KR20220113530A

KR20220113530A - 고압 연료 펌프

Info

Publication number: KR20220113530A
Application number: KR1020227025173A
Authority: KR
Inventors: 파트릭 할라스
Original assignee: 로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date: 2019-12-23
Filing date: 2020-10-19
Publication date: 2022-08-12
Also published as: CN114901940A; DE102020200596A1; EP4081707A1; WO2021129966A1; JP2023508380A

Abstract

본 발명은 하우징, 상기 하우징 내에 배치된 이송 챔버, 축방향으로 변위될 수 있도록 상기 하우징 내에 배치되어 상기 이송 챔버를 한정하는 이송 피스톤을 포함하는 고압 연료 펌프에 관한 것이다. 반경 방향의 이송 피스톤 가이드, 및 이송 피스톤이 하우징 밖으로 떨어지는 것을 방지하는 스톱 슬리브는 금속 섹션과 상기 금속 섹션에 재료 결합 방식으로 연결된 플라스틱 섹션을 갖는 단일 하이브리드 부품에 의해 공동으로 실현되도록 제공된다. 이송 피스톤은 하우징 밖으로 떨어지지 않도록 그 환형 숄더를 통해 하이브리드 부품의 금속 섹션에 대해 축 방향으로 지지될 수 있으며, 이송 피스톤은 하이브리드 부품의 플라스틱 섹션에 대해 반경 방향으로 지지됨으로써 방사상으로 고정된다.

Description

고압 연료 펌프

본 발명은 청구항 제 1 항의 전제부에 따른 고압 연료 펌프에 관한 것이다.

DE 10 2004 063 075 A1은 하우징 및 피스톤을 포함하는 내연 기관용 고압 연료 펌프를 개시하며, 상기 피스톤은 작동 공간을 한정하고 작동 공간에서 멀어지는 방향을 가리키는 숄더를 갖는다. 피스톤의 작동 공간측 단부가 먼저 하우징 내로 삽입되고, 상기 숄더와 적어도 일시적으로 협력하는 정지부를 갖는 정지 요소가 하우징에 고정되는 것은 알려져 있다.

내연 기관용 피스톤 연료 펌프는 DE 10 2013 226 062 A1에 개시되어 있으며, 펌프 실린더와 상기 펌프 실린더에 변위 가능하게 수용되는 펌프 피스톤을 포함한다. 펌프 피스톤이 적어도 하나의 제 1 및 적어도 하나의 제 2 가이드 섹션에 의해 반경방향으로 안내되며, 상기 제 1 및 제 2 가이드 섹션이 축방향으로 서로 이격되어 있고, 상기 제 1 가이드 섹션이 피스톤 연료 펌프의 펌프 실린더 내에 배치되며 상기 제 2 가이드 섹션이 드라이브를 향한 단부 섹션의 영역의 외측에 방사상으로 배치되는 것은 알려져 있다. 또한, 피스톤 연료 펌프가 펌프 실린더에서 펌프 피스톤을 반경 방향으로 안내하기 위한 가이드 영역, 및 밀봉 립을 갖는 밀봉 영역을 포함하는, 펌프 피스톤용 베어링 및 밀봉 장치를 제 1 가이드 섹션 상에 갖는 것은 알려져 있다.

DE 10 2017 212 498 A1은 펌프 하우징, 펌프 피스톤, 및 적어도 상기 펌프 하우징과 상기 펌프 피스톤에 의해 한정된 이송 챔버를 포함하는 내연 기관용 고압 연료 펌프를 개시하고 있다. 펌프 피스톤과 펌프 하우징 사이에는 이송 챔버를 밀봉하기 위한 시일과 펌프 피스톤을 안내하기 위한 별도의 가이드 요소가 배치되며, 상기 시일은 실질적으로 슬리브 형상의 베이스 섹션을 갖는 플라스틱 링으로 설계된다.

