KR20210152563A - 차량 판유리 - Google Patents

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KR20210152563A
KR20210152563A KR1020217037865A KR20217037865A KR20210152563A KR 20210152563 A KR20210152563 A KR 20210152563A KR 1020217037865 A KR1020217037865 A KR 1020217037865A KR 20217037865 A KR20217037865 A KR 20217037865A KR 20210152563 A KR20210152563 A KR 20210152563A
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기욤 프랑수아
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쌩-고벵 글래스 프랑스
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Abstract

본 발명은 제1 기판(GS1) 및 적어도 하나의 안테나 구조(ANT)와 연결 영역(AB)을 갖는 차량 판유리에 관한 것으로서, 여기서 안테나 구조(ANT)는 유연한 필름(F) 상에 배열되고, 여기서 추가적으로, 제1 라인 영역(GCPW1)이 상기 유연한 필름(F) 상에 제공되고, 여기서 상기 연결 영역(AB)은 캐리어(T) 상에 배열되고, 여기서 추가적으로 제2 라인 영역(GCPW2)이 상기 캐리어(T)상에 제공되고, 여기서 상기 유연한 필름(F)는 제1 라인 영역(GCPW1)은 제1 접촉 영역(C1)을 갖고 상기 캐리어는 제1 라인 영역(GCPW1)을 제2 라인 영역(GCPW2)에 상호 연결하기 위한 제2 접촉 영역(C2)을 가지며, 여기서 상기 유연한 필름(F)은 상기 제1 기판(GS1)의 일 단부 둘레에 라우팅된다.

Description

차량 판유리
본 발명은 차량 판유리에 관한 것이다
자동차에는 점점 더 많은 전기 부품이 장착된다. 기존의 무선 장치 외에도 차량에는 고주파 신호를 수신하거나 심지어 전송할 수 있는 장치의 수가 증가하고 있다.
예를 들어 내비게이션 시스템의 신호뿐만 아니라 통신 시스템의 신호도 수신한다
내비게이션 시스템은 예를 들어 위성 기반 내비게이션 위성 시스템(GNSS)일 수 있다. 작동 중인 시스템에는 예를 들어 GPS(Global Positioning System) 또는 GLONASS(Global Navigation Satellite System)가 포함된다. 예를 들어, 이동 통신 시스템을 기반으로 하는 다른 내비게이션 시스템이 가능하다.
통신 시스템은 예를 들어 차량 대 차량 (car-to-car) 또는 차량 대 인프라스트럭쳐 (car-to-infrastructure)를 위한 단거리 무선 시스템이거나 2G, 3G, 4G 또는 5G 이동 통신 시스템과 같은 이동 통신 시스템일 수 있다.
해당 안테나를 차량 외부에 고정할 수 있지만, 이러한 추가 장비는 여러 면에서 문제가 있다.
예시적인 어레인지머트가 US 20140176374 A1에 공지되어 있다.
우선, 이러한 장치에는 부식되기 쉬운 천공이 필요하다다. 또 다른 경우, 그러한 장치는 종종 시각적 인상을 방해한다. 그러나 종종 이러한 장치는 바람 저항을 증가시킬 뿐만 아니라 소음의 원인도 제공한다. 또한 이러한 안테나는 기물 파손의 대상이기도 하다.
이를 바탕으로 과거에는 다른 위치에 안테나를 제공하는 경향이 있었다.
예를 들어, GNSS 안테나는 차량 내부, 예를 들어 대시보드 아래 또는 앞유리 아래에 배치할 수 있다.
GNSS 위성에 대한 안테나가 잘 보이는 동시에 대시보드의 전기 장치와 차량 엔진에서 EMC 문제를 피하기 위해 적절한 위치를 찾기가 어렵다.
또한, 적외선 반사층 또는 로우 E층과 같은 전기 전도성 층은 창을 통한 전자기 복사의 전송을 방지하고 GNSS 신호를 차단할 수 있다.
전형적인 GPS 안테나는 평면 안테나이며 일반적으로 패치 안테나로서 구현되며, 예를 들어 WO 00/22695 A1, DE 202006011919 U1, 또는 DE 202010011837 U1에 공지되어 있다. 여기에는, 평면 금속 안테나 구조는 인쇄회로기판 또는 세라믹 캐리어의 일면에 배열된다. 평면 베이스 플레이트는 접지면과 반대측에 배치된다. 안테나 구조와 베이스 플레이트는 전선을 통해 전기 수신 장치에 연결된다. 인쇄 회로 기판 또는 세라믹 캐리어의 재료 두께로 인해 안테나는 일정한 두께를 가지며 앞유리에 직접 배치할 때 명확하게 보이고 미관이 좋지 않다.
