KR20210147485A - road freezing preventing system - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 도로 결빙 방지 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 도로의 결빙을 신속하게 제거하여 미끄럼을 방지하면서도 안전성 및 에너지효율성이 개선되는 도로 결빙 방지 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a road icing prevention system, and more particularly, to a road icing prevention system in which safety and energy efficiency are improved while preventing slippage by rapidly removing icing from a road.
일반적으로, 동절기에 눈이 내려 도로 표면이 결빙되는 경우에는 차량사고와 보행자의 교통사고가 발생할 수 있다. 특히, 터널 입구 내지 출구의 노면은 산악 지형이 경사지게 형성된 그늘로 인하여 눈이 녹는 속도가 일반 도로에 비해 대단히 느리기 때문에 터널 외부의 노면에 쌓인 눈을 신속하게 제설하지 않으면 도로가 결빙되어 교통사고가 빈번하게 발생하게 된다.In general, when snow falls and the road surface is frozen in winter, vehicle accidents and pedestrian traffic accidents may occur. In particular, because the road surface at the entrance or exit of the tunnel has a very slow melting speed compared to general roads due to the shade formed by the slope of the mountainous terrain, if the snow accumulated on the road surface outside the tunnel is not removed quickly, the road freezes and traffic accidents are frequent. will occur
따라서, 터널 외부의 노면의 결빙을 방지하기 위해 종래에는 인력으로 도로에 모래나 염화칼슘을 살포하는 방법을 사용하였다. 그러나, 이러한 방법은 많은 인력 및 장비가 투입되기 때문에 도로 제설을 위한 막대한 비용이 지출되는 문제점이 있었다. 또한, 인력 투입과정에서 상당한 시간이 소요되기 때문에 도로 결빙을 방지하기 위한 신속한 대처가 어려운 문제점이 있었다. 더욱이, 살포된 염화칼슘과 같은 화학약품은 도로 주변의 환경을 오염시킬 뿐만 아니라 도로 시설물의 부식을 야기하는 문제점이 있었다.Therefore, in order to prevent freezing of the road surface outside the tunnel, conventionally, a method of spraying sand or calcium chloride on the road by manpower was used. However, this method has a problem in that a large amount of money is spent for snow removal because a lot of manpower and equipment are input. In addition, since a considerable amount of time is required in the process of manpower input, there is a problem in that it is difficult to respond quickly to prevent road icing. Furthermore, there is a problem that chemicals such as sprayed calcium chloride not only pollute the environment around the road, but also cause corrosion of road facilities.
이에, 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 도로 표면에 열선을 매설하는 시스템이 일부 개시되었다. Accordingly, in order to solve the above problems, a system for burying a heating wire in a road surface has been partially disclosed.
상세히, 도 1은 종래의 열선이 매설된 상태를 나타낸 단면도이다. 도 1에서 보는 바와 같이, 종래에는 노반(1)에 적층된 아스팔트 콘크리트(아스콘) 혹은 콘크리트 재질이 도포된 기초포장층(2) 상면에 기설정된 면적을 아우르도록 열선(4)을 배치한다. 이어서, 그 위에 다시 아스콘 혹은 콘크리트 재질이 도포된 커버층(3)에 의해 상기 열선(4)이 고정되어 구비된다. 그리고, 제설이 필요한 날씨에 상기 열선(4)의 일측에 연결된 제어부를 통해 상기 열선(4)의 발열을 조작하여 도로면의 결빙을 녹여 제거할 수 있다.In detail, FIG. 1 is a cross-sectional view showing a state in which a conventional heating wire is embedded. As shown in FIG. 1, conventionally, the
그러나, 종래와 같이 열선(4)을 매설한 경우 도로 위를 주행하는 차량의 하중 및 마찰에 의해 상면의 커버층(3)이 파손 내지 마모되어 상기 열선(4)이 외부로 드러나거나 단절되는 문제점이 있었다. 또한, 기후 및 환경에 따라 상기 커버층(3)이 균열에 의해 변형되는 경우 내부의 열선(4)에도 영향을 주어 단선되는 문제점이 있었다. 더욱이, 커버층(3)을 통하여 유입되는 우수 내지 오수에 의해 합선이 발생하여 열선(4)이 부식되는 문제점도 발생하였다.However, when the
그리고, 기존의 기초포장층(2) 상면이 고르지 못한 경우, 그의 상면에 배치되는 상기 열선(4)의 위치도 정렬되기 어려운 문제점이 있었다. 이로 인해, 상기 커버층(3)이 도포될 때 상기 열선(4)이 매설되는 깊이가 상이하여 도로면으로 전달되는 발열양에 차이로 인하여 제설이 제대로 이루어지지 않는 문제점이 있었다.And, when the top surface of the existing
더불어, 상기 열선(4)을 통해 발열되는 열이 노면 상측뿐만 아니라 노면 하측으로도 발산되므로 상기 열선(4)에 공급되는 에너지에 비해 열효율이 저하되어 경제성이 저하되는 문제점이 있었다.In addition, since the heat generated through the
이에, 상기 기초포장층(2)의 상면에 기설정된 깊이의 홈을 형성하고, 상기 홈에 상기 열선(4)을 배치한 후 상면에 상기 아스콘 내지 콘크리트 재질로 도포된 상기 커버층(3)이 구비되는 방법이 일부 개시되었다.Accordingly, a groove of a predetermined depth is formed on the upper surface of the
그러나, 이러한 경우 상기 열선(4)이 상기 홈의 바닥면에 안착되는 형태로 배치되므로 상기 열선(4)에서 공급되는 열이 상기 매설홈의 상측보다 바닥면을 통해 하측으로 전도되어 소실되는 것을 방지하지 못한다. 또한, 상기 홈의 깊이가 깊게 형성될 경우 상측으로 전도되는 열이 적어 실질적인 제설 효과를 제공받지 못하는 문제점이 있었다.However, in this case, since the
이를 해결하기 위해, 상기 열선(4)을 상기 바닥면으로부터 상측으로 이격시키기 위한 클립부재가 더 구비될 수 있다. 이때, 상기 클립부재의 하단부가 상기 기초포장층(2)에 고정된 상태에서 상부에 상기 열선(4)이 배치될 수 있다.To solve this, a clip member for separating the
그러나, 상기 클립부재의 하단이 상기 아스콘 내지 콘크리트 재질의 상기 기초포장층(2)에 결합되기 어려워 작업성이 저하되는 문제점이 있었으며, 상기 바닥면을 통한 하측으로의 열손실을 근본적으로 해결하지 못하는 문제점이 있었다.However, there was a problem in that the lower end of the clip member was difficult to be coupled to the
상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 도로의 결빙을 신속하게 제거하여 미끄럼을 방지하면서도 안전성 및 에너지효율성이 개선되는 도로 결빙 방지 시스템을 제공하는 것을 해결과제로 한다.In order to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a road anti-icing system in which safety and energy efficiency are improved while preventing slippage by quickly removing ice from the road.
