KR20240077813A - 자동차의 에어백 커버 - Google Patents

자동차의 에어백 커버 Download PDF

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KR20240077813A
KR20240077813A KR1020220160113A KR20220160113A KR20240077813A KR 20240077813 A KR20240077813 A KR 20240077813A KR 1020220160113 A KR1020220160113 A KR 1020220160113A KR 20220160113 A KR20220160113 A KR 20220160113A KR 20240077813 A KR20240077813 A KR 20240077813A
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coupling
bezel ring
airbag cover
coupled
automobile
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KR1020220160113A
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정재철
고근홍
박종협
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아우토리브 디벨롭먼트 아베
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Publication date
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
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    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
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    • B60Y2400/83—Steering input members

Abstract

자동차의 에어백 커버에 관한 것으로, 상면과 하면이 개구된 대략 통 형상으로 형성되고 스티어링 휠에 결합되는 측벽부 및 상기 측벽부의 상단을 차폐하는 상부 플레이트를 포함하고, 상기 상부 플레이트에는 베젤 링이 결합되는 결합공간이 형성되는 결합부가 마련되며, 상기 베젤 링과 결합부에는 상기 상부 플레이트의 전측부와 후측부에 각각 서로 비대칭 구조의 결합구조가 마련되는 구성을 마련하여, 베젤 링의 오조립을 방지할 수 있다.

Description

자동차의 에어백 커버{AIRBAG COVER FOR VEHICLE}
본 발명은 자동차의 에어백 커버에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 스티어링 휠에 결합되고 상면에 베젤 링이 결합되는 자동차의 에어백 커버에 관한 것이다.
자동차에 적용되는 운전석 에어백 장치는 자동차의 충돌시 발생하는 충격으로부터 운전석에 탑승한 승객을 보호하기 위하여 널리 사용된다.
이러한 운전석 에어백 장치는 일반적으로 스티어링 휠에 장착되고, 인플레이터, 에어백 쿠션 및 에어백 쿠션을 절첩 상태로 수용하는 하우징, 하우징의 개구를 커버하는 커버를 포함한다.
자동차의 충돌시, 에어백 쿠션은 인플레이터로부터 가스가 주입되면서 팽창하고, 에어백 쿠션의 팽창력에 의해 부드러운 수지로 제조된 커버가 파열되어 커버에 개구가 형성되면 상기 개구를 통해 차량의 승객을 향하여 팽창된다.
이러한 운전석 에어백 장치에는 소위 엠블럼이라 불리는 장식 플레이트를 갖는 커버가 설치될 수 있다.
예를 들어, 하기의 특허문헌 1 및 특허문헌 2에는 에어백 커버 기술이 개시되어 있다.
한편, 엠블럼은 일반적으로 회사의 디자인이나 마크로 만든 것으로, 차량에서 단순히 제조한 회사를 의미하는 것이 아닌 엠블럼이 표현하는 차량의 가치를 부여하는 기능을 한다.
엠블럼은 차량의 외관, 내관의 곳곳에 설치되어, 엠블럼에 쌓인 신용 가치를 드러내며, 이러한 엠블럼이 설치되는 위치는 차량을 제조하는 회사에 따라 다르나, 대부분 차량의 후면 및 스티어링 휠의 전면에 설치된다.
즉, 차량을 운전하는 탑승객이 조향하는 스티어링 휠의 중앙에 설치된 아마츄어를 덮는 에어백 커버에 설치된다.
한편, 종래기술에 따른 에어백 커버에는 엠블럼과 함께, 엠블럼을 둘러싸는 원이나 타원 혀상 또는 다각 형상의 베젤 링이 설치되기도 한다.
에어백 커버에는 베젤 링을 설치하기 위해, 베젤 링이 결합되는 결합공간이 형성되고, 결합공간을 따라 베젤 링에 형성된 복수의 결합돌기가 결합되는 복수의 결합공이 형성된다.