본 발명의 과제는 간단하고 확실하여 경제적으로 제조 및 조립될 수 있는, 효율적이며 내구성 있는 고압 연료 펌프를 제공하는 것이다. 상기 과제는 청구항 제 1 항에 따른 고압 연료 펌프에 의해 해결된다.

고압 연료 펌프는 연료를 고압, 예를 들어 350 bar 또는 500 bar 이상으로 압축하기 위한 펌프일 수 있다. 연료는 예를 들어 가솔린일 수 있다.

고압 연료 펌프는 특히 예를 들어 내연 기관의 캠 샤프트를 통해 구동될 수 있는 피스톤 펌프일 수 있다.

이송 피스톤이 본 발명에 따라, 이송 챔버를 향하는 더 큰 직경을 갖는 섹션, 이송 챔버로부터 멀어지는 방향을 가리키는 더 작은 직경을 갖는 섹션, 및 저압 챔버 내에서 상기 섹션들 사이에 배치된 환형 숄더를 갖는 계단식 피스톤으로 설계되기 때문에, 이송 피스톤의 스트로크 이동에 따라 이송 챔버의 부피가 변할 뿐만 아니라 - 반상관(anticorrelated) 방식으로 - 저압 챔버의 부피도 변하여 저압 챔버로부터 이송 챔버를 채우는 것을 쉽게 한다.

고압 연료 펌프의 하우징에 고정되는 저압 시일 캐리어에 고정되는 본 발명에 따른 스톱 슬리브의 제공과 함께, 이송 피스톤이 하우징 밖으로 떨어지지 않도록 고정될 수 있어서, 이송 피스톤이 캠 샤프트의 캠에 대한 지지에 의해 하우징 밖으로 떨어지지 않게 된다면, 특히 고압 연료 펌프가 내연기관에 설치될 때 바람직하다.

이송 피스톤을 반경 방향으로 고정하기 위한 본 발명의 가이드는 한편으로는 이송 피스톤의 방사상 유격을 최소화하거나 최적화하고 따라서 이송 피스톤 및 그와 상호작용하는 구성요소의 마모를 최소화한다.

저압 시일 및 고압 시일과 별개인 가이드의 제공은 고압 시일 및 저압 시일에 반경 방향으로 작용하는 힘 및 관련 마모를 완화한다. 또한, 예를 들어 시일들이 측면으로 안내될 필요가 없는, 즉 하우징에서 측면으로 변위될 수 있어서, 고유의 밀봉 기능이 최적화될 수 있는 것으로 표현될 수 있는, 이러한 시일과 관련한 새로운 설계 옵션이 달성된다.

본 발명에 따라, 가이드 및 스톱 슬리브는 금속 섹션 및 상기 금속 섹션에 재료 결합 방식으로 및/또는 형상 끼워맞춤 방식으로 연결된 플라스틱 섹션을 포함하는 단일 하이브리드 부품에 의해 공동으로 실현되고, 이송 피스톤은 하우징 밖으로 떨어지지 않도록 그 환형 숄더를 통해 상기 하이브리드 부품의 금속 섹션에 축방향으로 지지될 수 있고, 이송 피스톤은 하이브리드 부품의 플라스틱 섹션에 반경 방향으로 지지되는 방식으로 방사상으로 고정됨으로써, 많은 장점들이 달성된다.

이렇게 하면 가이드와 스톱 슬리브를 별도로 조립할 필요가 없고 관련 취급 노력도 필요 없다. 그 대신 하이브리드 부품만 조립하면 된다. 다른 한편으로는, 하이브리드 부품은 2개의 개별 부품으로 가능한 것보다 더 컴팩트하게 구현 및 조립될 수 있으므로 전체 펌프가 더 컴팩트하게 구현될 수 있거나 설계의 새로운 범위가 생긴다.

전반적으로, 지금까지 알려진 솔루션과 비교하여 비용 및 기능상 장점들이 실현될 수 있다.