상기의 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은 노반에 구비되되, 상면부의 일정 면적을 따라 기설정된 깊이의 매설홈이 복수개소 형성된 기초포장층; 각 상기 매설홈의 바닥면의 면적에 대응되어 구비되며 기설정범위의 단열두께로 구비되되 상기 바닥면의 상측을 커버하도록 배치되고, 중앙부에 가이드홀이 상하방향으로 관통 형성되는 복수개의 발포단열부; 각 상기 매설홈을 따라 소정의 간격으로 이격되어 복수개로 구비되되, 상기 가이드홀에 하단부가 결합 및 고정되는 간격지지부와, 상기 간격지지부의 상단부로부터 각 상기 매설홈의 개구된 상측부에 배치되도록 상향 연장되되 상방향으로 개구되어 내측에 열선이 삽입 고정되는 탄발고정부를 포함하는 지지클립부; 및 상기 매설홈의 내측 및 상기 기초포장층의 상면을 아울러 도포되는 커버포장부를 포함하는 도로 결빙 방지 시스템을 제공한다.In order to solve the above problems, the present invention is provided in a roadbed, the foundation pavement layer having a plurality of buried grooves of a predetermined depth along a certain area of the upper surface portion; A plurality of foam insulation parts provided to correspond to the area of the bottom surface of each of the buried grooves and provided with a thermal insulation thickness within a preset range, arranged to cover the upper side of the bottom surface, and having guide holes penetrating in the vertical direction at the center ; A plurality of spaced apart from each other at a predetermined distance along each of the buried grooves is provided, and a gap support portion is coupled and fixed to the guide hole, and an upper portion of the gap support portion is upwardly disposed on the opened upper portion of each of the buried grooves. a support clip part extending upwardly open and including a resilient fixing part into which a hot wire is inserted and fixed; And it provides a road icing prevention system comprising a cover pavement that is applied to the inner side of the buried groove and the upper surface of the base pavement layer as well.
여기서, 상기 발포단열부는 내부에 복수개의 밀폐된 발포중공이 형성된 니트릴-부타디엔 고무 재질로 구비되고, 상기 바닥면의 면적에 대응되어 규격화된 면적으로 구비되며, 상면이 상기 탄발고정부의 하부와 상하방향으로 상호간 이격 배치됨이 바람직하다.Here, the foam insulation part is provided with a nitrile-butadiene rubber material having a plurality of sealed foaming hollows therein, and is provided with a standardized area corresponding to the area of the bottom surface, and the upper surface is the lower and upper and lower parts of the elastic fixing part It is preferable to be spaced apart from each other in the direction.
이때, 각 상기 발포단열부에는 상면 외측 테두리로부터 일체로 상향 연장 돌설되되 외면이 상기 매설홈의 측벽에 밀착 커버되는 열확산안내부가 각각 형성되되, 각 상기 열확산안내부에는 상기 발포단열부의 몸체 상면 일측을 기준으로 상기 발포단열부의 외곽으로 갈수록 기설정된 발열안내각도를 갖도록 경사면이 상향 경사지게 형성되고, 각 상기 경사면의 상단은 이웃하는 한쌍의 매설홈 사이에 위치한 상기 기초포장층의 중심점에서 교차 중첩됨이 바람직하다.At this time, each of the foam insulation parts is formed with a thermal diffusion guide part which is integrally extended upwardly from the outer edge of the upper surface and the outer surface is closely covered with the side wall of the buried groove, and each of the heat diffusion guide parts has one side of the upper surface of the body of the foam insulation part As a reference, the inclined surface is formed to be inclined upward to have a predetermined heat guide angle toward the outside of the foam insulation part, and the upper end of each inclined surface crosses and overlaps at the center point of the base pavement layer located between a pair of adjacent buried grooves. do.
그리고, 상기 커버포장부는 상기 매설홈의 내측에 도포되며 상기 기초포장층의 상면에 기설정된 두께로 도포되되 열확산을 위한 금속 분말이 혼합된 수지층을 포함하며, 상기 수지층은 아크릴계 레진에 대하여 은 분말, 구리 분말, 알루미늄 분말, 주철 분말 및 이들의 혼합물로 이루어진 군에서 선택된 금속 분말이 혼합되되 아크릴계 레진 : 금속 분말의 중량비는 5.5~6.5:1인 것이 바람직하다.And, the cover packaging part is applied to the inside of the buried groove and is applied to a predetermined thickness on the upper surface of the basic packaging layer and includes a resin layer mixed with metal powder for thermal diffusion, and the resin layer is silver with respect to the acrylic resin. A metal powder selected from the group consisting of powder, copper powder, aluminum powder, cast iron powder, and mixtures thereof is mixed, but the weight ratio of the acrylic resin to the metal powder is preferably 5.5 to 6.5:1.