일반적으로, 베젤 링은 합성수지 재질의 재료로 제조되고, 원형 베젤 링의 경우에는 에어백 커버의 중앙을 중심으로 전측부와 후측부가 대칭되는 구조를 갖는다.
이로 인해, 종래기술에 따른 에어백 커버를 엠블럼과 베젤 링을 설치하는 과정에서 베젤 링의 전측부와 후측부가 180°뒤집어진 상태로 오조립이 발생하는 문제점이 있었다.
즉, 에어백 커버는 베벨 링의 하단 조립 구조가 대칭 구조를 가지고, 전측부와 후측부의 형상이 매우 유사하기는 하나 곡률이나 높이 등에 차이가 있다.
이에 따라, 베젤 링을 에어백 커버에 오조립하는 경우, 에어백 커버의 상면과 베젤 링의 상면 사이에 단차가 발생하는 문제점이 있었다.
한편, 베젤 링은 에어백 쿠션의 팽창 전개시 에어백 커버와 함께 파단되어야 한다. 즉, 베젤 링이 파단되지 않는 경우, 에어백 커버에서 분리되어 비산하면서 탑승자의 부상 등의 안전사고를 유발하는 원인을 제공할 수 있다.
대한민국 특허 등록번호 10-1718689호(2017년 3월 22일 공고) 대한민국 특허 등록번호 10-2005738호(2019년 7월 31일 공고)
본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 베젤 링을 에어백 커버에 조립시 오조립을 방지할 수 있는 자동차의 에어백 커버를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 에어백 쿠션의 팽창 전개시 베젤 링을 에어백 커버와 함께 파단시켜 베젤 링이 에어백 커버에서 분리되어 비산하는 과정에서 발생할 수 있는 탑승자의 부상 등의 안전사고를 예방할 수 있는 자동차의 에어백 커버를 제공하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차의 에어백 커버는 상면과 하면이 개구된 대략 통 형상으로 형성되고 스티어링 휠에 결합되는 측벽부 및 상기 측벽부의 상단을 차폐하는 상부 플레이트를 포함하고, 상기 상부 플레이트에는 베젤 링이 결합되는 결합공간이 형성되는 결합부가 마련되며, 상기 베젤 링과 결합부에는 상기 상부 플레이트의 전측부와 후측부에 각각 서로 비대칭 구조의 결합구조가 마련되는 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 에어백 커버에 의하면, 베젤 링과, 베젤 링이 결합되는 에어백 커버의 결합부 전측부와 후측부에 비대칭 구조를 적용해서 베젤 링의 오조립을 방지할 수 있다는 효과가 얻어진다.
이에 따라, 본 발명에 의하면, 베젤 링의 오조립으로 인한 상부 플레이트와 베젤 링 상면의 단차 발생을 미연에 예방하여 제품의 품질을 향상시키고, 작업시간을 단축하여 작업성을 극대화할 수 있다는 효과가 얻어진다.
또한, 본 발명에 의하면, 베젤 링의 양측에 파단부를 형성해서 에어백 쿠션의 팽창 전개시 베젤 링을 에어백 커버에 결합된 상태에서 파단시킴으로써, 베젤 링이 에어백 커버에서 분리되어 비산하면서 발생할 수 있는 탑승자의 부상 등의 안전사고를 예방할 수 있다는 효과가 얻어진다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 커버의 사시도,
도 2는 도 1에 도시된 베젤 링이 분해된 상태를 보인 분해 사시도,
도 3은 도 1에 도시된 에어백 커버의 하면도,
도 4와 도 5는 각각 도 2에 도시된 A 부분과 B 부분의 확대도,
도 6은 베젤 링을 다른 각도에서 보인 사시도,
도 7은 도 1에 도시된 C-C' 선에 대한 단면도.
이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 커버를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 커버의 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 베젤 링이 분해된 상태를 보인 분해 사시도이며, 도 3은 도 1에 도시된 에어백 커버의 하면도이다.
