KR20220040071A - Inspection system and method for cargo containment - Google Patents

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KR20220040071A
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예병희
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Abstract

One embodiment of the present invention relates to a method for inspecting a cargo hold, and more specifically, to a method for inspecting a plurality of cargo holds, each of which has an inner room surrounded by insulation panels to include a first insulation room (10) and a second insulation room (20) formed between insulation panels and be filled with inert gas. The method of the present invention comprises the following steps of: separating a first cargo hold (C1) whose abnormality is found from a first line (L1) connecting the first insulation rooms (10) of the plurality of the cargo holds and a second line (L2) connecting the second insulation rooms (20) of the plurality of the cargo holds; connecting the second insulation room (20) of the first cargo hold (C1) to a vacuum pump unit (100) via a third line (L3) to make a primary vacuum state; and separating the second insulation room (20) of the first cargo hold (C1) from the third line (L3) and connecting the first insulation room (10) of the first cargo hold (C1) to the vacuum pump unit (100) via the third line (L3) to make a secondary vacuum state, wherein the second cargo hold (C2) connected to the first line (L1) and the second line (L2) to operate normally is supplied with inert gas. Accordingly, a change in pressure of other cargo holds can be immediately handled to ensure safety of the cargo hold.

Description

화물창 점검 시스템 및 방법{INSPECTION SYSTEM AND METHOD FOR CARGO CONTAINMENT}Cargo hold inspection system and method

본 발명은 멤브레인 형태의 화물창을 가지는 선박에서 특정 탱크의 단열공간(인슐레이션 공간)이 가스의 누설 등으로 오염되었을 때, 화물창을 점검하는 시스템 및 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a system and method for inspecting a cargo hold when the insulating space (insulation space) of a specific tank in a ship having a membrane-type cargo hold is contaminated by gas leakage or the like.

최근에 천연 가스의 소비량이 전 세계적으로 급증하고 있는 추세이다. 천연 가스는 육상 또는 해상의 가스배관을 통해 가스 상태로 운반되거나 액화된 액화천연가스의 상태로 LNG 운반선(LNG carrier)에 저장된 채 원거리의 소비처로 운반된다. 액화천연가스는 천연가스를 극저온(대략 -163℃)으로 냉각하여 얻어지는 것으로 가스 상태의 천연가스일 때보다 부피가 대략 1/600로 줄어들게 되므로, 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다.In recent years, the consumption of natural gas has been rapidly increasing worldwide. Natural gas is transported in gaseous form through onshore or offshore gas pipelines, or stored in an LNG carrier as liquefied liquefied natural gas and transported to remote consumers. Liquefied natural gas is obtained by cooling natural gas to a cryogenic temperature (about -163 ℃), and since the volume is reduced to about 1/600 compared to that of natural gas in gaseous state, it is very suitable for long-distance transportation by sea.

LNG 운반선은 액화천연가스를 싣고 바다를 운항하여 육상 소요처에 액화천연가스를 하역하기 위한 것이며, 이를 위해, 액화천연가스의 극저온에 견딜 수 있는 단열밀봉의 LNG 저장 탱크(또는 화물창)를 포함한다. An LNG carrier is for loading and unloading liquefied natural gas to a destination on land by navigating the sea, and for this purpose, an insulated and sealed LNG storage tank (or cargo hold) capable of withstanding the cryogenic temperature of liquefied natural gas. .

초저온상태로 액화시킨 액화천연가스를 보관 및 저장하기 위한 화물창이 필수적으로 구비되어 있다. 이러한 화물창은 대기압보다 높은 증기압과 극저온에 견딜 수 있는 재료, 예를 들면 알루미늄합금, 스테인레스 강, 30% 니켈강 등으로 제작되어야 하며, 열응력 및 열수축에 대응할 수 있도록 설계되어야 하며, 열침입을 막을 수 있도록 인슐레이션(insulation) 기능을 가져야만 한다.A cargo hold for storing and storing liquefied natural gas liquefied in a cryogenic state is essential. These cargo holds should be made of materials that can withstand vapor pressure higher than atmospheric pressure and cryogenic temperatures, such as aluminum alloy, stainless steel, 30% nickel steel, etc. It must have an insulation function so that

특히, 멤브레인(membrane)형 액화천연가스 운반선은 선체 외벽과 선체 내벽으로 이루어진 2중 선체 구조를 가진다. 선체 내벽(inner hull)에는 적정 크기의 인슐레이션 패널이 2개의 층을 이루어 부착되고, 최종적으로 1차 방벽인 코러게이션 형상의 멤브레인이 설치되는 구조를 가진다.In particular, the membrane-type liquefied natural gas carrier has a double hull structure consisting of an outer hull and an inner hull. An insulation panel of an appropriate size is attached to the inner hull in two layers, and has a structure in which a corrugation-shaped membrane, which is a primary barrier, is finally installed.

인슐레이션 패널에 의해 형성되는 인슐레이션 공간에 가스의 누출, 진동 및 소음 등의 문제가 발생되어 해당 탱크의 긴급 점검이 필요한 경우가 있다. 이때, LNG 운반선은, 해당탱크에 저장된 LNG를 다른 탱크로 옮긴 후 해당 탱크 또는 인슐레이션 공간의 점검을 위해 인슐레이션 공간에 대한 적정량의 진공 및 충전이 가능하도록 설계되어 있다.Problems such as gas leakage, vibration, and noise may occur in the insulation space formed by the insulation panel, and an urgent inspection of the corresponding tank may be required. In this case, the LNG carrier is designed to allow an appropriate amount of vacuum and filling of the insulation space to check the corresponding tank or the insulation space after moving the LNG stored in the corresponding tank to another tank.