또한, 상기 매설홈은 상기 기초포장층의 상면으로부터 23~27mm 깊이 및 15~25mm 폭의 홈으로 형성되며, 상기 발포단열부는 10~20mm의 상하방향 단열두께 및 15~25mm 폭으로 설정되고, 상기 간격지지부의 직경은 상기 가이드홀의 내경에 대응되도록 설정되며, 상기 간격지지부의 하단부는 상기 가이드홀에 끼움 결합됨이 바람직하다.In addition, the buried groove is formed as a groove of 23 to 27 mm depth and 15 to 25 mm width from the upper surface of the base pavement layer, and the foam insulation part is set to a vertical insulation thickness of 10 to 20 mm and a width of 15 to 25 mm, and the It is preferable that the diameter of the gap support part is set to correspond to the inner diameter of the guide hole, and the lower end of the gap support part is fitted into the guide hole.
상기의 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.Through the above solution means, the present invention provides the following effects.
첫째, 내부에 복수개의 밀폐된 발포중공이 형성된 니트릴-부타디엔 고무 재질로 구비된 발포단열부가 기초포장층의 각 매설홈 바닥면을 커버하도록 배치되어 열선의 발열이 하측으로의 열전도됨을 최소화하며 상측으로 유도함과 동시에 열선을 지지하는 지지클립부를 발포단열부의 가이드홀에 간편하게 설치 가능하여 에너지효율성 및 작업편의성이 동시에 개선되는 시너지효과를 제공할 수 있다.First, a foamed insulating part made of a nitrile-butadiene rubber material having a plurality of sealed foaming hollows inside is disposed to cover the bottom surface of each buried groove of the basic packaging layer, minimizing the heat conduction of the heating wire downward and upward. It is possible to provide a synergistic effect of improving energy efficiency and work convenience at the same time as it is possible to easily install the support clip part that supports the heating wire while guiding it in the guide hole of the foam insulation part.
둘째, 발포단열부의 상면 외측 테두리에 형성된 열확산안내부의 경사면의 상단이 이웃하는 한쌍의 매설홈 사이에 위치한 기초포장층의 중심점에서 교차 중첩되어 열선의 발열이 경사면을 따라 커버포장부 전체에 균일하게 안내 및 확산되므로 열선으로부터 대각선상으로 이격된 각 매설홈 사이의 상측의 빙결이 최소화되며 제설력이 현저히 개선될 수 있다.Second, the upper end of the slope of the thermal diffusion guide formed on the outer edge of the upper surface of the foam insulation section crosses over at the center point of the base pavement layer located between a pair of adjacent buried grooves, so that the heat of the heating wire is uniformly guided throughout the cover pavement along the slope. And since it is diffused, the freezing of the upper side between each buried groove diagonally spaced apart from the hot wire is minimized, and the snow removal force can be significantly improved.
셋째, 매설홈과 기초포장층의 상면부를 아울러 도포되는 커버포장부에 혼합 분산된 금속 분말을 통해 열선에서 발열된 열이 도로면 상측으로 확산되므로 최소한의 전력으로도 도로면 제설이 신속하게 이루어져 에너지효율성이 현저히 개선되면서 미끄럼을 방지하여 차량 운행의 안전이 확보될 수 있다.Third, the heat generated from the heating wire is diffused to the upper side of the road through the mixed and dispersed metal powder in the cover pavement that is applied together with the buried groove and the upper surface of the base pavement layer. As the efficiency is remarkably improved, the safety of vehicle operation can be secured by preventing slipping.
넷째, 매설홈이 기초포장층의 상면으로부터 23~27mm 깊이의 홈으로 형성되며 발포단열부가 10~20mm의 상하방향 단열두께로 설정되므로 열선이 매설홈의 개구된 상측부에 인접하는 내측에 경화된 커버포장부를 통해 노출없이 견고하게 고정되면서도 커버포장부의 도포량을 절감하여 경제성이 현저히 개선될 수 있다.Fourth, the buried groove is formed as a groove with a depth of 23 to 27 mm from the upper surface of the foundation pavement layer, and since the foam insulation part is set to a vertical insulation thickness of 10 to 20 mm, the heating wire is hardened on the inside adjacent to the open upper part of the buried groove. The economical efficiency can be significantly improved by reducing the application amount of the cover packaging part while being firmly fixed without exposure through the cover packaging part.
도 1은 종래의 열선이 매설된 상태를 나타낸 단면도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 도로 결빙 방지 시스템을 나타낸 단면도.
도 3은 도 2의 'A'부분 확대도.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 도로 결빙 방지 시스템의 변형예를 나타낸 단면도.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 도로 결빙 방지 시스템을 나타낸 단면도.
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 도로 결빙 방지 시스템의 시공방법을 나타낸 흐름도.1 is a cross-sectional view showing a state in which a conventional heating wire is buried;
Figure 2 is a cross-sectional view showing a road icing prevention system according to an embodiment of the present invention.
3 is an enlarged view of part 'A' of FIG. 2;
Figure 4 is a cross-sectional view showing a modified example of the road icing prevention system according to an embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view showing a road anti-icing system according to another embodiment of the present invention.