이하에서는 스티어링 휠을 중심으로 자동차의 엔진룸을 향하는 방향을 '전방(F)'이라 하고, 그 반대 방향을 '후방(B)'이라 한다. 그리고 '좌측(L)', '우측(R)', '상방(U)' 및 '하방(D)'과 같은 방향을 지시하는 용어들은 상기한 전방과 후방을 기준으로 각각의 방향을 지시하는 것으로 정의한다.
본 실시 예에서 엠블럼(11)과 베젤 링(12)은 각각 대략 바 형상과 단면이 대략 원 또는 타원 형상(이하 '원 형상'이라 함)인 원 형링으로 설명하나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 상품이나 제조회사를 표현할 수 있는 도형, 문자, 기호 또는 이들을 조합시켜 형상화한 다양한 형상으로 변경될 수 있음에 유의하여야 한다.
본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 커버(10)는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 상면과 하면이 개구된 대략 통 형상으로 형성되고 스티어링 휠에 결합되는 측벽부(20) 및 측벽부(20)의 상단을 차폐하는 상부 플레이트(30)를 포함한다.
측벽부(20)는 스티어링 휠의 상면에 형성된 결합공간에 대응되도록, 상부에서 보았을 때 단면이 원 형상이나 타원 형상, 사각 형상 등 다양한 형상을 갖는 통 형상으로 형성될 수 있다. 측벽부(20)의 하부에는 측벽부(20)의 하면을 차폐하는 하부 커버(도면 미도시)가 결합될 수 있다.
상부 플레이트(30)는 대략 원 형상이나 타원 형상, 다각 형상 등 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 여기서, 상부 플레이트(30)는 측벽부(20)의 상단을 차폐하도록, 측벽부(20)의 단면적보다 큰 단면적으로 형성된다.
상부 플레이트(30)에는 엠블럼(11)과 베젤 링(12)이 결합될 수 있다.
이를 위해, 상부 플레이트(30)의 상면에는 엠블럼(11)과 베젤 링(12)이 각각 결합되는 제1 및 제2 결합공간(33,34)이 형성되는 제1 및 제2 결합부(31,32)가 마련될 수 있다.
엠블럼(11)은 바 형상뿐만 아니라 다양한 형상으로 변경될 수 있으며, 조명 모듈(도면 미도시)을 적용해서 조명 엠블럼 기능을 제공할 수도 있다.
본 실시 예에서는 베젤 링(12)과 제2 결합부(32)의 결합 구조를 중심으로 설명한다. 이하에서는 제2 결합부(32)와 제2 결합공간(34)을 각각 결합부(32)와 결합공간(34)으로 약칭한다.
결합부(32) 내부에는 베젤 링(12)에 대응되도록, 원 형상이나 타원 형상, 다각 형상 등 다양한 형상을 갖는 결합공간(34)이 형성될 수 있다.
즉, 결합부(32)는 상부 플레이트(30)의 하면에서 하방으로 볼록하게 형성되고, 결합공간(34)은 베젤 링(12)의 부피에 대응되는 부피로 상부 플레이트(30)의 상면에서 하방으로 요입 형성될 수 있다.
여기서, 베젤 링(12)의 하면에는 복수의 결합돌기(13)가 하방으로 돌출 형성되고, 결합부(32)에는 복수의 결합돌기(13)가 관통 결합되는 복수의 결합공(35)이 형성될 수 있다.
그래서 베젤 링(12)이 결합공간(34)에 결합되면, 복수의 결합돌기(13)는 각각 복수의 결합공(35)에 결합된다.
여기서, 복수의 결합돌기(13)의 상하 방향 길이가 결합공(35)의 깊이보다 길게 형성됨에 따라, 결합공(35)를 관통해서 결합부(32)의 하부로 돌출된다.
