller diameter than the valve member 4 is formed, and a plurality of claws 8 are formed by notches 7 continuous to the opening 6 and provided at equal intervals in the circumferential direction.

可動弁部材４は、この複数個の爪部８を半径方向外方に
向って押し広げることにより案内部材５内に挿入され、
案内部材５内では移動可能であり、車の登板時案内部材
５の内面が傾斜し、自重により左へ移動し、弁座２２に
着座する。The movable valve member 4 is inserted into the guide member 5 by pushing the plurality of claws 8 outward in the radial direction.
It is movable within the guide member 5, and when the car is mounted, the inner surface of the guide member 5 is inclined, moves to the left due to its own weight, and is seated on the valve seat 22.

案内部材５の右方のシリンダ孔３内には、シリンダ孔３
の段部９と、シリンダ孔３開目端に螺着したプラグ１０
との間に挾持された筒体１１が密封部材を介して嵌合固
着されている。There is a cylinder hole 3 in the cylinder hole 3 on the right side of the guide member 5.
and a plug 10 screwed onto the stepped portion 9 of the cylinder hole 3 and the open end of the cylinder hole 3.
A cylindrical body 11 held between the two is fitted and fixed via a sealing member.

この筒体１１は、右方に向って延びる内筒部１２と外筒
部１３とを有し、外筒部１３の内周側に密封部材を介し
て段付ピストン１４の大径部１５が摺動自在に嵌合し、
内筒部１２には、段付ピストン１４の小径部１６が摺動
自在に嵌合している。This cylindrical body 11 has an inner cylindrical part 12 and an outer cylindrical part 13 extending rightward, and a large diameter part 15 of a stepped piston 14 is attached to the inner peripheral side of the outer cylindrical part 13 via a sealing member. Fits slidably,
A small diameter portion 16 of a stepped piston 14 is slidably fitted into the inner cylinder portion 12 .

又、内筒部１２と外筒部１３との間に画成された室１７
には、段付ピストン１４を右方に向って押圧するばね１
Ｂが配置されている。Further, a chamber 17 defined between the inner cylinder part 12 and the outer cylinder part 13
, a spring 1 presses the stepped piston 14 toward the right.
B is placed.

この室１７を弁本体２の外部に連通ずるべく、弁本体２
の孔１９が設けられ、外筒部１３の外周に設けられた環
状溝２０に開口し、環状溝２０は通路２１を介して室１
７に連通している。In order to communicate this chamber 17 with the outside of the valve body 2, the valve body 2
A hole 19 is provided, which opens into an annular groove 20 provided on the outer periphery of the outer cylinder part 13, and the annular groove 20 connects to the chamber 1 through a passage 21.
It is connected to 7.

段付ピストン１４の小径部１６の左端は、上記案内部材
５の閉鎖端に固着されており、案内部材５と段付ピスト
ン１４とが一体的に移動するようにされている。The left end of the small diameter portion 16 of the stepped piston 14 is fixed to the closed end of the guide member 5, so that the guide member 5 and the stepped piston 14 move together.

一方、案内部材５の開口部６に対応して、シリンダ孔３
の端部に弁座２２が配置されており、該弁座２２は合成
ゴム製の座部材２３と、この座部材２３を支持する支持
部材２４とから成り、支持部材２４が通孔２５に嵌合固
着されているため弁座２２も所定の位置に固定され、か
つ座部材２３がシリンダ孔３の端面に当接し、シリンダ
孔３内部と通孔２５とを弁座２２の中心孔２６のみによ
り連通している。On the other hand, the cylinder hole 3 corresponds to the opening 6 of the guide member 5.
A valve seat 22 is disposed at the end of the valve seat 22, and the valve seat 22 consists of a seat member 23 made of synthetic rubber and a support member 24 that supports the seat member 23. The support member 24 is fitted into a through hole 25. Since they are fixed together, the valve seat 22 is also fixed in a predetermined position, and the seat member 23 is in contact with the end surface of the cylinder hole 3, so that the inside of the cylinder hole 3 and the through hole 25 are connected only by the center hole 26 of the valve seat 22. It's communicating.

通孔２５は、第１の接続孔２９、配管２８を経て車体Ａ
に固設されたブレーキ用マスクシリンダ２７に連通して
いる。The through hole 25 is connected to the vehicle body A via the first connection hole 29 and the piping 28.
It communicates with a brake mask cylinder 27 fixedly attached to the brake cylinder 27 .