즉, 일반적인 LNG 화물창의 점검 과정은 점검이 필요한 해당 화물창에 적재된 LNG를 다른 화물창으로 이동시키는 단계와, 차가운 화물창 내부를 따뜻한 메탄가스(CH4)로 가열시켜서 온도를 올리는 단계와, 불활성화 가스를 불어 넣어 화물창 내부의 메탄농도를 약 2%이하로 낮추는 단계와, 화물창 내부에 공기를 불어 넣어 불활성화 가스를 치환하여 산소 농도를 약 20%대로 조절하는 단계와, 인슐레이션 공간 내부의 진공 작업 및 질소 가스 충전 작업을 약 2회 이상 반복하여 인슐레이션 공간을 클리닝(cleaning)하는 단계와, 탱크 또는 인슐레이션 공간에 대한 검사를 실시하는 단계를 포함한다.That is, the inspection process of a general LNG cargo hold includes the steps of moving the LNG loaded in the corresponding cargo hold to another cargo hold, heating the inside of the cold cargo hold with warm methane gas (CH 4 ) to raise the temperature, and inactivating gas lowering the methane concentration inside the cargo hold to about 2% or less by blowing It includes the steps of cleaning the insulation space by repeating the nitrogen gas filling operation about two or more times, and performing an inspection of the tank or the insulation space.

하지만, 기존의 LNG 화물창의 경우 저장 탱크와 인슐레이션 공간이 하나의 공통 라인으로 연결되어, 이상이 발생된 탱크의 인슐레이션 공간만 진공상태로 만들면서 동시에 다른 정상적인 탱크의 인슐레이션 공간에 질소 등의 불활성 가스를 주입할 수 없다.However, in the case of an existing LNG cargo hold, the storage tank and the insulation space are connected by a single common line, making only the insulation space of the tank where the problem occurs in a vacuum state, and at the same time injecting an inert gas such as nitrogen into the insulation space of another normal tank. cannot be injected

따라서, 본 발명은 인슐레이션 공간에 이상이 발생하여 이를 클리닝하기 위해서, 다른 탱크의 인슐레이션 공간들은 압력을 조절하면서 동시에 이상이 발생한 탱크의 오염된 인슐레이션 공간에 대한 진공 및 질소 가스 충전 작업(N2 filling)을 실시할 수 있어, 다른 탱크의 압력 변화에 즉각적인 대응으로 화물창의 안전성을 도모할 수 있는 화물창의 점검 시스템 및 방법을 제공하는 것이다.Therefore, in the present invention, in order to clean the insulation space due to an abnormality, the insulation spaces of the other tanks adjust the pressure and at the same time perform a vacuum and nitrogen gas filling operation (N2 filling) for the contaminated insulation space of the tank where the abnormality occurs. It is to provide a cargo hold inspection system and method that can promote the safety of the cargo hold by promptly responding to pressure changes in other tanks.

본 발명의 일 실시예에 따른 화물창의 점검 방법은 인슐레이션 패널로 둘러싸인 내부 공간을 가지고, 상기 인슐레이션 패널 사이에 형성되는 제1 인슐레이션 공간(10) 및 제2 인슐레이션 공간(20)을 가지며 불활성 가스가 충전되는 복수의 화물창의 점검 방법에 있어서, 상기 복수의 화물창의 제1 인슐레이션 공간(10)들을 연결하는 제1 라인(L1), 상기 복수의 화물창의 제2 인슐레이션 공간(20)들을 연결하는 제2 라인(L2)으로부터 이상이 발견된 제1 화물창(C1)을 분리하는 단계; 상기 제1 화물창(C1)의 제2 인슐레이션 공간(20)을 제3 라인(L3)으로 진공 펌프부(100)에 연결하여 1차 진공 상태를 만드는 단계; 및 상기 제1 화물창(C1)의 제2 인슐레이션 공간(20)을 상기 제3 라인(L3)으로부터 분리하고, 상기 제1 화물창(C1)의 제1 인슐레이션 공간(10)을 상기 제3 라인(L3)으로 상기 진공 펌프부(100)에 연결하여 2차 진공 상태를 만드는 단계; 를 포함하고, 상기 제1 라인(L1)과 상기 제2 라인(L2)과 연결된 정상 작동하는 제2 화물창(C2)에는 상기 불활성 가스가 공급된다.A cargo hold inspection method according to an embodiment of the present invention has an internal space surrounded by insulation panels, has a first insulation space 10 and a second insulation space 20 formed between the insulation panels, and is filled with an inert gas In the method of inspecting a plurality of cargo holds, a first line (L1) connecting the first insulation spaces (10) of the plurality of cargo holds, a second line connecting the second insulation spaces (20) of the plurality of cargo holds Separating the first cargo hold (C1) in which the abnormality was found from (L2); creating a primary vacuum state by connecting the second insulation space 20 of the first cargo hold (C1) to the vacuum pump unit 100 through a third line (L3); and separating the second insulation space 20 of the first cargo hold C1 from the third line L3, and connecting the first insulation space 10 of the first cargo hold C1 to the third line L3 ) to connect to the vacuum pump unit 100 to create a secondary vacuum state; Including, the inert gas is supplied to the normally operating second cargo hold (C2) connected to the first line (L1) and the second line (L2).