이와 같이 결합공(35)을 관통해서 결합부(32)의 하부로 돌출된 각 결합돌기(13)의 하단부는 열을 가해서 용융시켜 융착하는 열 융착 방식으로 상부 플레이트(30)의 결합부(32) 하면에 융착된다.
즉, 결합돌기(13)의 하단부는 열에 의해 용융되고, 결합공(35)의 면적보다 큰 면적을 갖도록, 대략 원 형상이나 타원 형상의 융착부(14)를 이루면서 결합부(32)의 하면에 융착된다.
상부 플레이트(30)의 결합부(32) 하면에는 각 융착부(14)의 형상을 가이드하도록, 대략 원 형상이나 타원 형상으로 형성된 복수의 가이드부(36)가 각 결합공(35) 주변에 마련될 수 있다.
이와 같이, 에어백 커버(10)에 설치되는 베젤 링(11)은 열 융착 방식으로 고정된다.
따라서 에어백 커버(10)는 베젤 링(12)을 열 융착 방식으로 고정하는 과정에서 열에 의해 변형이 발생할 수 있다.
이와 같은 열에 의한 에어백 커버의 변형을 방지하기 위해, 결합부(32)에는 결합부(32)의 강성을 보강해서 변형을 방지하는 보강부(37)가 마련될 수 있다.
보강부(37)는 각 결합공(35)의 중앙부 전측과 후측에 연장 형성되는 복수 쌍의 보강리브를 포함할 수 있다.
즉, 각 쌍의 보강리브는 결합부(32)에 형성된 각 결합공(35)의 전측과 후측에 각각 전방과 후방을 향해 연장 형성될 수 있다.
따라서 결합부(32)에는 각 결합공(35)의 전측과 후측에 복수 쌍의 보강리브를 포함하는 보강부(37)가 형성될 수 있다.
이와 같이, 본 발명은 베젤 링이 결합되는 결합부에 보강부를 적용해서 결합부의 강성을 보강함으로써, 베젤 링을 에어백 커버에 열 융착 방식으로 고정하는 과정에서 열에 의한 에어백 커버의 변형을 방지할 수 있다.
한편, 에어백 커버(10)에는 자동차의 충돌 발생시 에어백 쿠션이 팽창 전개되도록, 절개라인(38)이 형성될 수 있다.
절개라인(38)은 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 상부 플레이트(30)의 대략 중앙부에 결합된 엠블럼(11)의 하변과 제1 결합부(31)의 양측단을 따라 대략 'H' 형상 또는 '(-)' 형상으로 형성될 수 있다.
그래서 에어백 쿠션이 팽창 전개되면, 절개라인(38)이 절개되면서 절개라인(38)을 기준으로 상부 플레이트(30)의 전측부는 전방으로 회전하고, 상부 플레이트(30)의 후측부는 후방으로 회전한다.
즉, 상부 플레이트(30)의 전측부는 절개라인(38)이 절개되면서 상부 플레이트(30)의 전단부를 중심으로 전방으로 회전한다.
여기서, 상부 플레이트(30)의 전단부에는 상부 플레이트(30)의 전측부가 회전하는 중심선 기능을 하는 벤딩 라인(도면 미도시)이 형성될 수 있다.
한편, 본 실시 예에서는 베젤 링(12)의 오조립을 방지하기 위해, 베젤 링(12)과 상부 플레이트(30)의 결합부(32)는 각각 전측부와 후측부가 서로 비대칭 구조로 구성된다.
예를 들어, 도 4와 도 5는 각각 도 2에 도시된 A 부분과 B 부분의 확대도이고, 도 6은 베젤 링을 다른 각도에서 보인 사시도이며, 도 7은 도 1에 도시된 C-C' 선에 대한 단면도이다.
결합부(32)의 전측부에는 도 4 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 결합홈(41)이 형성되고, 결합부(32)의 후측부에는 결합핀(42)이 상방으로 돌출 형성될 수 있다.
베젤 링(12)의 전측부 하면에는 결합부(32)의 결합홈(41)에 결합되는 결합돌부(43)가 형성될 수 있다.