일 개선예에서, 이송 피스톤이 변위될 수 있는 관통 보어에 추가하여 하나 이상의 추가 통로들, 예를 들어 보어들이 하이브리드 부품에 제공된다. 이것은 가이드가 이송 피스톤에 밀착하더라도, 이송 챔버를 향하는 스톱 슬리브의 측면에 있는 저압 챔버의 일부와 이송 챔버로부터 멀어지는 방향을 가리키는 스톱 슬리브의 측면에 있는 저압 챔버의 일부 사이의 압력 보상을 가능하게 한다.

하이브리드 부품의 무결성은 원칙적으로 금속 섹션과 플라스틱 섹션 사이의 재료 결합에 의해 이미 확보된다. 이것은 금속 섹션과 플라스틱 섹션 사이의 형상 끼워맞춤에 의해 추가로 확보될 수 있다. 금속 섹션과 플라스틱 섹션은 재료 결합이 실패한 경우에도 서로 분리되는 것이 방지되는 방식으로 서로 맞물릴 수 있다. 예를 들어, 금속 섹션 및 플라스틱 섹션으로 이루어진 부품은 반경 방향 및/또는 축 방향을 가리키는 언더컷을 가질 수 있으며, 상기 언더컷에는 금속 섹션 및 플라스틱 섹션으로 이루어진 다른 부품이 형상 끼워맞춤 방식으로 맞물린다.

일 개선예에서, 플라스틱 섹션은 이송 피스톤과 금속 섹션 사이에 방사상으로 배치되어 이송 피스톤이 금속 섹션으로부터 이격된다. 이것은 금속 섹션과 피스톤 사이의 직접적인 접촉 및 잠재적으로 관련된 과도한 마모를 방지한다.

일 개선예에서, 플라스틱 섹션은 환형 숄더를 가리키는 하이브리드 부품의 단부 섹션으로부터 뒤로 물러나서, 하이브리드 부품의 플라스틱 섹션이 아니라 하이브리드 부품의 금속 섹션만 환형 숄더에 축 방향으로 지지될 수 있다. 따라서, 플라스틱 부품에 기계적 응력이 가해질 때 발생할 수 있는 유동 및 이완 효과는 방지된다. 예를 들어 적어도 0.2 mm의 공칭 치수만큼 뒤로 물러남이 안정적으로 구현될 수 있으면 충분하다.

일 개선예에서, 플라스틱 섹션은 환형 숄더를 가리키는 그 단부 섹션에 원주 방향 챔퍼를 갖는다. 이 경우, 하이브리드 부품 내로 이송 피스톤을 삽입하는 것이 쉬워진다.

일 개선예에서, 하이브리드 부품은 고압 시일과 저압 시일 사이에 축 방향으로 배치된다. 이것은 고압 연료 펌프를 제조하는 동안 또는 고압 연료 펌프의 피스톤 어셈블리를 사전 조립하는 동안 이송 피스톤의 더 작은 직경을 가진 섹션이 먼저 저압 시일 캐리어를, 그 다음에 하이브리드 부품을 그리고 그 다음에 저압 시일을 통과하는 경우, 이송 피스톤이 저압 시일 내로 삽입될 때 이송 피스톤은 이미 반경 방향으로 확실하게 안내되어 센터링되는 것이 보장된다는 장점을 갖는다. 이러한 방식으로, 이송 피스톤의 조립이 쉬워질 수 있고 조립 과정에서 저압 시일의 손상, 예를 들어 저압 시일의 밀봉 립의 손상이 확실하게 배제될 수 있다.

플라스틱 섹션은 예를 들어 PFA, PEEK 또는 기타 열가소성 처리 가능한 플라스틱으로 구성될 수 있다. 따라서, 플라스틱 섹션 또는 하이브리드 부품은 예를 들어 금속 섹션 상에 액화된 플라스틱 재료를 몰딩 또는 사출 성형함으로써 실현될 수 있다.