이때, 상기 불활성 가스는 질소일 수 있다.In this case, the inert gas may be nitrogen.

또한, 상기 진공 펌프부(100)는 벤트 마스트(101)로 상기 제1 인슐레이션 공간(10) 및 상기 제2 인슐레이션 공간(20)의 불활성 가스를 배출시킬 수 있다.In addition, the vacuum pump unit 100 may discharge the inert gas of the first insulation space 10 and the second insulation space 20 to the vent mast 101 .

또한, 상기 1차 및 상기 2차 진공 상태를 만드는 단계는, 상기 제1 인슐레이션 공간(10) 및 상기 제2 인슐레이션 공간(20)의 압력이 0.2bar이하일때까지 진행할 수 있다.In addition, the step of creating the primary and the secondary vacuum state may proceed until the pressure of the first insulation space 10 and the second insulation space 20 is 0.2 bar or less.

본 발명의 다른 실시예에 따른 화물창의 점검 시스템은 인슐레이션 패널로 둘러싸인 내부 공간을 가지며, 상기 인슐레이션 패널 사이에 형성되는 제1 인슐레이션 공간(10) 및 제2 인슐레이션 공간(20)을 가지는 복수의 화물창; 상기 제1 인슐레이션 공간(10) 및 상기 제2 인슐레이션 공간(20)에 각각 연결되어 불활성 가스를 공급하는 제1 라인(L1)과 제2 라인(L2); 상기 제1 라인(L1) 및 상기 제2 라인(L2)과 분리되며, 상기 제1 인슐레이션 공간(L1) 및 상기 제2 인슐레이션 공간(L2)에 각각 연결된 분기 라인(31, 32)을 포함하는 제3 라인(L3); 및 상기 제3 라인(L3)과 연결된 진공 펌프부(100)를 포함한다.A cargo hold inspection system according to another embodiment of the present invention includes: a plurality of cargo holds having an inner space surrounded by insulation panels, and having a first insulation space 10 and a second insulation space 20 formed between the insulation panels; a first line (L1) and a second line (L2) respectively connected to the first insulation space (10) and the second insulation space (20) for supplying an inert gas; The first line (L1) and the second line (L2) is separated from the first and the first insulation space (L1) and the second insulation space (L2) comprising branch lines (31, 32) connected to the second insulation space (L2), respectively 3 line (L3); and a vacuum pump unit 100 connected to the third line L3.

이때, 상기 진공 펌프부(100)와 연결되며 상기 불활성 가스를 배출시키는 벤트 마스트(101)를 더 포함할 수 있다.In this case, it may further include a vent mast 101 connected to the vacuum pump unit 100 for discharging the inert gas.

본 발명에 따른 화물창의 점검 시스템 및 방법을 이용하면, 이상이 감지된 화물창의 질소를 배출시키면서도, 이상이 발생하지 않은 정상 화물창에는 질소를 연속으로 공급할 수 있어, 정상 화물창에 질소 공급이 끊어져 위험도가 증가하는 것을 방지할 수 있다. By using the cargo hold inspection system and method according to the present invention, nitrogen can be continuously supplied to a normal cargo hold in which an abnormality has not occurred while nitrogen is discharged from the cargo hold in which an abnormality has been detected. increase can be prevented.

또한, 본 발명에 따른 화물창 점검 시스템을 이용하면, 필요에 따라서 각각의 화물창에 대해서 질소를 충전하면서도, 이상 화물창에 대해서 진공 상태를 만들 수 있으므로, 복수의 화물창이 하나의 배관으로 연결되어, 연결된 전체 화물창에 대해서 질소 충전을 중지시키고 진공 상태를 만드는 과정을 진행하지 않고 이상 검출된 화물창에 대해서만 진공 상태를 형성하므로, 점검 시간을 줄일 수 있다.In addition, using the cargo hold inspection system according to the present invention, a vacuum can be created for an abnormal cargo hold while filling nitrogen for each cargo hold as necessary, so that a plurality of cargo holds are connected through one pipe, and the entire connected The inspection time can be reduced because the vacuum state is formed only for the cargo hold detected abnormal without stopping the nitrogen filling and creating a vacuum state for the cargo hold.

도 1 및 도 2는 본 발명예에 따른 화물창 점검 시스템을 포함하는 LNG운반선의 개략적인 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 화물창의 점검 방법을 설명하기 위한 순서도이다.
도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 화물창의 점검 방법을 설명하기 위한 도면이다.1 and 2 are schematic views of an LNG carrier including a cargo hold inspection system according to an embodiment of the present invention.
3 is a flowchart for explaining a method for inspecting a cargo hold according to the present invention.
4 and 5 are views for explaining a method of inspecting a cargo hold according to the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the embodiments of the present invention will be described in detail so that those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains can easily implement them. The present invention may be embodied in many different forms and is not limited to the embodiments described herein.

이하에서, 본 발명의 일 실시예에 따른 화물창 점검 시스템 및 방법을 도면을 참고로 상세히 설명하기로 한다. Hereinafter, a cargo hold inspection system and method according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 1 및 도 2는 본 일 실시예에 따른 화물창 점검 시스템을 포함하는 LNG운반선의 개략적인 도면이다.1 and 2 are schematic views of an LNG carrier including a cargo hold inspection system according to an embodiment of the present invention.