베젤 링(12)은 하면이 개구되어 전측벽과 후측벽 사이에 삽입 공간(44)이 마련되도록, 단면이 대략 '∩' 형상으로 형성될 수 있다. 그래서 결합부(32)의 결합핀(42)은 베젤 링(12)에 형성된 삽입 공간(44)에 결합될 수 있다.
여기서, 결합홈(41) 및 결합핀(42)과 결합돌부(43)는 각각 하나 이상 형성될 수 있다.
예를 들어, 결합홈(41) 및 결합핀(42)과 결합돌부(43)는 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 각각 한 쌍으로 마련될 수 있다.
물론, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 결합홈(41) 및 결합핀(42)과 결합돌부(43)를 각각 하나 또는 3개 이상 마련하도록 변경될 수 있다.
그리고 결합홈(41) 및 결합핀(42)과 결합돌부(43)는 각각 에어백 커버의 전후 방향을 따른 가상의 중앙선을 기준으로 전측부와 후측부 중앙 부분에 마련될 수 있다.
예를 들어, 결합홈(41) 및 결합핀(42)과 결합돌부(43) 각각 하나로 마련되는 경우, 에어백 커버(10)의 전측부와 후측부에서 상기 중앙선 상에 배치될 수 있다.
그리고 결합홈(41) 및 결합핀(42)과 결합돌부(43)는 각각 한 쌍으로 마련되는 경우, 상기 중앙선 부분에 형성된 한 쌍의 결합공(35) 외측 또는 내측에 배치될 수 있다.
그래서 작업자는 베젤 링(12)을 에어백 커버(10)에 결합시, 베젤 링(12)의 결합돌부(43)를 상부 플레이트(30)에 형성된 결합홈(41)에 결합하고, 상부 플레이트(30)에 형성된 결합핀(42)을 베젤 링(12)의 삽입 공간(44)에 결합한다.
즉, 베젤 링(12)의 전측부와 후측부가 180° 뒤집어진 상태에서 에어백 커버(10)에 결합하는 경우, 베젤 링(12)의 결합돌부(43)와 상부 플레이트(30)의 결합핀(42)이 서로 접촉됨에 따라, 작업자는 오조립 상태임을 직관적으로 판단할 수 있다.
이와 같이, 본 발명은 결합돌부와 결합홈의 형상을 확인하는 과정을 거쳐 베젤 링을 에어백 커버에 정확하게 조립함에 따라, 베젤 링의 전측부와 후측부를 뒤집어서 결합하는 오조립을 방지할 수 있다.
이와 함께, 베젤 링(12)의 양단에는 에어백 쿠션의 팽창 전개시 에어백 커버(10)와 함께 베젤 링(12)의 전측부와 후측부가 용이하게 분리될 수 있도록, 파단부(45)가 형성될 수 있다. 파단부(45)는 해당 부위의 강성을 베젤 링(12)의 해당 부위를 따라 용이하게 파단시키기 위한 구조로서, 하나 이상의 파단홈이나 파단공으로 형성될 수 있다.
그래서 베젤 링(12)의 전측부와 후측부는 각각 에어백 쿠션의 팽창 전개시, 에어백 커버(10)와 결합된 상태에서 절개라인(38)을 따라 절개되는 에어백 커버(10)의 전측부 및 후측부와 함께 파단부(45)를 따라 서로 파단되어 분리된다.
이에 따라, 본 발명은 베젤 링이 에어백 커버에서 분리되어 비산하는 과정에서 발생할 수 있는 탑승자의 부상 등의 안전사고를 예방할 수 있다.
한편, 본 실시 예에서는 결합부(32)의 전측부와 후측부에 각각 결합홈(41)과 결합핀(42)이 형성되고, 베젤 링(12)의 전측부에 결합돌부(43)가 형성되는 것으로 설명하였으나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.