발명에 따른 고압 연료 펌프를 제조하기 위한 바람직한 방법에서는, 금속 섹션이 플라스틱 섹션에 재료 결합 방식으로 및/또는 형상 끼워맞춤 방식으로 연결됨으로써 또는 금속 섹션 상에 플라스틱 섹션이 형성된 다음 금속 섹션이 플라스틱 섹션에 재료 결합 방식으로 연결됨으로써, 먼저 하이브리드 부품이 제조되고, 하이브리드 부품과 저압 시일이 저압 시일 캐리어 내에 배치됨으로써 후속해서 어셈블리가 사전 조립되고 그 다음에 상기 어셈블리가 하우징에 연결되고, 상기 저압 시일 캐리어는 하우징에 유체 밀봉 방식으로 연결된다.

대안으로서, 플라스틱 섹션을 별도로 제조하여 오버사이즈로 금속 섹션 내로 압입하는 것도 가능하다.

도 1은 내연 기관용 연료 시스템의 개략도이다.
도 2는 도 1의 연료 시스템의 고압 연료 펌프의 길이방향 단면도이다.
도 3은 도 2의 일부의 확대도이다.
도 4는 제 1 하이브리드 부품의 상세도이다.
도 5는 제 2 하이브리드 부품의 상세도이다.
도 6은 제 3 하이브리드 부품의 상세도이다.

도 1은 도시되지 않은 내연 기관용 연료 시스템(10)을 개략도로 도시한다. 연료는 연료 탱크(12)로부터 흡입 라인(14)을 통해, 사전 이송 펌프(16)에 의해, 저압 라인(18)을 통해, 전자기 작동 장치(22)에 의해 작동 가능한 양 제어 밸브(24)의 입구(20)를 통해, 고압 연료 펌프(28)의 이송 챔버(26)에 공급된다. 상기 양 제어 밸브(24)는 예를 들어 고압 연료 펌프(28)의 강제로 개방 가능한 입구 밸브일 수 있다.

여기서, 고압 연료 펌프(28)는 피스톤 펌프로서 설계되고, 이송 피스톤(30)은 캠 디스크(32)("드라이브")에 의해 도면에서 수직으로 이동될 수 있다. 도 1에서 스프링 장착 체크 밸브로 도시된 출구 밸브(40)는 고압 연료 펌프(28)의 이송 챔버(26)와 출구(36) 사이에 유압식으로 배치되고 출구(36)를 향해 개방될 수 있다. 출구(36)는 고압 라인(44)에 연결되고 이를 통해 고압 축압기(46)("커먼 레일")에 연결된다. 또한, 마찬가지로 스프링 장착 체크 밸브로 도시된 압력 릴리프 밸브(42)가 출구(36)와 이송 챔버(26) 사이에 유압식으로 배치되며 이송 챔버(26)를 향해 개방될 수 있다.

연료 시스템(10)의 작동 동안, 사전 이송 펌프(16)는 연료 탱크(12)로부터 저압 라인(18)으로 연료를 이송한다. 양 제어 밸브(24)는 각각의 연료 수요에 따라 폐쇄 및 개방될 수 있다. 이로 인해, 고압 축압기(46)로 이송되는 연료량이 조절된다. 전자기 작동 장치(22)는 제어 및/또는 조절 장치(48)에 의해 제어된다.

도 2는 도 1의 고압 연료 펌프(28)를 축방향 단면도로 도시한다. 고압 연료 펌프(28)는 플랜지(52)에 의해 내연 기관의 엔진 블록(53)에 나사 결합될 수 있는 하우징(50)을 포함한다. 하우징(50)은 또한 다수의 유압 채널(54, 55, 56, 58)을 갖는다. 도 2의 상부에 도시된 바와 같이, 고압 연료 펌프(28)는 커버(60) 및 압력 댐퍼(62)를 포함한다. 고압 연료 펌프(28)는 축 방향을 가리키는 길이방향 축(64)에 대해 적어도 부분적으로 회전 대칭이다. 축 방향은 이송 피스톤(30)이 하우징(50) 내에서 변위될 수 있는 방향과도 일치한다.