도 1은 화물창이 정상 연결될 때의 화물창 점검 시스템의 연결을 도시하였고, 도 2는 이상 감지된 화물창이 발생할 때의 화물창 점검 시스템의 연결을 도시하였다.1 shows the connection of the cargo hold inspection system when the cargo holds are normally connected, and FIG. 2 shows the connection of the cargo hold inspection system when the abnormally sensed cargo holds occur.

본 발명의 일 실시예에 따른 LNG 운반선(LNG carrier)(500)은 4개의 화물창을 포함하고, 각각의 화물창은 멤브레인 형태의 화물창을 가질 수 있으며, 제1 인슐레이션 공간(10)과 제2 인슐레이션 공간(20)으로 둘러싸인 화물창 내부(1) 공간을 포함한다. An LNG carrier 500 according to an embodiment of the present invention includes four cargo holds, each cargo hold may have a membrane-type cargo hold, and a first insulation space 10 and a second insulation space (20) includes the interior (1) space of the cargo hold enclosed.

각각의 화물창에 형성되는 제1 인슐레이션 공간(10)은 제1 라인(L1)을 통해서 공통으로 연결되며, 제2 인슐레이션 공간(20)은 제2 라인(L2)을 통해서 공통으로 연결된다.The first insulation space 10 formed in each cargo hold is commonly connected through a first line L1 , and the second insulation space 20 is commonly connected through a second line L2 .

제1 인슐레이션 공간(10)과 제2 인슐레이션 공간(20)은 분기 배관(31, 32) 및 밸브(V1)를 통해서 제3 라인(L3)을 통해서 연결될 수 있다.The first insulation space 10 and the second insulation space 20 may be connected through the third line L3 through the branch pipes 31 and 32 and the valve V1.

제1 라인(L1)과 제2 라인(L2)은 엔진룸(도시하지 않음)과 연결될 수 있으며, 밸브부(VP)를 통해서 화물창의 인슐레이션 공간에 질소를 공급할 수 있다. 또한, 밸브부(VP)는 LNG 기화기(3)와 연결될 수 있다. The first line L1 and the second line L2 may be connected to an engine room (not shown), and nitrogen may be supplied to the insulation space of the cargo hold through the valve part VP. In addition, the valve part VP may be connected to the LNG vaporizer 3 .

화물창 내부(1)를 진공 상태로 만들기 위해서, 화물창 내부(1)는 진공 펌프부(100)와 연결될 수 있다. 진공 펌프부(100)는 복수의 진공 펌프(P1, P2)를 포함하며, 화물창 내부(1) 공기 또는 질소 가스를 제4 배관(L4)을 통해서 벤트 마스트(vent mast)(101)로 배출시킨다.In order to make the inside (1) of the cargo hold in a vacuum state, the inside (1) of the cargo hold may be connected to the vacuum pump unit 100 . The vacuum pump unit 100 includes a plurality of vacuum pumps P1 and P2, and discharges air or nitrogen gas inside the cargo hold 1 to a vent mast 101 through a fourth pipe L4. .

제3 라인(L3)은 제3 라인(L3)에 플랜지로 연결되는 분기 배관(31, 32) 및 분기 배관(31, 32)에 설치된 밸브(V1, V2)를 더 포함할 수 있다. The third line L3 may further include branch pipes 31 and 32 connected by a flange to the third line L3 and valves V1 and V2 installed in the branch pipes 31 and 32 .

정상 작동시 복수의 화물창(C1, C2, C3, C4)은 제1 라인(L1)과 제2 라인(L2)을 통해서 제1 인슐레이션 공간(10)과 제2 인슐레이션 공간(20)에는 질소 가스가 충전(filling)될 수 있으며, 미리 계획된 설정 값에 의하여 압력 조절이 이루어지게 된다. During normal operation, the plurality of cargo holds (C1, C2, C3, C4) is provided with nitrogen gas in the first insulation space (10) and the second insulation space (20) through the first line (L1) and the second line (L2). It may be filled, and pressure control is performed according to a pre-planned set value.

제1 라인(L1)과 제2 라인(L2)을 통해서 복수의 화물창(C1, C2, C3, C4)이 연결되어 임의의 화물창에 문제가 발생할 경우, 복수의 화물창 전체에 대해서 질소 배출 및 충전을 실시해야 하나, 본 발명에서 따른 화물창 점검 시스템을 이용하면, 각각의 화물창에 대해서 질소 충전 및 배출을 실시할 수 있다.When a problem occurs in any cargo hold because a plurality of cargo holds (C1, C2, C3, C4) are connected through the first line (L1) and the second line (L2), nitrogen discharge and filling are performed for the entire plurality of cargo holds. However, if the cargo hold inspection system according to the present invention is used, nitrogen filling and discharge can be performed for each cargo hold.