US 9,257,747 B2에는 차량 판유리에 부착할 수 있는 비발디 안테나가 공지되어 있다. WO 2005/091827 A2에는 차량 판유리에 부착될 수 있는 패치 안테나가 공지되어 있다. US 2008/0129619 A1에는, 차량 판유리에 부착될 수 있는 교차 다이폴 안테나 배열이 알려져 있다.
또한, 미국특허출원 US 2011/121924 A1에는, 동축케이블 연결을 갖는 차량 판유리 장착 안테나가 공지되어 있다.
지금까지 판유리 표면에 장착된 안테나는 동축케이블로 연결되었다.
일본 공개공보 JP2014-179858 A에는, 차량 유리에 배열하기 위한 연결을 갖는 안테나의 다른 배열이 공지되어 있다.
안테나와 공급 라인을 판유리에 통합하는 것이 많은 고려 사항을 감안하여 바람직하다. 한편으로 포지셔닝에 관해서 고려해야 하고; 다른 한편으로는 안테나의 전기적 연결에 관해서 고려해야 한다.
그러나 동시에 후속 신호처리를 위해 가능한 한 적은 노이즈로 충분히 강한 신호를 제공해야 한다.
결과적으로 신호는 신호처리/디코딩 전에 증폭된다. 그러나 증폭기에 대한 공급 라인의 감쇠로 인해 이미 유용한 신호가 심각하게 약화되어 신호 대 잡음비가 약간만 저하되도록 증폭기가 특히 저잡음이어야 하는 것으로 나타났다. 그러나 그러한 증폭기는 비싸다.
미국특허 US 5,499,444에는, 유연한 부품을 갖는 강성 회로기판의 제조 방법이 공지되어 있다. 그러나, 이렇게 제공된 회로기판은 차량 판유리에 통합하기에 부적합하다.
유사하게, 중국실용신안 CN203015290에는, 2개의 강성 회로기판이 유연한 회로기판에 연결되는 배열이 알려져 있다. 그러나, 이렇게 제공된 배열은 차량 판유리에 통합하기에 부적합하다.
또한, 한국특허출원 KR10-2008-0029054호에는 유연한 인쇄회로기판에 2개의 강성 회로기판을 연결한 구성이 알려져 있다. 그러나, 이렇게 제공된 배열은 차량 판유리에 통합하기에 부적합하다.
중국특허출원 CN106450690 A1에는, 소위 "로우 프로파일 블랭킷 안테나"가 알려져 있다. 이것은 광대역이지만 차량 판유리에 통합할 수 없다.
미국특허출원 US2015/0102874 A1로부터, 더 나은 HF 디커플링을 제공하기 위한 유연한 인쇄회로기판의 확장이 알려져 있다.
앞서 언급한 모든 문서의 공통점은 거기에서 있는 구조를 차량 판유리에 통합할 수 없다는 사실이다. 또한 그러한 구조들은 상당한 노력으로 생산할 수 있어서 비용 효율적인 해답을 제공하지 못한다.
이에 기초하여, 본 발명의 목적은 안테나와 공급 라인이 안전하고, 신뢰성 있고, 경제적으로 통합될 수 있는 차량용 판유리를 제공하는 것이다.
상기 목적은 제1 기판 및 적어도 하나의 안테나 구조 및 연결 영역을 갖는 차량 판유리에 의해 달성되며, 여기서 상기 안테나 구조는 유연한 필름 상에 배열되고, 여기서 추가로 제1 라인 영역은 상기 유연한 필름 상에 제공되고, 여기서 상기 연결 영역은 캐리어 상에 배열되고, 여기서 추가적으로, 제2 라인 영역이 상기 캐리어 상에 제공되고, 여기서 상기 유연한 필름은 제1 접촉 영역을 갖고 상기 캐리어는 상기 제1 라인 영역을 제2 라인 영역에 상호 연결을 위한 제2 접촉 영역을 갖고, 여기서 상기 유연한 필름은 제1 기판의 일 단부 주위로 라우팅된다.