하우징(50) 내에서 이송 챔버(26)는 입구 밸브(24)에 의해 저압 챔버(81)로부터 분리된다. 또한, 하우징(50) 내에서 이송 챔버(26)는 출구 밸브(40)에 의해 고압 챔버(83)로부터 분리된다. 저압 챔버(81)는 무엇보다도 커버(60) 아래에 배치되며 압력 댐퍼(62)를 수용하는 댐퍼 챔버(81a), 및 (도시되지 않은) 유압 채널을 통해 상기 댐퍼 챔버(81a)에 유체 연결되는 보상 챔버(81b)를 포함하고, 상기 보상 챔버(81b)는 도 2에서 하우징(50) 아래 그리고 저압 시일 캐리어(68) 위에 위치한다.

도면의 좌측 영역에서, 고압 연료 펌프(28)는 고압 라인(44)에 연결하기 위한 출구(36)를 갖는다. 출구 밸브(40)(도면의 좌측 부분) 및 압력 릴리프 밸브(42)(중간 부분)는 하우징(50)에 배치되고 출구(36)에 유압식으로 연결된다. 양 조절 밸브(24)는 도면에서 하우징(50)의 중앙 우측 부분에 배치된다.

고압 연료 펌프(28)는 또한 이송 챔버(26), 이송 피스톤(30) 및 부싱(66)을 포함한다. 길이방향 축(64)을 따라 변위될 수 있는 이송 피스톤(30)은 소위 "계단식 피스톤"으로 설계되고 실질적으로 2개의 섹션을 갖는다. 즉, 이송 피스톤(30)을 부싱(66) 내에서 안내하는, 비교적 큰 직경을 갖는 제 1 섹션(30')(도면 상단) 및 비교적 작은 직경을 갖는 제 2 섹션(30")(도면 하단)을 갖는다. 도 2에서 아래쪽을 가리키는 환형 숄더(31)는 상기 섹션들 사이에 배치된다.

부싱(66)과 이송 피스톤(30) 사이의 갭 시일로서 도 2에 도시된 고압 시일(73) 외에, 예를 들어 이미 위에서 언급된 DE 10 2017 212 498 A1에 따라 플라스틱 시일에 의해 고압 시일(73)을 구현하는 것도 가능하다.

도 2의 하부 영역은 프레임 III으로 표시되고 도 3에 확대되어 도시된다. 특히, 도 3은 대략 포트 형상의 저압 시일 캐리어(68)뿐만 아니라 저압 시일 캐리어(68)의 섹션 주위의 외측에 방사상으로 배치되고 나선형 스프링으로서 설계된 피스톤 스프링(70)을 도시한다. 상기 피스톤 스프링(70)의 일 단부 섹션이 저압 시일 캐리어(68)에 지지되기 때문에, 상기 저압 시일 캐리어(68)를 "스프링 리셉터클"이라고도 한다. 피스톤 스프링(70)의 일 단부 섹션이 수용되는 스프링 플레이트(72)는 도면에서 하부에 있고 드라이브를 향하는 이송 피스톤(30)의 단부 섹션에 눌려진다.

저압 시일(74)이라고 하는 피스톤 시일은 저압 시일 캐리어(68) 내부에 방사상으로 배치되며, 이송 피스톤(30)의 하부 제 2 섹션(30")(드라이브를 향함)을 방사상으로 둘러싸고 보상 챔버(81b)를 엔진 블록(53) 외부로 밀봉한다. 이송 피스톤(30)은 길이방향 축(64)을 따라 저압 시일(74)에 대해 변위될 수 있다. 대략적으로, 저압 시일(74)은 전체 환형 구조를 갖는다.