6 is a flowchart illustrating a construction method of a road anti-icing system according to a preferred embodiment of the present invention.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 도로 결빙 방지 시스템을 상세히 설명한다.Hereinafter, a system for preventing icing on a road according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 도로 결빙 방지 시스템을 나타낸 단면도이고, 도 3은 도 2의 'A'부분 확대도이다. 2 is a cross-sectional view showing a road icing prevention system according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is an enlarged view of part 'A' of FIG. 2 .
한편, 본 발명에 따른 도로 결빙 방지 시스템(100)은 열선(50)이 매설되어 실질적인 제설을 필요로 하는 터널의 입구 및 출구, 교량 진입구 및 진출구 등의 일정 면적에 적용됨이 바람직하다. 또한, 경사면 내지 고층건물과 인접하여 그늘진 도로 및 고지대의 곡선차로 등 결빙이 빈번히 발생하면서 미끄러짐에 의한 사고발생율이 높은 도로면의 일정 면적에 상기와 같은 도로 결빙 방지 시스템(100)이 적용될 수 있다. 더욱이, 차량이 운행하는 도로면 외에도 보행자가 보행하는 보행로 등 안전사고 예방을 위한 제설이 필요한 위치의 일정 면적에 상기 도로 결빙 방지 시스템(100)을 적용할 수도 있다. 여기서, 상기 일정 면적이라 함은 제설에 의해 차량 및 보행자의 미끄러짐과 같은 안전사고를 예방할 수 있는 최소한의 면적으로 이해함이 바람직하다. On the other hand, the road
도 2 내지 도 3에서 보는 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 도로 결빙 방지 시스템(100)은 기초포장층(10), 발포단열부(20), 지지클립부(30), 커버포장부(40), 그리고 열선(50)을 포함하여 구비됨이 바람직하다.2 to 3, the road
상세히, 상기 기초포장층(10)은 노반(1)의 상면에 구비됨이 바람직하다. 이때, 상기 기초포장층(10)은 도로건설에 주로 사용되는 공지된 아스콘 내지 콘크리트를 상기 노반(1) 상측에 도포하여 구비되되, 상면에는 상술한 일정 면적을 따라 기설정된 깊이의 매설홈(11)이 복수개소 형성됨이 바람직하다. 물론, 상기 도로 결빙 방지 시스템(100)을 도로 전면에 시공할 수도 있으나 이는 과도한 시공공정 및 시공시간을 필요로 하며 과도한 에너지가 소모되어 비경제적이다.In detail, the
그러므로, 상기 도로 결빙 방지 시스템(100)을 상술한 일정 면적에 적용하여 시공공정 및 시공시간이 단축되면서도 에너지효율성이 최대화될 수 있다. 또한, 제설을 필요로 하는 최소한의 면적에만 설치하여 도로 등의 통제범위 및 통제시간이 단축되어 신속한 시공이 이루어지므로 운행자 및 보행자의 불편함이 최소화될 수 있다.Therefore, energy efficiency can be maximized while shortening the construction process and construction time by applying the road
이때, 상기 매설홈(11)은 이미 사용중인 도로면의 기초포장층(10) 상면에 기설정된 깊이의 홈을 컷팅하여 형성될 수도 있고, 도로건설시 상기 기초포장층(10)을 도포함과 동시에 형성될 수도 있다. 그리고, 상기 매설홈(11)은 상기 열선(50)이 상기 일정 면적을 아울러 배치될 수 있는 형상이라면 지그재그 형상 내지 코일 형상 등 다양한 형태로 형성될 수 있다. At this time, the buried
여기서, 상기 열선(50)은 공지된 다양한 형태로 구비될 수 있다. 예컨대, 상기 열선(50)은 전류가 흐르거나 전류를 열로 변환하여 열이 순환되도록 할 수 있다. 이때, 상기 전류는 일반적인 전기에너지를 사용할 수도 있고, 태양열, 지열 또는 풍력에너지 등의 친환경 에너지를 활용할 수도 있다. 또는, 상기 열선(50)은 중공형 관형상으로 구비되며 내부에 가열된 물, 부동액과 같은 용매가 순환되어 열을 발생시킬 수도 있다.Here, the
그리고, 도면에는 나타나지 않았지만, 상기 매설홈(11)을 따라 이어진 열선(50)의 양단부 중 적어도 하나의 단부가 상기 도로면의 외측으로 연장되어 상기 열선(50)의 발열을 선택적으로 제어하는 제어부와 연결된다. 또한, 상기 매설홈(11)은 상기 열선(50)의 단부가 상기 기초포장층(10)의 외측면으로 연장되도록 개방된 인입/인출부가 형성될 수 있다. 이때, 상기 제어부는 도로면 내지 외부 온도를 측정하거나 일기예보를 종합하여 산출된 값에 따라 상기 열선(50)의 발열 여부를 선택적으로 제어할 수 있다.And, although not shown in the drawing, at least one end of both ends of the
한편, 상기 매설홈(11)은 상기 기초포장층(10)의 상면으로부터 23~27mm 깊이 및 15~25mm 폭의 홈으로 형성됨이 바람직하다. 이때, 상기 매설홈(11)의 깊이가 23mm 미만일 경우 상기 열선(50)이 매설되는 깊이가 얕아 상기 매설홈(11)의 바닥면과 상기 열선(50)이 사이 간격이 협소하게 배치된다. 이로 인해, 상기 매설홈(11)의 바닥면 하측으로 열이 전도되어 열손실이 발생한다. 또한, 상기 커버포장부(40)의 수지재료가 상기 매설홈(11)에 충분히 충진되지 못하여 실질적인 고정력을 제공받지 못할 수 있다. 더욱이, 상기 열선(50)이 상기 매설홈(11)의 내부에 배치되지 못하고 외측으로 돌출될 경우 상기 커버포장부(40)가 마모되면 상기 열선(50)이 노출되어 단선 내지 파손될 수 있다.On the other hand, the buried