シリンダ孔３内の案内部材５の配置された室３０は、弁
本体２に設けた第２の接続孔３１に連通し、第２の接続
孔３１は配管３２を介して、例えば後輪に設けたブレー
キ装置３３に連通している。A chamber 30 in the cylinder hole 3 in which the guide member 5 is arranged communicates with a second connection hole 31 provided in the valve body 2, and the second connection hole 31 is provided in the rear wheel, for example, through a pipe 32. It communicates with a brake device 33.

他方、段付ピストン１４の大径部１５の右方に形成され
た室３４は、プラグ１０に設けた第３の接続孔３５、配
管３６を経て、車体Ａに固設されたクラッチ用マスクシ
リンダ３７のクラッチ作動液圧発生室に連通している。On the other hand, a chamber 34 formed on the right side of the large diameter portion 15 of the stepped piston 14 is connected to a clutch mask cylinder fixed to the vehicle body A through a third connection hole 35 provided in the plug 10 and a pipe 36. It communicates with the clutch operating fluid pressure generating chamber No. 37.

又、クラッチ用マスクシリンダ３７は、配管３６及び配
管３８を介して、クラッチオペレイティングシリンダ３
９に接続されており、このクラッチオペレイティングシ
リンダ３９はクラッチ板を接合したり、非接合にしたり
する。Further, the clutch mask cylinder 37 is connected to the clutch operating cylinder 3 via piping 36 and piping 38.
9, and this clutch operating cylinder 39 engages or disengages the clutch plates.

クラッチ装置自体はよく知られているものであり図示は
省略する。The clutch device itself is well known and illustration thereof is omitted.

なお、図中、４０はクラッチ配管系内の空気抜きに使用
するブリーダ装置を示し、４１はフィルター、４２はブ
レーキペダル、４３はクラッチペダルをそれぞれ示して
いる。In the figure, 40 indicates a bleeder device used to bleed air from the clutch piping system, 41 indicates a filter, 42 indicates a brake pedal, and 43 indicates a clutch pedal.

又、密封部材は、図においてすべてａで示されているが
、装着部位に応じて最適な種類のものが使用される。Furthermore, although all sealing members are indicated by a in the drawings, the most suitable type is used depending on the attachment site.

以上の構成によるブレーキ力制御弁１の作動について以
下に説明する。The operation of the brake force control valve 1 with the above configuration will be explained below.

今、自動車が登板路を走行中であるとし、運転手がブレ
ーキ操作及びクラッチ操作を行なっていないとすると、
ブレーキ力制御弁１の段付ピストン１４ははね１８に押
圧されて大径部１５がプラグ１０に当接する位置にあり
、可動弁部材４は案内部材５の爪部８に係合して図に於
ける破線で示す位置まで移動し、弁座２２から離脱して
いる。Assuming that the car is currently driving on the road and the driver is not operating the brakes or clutch,
The stepped piston 14 of the brake force control valve 1 is pressed by the spring 18 to a position where the large diameter portion 15 abuts the plug 10, and the movable valve member 4 engages with the pawl portion 8 of the guide member 5, as shown in the figure. It has moved to the position shown by the broken line in , and is detached from the valve seat 22.

この可動弁部材４が離座している際に、運転手がブレー
キペダル４２を踏み込みマスクシリンダ２７を作動させ
ると、ブレーキ液が第１の接続孔２９に供給され、通孔
３５、中心孔２６、室３０を順次流過して、第２の接続
孔３１から後輪ブレーキ装置３３のホイールシリンダに
至り、ブレーキが作動し、自動車の走行速度が徐々に減
少してゆく。When the driver depresses the brake pedal 42 and operates the mask cylinder 27 while the movable valve member 4 is away from the seat, brake fluid is supplied to the first connection hole 29 and the through hole 35 and the center hole 26. , chamber 30, and reaches the wheel cylinder of the rear wheel brake device 33 through the second connection hole 31, where the brake is activated and the traveling speed of the vehicle gradually decreases.

次いで、自動車が完全に停止する際に、ブレーキ液圧を
配管系内に保持した状態で、運転手がクラッチペダル４
３を踏み込んでクラッチ用マスクシリンダ３７を作動さ
せると、クラッチ作動液圧が、クラッチオペレイティン
グシリンダ３９に伝達されるとともに、ブレーキ力制御
弁１の第３の接続孔３５を介して室３４に伝達される。Next, when the vehicle comes to a complete stop, the driver presses the clutch pedal 4 while maintaining brake fluid pressure within the piping system.
3 to operate the clutch mask cylinder 37, the clutch operating hydraulic pressure is transmitted to the clutch operating cylinder 39 and to the chamber 34 via the third connection hole 35 of the brake force control valve 1. be done.