본 발명은 필터/증폭기와 같은 신호 처리를 위한 장치가 강성 캐리어 상의 안테나 근처에 배치되면서 차량 유리에 안테나를 통합할 수 있게 한다. 적절한 접촉 영역을 제공함으로써, 전송은 각각의 라인 영역에 임피던스 매칭될 수 있다. 그 결과, 신호 대 잡음비가 대체로 유지될 수 있다. 즉, 본 발명은 경제적인 생산 방법과 함께 광범위한 통합을 가능하게 한다.
본 발명의 일 실시예에서, 캐리어는 강성이다. 즉, 본 발명은 예를 들어 인쇄회로기판을 사용할 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시예에서, 제1 접촉 영역 및 제2 접촉 영역은 3개 이상의 전기 접촉점을 갖는다.
이것은 예를 들어 동일 평면 도파관에 대한 연결을 제공할 수 있다.
또 다른 실시예에 따르면, 제1 접촉 영역 및 제2 접촉 영역은 5개 이상의 전기 접촉점을 갖는다.
예를 들어 더 많은 수의 접촉점이 접촉 영역에서 더 나은 차폐를 제공할 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 필름 및 캐리어는 제1 접촉 영역 및 제2 접촉 영역의 영역에서 실질적으로 중첩하여 배열된다.
예를 들어, 중첩 영역에서 여러 개의 패턴화된 도체 층을 필요로 하는 구조가 구현될 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시예에서, 필름은 패턴화된 제1 전도체 층 및 패턴화된 제2 전도체 층을 갖고, 제1 라인 영역은 접지된 동일 평면 도파관으로서 설계된다.
다시 말해서, 본 발명에 의해, 잘 차폐되고 낮은 감쇠의 접촉 영역으로의 전송이 특히 간단한 방식으로 실현될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에서, 필름은 적어도 하나의 비아(via)를 갖는다.
다시 말해서, 본 발명에 의해 비교적 복잡한 구조, 예를 들어 도파관 구조 또는 스트립라인 구조가 특히 간단한 방식으로 제공될 수 있다.
본 발명의 또 다른 구현예에 따르면, 필름은 폴리이미드를 포함한다. 따라서, 유연한(부분적인) 배열이 특히 간단한 방식으로 제공될 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 캐리어는 FR4를 포함한다. 따라서, 강성의(부분적인) 배열이 특히 간단한 방식으로 제공될 수 있다.
또 다른 실시예에서, 캐리어는 적어도 하나의 비아를 갖는다.
다시 말해서, 본 발명에 의해, 비교적 복잡한 구조, 예를 들어 도파관 구조 또는 스트립라인 구조가 특히 간단한 방식으로 제공될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따르면, 차량, 특히 육상, 수상, 항공 또는 우주선에는 본 발명에 따른 유리판이 제공된다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 본 발명에 따른 유리판은 위성 기반 항법을 위한 신호를 수신하는 데, 특히 Navstar GPS, Galileo, GLONASS, BeiDou, NaviC, QZSS의 GNSS 신호를 수신하는 데 사용된다. 대안적으로 또는 추가적으로, 본 발명에 따른 유리판은 이동 통신 시스템, 특히 2G, 3G, 4G 또는 5G 이동 통신 시스템의 신호를 수신하는 데 사용된다.
일반성을 잃지 않으면서 차량 판유리는 앞유리, 후면 창, 측면 창 또는 루프 패널이 될 수 있다.
본 발명은 도면 및 예시적인 실시예를 참조하여 이하에서 더 상세히 설명된다. 도면은 도식적 표현이며 축척이 아니다. 도면은 어떤 경우에도 본 발명을 제한하지 않는다.
도 1은 종래 기술 및 본 발명에 따른 양태를 명확히 하기 위해 필름, 유리 층(들)의 배열에 대한 개략도이고,
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 필름의 실시예의 개략적인 단면도이고,
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 캐리어의 실시예의 개략적인 단면도이고,
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 라인 영역의 개략적인 사시도이고,
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 접촉 영역의 개략적인 사시도이고,
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 캐리어 및 필름의 실시예의 개략적인 단면도이다.
이하에서, 본 발명은 도면을 참조하여 보다 상세하게 제시될 것이다. 개별적으로 또는 조합하여 사용될 수 있는 상이한 양태가 기술된다. 다시 말해서, 순수한 대안으로서 명시적으로 제시되지 않는 한, 임의의 양태가 본 발명의 상이한 실시양태와 함께 사용될 수 있다.