본 경우, 저압 시일(74)에 인접하여 저압 시일 캐리어(68) 내에 배치되고 대략 모자 형상으로 설계된 스톱 슬리브(76)가 제공된다. 그 기능은 이송 피스톤(30)의 환형 숄더(31)에 대한 정지를 실현하여 전달 피스톤(30)이 항상 하우징(50) 밖으로 떨어지지 않도록 하는 것이다.

저압 시일(74)은 길이방향 축(64)을 따라 이송 피스톤(30)의 외부에 방사상으로 배치된다. 저압 시일(74)은 실질적으로 회전 대칭되도록 설계되고, 도면에서 저압 시일(74)의 상부 및 하부 섹션은 서로에 대해 축방향으로 거울 대칭이도록 설계된다.

본 발명에 따르면, 스톱 슬리브(76)는 하이브리드 부품(90)의 일부로서, 더 정확하게는 그 금속 섹션(90a)으로서 실현된다. 하이브리드 부품(90)은 또한 금속 섹션(90a)에 적어도 재료 결합 방식으로 및/또는 형상 끼워맞춤 방식으로 연결되며 금속 섹션(90a) 내부에 방사상으로 제공되는 플라스틱 섹션(90b)을 포함한다.

플라스틱 섹션(90b)은 거의 유격 없이 이송 피스톤(30)에 방사상으로 지지되어, 이를 방사상으로 고정, 즉 안내한다.

개선예들은 특히 하이브리드 부품(90)과 관련되며, 도 4 내지 도 6을 참고로 아래에 설명된다.

도 4에 도시된 실시예에 따르면, 하이브리드 부품(90)은 이송 피스톤(30)이 변위될 수 있는 관통 보어(90c)에 더하여 하나 이상의 추가 통로(90d)를 가져, 이송 챔버(26)를 향한 스톱 슬리브(76)의 측면에 놓인 저압 챔버(81)의 일부와, 이송 챔버(26)로부터 멀어지는 방향을 가리키는 스톱 슬리브(76)의 측면에 놓인 저압 챔버(81)의 일부 사이의 압력을 보상할 수 있다. 통로들(90d)은 예를 들어 하이브리드 부품(90)의 금속 섹션(90a)에 형성되며 각각이 및/또는 전체적으로 이송 피스톤(30)이 변위될 수 있는 관통 보어(90c)의 단면적보다 작은 단면적을 갖는 보어들 또는 펀칭부들일 수 있다.

도 5에 도시된 실시예에 따르면, 금속 섹션(90a)과 플라스틱 섹션(90b)은 재료 결합에 추가하여 형상 끼워맞춤(92)에 의해 서로 연결된다. 도시된 예에서, 이것은 플라스틱 섹션(90b)이 맞물리는 금속 섹션(90a) 내의 언더컷 리세스이다.

도 6에 도시된 실시예에 따르면, 플라스틱 섹션(90b)은 환형 숄더(31)를 향하는 하이브리드 부품(90)의 단부 섹션으로부터 적어도 0.2 mm만큼 뒤로 물러나서, 하이브리드 부품(90)의 플라스틱 섹션(90b)이 아니라 하이브리드 부품(90)의 금속 섹션(90a)만이 환형 숄더(31)에 축방향으로 지지될 수 있다. 또한, 플라스틱 섹션(90b)이 환형 숄더(31)를 향하는 그 단부 섹션에 원주방향 챔퍼(94)를 갖기 때문에 하이브리드 부품(90) 내로 이송 피스톤(30)의 삽입이 쉬워진다. 챔퍼(94)는 유사한 부품에 대해 일반적인 챔퍼를 넘어간다. 이것은 예를 들어 l = 0.5 내지 3 mm의 길이에 걸쳐 축방향으로 연장되고 d = 0.2 내지 2 mm의 거리에 걸쳐 반경 방향으로 연장될 수 있다.