본 발명에 따른 LNG 운반선 화물창의 점검 방법은 점검이 필요한 해당 화물창에 적재된 LNG를 다른 화물창으로 이동시키는 단계, 차가운 화물창 내부를 따뜻한 메탄 가스(CH4)로 가열시켜서 온도를 올리는 단계, 불활성 가스를 불어 넣어 화물창 내부의 메탄가스 농도를 약 2%이하로 낮추는 단계, 화물창 내부에 공기를 불어 넣어 불활성화 가스를 치환하여 산소 농도를 약 20%대로 조절하는 단계, 인슐레이션 공간 내부의 진공 작업 및 질소가스 충전 작업을 약 2회 이상 반복하여 인슐레이션 공간을 클리닝(cleaning)하는 단계, 탱크 또는 인슐레이션 공간에 대한 검사를 실시하는 단계를 포함하며, 그 중 본 발명에 따른 LNG 운반선 화물창의 검사 방법은 클리닝 단계와 관련된 부분으로서 이하에서는 이에 대해서 상세히 설명한다.The method for inspecting a cargo hold of an LNG carrier according to the present invention includes the steps of moving the LNG loaded in the cargo hold requiring inspection to another hold, heating the inside of the cold hold with warm methane gas (CH 4 ) to raise the temperature, and adding an inert gas to the hold. Lowering the concentration of methane gas inside the cargo hold to about 2% or less by blowing air into the hold to replace the inert gas by blowing air into the hold to adjust the oxygen concentration to about 20%, vacuum work inside the insulation space and nitrogen gas The method of inspecting an LNG carrier cargo hold according to the present invention includes cleaning the insulation space by repeating the filling operation at least twice or more, and performing an inspection of the tank or the insulation space, among which the cleaning step and As a related part, it will be described in detail below.

본 발명의 일 실시예에 따른 LNG 운반선 화물창의 점검 방법은 극저온의 액화가스로부터 단열을 위해 내부에 인슐레이션 공간을 포함하는 LNG 화물창에 있어서, 인슐레이션 공간이 오염되었을 때 실시하는 인슐레이션 공간의 클리닝 단계를 포함한다. 클리닝 단계는 오염된 인슐레이션 공간에 대하여 진공 상태를 형성하는 진공 단계와 오염된 인슐레이션 공간에 대하여 불활성 기체를 주입하는 충전 단계를 포함할 수 있다.A method of inspecting an LNG carrier cargo hold according to an embodiment of the present invention includes a cleaning step of the insulation space performed when the insulation space is contaminated in the LNG cargo hold including an insulation space therein for insulation from cryogenic liquefied gas do. The cleaning step may include a vacuum step of forming a vacuum state with respect to the contaminated insulation space and a filling step of injecting an inert gas into the contaminated insulation space.

LNG 운반선에는 4개의 화물창이 설치될 수 있으며, 설명의 편의상 제1 화물창(C1), 제2 화물창(C2), 제3 화물창(C3), 제4 화물창(C4)이라 한다. Four cargo holds may be installed in the LNG carrier, and for convenience of description, they are referred to as a first cargo hold (C1), a second cargo hold (C2), a third cargo hold (C3), and a fourth cargo hold (C4).

정상 작동 시 도 1에서와 같이, 복수의 화물창의 제1 인슐레이션 공간(10)은 제1 라인(L1)으로 연결되고, 제2 인슐레이션 공간(20)은 제2 라인(L2)으로 연결되어 질소가 충전될 수 있다. During normal operation, as shown in FIG. 1 , the first insulation space 10 of the plurality of cargo holds is connected to the first line L1, and the second insulation space 20 is connected to the second line L2, so that nitrogen can be charged.

화물창에 이상이 감지될 경우, 예를 들어 제1 화물창(C1)에 이상이 감지될 경우, 제1 화물창(C1)의 제1 인슐레이션 공간(10)과 제2 인슐레이션 공간(20)은 각각 제1 라인(L1) 및 제2 라인(L2)과 분리되어 질소 충전이 중단된다. 이때, 제2 화물창(C2) 내지 제4 화물창(C4)은 제1 라인(L1) 및 제2 라인(L2)과 연결되어 질소 충전이 계속되면서 인슐레이션 공간의 압력이 조절될 수 있다.When an abnormality is detected in the cargo hold, for example, when an abnormality is detected in the first cargo hold C1, the first insulation space 10 and the second insulation space 20 of the first cargo hold C1 are first It is separated from the line (L1) and the second line (L2) to stop the nitrogen filling. In this case, the second cargo hold C2 to the fourth cargo hold C4 may be connected to the first line L1 and the second line L2 to control the pressure of the insulation space while nitrogen filling is continued.

제1 화물창(C1)에 이상이 감지된 것을 예로 들었으나, 이에 한정되는 것은 아니며 화물창의 개수나 위치에 한정되지 않고, 본 발명에 따른 점검 방법은 적용될 수 있다.Although it is exemplified that an abnormality is detected in the first cargo hold C1, the present invention is not limited thereto and is not limited to the number or location of the cargo holds, and the inspection method according to the present invention may be applied.

도 3은 본 발명에 따른 화물창의 점검 방법을 설명하기 위한 순서도이고, 도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 화물창의 점검 방법을 설명하기 위한 도면이다.3 is a flowchart for explaining a method for inspecting a cargo hold according to the present invention, and FIGS. 4 and 5 are views for explaining a method for inspecting a cargo hold according to the present invention.

도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 점검 방법 중 진공 단계는 진공 펌프부(100)와 제3 라인(L3)을 연결하는 단계(S1), 제3 라인(L3)은 제1 분기 배관(31)을 통해서 제2 인슐레이션 공간(20)과 연결하는 단계(S2), 제2 인슐레이션 공간(20)에 대하여 1차 진공을 실시하는 단계(S3), 제1 인슐레이션 공간(10)과 제3 라인(L3)을 제2 분기 배관(32)으로 연결하는 단계(S4), 제1 인슐레이션 공간(10)에 대하여 2차 진공을 실시하는 단계(S5)를 포함한다.Referring to FIG. 3 , the vacuum step of the inspection method according to the present invention is a step (S1) of connecting the vacuum pump unit 100 and the third line (L3), and the third line (L3) is the first branch pipe 31 ) through the step of connecting to the second insulation space 20 (S2), the step of applying a primary vacuum to the second insulation space 20 (S3), the first insulation space 10 and the third line ( L3) is connected to the second branch pipe 32 (S4), and a second vacuum is applied to the first insulation space 10 (S5).