또한, 이하에서는 간략화를 위해 일반적으로 하나의 엔티티(entity)만을 참조한다. 그러나, 명시적으로 언급되지 않는 한, 본 발명은 또한 문제의 엔티티 중 여러 개를 가질 수 있습니다. 따라서, 단어 "a" 및 "an"의 사용은 단순한 실시예에서 적어도 하나의 엔티티가 사용된다는 표시로서만 이해되어야 한다.
프로세스가 다음에 설명되어 있는 한, 문맥에서 달리 명시적으로 나타내지 않는 한 개별 단계는 임의의 순서로 배열 및/또는 결합될 수 있습니다. 또한 별도로 명시하지 않는 한 프로세스를 서로 결합할 수 있다.
수치가 있는 표시는 일반적으로 정확한 값으로 이해되어서는 않되고, ± 1%에서 ± 10% 까지의 허용 오차도 포함한다.
본 출원에서 표준, 사양 등을 언급하는 한, 적어도 출원일에 적용 가능한 표준, 사양 등을 항상 참조한다. 즉, 표준/사양 등이 변경되거나 다음 것으로 대체되는 경우에도 본 발명이 적용될 수 있다.
다양한 실시예가 도면에 도시되어 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 제1 기판(GS1) 및 적어도 하나의 안테나 구조(ANT) 및 연결 영역(AB)을 갖는 차량 판유리(1)가 제공된다.
안테나 구조(ANT)는 유연한 필름(F) 상에 배치된다. 또한, 제1 라인 영역(GCPW1)은 유연한 필름(F) 상에 제공된다.
유연한(유전체) 필름(F)은 폴리이미드, 폴리우레탄, 폴리메틸 메타크릴산, 폴리카보네이트, 폴리에틸렌 테레프탈레이트, 폴리비닐 부티랄, FR6, 아크릴로니트릴-부타디엔-스티렌 공중합체, 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, 폴리염화비닐, 폴리스티렌, 폴리부틸렌 테레프탈레이트, 폴리아미드로 이루어진 군으로부터 선택된 적어도 하나의 재료를 포함할 수 있다.
연결 영역(AB)은 별도로 생산될 수 있는 캐리어(T) 상에 배열된다. 제2 라인 영역(GCPW2)이 캐리어(T) 상에 더 제공된다.
캐리어(T)는 필름(F)에 대응하는 재료로 제조될 수 있거나, 예를 들어 FR4로 제조된 경질 보드와 같은 상이한 재료를 포함할 수 있다.
유연한 필름(F)은 제1 접촉 영역(C1)을 갖고, 캐리어(T)는 제1 라인 영역(GCPW1)을 제2 라인 영역(GCPW2)에 상호 연결하기 위한 제2 접촉 영역(C2)을 갖는다.
유연한 필름(F)은 제1 기판(GS1)의 일단 주위에 라우팅된다.
본 발명은 필터/증폭기와 같은 신호 처리를 위한 장치가 별도로 생산 가능한 (경질) 캐리어(T) 상의 안테나(ANT) 근처에 제공될 수 있으면서 차량 판유리(1)에 안테나(ANT)를 통합하는 것을 가능하게 한다. 적절한 접촉 영역(C1, C2)을 제공함으로써, 각각의 라인 영역(GCPW1, GCPW2)에 임피던스 매칭으로 전송될 수 있다. 그 결과, 신호 대 잡음비가 크게 유지될 수 있습니다. 다시 말해서, 본 발명은 경제적인 생산 방법을 제공하는 동시에 광범위한 통합을 가능하게 한다.
본 발명의 일 실시예에서, 캐리어(T)는 강성이다. 즉, 본 발명은 예를 들어 인쇄회로기판을 사용할 수 있다. 따라서, 예를 들어 전자 부품(EK)과의 피팅은 기존 기술을 사용하여 수행할 수 있습니다. 이것은 증폭/필터링 이전에 유용한 신호의 감쇠가 최소화되도록 안테나(ANT) 근처에 배열될 수 있는 그러한 장치의 경제적인 생산을 허용한다. 결과적으로 예를 들어 경제적인 증폭기를 사용할 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시예에서, 제1 접촉 영역(C1) 및 제2 접촉 영역(C2)은 각각 3개 이상의 전기 접촉점을 갖는다.