26: 이송 챔버
30: 이송 피스톤
31: 환형 숄더
50: 하우징
68: 저압 시일 캐리어
73: 고압 시일
76: 스톱 슬리브
81: 저압 챔버
83: 고압 챔버
85: 가이드
90: 하이브리드 부품
90a: 금속 섹션
90b: 플라스틱 섹션
90c: 관통 보어
90d: 통로
92: 형상 끼워맞춤

Claims

하우징(50); 상기 하우징(50) 내에 배치된 이송 챔버(26); 상기 하우징(50) 내에 배치된 저압 챔버(81); 상기 저압 챔버(81)로부터 상기 이송 챔버(26)를 향해 개방된 입구 밸브(24); 상기 이송 챔버(26)로부터 상기 하우징 내에 배치된 고압 챔버(83)를 향해 개방된 출구 밸브(40); 상기 하우징(50) 내에 축방향으로 변위 가능하게 배치된 이송 피스톤(30)으로서, 상기 이송 챔버(26)를 한정하고, 계단식 피스톤으로 설계되고, 상기 이송 챔버(26)를 향하는 더 큰 직경을 갖는 섹션(30'), 상기 이송 챔버로부터 멀어지는 방향을 가리키는 더 작은 직경을 갖는 섹션(30"), 및 상기 저압 챔버(81)에서 상기 섹션들(30', 30") 사이에 배치된 환형 숄더(31)를 포함하는, 상기 이송 피스톤(30); 상기 이송 챔버(26)와 상기 저압 챔버(81) 사이에 제공되며 상기 이송 피스톤(30)이 변위 가능하게 배치되는 고압 시일(73); 상기 고압 연료 펌프(28)의 주변에 대해 상기 저압 챔버(81)를 밀봉하며 상기 이송 피스톤(30)이 변위 가능하게 배치되는 저압 시일(74); 상기 하우징(50)에 고정되며 상기 저압 시일(74)이 배치되는 저압 시일 캐리어(68); 상기 저압 시일(74) 및 상기 고압 시일(73)과 별개이며 상기 이송 피스톤(30)을 반경 방향으로 고정하기 위한 가이드(85)로서, 상기 이송 피스톤(30)이 변위 가능하게 배치되는 상기 가이드(85); 상기 저압 시일 캐리어(68)에 고정되며, 상기 스톱 슬리브(76)에 대한 상기 환형 숄더(31)의 축방향 지지에 의해 상기 이송 피스톤(30)이 상기 하우징(50) 밖으로 떨어지는 것을 방지하는 스톱 슬리브(76)를 포함하는, 고압 연료 펌프에 있어서,
상기 가이드(85)와 상기 스톱 슬리브(76)는 금속 섹션(90a) 및 상기 금속 섹션(90a)에 재료 결합 방식으로 및/또는 형상 끼워맞춤 방식으로 연결된 플라스틱 섹션(90b)을 포함하는 단일 하이브리드 부품(90)에 의해 공동으로 실현되고, 상기 이송 피스톤(30)은 상기 하우징(50) 밖으로 떨어지지 않도록 그 환형 숄더(31)를 통해 상기 하이브리브 부품(9))의 상기 금속 섹션(90a)에 축 방향으로 지지될 수 있고, 상기 이송 피스톤(30)은 상기 하이브리드 부품(90)의 상기 플라스틱 섹션(90b)에 반경 방향으로 지지되어 방사상으로 고정되는 것을 특징으로 하는 고압 연료 펌프.
제 1 항에 있어서, 상기 하이브리드 부품(90)은 상기 이송 챔버(26)을 향하는 상기 스톱 슬리브(76)의 측면에 있는 상기 저압 챔버(81)의 일부와, 상기 이송 챔버(26)로부터 멀어지는 방향을 가리키는 상기 스톱 슬리브(76)의 측면에 있는 상기 저압 챔버(81)의 일부 사이의 압력 보상을 허용하기 위해, 상기 이송 피스톤(30)이 변위될 수 있는 관통 보어(90c) 외에 하나 이상의 추가 통로(90d)를 갖는 것을 특징으로 하는 고압 연료 펌프.
제 2 항에 있어서, 하나의 추가 통로(90d) 또는 다수의 추가 통로(90d)가 상기 하이브리드 부품(90)의 상기 금속 섹션(90a)에 배치되는 것을 특징으로 하는 고압 연료 펌프.