인슐레이션 공간에 이상이 생겨, 점검이 필요한 경우 화물창 내부(1)를 진공상태로 만들기 위해서 진공 펌프부(100)와 제3 라인(L3)을 연결한다(S1). 그 다음, 제3 라인(L3)과 제2 인슐레이션 공간(20)에 제1 밸브(V1)를 가지는 제1 분기 배관(31)으로 연결한다(S2). 제1 분기 배관(31)은 파이프 또는 호스일 수 있다. When an abnormality occurs in the insulation space and an inspection is required, the vacuum pump unit 100 and the third line L3 are connected to create a vacuum state inside the cargo hold 1 (S1). Then, the third line L3 and the second insulation space 20 are connected to the first branch pipe 31 having the first valve V1 (S2). The first branch pipe 31 may be a pipe or a hose.

제1 화물창(C1)의 제1 인슐레이션 공간(10)과 제1 라인(L1) 사이의 밸브(VV1), 제2 인슐레이션 공간(20)과 제2 라인(L2) 사이의 밸브(VV2)를 잠가 질소 충전을 중단한다.Close the valve VV1 between the first insulation space 10 and the first line L1 of the first cargo hold C1 and the valve VV2 between the second insulation space 20 and the second line L2 Stop nitrogen filling.

도 2에서와 같이, 밸브와 라인의 연결이 완료(굵은선 참조)되면, 진공 펌프부(100)를 통해서 제2 인슐레이션 공간(20)에 대해서 1차 진공 상태를 만든다(S3). 진공 펌프부(100)를 통해서 제2 인슐레이션 공간(20)의 가스는 벤트 마스트(101)를 통해서 배출될 수 있다. 제2 화물창(C2), 제3 화물창(C3) 및 제4 화물창(C4)에 이상이 발생할 경우에도 제1 화물창(C1)과 같이 연결(점선 참조)될 수 있다.As shown in FIG. 2 , when the connection of the valve and the line is completed (refer to the thick line), a primary vacuum state is created for the second insulation space 20 through the vacuum pump unit 100 ( S3 ). The gas of the second insulation space 20 may be discharged through the vent mast 101 through the vacuum pump unit 100 . Even when an abnormality occurs in the second cargo hold C2, the third cargo hold C3, and the fourth cargo hold C4, it may be connected to the first cargo hold C1 (refer to the dotted line).

화물창 내부(1)의 압력보다 더 바깥쪽에 있는 제2 인슐레이션 공간(20)의 압력이 낮은 것이 일반적인 경우이며, LNG 저장에 보다 안전하다. 따라서 진공 단계에서도 제1 인슐레이션 공간(10)보다 더 바깥쪽에 있는 제2 인슐레이션 공간(20)부터 진공을 만들 수 있다.It is a general case that the pressure of the second insulation space 20 located outside the cargo hold 1 is lower than the pressure inside the cargo hold, and it is safer for LNG storage. Therefore, even in the vacuum stage, a vacuum can be created from the second insulation space 20 that is more outside than the first insulation space 10 .

제2 인슐레이션 공간(20)에 대하여 진공 상태가 되며, 제1 인슐레이션 공간(10)에 대해서도 진공을 만들 수 있다. 제1 인슐레이션 공간(10)은 제2 분기 배관(32)을 통해서 제3 라인(L3)과 연결(S4)될 수 있다. 이때, 제1 밸브(V1)는 잠그고, 제2 밸브(V2)는 개방한다.A vacuum state is established with respect to the second insulation space 20 , and a vacuum can be created also with respect to the first insulation space 10 . The first insulation space 10 may be connected to the third line L3 through the second branch pipe 32 ( S4 ). At this time, the first valve V1 is closed, and the second valve V2 is opened.

도 4에서와 같이, 밸브 및 분기 배관의 연결이 완료(굵은선 참조)되면 진공 펌프부(100)를 통해서 제1 인슐레이션 공간(10)에 대하여 2차 진공 상태(S5)를 만든다. 제1 인슐레이션 공간(10)과 제2 인슐레이션 공간(20)의 압력은 0.2bar이하인 것이 바람직하다.As shown in FIG. 4 , when the connection of the valve and the branch pipe is completed (refer to the thick line), a secondary vacuum state S5 is created with respect to the first insulation space 10 through the vacuum pump unit 100 . The pressure of the first insulation space 10 and the second insulation space 20 is preferably 0.2 bar or less.