그 결과, 예를 들어 동일 평면 도파관에 대한 연결이 제공될 수 있다. 예를 들어, 접지 전위의 연결에 외부 접점이 제공될 수 있고 중앙 접점은 유용한 신호에 대한 연결을 제공한다.
또 다른 실시예에 따르면, 제1 접촉 영역(C1) 및 제2 접촉 영역(C2)은 각각 5개(도 5에 도시된 바와 같이) 이상의 전기 접촉점을 갖는다. 예를 들어, 접지 전위의 연결에 외부 접점이 제공될 수 있고 중앙 접점은 유용한 신호에 대한 연결을 제공한다. 예를 들어 더 많은 수의 접점은 접촉 영역에서 더 나은 차폐를 제공할 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 필름(F) 및 캐리어(T)는 도 6에 도시된 바와 같이 제1 접촉 영역(C1) 및 제2 접촉 영역(C2)의 영역에서 실질적으로 중첩하여 배열된다. 예를 들어, 패터닝된 여러 개의 도체 층을 필요로 하는 구조는 중첩 영역에서 구현될 수 있다.
추가의 선택적인 층이 또한 도면에 도시되어 있다.
또한 도 1에서 차량 판유리(1)의 제1 기판(GS1)을 식별할 수 있다. 차량 판유리(1)가 복합 판유리로서 제공되는 경우, 예를 들어 연결 포일(VF) 및 제2 기판(GS2)이 제공될 수 있다.
기판(GS1, GS2)은 바람직하게는 유리, 특히 바람직하게는 평판 유리, 플로트 유리, 석영 유리, 붕규산염 유리, 소다 석회 유리, 또는 투명 플라스틱, 바람직하게는 경질 투명 플라스틱, 특히 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, 폴리카보네이트, 폴리메틸 메타크릴레이트, 폴리스티렌, 폴리아미드, 폴리에스터, 폴리염화비닐 및/또는 이들의 혼합물을 포함한다.
도 2는 필름(F)의 단면도를 도시한다. 필름(F)은 제1 전기 전도성 층(LS1) 및 제2 전기 전도성 층(LS2)을 가질 수 있다. 패터닝에 의해, 하나(또는 그 이상)의 안테나(들) 및 제1 라인 구조(GCPW1)가 이들 2개의 전기 전도성 층에 제공될 수 있다. 선택적으로, 필름은 또한 배리어 층(B), 예를 들어 (유연한) 땜납 정지 층을 구비할 수 있다. 마찬가지로, 하나 또는 복수의 추가 층(들)(ZS), 예를 들어 (접합된) 커버 층이 제공될 수 있다. 커버층은 예를 들어 필름 재료로도 만들어질 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, (제1 및/또는 제2) 전기 전도성 층은 10 ㎛ - 75 ㎛의 높이(hLS1, hLS2)를 갖는다.
이를 통해 복합 판유리에 통합할 수 있거나 곡면에도 적용할 수 있는 얇은 어셈블리가 가능하다.
도 3은 캐리어(T)의 단면도를 도시한다. 캐리어(T)는 제3 전기 전도성 층(LS3) 및 (선택적) 제4 전기 전도성 층(LS4)을 가질 수 있다. 패터닝에 의해, 연결 영역(AB) 및 제2 라인 구조(GCPW2)가 이들 2개의 전기 전도성 층에 제공될 수 있다. 선택적으로, 캐리어(T)는 또한 배리어 층(B), 예를 들어 (유연한) 솔더 정지 층을 구비할 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, (제3 및/또는 제4) 전기 전도성 층은 10㎛ - 75㎛의 높이(hLS3, hLS4)를 갖는다.
유사한 박막 F(hF = 25 μm … 75 μm)와 관련하여 복합 판유리에 통합되거나 곡면에도 적용할 수 있는 얇은 배열이 가능하다.
본 발명의 또 다른 실시예에서, 전기 전도성 층(LS1, LS2, LS3, LS4)은 은 및/또는 구리 및/또는 금 및/또는 알루미늄 및/또는 인듐 및/또는 그래핀을 포함한다. 여기서, 전기 전도성 층(LS1, LS2)은 상이한 재료를 포함할 수 있다. 그러나, 이들은 바람직하게는 동일한 재료를 포함한다. 다시 말해서, 전도체 구조는 전기적 및/또는 열적 및/또는 기계적 경계 조건에 적응될 수 있다.