반대로, 상기 매설홈(11)의 깊이가 27mm를 초과할 경우, 상기 열선(50)을 상기 매설홈(11)의 개구부와 인접하게 배치하기 위한 상기 지지클립부(30)를 길게 제조하여야 한다. 또한, 상기 매설홈(11)에 충진되는 상기 커버포장부(40)의 수지재료가 불필요하게 많이 사용되므로 경제성이 저하된다. 그러므로, 상기 매설홈(11)은 상기 열선(50)이 실질적으로 상기 매설홈(11)의 개구된 상측부에 인접하는 내측에 배치되면서도 시공에 필요한 소재가 절감되도록 23~27mm의 깊이로 형성됨이 바람직하다. 더불어, 이웃하는 상기 매설홈(11) 간의 간격은 상기 열선(50)에서 발열된 열의 발열반경이 과도하게 겹쳐져 에너지손실이 발생하거나 열이 전달되지 못하여 제설이 이루어지지 않는 부분의 발생이 최소화되도록 발열량에 따라 탄력적으로 조절될 수 있다.Conversely, when the depth of the buried
한편, 각 상기 매설홈(11)의 바닥면의 면적에 대응되어 구비되며 기설정범위의 단열두께로 구비되되 상기 바닥면의 상측을 커버하도록 배치되는 복수개의 발포단열부(20)가 구비됨이 바람직하다.On the other hand, provided corresponding to the area of the bottom surface of each of the buried
여기서, 상기 발포단열부(20)는 내부에 복수개의 밀폐된 발포중공(21)이 형성된 니트릴-부타디엔 고무(Nitrile-Butadiene Rubber) 재질로 구비됨이 바람직하다. 이러한 니트릴-부타디엔 고무는 밀폐된 기포 형태(Closed-cell)의 복수개의 발포중공(21)을 포함하는 탄성중합체로 우수한 단열성을 가진다. 이때, 상기 니트릴-부타디엔 고무는 -40℃~110℃의 온도범위에서 보온 및 보냉재로서 사용될 수 있으며, 프레온가스(CFC,Chlorofluorocarbon)가 배재된 합성고무 재질로 인체에도 무해하여 환경성이 우수하다. 또한, 상기 니트릴-부타디엔 고무는 흡수 및 흡습이 적으며 온도변화시 수축 및 팽창이 적으며 내화확성 및 우수한 내구성을 가져 시공성이 우수하다. Here, it is preferable that the
그리고, 상기 발포단열부(20)는 상기 매설홈(11)의 바닥면 면적에 대응되어 규격화된 면적으로 구비되며, 상면이 후술되는 탄발고정부(32)의 하부와 상하방향으로 상호간 이격 배치됨이 바람직하다. In addition, the
상세히, 상기 발포단열부(20)는 10~20mm의 상하방향 단열두께 및 15~25mm 폭으로 설정됨이 바람직하다. 이때, 상기 발포단열부(20)의 단열두께가 20mm 초과일 경우 상기 열선(50)이 매설되는 깊이가 얕아 상기 커버포장부(40)의 수지재료가 상기 매설홈(11)에 충분히 충진되지 못하여 실질적인 고정력을 제공받지 못할 수 있다. 더욱이, 상기 열선(50)이 상기 매설홈(11)의 내부에 배치되지 못하고 외측으로 돌출될 경우 상기 커버포장부(40)가 마모되면 상기 열선(50)이 노출되어 단선 내지 파손될 수 있다.In detail, the
반대로, 상기 발포단열부(20)의 단열두께가 10mm 미만인 경우, 충분한 단열두께가 확보되지 못함에 따라 상기 매설홈(11)의 바닥면 하측으로 열이 전도되어 열손실이 발생할 수 있다. 또한, 상기 열선(50)을 상기 매설홈(11)의 개구부와 인접하게 배치하기 위한 상기 지지클립부(30)를 길게 제조하여야 한다. 또한, 상기 매설홈(11)에 충진되는 상기 커버포장부(40)의 수지재료가 불필요하게 많이 사용되므로 경제성이 저하된다. Conversely, when the insulation thickness of the
따라서, 상기 발포단열부(20)는 10~20mm의 상하방향 단열두께로 설정되어 상기 매설홈(11)의 바닥면 하측으로의 열전도를 최소화하며 상기 열선(50)이 실질적으로 상기 매설홈(11)의 개구된 상측부에 인접하는 내측에 배치되면서도 상기 커버포장부(40)의 도포량이 절감될 수 있다. 또한, 상기 발포단열부(20)는 상기 매설홈(11)의 폭에 대응되는 15~25mm 폭으로 설정되어 상기 매설홈(11)의 바닥면 면적에 대응되어 규격화된 면적으로 구비되므로 시공성이 개선될 수 있다. Therefore, the
이를 통해, 상기 매설홈(11)이 상기 기초포장층(10)의 상면으로부터 23~27mm 깊이 및 15~25mm 폭의 홈으로 형성되며, 상기 발포단열부(20)가 10~20mm의 상하방향 단열두께 및 15~25mm 폭으로 설정되므로 상기 열선(50)이 실질적으로 상기 매설홈(11)의 개구된 상측부에 인접하는 내측에 상기 지지클립부(30) 및 경화된 상기 커버포장부(40)를 통해 노출없이 견고하게 고정되면서도 상기 커버포장부(40)의 도포량을 절감하여 경제성이 현저히 개선될 수 있다.Through this, the buried
이처럼, 내부에 복수개의 밀폐된 발포중공(21)이 형성된 니트릴-부타디엔 고무 재질로 구비된 상기 발포단열부(40)가 상기 기초포장층(10)의 각 매설홈(11) 바닥면을 커버하도록 배치되어 상기 열선(50)의 발열이 하측으로의 열전도됨을 최소화하며 상측으로 유도하므로 에너지효율성이 현저히 개선될 수 있다.In this way, the foamed insulating