예를 들어, 본 발명은 결합부(32)의 전측부에 결합핀(42)을 형성하고, 후측부에 결합홈(41)을 형성한 상태에서 베젤 링(12)의 후측부에 결합돌부(43)를 형성하도록 변경될 수도 있다.
상기한 바와 같은 과정을 통해 본 발명은 베젤 링과, 베젤 링이 결합되는 에어백 커버의 결합부 전측부와 후측부에 비대칭 구조를 적용해서 베젤 링의 오조립을 방지할 수 있다.
이에 따라, 본 발명은 베젤 링의 오조립으로 인한 상부 플레이트와 베젤 링 상면의 단차 발생을 미연에 예방하여 제품의 품질을 향상시키고, 작업시간을 단축하여 작업성을 극대화할 수 있다.
이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고, 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 물론이다.
본 발명은 베젤 링과, 베젤 링이 결합되는 에어백 커버의 결합부 전측부와 후측부에 비대칭 구조를 적용해서 베젤 링의 오조립을 방지하는 자동차의 에어백 커버 기술에 적용된다.
10: 자동차의 에어백 커버
11: 엠블럼 12: 베젤 링
13: 결합돌기 14: 융착부
20: 측벽부
30: 상부 플레이트
31,32: 제1, 제2 결합부 33,34: 제1, 제2 결합공간
35: 결합공 36: 가이드부
37: 보강부 38: 절개라인
41: 결합홈 42: 결합핀
43: 결합돌부 44: 삽입공간
45: 파단부

Claims (8)

  1. 상면과 하면이 개구된 대략 통 형상으로 형성되고 스티어링 휠에 결합되는 측벽부 및
    상기 측벽부의 상단을 차폐하는 상부 플레이트를 포함하고,
    상기 상부 플레이트에는 베젤 링이 결합되는 결합공간이 형성되는 결합부가 마련되며,
    상기 베젤 링과 결합부에는 상기 상부 플레이트의 전측부와 후측부에 각각 서로 비대칭 구조의 결합구조가 마련되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 커버.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 결합부의 전측부에는 결합홈이 형성되고,
    상기 결합부의 후측부에는 결합핀이 돌출 형성되며,
    상기 베젤 링의 전측부에는 상기 결합부의 결합홈에 결합되는 결합돌부가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 커버.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 결합부의 전측부에는 결합핀이 돌출 형성되고,
    상기 결합부의 후측부에는 결합홈이 형성되며,
    상기 베젤 링의 후측부에는 상기 결합부의 결합홈에 결합되는 결합돌부가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    상기 베젤 링은 하면이 개구되어 전측벽과 후측벽 사이에 삽입공간이 마련되도록, 단면이 '∩'으로 형성되고,
    상기 결합부의 결합핀은 상기 베젤 링의 후측부에 마련된 상기 삽입 공간에 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 커버.
  5. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    상기 결합홈 및 결합핀과 결합돌부는 각각 하나 이상 형성되고,
    상기 에어백 커버의 전후 방향을 따른 가상의 중앙선 부분에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 커버.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 베젤 링에는 복수의 결합돌기가 돌출 형성되고,
    상기 결합부에는 상기 복수의 결합돌기가 결합되는 복수의 결합공이 형성되며,
    상기 결합홈 및 결합핀과 결합돌부는 각각 한 쌍으로 형성되는 경우, 상기 복수의 결합공 중에서 상기 중앙선 부분에 배치된 한 쌍의 결합공 외측에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 커버.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 결합홈과 결합핀과 결합돌부는 각각 하나로 형성되는 경우, 상기 중앙선 상에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 커버.
  8. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 베젤 링의 양단에는 각각 에어백 쿠션의 팽창 전개시, 상기 에어백 커버와 결합된 상태를 유지하면서 전측부와 후측부가 서로 파단되어 분리되도록, 파단부가 마련되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 커버.
KR1020220160113A 2022-11-25 자동차의 에어백 커버 KR20240077813A (ko)

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