일반적으로 캐리어(T)는 부분 영역 또는 전체 영역에서 필름(F)를 덮을 수 있다.
작은 중첩 영역은 작은 크기에 유리하지만 더 큰 중첩 영역은 더 나은 신호 전송 및/또는 증가된 기계적 안정성에 유리할 수 있다. 따라서, 다양한 요구가 충족될 수 있도록 설계 옵션이 당업자에게 이용 가능하다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 하나 또는 복수의 비아(VIA)(도 4에 도시된 바와 같이)는 적어도 측면 전도체(L1) 중 하나와 필름(F)에 대해 대향하여 배열된 전도체 접지 전위 평면(GP) 사이에 배열된다. VIA는 소정의 거리에 배치될 수 있다. 또한, 비아(VIA)는 또한 제2 측방향 도체(L2) 및 대향 접지 전위 평면(GP)에 대해 유사한 방식으로 제공될 수 있다. 거리는 전도될 신호의 파장을 기반으로 할 수 있다. 또한, 이러한 비아(VIA)에 의해 라인 영역(GCPW1, GCPW2)의 특성 임피던스가 적응될 수 있다. 또한, 비아(VIA)에 의해, 배열의 범위에 걸쳐 개선된 전위 균등성이 달성되어 고주파 특성이 더욱 개선될 수 있다.
필름(F)과 마찬가지로 캐리어(T)에도 동일한 기능을 수행할 수 있는 이러한 비아(VIA)가 장착될 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 장치는 도 1에 도시된 바와 같이 전자기계적 고주파 연결 요소(S)를 위한 연결 영역(AB)을 갖는다. 특히, 고주파 연결 요소(S)는 SMA 소켓으로 구성된다. SMA 소켓은 예를 들어 연결 영역에 낮은 전체 높이가 제공되도록 각진 배열을 가질 수 있다. 일반적으로 차량 판유리에는 빠른 설치와 안정적인 접촉을 가능하게 하는 내장 부품/교체 부품으로 전자기계적 고주파 연결 요소(S)가 장착되어 있다.
다시 말해서, 종래 기술과 대조적으로, 안테나 및 하나 이상의 전자 부품은 이제 함께 더 가까워질 수 있다. 결과적으로 신호 대 잡음비는 유리한 영향을 일찍 받을 수 있다.
특히, 라인 영역(GCPW1, GCPW2)에 대해 소위 "접지된 동일 평면 도파관"을 사용할 가능으로 낮은 간섭 및/또는 낮은 손실 전송이 가능하다.
본 발명의 똔 다른 실시예에 따르면, 본 발명에 따른 판유리(1)를 구비한 차량, 특히 육상 차량, 수상 차량, 항공기 또는 우주선이 제공된다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 본 발명에 따른 판유리(1)는 위성 기반 항법을 위한 신호를 수신하는 데, 특히 Navstar GPS, Galileo, GLONASS, BeiDou, NaviC, QZSS의 GNSS 신호를 수신하는 데 사용된다. 대안적으로 또는 추가적으로, 본 발명에 따른 판유리(1)는 이동 통신 시스템, 특히 2G, 3G, 4G 또는 5G 이동 통신 시스템의 신호를 수신하는 데 사용된다.
다시 말해서, 본 발명에 의해, 특히 위성 항법을 위한 안테나의 통합이 가능해진다. 증폭기는 안테나 근처에 배치할 수 있다. 안테나 또는 안테나들은 복합 판유리(1)의 기판(GS1, GS2) 사이에 배열될 수 있다. 안테나(들)(ANT)이 유연한 필름(F) 상에 배열될 수 있기 때문에, 안테나(ANT)는 차량 판유리의 곡률에 적응할 수 있다. 유연한 필름(F)에 의해, 예를 들어 (접지된) 동일 평면 도파관(GCPW1)으로서 라인 구조가 제공될 수 있다. 필름(F)은 유연하기 때문에, 필름은 예를 들어 기판(GS1)의 일 단부 주위로 라우팅될 수 있다.
증폭기 및/또는 필터용 전자 장치는 별도로 생산될 수 있는 캐리어(T)에 제공될 수 있다.