제1 화물창(C1)에 대해서 진공 상태를 형성하는 동안, 도 5에서와 같이, 제2 화물창(C2) 내지 제4 화물창(C4)은 질소가 공급되는 제1 배관(L1) 및 제2 배관(L2)과 연결(굵은선 참조)되어 제2 화물창(C2) 내지 제4 화물창(C4)의 제1 인슐레이션 공간(10) 및 제2 인슐레이션 공간(20)에는 질소가 끊김 없이 충전되어 설정 압력을 유지할 수 있다.While forming a vacuum state with respect to the first cargo hold (C1), as shown in Figure 5, the second cargo hold (C2) to the fourth cargo hold (C4) is a first pipe (L1) and a second pipe (L1) to which nitrogen is supplied ( L2) and (refer to the bold line), nitrogen is continuously filled in the first insulation space 10 and the second insulation space 20 of the second cargo hold C2 to the fourth cargo hold C4 to maintain the set pressure. can

질소는 화물창의 온도 변화에 따른 압력 저하로 인해서, 진공 펌프부(100)의 연결 없이도 질소가 제1 인슐레이션 공간(10) 및 제2 인슐레이션 공간(20)에 충전될 수 있다.Nitrogen may be filled in the first insulation space 10 and the second insulation space 20 without the vacuum pump 100 connected to the nitrogen due to the pressure drop according to the temperature change of the cargo hold.

이처럼, 본 발명의 일 실시예에서는 이상이 감지된 화물창의 질소를 배출시키면서도, 이상이 발생하지 않은 정상 화물창에는 질소를 연속으로 공급할 수 있어, 정상 화물창에 질소 공급이 끊어져 위험도가 증가하는 것을 방지할 수 있다. As such, in one embodiment of the present invention, nitrogen can be continuously supplied to the normal cargo hold where the abnormality has not occurred while discharging nitrogen from the cargo hold in which the abnormality is detected. can

또한, 본 발명에 따른 화물창 점검 시스템을 이용하면, 필요에 따라서 각각의 화물창에 대해서 질소를 충전하면서도, 이상 화물창에 대해서 진공 상태를 만들 수 있으므로, 제1 화물창 내지 제4 화물창이 하나의 배관으로 연결되어, 연결된 전체 화물창에 대해서 질소 충전을 중지시키고 진공 상태를 만드는 과정을 진행하지 않고 이상 검출된 화물창에 대해서만 진공 상태를 형성하므로, 점검 시간을 줄일 수 있다.In addition, if the cargo hold inspection system according to the present invention is used, a vacuum can be created for the abnormal cargo holds while nitrogen is charged for each cargo hold as necessary, so that the first cargo holds to the fourth cargo holds are connected with one pipe Thus, the inspection time can be reduced because the vacuum is formed only for the cargo holds detected abnormally without stopping the nitrogen filling for all connected cargo holds and creating a vacuum state.

예를 들어, 4개의 화물창의 질소 배출 시간이 10시간일 경우, 1개 화물창에 대해서 질소 배출하여 진공 상태를 만드는 시간은 2.5시간만 필요하므로, 진공 상태를 만드는 시간을 줄일 수 있다. 이때, 나머지 화물창에 대해서는 질소 충전 상태가 유지되어 화물창의 위험도가 증가하는 것을 방지할 수 있다.For example, if the nitrogen discharge time of four cargo holds is 10 hours, the time required to create a vacuum state by discharging nitrogen for one cargo hold is only 2.5 hours, so the time for creating a vacuum state can be reduced. At this time, the nitrogen filling state is maintained for the remaining cargo holds, thereby preventing an increase in the risk of the cargo holds.

한편, 제1 인슐레이션 공간(10)과 제2 인슐레이션 공간(20)의 진공 상태가 완료되면, 불활성 가스를 주입하여 충전 단계를 실시한다. Meanwhile, when the vacuum state of the first insulation space 10 and the second insulation space 20 is completed, an inert gas is injected to perform a charging step.

충전 단계는 진공 단계에서 제3 라인(L3)과 진공 펌프부(100) 사이의 분기 배관(31, 32)의 연결을 해제하고, 도 1에서와 같이, 제1 라인(L1)과 제1 인슐레이션 공간(10)을 연결하고, 제2 라인(L2)과 제2 인슐레이션 공간(20)을 연결하여 제1 인슐레이션 공간(10) 및 제2 인슐레이션 공간(20)에 질소를 충전하여 압력을 조절한다. The filling step releases the connection of the branch pipes 31 and 32 between the third line L3 and the vacuum pump unit 100 in the vacuum step, and as shown in FIG. 1 , the first line L1 and the first insulation The space 10 is connected, and the second line L2 and the second insulation space 20 are connected to fill the first insulation space 10 and the second insulation space 20 with nitrogen to adjust the pressure.

본 발명의 일 실시예에서는 LNG 운반선(LNG carrier)의 경우를 예시하여 설명하였지만, 본 발명은 멤브레인 형태의 화물창을 가질 수 있는 구조라면, LNG RV(regasification vessel), LNG FPSO(floating, production, storage and offloading), LNG FSRU(floating storage and regasification unit) 등 어떠한 선박이나 구조물에도 적용 가능하다.Although the embodiment of the present invention has been described with an example of an LNG carrier, the present invention provides an LNG regasification vessel (RV), an LNG FPSO (floating, production, storage), if the structure can have a membrane-type cargo hold and offloading), LNG FSRU (floating storage and regasification unit), etc. can be applied to any vessel or structure.

이상, 본 발명을 도면에 도시된 실시예를 참조하여 설명하였다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않고 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명과 균등한 범위에 속하는 다양한 변형예 또는 다른 실시예가 가능하다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호범위는 이어지는 특허청구범위에 의해 정해져야 할 것이다.In the above, the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings. However, the present invention is not limited thereto, and various modifications or other embodiments within the scope equivalent to the present invention are possible by those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains. Accordingly, the true scope of protection of the present invention should be defined by the following claims.