室３４にクラッチ作動液圧が伝達されると、段付ピスト
ン１４はその大径部１５にクラッチ作動液圧を受圧し、
ばね１８の予負荷力と、小径部１６にブレーキ液圧を受
圧して段付ピストン１４を押圧する力との和に抗して左
方に移動する。When the clutch working hydraulic pressure is transmitted to the chamber 34, the stepped piston 14 receives the clutch working hydraulic pressure in its large diameter portion 15, and
It moves to the left against the sum of the preload force of the spring 18 and the force that presses the stepped piston 14 by receiving brake fluid pressure in the small diameter portion 16.

段付ピストン１４の移動とともに、案内部材５も破線で
示す位置から実線で示す位置に向って移動し、可動弁部
材４は自重により、案内部材５の爪部８に係合したまま
案内部材５に追従して図の左方向へ移動する。As the stepped piston 14 moves, the guide member 5 also moves from the position shown by the broken line to the position shown by the solid line, and the movable valve member 4 remains engaged with the claw portion 8 of the guide member 5 due to its own weight. Move to the left in the diagram following .

段付ピストン１４と案内部材５とが移動するにしたがっ
て、可動弁部材４は弁座２２に接近し、遂には弁座２２
に着座し、その後は、段付ピストン１４が筒部材１１の
内筒部１２の右端面に当接するまで、段付ピストン１４
と案内部材５とのみが移動し、図示（実線で示す）の配
置となる。As the stepped piston 14 and the guide member 5 move, the movable valve member 4 approaches the valve seat 22 and finally reaches the valve seat 22.
After that, the stepped piston 14 is seated until the stepped piston 14 comes into contact with the right end surface of the inner cylindrical portion 12 of the cylindrical member 11.
Only the guide member 5 and the guide member 5 move, resulting in the arrangement shown in the figure (indicated by solid lines).

可動弁部材４が弁座２２に着実した状態で、運転手がブ
レーキペダル４２を非作動位置に戻すと、弁座２２から
マスクシリンダ２７までの配管系のブレーキ液圧は解放
されるが、弁座２２から後輪ブレーキ装置３３までの配
管系のブレーキ液圧は保持され、クラッチペダル４３を
踏み込んでおけば自動車を完全停止状態に保持できる。When the driver returns the brake pedal 42 to the non-operating position with the movable valve member 4 firmly on the valve seat 22, the brake fluid pressure in the piping system from the valve seat 22 to the mask cylinder 27 is released, but the valve The brake fluid pressure in the piping system from the seat 22 to the rear wheel brake device 33 is maintained, and as long as the clutch pedal 43 is depressed, the vehicle can be kept at a complete stop.

次いで、自動車を発進しようとする場合には、アクセル
ペダルを踏み込んでエンジンの回転数を高めると同時に
、ギヤチェンジを行なったのち、クラッチペダル４３を
踏み込んだ状態から徐々にもとの位置に戻すと、クラッ
チ装置のクラッチ板が半クラッチの状態で接合するとと
もに、ブレーキ力制御弁１の室３４内におけるクラッチ
作動液圧の低下により、ばね１８の作用力と、段付ピス
トン１４の小径部１６にブレーキ液圧が作用して生ずる
力との和が、段付ピストン１４の大径部１５にクラッチ
液圧が作用して生ずる力と、ブレーキ液圧が可動弁部材
４を着座しているように作用する力との和に打ち勝って
、段付ピストン１４と案内部材５とが左右に移動し、案
内部材５の爪部８に可動弁部材４を係合させる。Next, when you want to start the car, press the accelerator pedal to increase the engine speed, change gears, and then gradually return the clutch pedal 43 from the depressed state to its original position. , the clutch plate of the clutch device is engaged in a half-clutch state, and due to a decrease in clutch operating fluid pressure in the chamber 34 of the brake force control valve 1, the acting force of the spring 18 and the small diameter portion 16 of the stepped piston 14 are The sum of the force generated by the brake fluid pressure acting on the large diameter portion 15 of the stepped piston 14 is the sum of the force generated by the clutch fluid pressure acting on the large diameter portion 15 of the stepped piston 14, and the brake fluid pressure causing the movable valve member 4 to be seated. Overcoming the sum of the acting forces, the stepped piston 14 and the guide member 5 move left and right, causing the movable valve member 4 to engage with the claw portion 8 of the guide member 5.