그리고, 상기 발포단열부(20)에는 후술되는 간격지지부(31)의 하단부가 끼움 결합되도록 중앙부에 가이드홀(22)이 상하방향으로 관통 형성됨이 바람직하다. 여기서, 상기 가이드홀(22)의 내경은 상기 간격지지부(31)의 직경에 대응되도록 설정되고, 상기 간격지지부(31)의 하단부는 상기 가이드홀(22)에 끼움 결합됨이 바람직하다. 따라서, 상기 열선(50)을 지지하는 상기 지지클립부(30)의 간격지지부(31)를 상기 발포단열부(20)의 가이드홀(22)에 간편하게 설치 가능하여 작업편의성이 현저히 개선될 수 있다.And, the lower end of the
한편, 상기 매설홈(11)을 따라 소정의 간격으로 다수개의 상기 지지클립부(30)가 이격되어 구비되되, 상기 지지클립부(30)는 탄발고정부(32)와 간격지지부(31)를 포함하여 구비됨이 바람직하다. On the other hand, a plurality of the
여기서, 상기 간격지지부(31)는 각 상기 매설홈(11)을 따라 소정의 간격으로 이격되어 복수개로 구비되되, 상기 가이드홀(22)에 하단부가 결합 및 고정됨이 바람직하다. 또한, 상기 간격지지부(31)의 상부에는 상기 탄발고정부(32)가 연결되되, 상기 간격지지부(31)는 하단부가 상기 매설홈(11)의 바닥면에 고정되도록 연장될 수 있다. Here, the
더욱이, 상기 간격지지부(31)는 비전도성 재질로 구비됨이 더욱 바람직하다. 즉, 상기 간격지지부(31)가 비전도성 재질로 형성됨에 따라 상기 열선(50)에서 발열된 열이 상기 간격지지부(31)를 통해 전도됨에 의해 상기 매설홈(11)의 바닥면측으로 열손실이 발생되는 것을 방지할 수 있다.Moreover, it is more preferable that the
이에 따라, 상기 지지클립부(30)는 상기 열선(50)과 직접 체결됨에 의해 전도되는 열이 상기 탄발고정부(32)를 통하여 상기 매설홈(11)의 상측으로는 열전도 면적이 확산되면서도 상기 매설홈(11)의 하측으로는 단열되는 구조로 형성될 수 있다. 이를 통해, 최소한의 전력만으로도 상기 도로면의 결빙을 실질적으로 제거할 수 있는 충분한 열이 전달될 수 있으므로 에너지효율성이 현저히 개선될 수 있다. 또한, 상기 간격지지부(31)는 상기 열선(50)의 하중 및 상기 매설홈(11)의 바닥면으로부터 이격된 간격을 지지할 수 있을 정도의 두께 및 강도의 비전도성 재질로만 형성되면 되므로 소재비가 절감될 수도 있다.Accordingly, in the
여기서, 상기 간격지지부(31)는 하단부 외주면이 상기 가이드홀(22)에 삽입되어 지지되는 상태에서 상기 매설홈(11)의 바닥면에 가압 삽입될 수 있다. 또는, 상기 매설홈(11)의 바닥면으로부터 삽입홈(11a)이 하향 함몰 형성될 수 있으며, 상기 간격지지부(31)의 단부 외주면에 나사산이 형성되어 상기 삽입홈(11a)에 나사 탭핑되며 삽입될 수도 있다. 물론, 경우에 따라 상기 간격지지부(31)의 단부에 소정의 면적으로 확장된 안착면이 형성되고 상기 안착면과 상기 매설홈(11)의 바닥면 사이에 접착제가 도포되어 고정될 수도 있다.Here, the
한편, 상기 탄발고정부(32)는 상기 간격지지부(31)의 상단부로부터 각 상기 매설홈(11)의 개구된 상측부에 배치되도록 상향 연장되되 상방향으로 개구되어 내측에 상기 열선(50)이 삽입 고정됨이 바람직하다. On the other hand, the elastic fixing
즉, 상기 탄발고정부(32)의 내측에 삽입 고정되는 상기 열선(50)은 실질적으로 상기 매설홈(11)의 내부에 삽입되면서도 상기 간격지지부(31)에 의해 지지되어 상기 매설홈(11)의 개구된 상측부에 인접하게 배치될 수 있다. 이에 따라, 상기 열선(50)에서 발열된 열의 발열반경이 실질적으로 도로면의 상측부에 집중되므로 제설력이 현저히 개선될 수 있다.That is, the
한편, 상기 탄발고정부(32)는 열전도성 재질로 형성되며, 수용부와 열확산연장부를 포함하여 구비됨이 바람직하다. 여기서, 도면에서 s로 표시된 부분은 결빙으로 이해함이 바람직하다.On the other hand, the elastic fixing
상세히, 상기 수용부는 상기 열선(50)의 직경에 대응하는 수용공간이 형성되되 단열공이 관통 형성됨이 바람직하다. 이를 통해, 상기 탄발고정부(32)가 상기 열선(50)의 외주면을 감싸듯이 지지하여 안정적으로 고정되면서도 상기 수용부의 접촉면을 따라 직접 전도되는 열이 최소화되므로 상기 매설홈(11)의 하단부측으로 열손실이 최소화될 수 있다. In detail, it is preferable that the accommodating part has an accommodating space corresponding to the diameter of the
그리고, 상기 열선(50)에서 발열된 열이 상측으로 전도되도록 상기 열확산연장부는 상기 수용부의 양단부로부터 상측방향으로 연장됨이 바람직하다. 이때, 상기 열확산연장부는 상기 수용부의 양단부로부터 수직으로 연장된 'U'자 형으로 구비될 수도 있으나, 상기 매설홈(11)의 개구된 상측부를 아울러 열전도 면적이 증가되도록 외측방향으로 상향 경사지게 연장될 수 있다. 이를 통해, 상기 열선(50)에서 발열된 열이 상기 열확산연장부를 통해 전도되면서 상기 매설홈(11)의 개구된 상측부를 아우르는 면적만큼 확산되어 전달되므로 최소한의 전력 사용으로도 에너지효율이 극대화되어 제설력이 현저히 향상될 수 있다.In addition, it is preferable that the thermal diffusion extension portion extends upwardly from both ends of the accommodating portion so that the heat generated by the