캐리어(T)와 필름(F)은 도 6과 같이 통합 요소로 제공되거나 도 5와 같이 접촉 요소를 통해 제공될 수 있다.
도 6의 예에서, 예를 들어 하나의 전기 전도성 층(LS3)에서 전기 전도성 층(LS1)까지 비아(VIA)를 제공하는 것이 가능하다. 따라서, 비아(VIA)는 접촉 영역(C1/C2)을 제공한다.
따라서, 고주파수 부분은 실질적인 기하학적 변화 없이 구현될 수 있어서 임피던스가 실질적으로 변하지 않고 유지된다.
연결 영역(AB)은 또한 접촉 영역(C1/C2)으로서 설계될 수 있다(예를 들어, 도 5에 도시된 바와 같이).
1 차량 판유리
GS1, GS2 기판
F 유연한 필름
T 캐리어
EK 전기 부품
LS1, LS2 전기 전도성 층
LS3, LS4 전기 전도성 층
ANT 안테나 구조
GCPW1 라인 구조
GCPW2 라인 구조
hLS1 hLS2 높이
hLS3 hLS4 높이
VIA 비아
VF 연결 포일
AB 연결 영역
S 커넥터
C1, C2 접촉 영역
B 배리어 층
ZS 추가 층
L1, L2 도체 트랙
ML 중간 트랙(유용한 신호)
GP 접지 전위 평면

Claims (12)

  1. 제1 기판(GS1) 및 적어도 하나의 안테나 구조(ANT)와 연결 영역(AB)을 갖는 차량 판유리에서, 안테나 구조(ANT)는 유연한 필름(F) 상에 배열되고, 여기서 추가적으로, 제1 라인 영역(GCPW1)이 상기 유연한 필름(F) 상에 제공되고, 여기서 상기 연결 영역(AB)은 캐리어(T) 상에 배열되고, 여기서 추가적으로 제2 라인 영역(GCPW2)이 상기 캐리어(T)상에 제공되고, 여기서 상기 유연한 필름(F)은 제1 접촉 영역(C1)을 갖고 상기 캐리어는 제1 라인 영역(GCPW1)을 제2 라인 영역(GCPW2)에 상호 연결하기 위한 제2 접촉 영역(C2)을 가지며, 여기서 상기 유연한 필름(F)은 상기 제1 기판(GS1)의 일 단부 둘레에 라우팅되는, 차량 판유리(1).
  2. 제1항에 있어서, 캐리어(T)가 강성인 것을 특징으로 하는, 차량 판유리(1).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제1 접촉 영역(C1) 및 제2 접촉 영역(C2)은 각각 3개 이상의 전기 접촉점들을 갖는 것을 특징으로 하는, 차량 판유리(1).
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 접촉 영역(C1) 및 제2 접촉 영역(C2)은 각각 5개 이상의 전기 접촉점들을 갖는 것을 특징으로 하는, 차량 판유리(1).
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 필름(F) 및 상기 캐리어(T)는 상기 제1 접촉 영역(C1) 및 상기 제2 접촉 영역(C2)의 영역에서 실질적으로 중첩하여 배열되는 것을 특징으로 하는, 차량 판유리(1).
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 필름(F)이 패턴화된 제1 전도체 층(LS1) 및 패턴화된 제2 전도체 층(LS2)을 갖고, 여기서 상기 제1 라인 영역(GCPW1)은 접지된 동일 평면 도파관으로 설계되는 것을 특징으로 하는, 차량 판유리(1).
  7. 제6항에 있어서, 상기 필름(F)이 적어도 하나의 비아(VIA)를 갖는 것을 특징으로 하는, 차량 판유리(1).
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 필름(F)이 폴리이미드를 포함하는 것을 특징으로 하는, 차량 판유리(1).
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 캐리어(T)가 FR4를 포함하는 것을 특징으로 하는, 차량 판유리(1).
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 캐리어(T)가 적어도 하나의 비아(VIA)를 갖는 것을 특징으로 하는, 차량 판유리(1).
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 안테나 구조는 고주파 신호를 수신하도록 설계된 것을 특징으로 하는, 차량 판유리(1).
  12. 위성 기반 항법을 위한 신호를 수신하기 위한, 특히 Navstar GPS, Galileo, GLONASS, BeiDou, NaviC, QZSS의 GNSS 신호를 수신하기 위한, 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 따른 차량 판유리(1)의 용도.
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