次いで、可動弁部材４は、弁座２２より離座し、後輪ブ
レーキ装置３３に保持されていたブレーキ液圧が解放さ
れるため、サイドブレーキ操作を行うことなく、自動車
は発進する。Next, the movable valve member 4 is removed from the valve seat 22, and the brake fluid pressure held in the rear wheel brake device 33 is released, so the vehicle starts without operating the handbrake.

このブレーキ力制御弁１において、段付ピストン１４の
小径部１６の有効受圧面積をＡＢ、大径部１５の有効受
圧面積ＡＣ１ばね１８の予負荷力をＦ、可動弁部材４の
着座部分の面積をＡＶ、配管系に保持されるブレーキ液
圧をＰＢ１クラッチ作動液圧をＰＣとすると、各要素の
関係は以下の如くなる。In this brake force control valve 1, the effective pressure receiving area of the small diameter portion 16 of the stepped piston 14 is AB, the effective pressure receiving area AC of the large diameter portion 15 is F, the preload force of the spring 18 is F, and the area of the seating portion of the movable valve member 4 Assuming that AV is the brake fluid pressure held in the piping system, PB is the clutch operating fluid pressure, and PC is the clutch operating fluid pressure, the relationship between each element is as follows.

停車の際には、クラッチ作動液圧がＰＣＡＣ＞Ｆ＋ＰＢ
ＡＢ という関係になると、段付ピストン１４と案内部材５と
が図の左方に向って移動し、ブレーキ液圧ＰＢを保持し
、 発進の際には、ＰＢＡＶ＋ＰＯＡｃ＜Ｆ＋ＢＡＢ 、”、ＰＣＡＣ＜（ＡＢ−ＡＶ）ＰＢ＋Ｆという関係に
なると、可動弁部材４は離座する。When stopped, the clutch operating fluid pressure is PCAC>F+PB
When the relationship AB is reached, the stepped piston 14 and the guide member 5 move toward the left in the figure to maintain the brake fluid pressure PB, and when starting, PBAV+POAc<F+BAB,'', PCAC<(AB -AV) When the relationship becomes PB+F, the movable valve member 4 is unseated.

この２式からも明かな如く、ＰＢが大きくても、段付ピ
ストン１４の大径部１５と小径部１６との面積比を大き
くすれば、ブレーキ力制御弁１を作動させて配管系にブ
レーキ液圧を保持するために必要なりラッチ作動液圧は
、Ｆ／ＡＣの値を若干越える値であればよく、又、ブレ
ーキ液圧を解放させるに必要なりラッチ作動液圧は、Ａ
Ｂ＝ＡＶに設定すれば、ブレーキ液圧に関係なくＦ／Ａ
Ｏの値より若干小の値であればよい。As is clear from these two equations, even if PB is large, if the area ratio between the large diameter portion 15 and the small diameter portion 16 of the stepped piston 14 is increased, the brake force control valve 1 will be operated to brake the piping system. The latch operating hydraulic pressure required to maintain the hydraulic pressure should be a value slightly exceeding the value of F/AC, and the latch operating hydraulic pressure necessary to release the brake hydraulic pressure should be A.
If you set B=AV, F/A will work regardless of brake fluid pressure.
It is sufficient if the value is slightly smaller than the value of O.

このように、ブレーキ力制御弁１はクラッチ作動液圧に
応じて一定の作動を行なわしめることができ、クラッチ
板が摩耗した場合でも、クラッチが非接合となるクラッ
チ作動液圧、或は、半クラツチ状態となるクラッチ作動
液圧は摩耗状態に関係なくほぼ一定の値であり、またク
ラッチ板の摩耗に対応して、クラッチ作動系内の液量が
クラッチ用マスタシリンダ３７において自動的に調整さ
れるようになっているので何らの調整を施すことなく半
永久的にブレーキ力制御弁１を所期の設定条件で使用す
ることができる。In this way, the brake force control valve 1 can perform a constant operation depending on the clutch operating fluid pressure, and even if the clutch plate is worn out, the clutch operating fluid pressure that causes the clutch to be disengaged or half The clutch operating fluid pressure that results in a clutch state is approximately constant regardless of the state of wear, and the amount of fluid in the clutch operating system is automatically adjusted in the clutch master cylinder 37 in response to the wear of the clutch plates. Therefore, the brake force control valve 1 can be used semi-permanently under the desired setting conditions without making any adjustments.