그리고, 상기 수용부에 수용되는 상기 열선(50)이 탄발 구속되도록 상기 수용부의 단부와 상기 열확산연장부 사이의 상호 대향되는 내측면에는 각각 고정단턱부가 돌설됨이 바람직하다. 즉, 상기 고정단턱부가 마주보는 내측방향으로 돌설되어 양측사이가 실질적으로 상기 열선(50)의 직경보다 좁은 간격으로 형성된다.In addition, it is preferable that fixed stepped portions are respectively protruded from opposite inner surfaces between the end of the accommodation portion and the thermal diffusion extension so that the
더욱이, 상기 금속판재는 소정의 스프링력을 가진 금속재질로 구비됨에 따라 상기 열선(50)의 직경에 대응하여 탄력적으로 탄발변형된 후 복원될 수 있다. 이에 따라, 상기 매설홈(11)의 내측에 고정된 상기 지지클립부(30)에 상기 열선(50)을 삽입하기만 하면 상기 매설홈(11)의 개구된 상측부와 인접하게 지지된 상태에서 이탈되지 않고 안정적으로 정렬 배치될 수 있다.Moreover, as the metal plate material is provided with a metal material having a predetermined spring force, it can be elastically deformed and then restored to correspond to the diameter of the
이를 통해, 상기 열선(50)의 발열반경이 상기 도로면 상측으로 집중되어 전달될 수 있다. 또한, 시공시 상기 매설홈(11)을 따라 상기 지지클립부(30)를 다수개 고정하고 상기 탄발고정부(32)에 상기 열선(50)을 삽입하기만 하면 원하는 위치에 신속하게 고정할 수 있으므로 최소한의 인력으로 신속한 시공이 가능하다.Through this, the heating radius of the
이때, 상기 탄발고정부(32)는 열전도성 금속판재의 중앙부에 상기 단열공이 관통 형성되고 중앙부가 상기 열선(50) 직경에 대응하여 라운드지되 양단부가 외측방향으로 상향 경사지게 절곡 내지 프레스 가공되어 일체로 형성됨이 바람직하다. 그리고, 상기 수용부의 단부와 상기 열확산연장부 사이의 상호 대향면에 상기 고정단턱부가 마주보는 내측방향으로 돌설되도록 일체로 절곡 내지 프레스 가공됨에 따라 제조성 및 생산성이 현저히 개선될 수 있다.At this time, in the elastic fixing
한편, 상기 커버포장부(40)는 상기 매설홈(11)의 내측 및 상기 기초포장층(10)의 상면을 아울러 도포됨이 바람직하다. 여기서, 상기 커버포장부(40)는 상기 매설홈(11)의 내측에 도포됨과 동시에 상기 기초포장층(10)의 상면에 기설정된 두께로 도포되되 열확산을 위한 금속 분말(41)이 혼합된 수지층을 포함함이 바람직하다. On the other hand, it is preferable that the
여기서, 상기 수지층은 아크릴계 레진에 대하여 은 분말, 구리 분말, 알루미늄 분말, 주철 분말 및 이들의 혼합물로 이루어진 군에서 선택된 금속 분말이 혼합되되 아크릴계 레진 : 금속 분말의 중량비는 5.5~6.5:1인 것이 바람직하다. Here, in the resin layer, a metal powder selected from the group consisting of silver powder, copper powder, aluminum powder, cast iron powder, and mixtures thereof is mixed with respect to the acrylic resin, and the weight ratio of the acrylic resin: metal powder is 5.5 to 6.5:1 desirable.
상세히, 상기 수지층은 상기 아크릴계 레진에 대하여 금속 분말(41)이 5.5~6.5:1의 비율로 혼합됨이 바람직하다. 이때, 상기 금속 분말(41)은 열전도율이 높은 은 분말, 구리 분말, 알루미늄 분말, 주철 분말 및 이들의 혼합물로 이루어진 군에서 선택됨이 바람직하다. In detail, in the resin layer, the
여기서, 상기 아크릴계 레진에 대하여 상기 금속 분말(41)이 6.5:1보다 적은 비율로 혼합될 경우 도로면 상측방향으로의 열확산률이 낮아져 제설이 제대로 이루어지지 못한다. 반대로, 상기 금속 분말(41)이 5.5:1보다 많은 비율로 혼합될 경우 열확산률은 양호하지만 불필요한 원가를 증가시켜 경제성이 저하된다. 그러므로, 상기 금속 분말(41)은 열확산률 및 경제성을 동시에 만족시킬 수 있는 5.5~6.5:1의 비율로 혼합됨이 바람직하다.Here, when the
한편, 상기 수지층에 포함되는 아크릴계 레진은 메틸 메타크릴레이트(methyl methacrylate, 이하MMA)로 구비됨이 바람직하다. 상세히, 상기 MMA는 일반적인 도로 포장공사, 변색방지를 위한 상도코팅제, 몰타르화한 콘크리트보수 등 건축과 토목용으로 사용되는 접착제로서 저온속성 경화성과 접착성, 내마모성, 내충격성 등의 물성이 우수하다. On the other hand, the acrylic resin included in the resin layer is preferably provided with methyl methacrylate (hereinafter referred to as MMA). In detail, the MMA is an adhesive used for construction and civil engineering, such as general road pavement construction, a top coating agent for preventing discoloration, and repair of mortarized concrete.