제 2 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 하나의 추가 통로(90d) 또는 상기 다수의 추가 통로(90d)는 각각이 및/또는 전체적으로 상기 이송 피스톤이 변위될 수 있는 상기 관통 보어(90c)의 단면적보다 작은 단면적을 갖는 것을 특징으로 하는 고압 연료 펌프.
제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 금속 섹션(90a) 및 상기 플라스틱 섹션(90b)은 추가로 형상 끼워맞춤(92)에 의해 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 고압 연료 펌프.
제 5 항에 있어서, 상기 형상 끼워맞춤(92)은 언더컷을 갖는 것을 특징으로 하는 고압 연료 펌프.
제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 플라스틱 섹션(90b)은 상기 이송 피스톤(30)과 상기 금속 섹션(90a) 사이에 방사상으로 배치되고, 그럼으로써 상기 이송 피스톤(30)은 상기 금속 섹션(90a)으로부터 이격되는 것을 특징으로 하는 고압 연료 펌프.
제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 플라스틱 섹션(90b)은 상기 금속 섹션(90a)의 코팅이고, 상기 플라스틱 섹션(90b)의 반경 방향 연장은 상기 금속 섹션(90b)의 반경 방향 연장보다 훨씬 짧고, 상기 플라스틱 섹션(90b)의 축 방향 연장은 상기 금속 섹션(90a)의 축 방향 연장보다 훨씬 짧은 것을 특징으로 하는 고압 연료 펌프.
제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 플라스틱 섹션(90b)은 상기 환형 숄더(31)를 향하는 상기 하이브리드 부품(90)의 단부 섹션으로부터 뒤로 물러나서, 상기 하이브리드 부품(90)의 상기 플라스틱 섹션(90b)이 아니라 상기 하이브리드 부품(90)의 상기 금속 섹션(90a)만이 상기 환형 숄더(31)에 축방향으로 지지될 수 있는 것을 특징으로 하는 고압 연료 펌프.
제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 플라스틱 섹션(90b)은 상기 환형 숄더(31)를 향하는 그 단부 섹션에 원주 방향 챔퍼(94)를 갖고, 이에 따라 상기 하이브리드 부품(90) 내로 상기 이송 피스톤(90)의 삽입이 쉬워지는 것을 특징으로 하는 고압 연료 펌프.
제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 하이브리드 부품(90)은 상기 고압 시일(73)과 상기 저압 시일(74) 사이에 축방향으로 배치되는 것을 특징으로 하는 고압 연료 펌프.
제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 따른 고압 연료 펌프(28)의 제조 방법에 있어서,
금속 섹션(90a)이 플라스틱 섹션(90a)에 재료 결합 방식으로 연결되거나 또는 상기 금속 섹션(90a)에 상기 플라스틱 섹션(90b)이 형성된 다음 상기 금속 섹션(90a)이 상기 플라스틱 섹션(90b)에 재료 결합 방식으로 연결됨으로써, 먼저 하이브리드 부품(90)이 제조되고, 상기 하이브리드 부품(90)과 저압 시일(74)이 저압 시일 캐리어(68)에 배치됨으로써, 후속해서 어셈블리가 사전 조립되고, 후속해서 상기 어셈블리가 하우징(50)에 연결되고, 상기 저압 시일 캐리어(68)는 상기 하우징(50)에 유체 밀봉 방식으로 연결되는 것을 특징으로 하는 고압 연료 펌프(28)의 제조 방법.
제 12 항에 있어서, 상기 플라스틱 섹션(90b)은 사출 성형에 의해 상기 금속 섹션(90a) 상에 직접 제조되는 것을 특징으로 하는 고압 연료 펌프(28)의 제조 방법.