1: 화물창 내부
10: 제1 인슐레이션 공간
20: 제2 인슐레이션 공간
31, 32: 분기 배관
100: 진공 펌프부
101: 벤트 마스트1: Inside the cargo hold
10: first insulation space
20: second insulation space
31, 32: branch piping
100: vacuum pump unit
101: vent mast

Claims (6)

인슐레이션 패널로 둘러싸인 내부 공간을 가지고, 상기 인슐레이션 패널 사이에 형성되는 제1 인슐레이션 공간(10) 및 제2 인슐레이션 공간(20)을 가지며 불활성 가스가 충전되는 복수의 화물창의 점검 방법에 있어서,
상기 복수의 화물창의 제1 인슐레이션 공간(10)들을 연결하는 제1 라인(L1), 상기 복수의 화물창의 제2 인슐레이션 공간(20)들을 연결하는 제2 라인(L2)으로부터 이상이 발견된 제1 화물창(C1)을 분리하는 단계;
상기 제1 화물창(C1)의 제2 인슐레이션 공간(20)을 제3 라인(L3)으로 진공 펌프부(100)에 연결하여 1차 진공 상태를 만드는 단계; 및
상기 제1 화물창(C1)의 제2 인슐레이션 공간(20)을 상기 제3 라인(L3)으로부터 분리하고, 상기 제1 화물창(C1)의 제1 인슐레이션 공간(10)을 상기 제3 라인(L3)으로 상기 진공 펌프부(100)에 연결하여 2차 진공 상태를 만드는 단계;
를 포함하고,
상기 제1 라인(L1)과 상기 제2 라인(L2)과 연결된 정상 작동하는 제2 화물창(C2)에는 상기 불활성 가스가 공급되고 있는 화물창 점검 방법.In the inspection method of a plurality of cargo holds having an inner space surrounded by insulation panels, having a first insulation space (10) and a second insulation space (20) formed between the insulation panels, and filled with an inert gas,
A first line (L1) connecting the first insulation spaces (10) of the plurality of cargo holds and a second line (L2) connecting the second insulation spaces (20) of the plurality of cargo holds Separating the cargo hold (C1);
connecting the second insulation space 20 of the first cargo hold (C1) to the vacuum pump unit 100 through a third line (L3) to create a primary vacuum state; and
The second insulation space 20 of the first cargo hold C1 is separated from the third line L3, and the first insulation space 10 of the first cargo hold C1 is separated from the third line L3. connecting to the vacuum pump unit 100 to create a secondary vacuum state;
including,
A cargo hold inspection method in which the inert gas is supplied to the normally operating second cargo hold (C2) connected to the first line (L1) and the second line (L2). 제 1 항에 있어서,
상기 불활성 가스는 질소인 화물창 점검 방법.The method of claim 1,
The inert gas is nitrogen, a cargo hold inspection method. 제 1 항에 있어서,
상기 진공 펌프부(100)는 벤트 마스트(101)로 상기 제1 인슐레이션 공간(10) 및 상기 제2 인슐레이션 공간(20)의 불활성 가스를 배출시키는 화물창 점검 방법.The method of claim 1,
The vacuum pump unit 100 is a cargo hold inspection method for discharging the inert gas of the first insulation space 10 and the second insulation space 20 to the vent mast 101. 제 1 항에 있어서,
상기 1차 및 상기 2차 진공 상태를 만드는 단계는,
상기 제1 인슐레이션 공간(10) 및 상기 제2 인슐레이션 공간(20)의 압력이 0.2bar이하일때까지 진행하는 화물창 점검 방법.The method of claim 1,
The step of creating the first and the second vacuum state,
A cargo hold inspection method that proceeds until the pressure of the first insulation space 10 and the second insulation space 20 is 0.2 bar or less. 인슐레이션 패널로 둘러싸인 내부 공간을 가지며, 상기 인슐레이션 패널 사이에 형성되는 제1 인슐레이션 공간(10) 및 제2 인슐레이션 공간(20)을 가지는 복수의 화물창;
상기 제1 인슐레이션 공간(10) 및 상기 제2 인슐레이션 공간(20)에 각각 연결되어 불활성 가스를 공급하는 제1 라인(L1)과 제2 라인(L2);
상기 제1 라인(L1) 및 상기 제2 라인(L2)과 분리되며, 상기 제1 인슐레이션 공간(L1) 및 상기 제2 인슐레이션 공간(L2)에 각각 연결된 분기 라인(31, 32)을 포함하는 제3 라인(L3); 및
상기 제3 라인(L3)과 연결된 진공 펌프부(100);
를 포함하는 화물창 점검 시스템.a plurality of cargo holds having an interior space surrounded by insulation panels and having a first insulation space 10 and a second insulation space 20 formed between the insulation panels;
a first line (L1) and a second line (L2) respectively connected to the first insulation space (10) and the second insulation space (20) for supplying an inert gas;
The first line (L1) and the second line (L2) is separated from the first and the first insulation space (L1) and the second insulation space (L2) comprising branch lines (31, 32) connected to the second insulation space (L2), respectively 3 line (L3); and
a vacuum pump unit 100 connected to the third line (L3);
A cargo hold inspection system comprising a. 제 5 항에 있어서,
상기 진공 펌프부(100)와 연결되며 상기 불활성 가스를 배출시키는 벤트 마스트(101)를 더 포함하는 화물창 점검 시스템.6. The method of claim 5,
The cargo hold inspection system further comprising a vent mast 101 connected to the vacuum pump unit 100 and discharging the inert gas.
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