又、上述のブレーキ力制御弁１は、段付ピストン１４と
案内部材５との一体的移動に応じて可動弁部材４を着座
、離座せしめる構造であるので、ブレーキ力制御弁１を
比較的小型にすることができ、かつ、従来の如きワイヤ
を使用した装置に比して作動の信頼性に優れ、確実に登
板路での発進を可能ならしめる。Furthermore, the brake force control valve 1 described above has a structure in which the movable valve member 4 is seated and unseated according to the integral movement of the stepped piston 14 and the guide member 5, so the brake force control valve 1 is relatively This device can be made compact, has superior operational reliability compared to conventional devices using wires, and can be reliably started on a boarding road.

更に、通常時はばね１８により可動弁部材４が着座しな
いようにしているため、走行中に不必要に着座して配管
系にブレーキ液圧を封じ込めることがなく、運転手に不
安感や不快感を与えることもない。Furthermore, since the movable valve member 4 is prevented from seating by the spring 18 under normal conditions, it does not sit unnecessarily while driving and seals up brake fluid pressure in the piping system, causing anxiety and discomfort to the driver. I don't give anything.

以上のように、本考案のブレーキ力制御弁によれば、小
型で、作動の信頼性に優れ、クラッチ板の摩耗が進んで
もこれに関係なくクラッチの接合状態に対応してブレー
キ液圧を解放することができるものであり、実用性に優
れたものである。As described above, the brake force control valve of the present invention is small, has excellent operation reliability, and releases brake fluid pressure in response to the engaged state of the clutch, regardless of the wear of the clutch plates. It is highly practical.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図は、本考案の一実施例の側断面を示す図である。 １・・・ブレーキ力制御弁、４・・・可動弁部材、５・
・・案内部材、８・・・爪部（係合部）、１４・・・段
付ピストン、１５・・・大径部、１６・・・小径部、１
８・・・ばね、２２・・・弁座、２７・・・ブレーキ用
マスクシリンダ、３３・・・後輪ブレーキ装置、３７・
・・クラッチ用マスクシリンダ。The figure is a side cross-sectional view of one embodiment of the present invention. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Brake force control valve, 4... Movable valve member, 5...
...Guide member, 8...Claw part (engaging part), 14...Stepped piston, 15...Large diameter part, 16...Small diameter part, 1
8... Spring, 22... Valve seat, 27... Brake mask cylinder, 33... Rear wheel brake device, 37...
・Mask cylinder for clutch.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 登板路で自重により移動する可動弁部材が着座して、ホ
イールシリンダからブレーキマスクシリンダへのブレー
キ液の流通を阻屯する弁機構を備え、運転手のクラッチ
操作に連動して前記可動弁部材を変位し前記弁機構を開
閉するブレーキ力制御弁に於いて、−側面にクラッチマ
スクシリンダからのクラッチ作動液圧を受けるとともに
、この液圧力に対向する予負荷ばねの付勢力を受ける段
付ピストンと、前記可動弁部材を移動可能に内装し、段
付ピストンに連結してこれとともに移動する案内部材と
を設け、この案内部材はクラッチ作動液圧が低下すると
予負荷ばねの付勢力によって段付ピストンとともに移動
し、可動弁部材を前記弁機構の弁座から離座させる、可
動弁部材との係合部を備えたことを特徴とする登坂路発
進のためのブレーキ力制御弁。A movable valve member that moves by its own weight on a climbing road is seated and has a valve mechanism that blocks the flow of brake fluid from a wheel cylinder to a brake mask cylinder, and the movable valve member moves in conjunction with a driver's clutch operation. The brake force control valve that is displaced to open and close the valve mechanism includes a stepped piston that receives clutch operating hydraulic pressure from a clutch mask cylinder on its side and receives the biasing force of a preload spring opposing this hydraulic pressure. , the movable valve member is movably disposed inside the movable valve member, and a guide member is connected to the stepped piston and moves together with the movable valve member, and when the clutch operating hydraulic pressure decreases, the stepped piston is moved by the biasing force of the preload spring. A brake force control valve for starting on an uphill road, characterized in that the brake force control valve is provided with an engaging portion that moves with the movable valve member and moves the movable valve member away from the valve seat of the valve mechanism.