즉, 접착력이 우수하여 상기 열선(50)과 상기 지지클립부(30)가 결합된 외면 및 상기 매설홈(11)의 내면에 깊숙이 침투하여 긴밀성이 향상될 수 있다. 이를 통해, 결빙이 녹아 형성된 융설수가 상기 매설홈(11) 내측으로 스며들어 상기 열선(50)의 부식 내지 합선을 방지하므로 안정성이 현저히 개선될 수 있다. That is, the adhesive strength is excellent, so that the closeness can be improved by penetrating deeply into the outer surface to which the
또한, 내마모성과 내충격성이 우수하여 상측으로 고중량의 차량이 반복적으로 운행되더라도 상기 수지층이 마모되거나 파손되는 것이 최소화되며, 내약품성이 뛰어나 빗물이나 특별한 불순물에 의한 화학변화가 최소화될 수 있다. 더욱이, 상기 수지층이 상기 매설홈(11)의 내측에 충진되면서 상기 열선(50)의 외주면을 감싸는 형상으로 구비되므로 차량 운행에 의한 진동 및 충격을 완충지지할 수 있다. 이를 통해, 상기 열선(50)의 변형 및 파손이 최소화되어 사용수명이 현저히 증가될 수 있다. 더불어, 자외선 등의 태양광에 적응력이 뛰어나므로 상기 수지층이 태양열에 의해 변색, 변성 및 파손되는 것을 최소화할 수 있다.In addition, it is excellent in abrasion resistance and impact resistance, so that even if a heavy vehicle is repeatedly driven upward, the resin layer is minimized from being worn or damaged, and chemical change due to rainwater or special impurities can be minimized due to excellent chemical resistance. Furthermore, since the resin layer is provided in a shape surrounding the outer circumferential surface of the
또한, 상기 MMA는 아스콘, 콘크리트 내지 시멘트보다 상대적으로 높은 열전도율을 가짐으로써, 상기 열선(50)에서 발열된 발열량이 적더라도 상기 수지층을 통해 광범위하게 전도되어 에너지효율이 극대화됨에 따라 제설력이 더욱 개선될 수 있다. In addition, since the MMA has a relatively higher thermal conductivity than asphalt concrete, concrete or cement, even if the amount of heat generated by the
또한, 기설정된 폭으로 형성되는 상기 매설홈(11)의 내측공간에 대응하여 충진되는 수지층의 상측으로 상기 매설홈(11)과 상기 기초포장층(10)의 상면을 아울러 수지층이 상대적으로 넓은 면적으로 도포된다. 이에 따라, 상기 아크릴계 레진으로 이루어진 수지층이 적층되어 실질적으로 'T'자 형을 이루어 구비될 수 있다. 이를 통해, 상기 열선(50)에서 발열된 열이 'T'자 형으로 이루어진 상기 수지층에 한정되어 전도되되 상기 수지층에 혼합되어 분산된 상기 금속 분말(41)을 통한 열전도 및 열확산율이 더욱 증가되므로 에너지효율성이 현저히 개선될 수 있다. In addition, the resin layer is relatively to the upper side of the resin layer filled to correspond to the inner space of the buried
또한, 상기 수지층에 상기 금속 분말(41)이 혼합된 상태에서 상기 수지층 및 상기 기초포장층(10)의 상면을 아울러 도포되면, 상기 금속 분말(41)의 열전도성에 의해 상기 열선(50)에서 발열된 열이 상기 금속 분말(41)을 통해 전도되어 상측으로 확산될 수 있다. 즉, 상기 열선(50)에서 발열된 열이 상기 수지층 내측에서 상호 이웃하게 인접하도록 분산된 상기 금속 분말(41)을 따라 상기 수지층이 도포된 면적을 아울러 확산될 수 있다. 이를 통해, 기설정된 간격으로 형성된 상기 매설홈(11)의 내측에 상기 열선(50)이 배치되더라도 상기 금속 분말(41)을 통하여 상기 일정 면적을 실질적으로 아울러 열확산이 이루어지므로 에너지효율성이 극대화될 수 있다.In addition, when the upper surfaces of the resin layer and the
더욱이, 상기 금속 분말(41)이 상기 수지층에 분산되도록 혼합되므로 상기 열선(50)이 매설된 매설홈(11) 상면뿐만 아니라 상기 기초포장층(10)의 상면에도 열이 확산될 수 있다. 이에 따라, 상기 열선(50)은 상기 매설홈(11) 내측에 배치되도록 구비되지만 상기 열선(50)으로부터 발생된 열은 상기 금속 분말(41)을 통해 확산되어 상기 기초포장층(10) 상면에 도포된 수지층의 전면에 실질적으로 확산될 수 있다. 이를 통해, 상기 열선(50)에서 발열된 열의 에너지효율이 극대화되므로 상기 도로 결빙 방지 시스템(100)이 최소한의 면적에 시공되더라도 충분한 제설 효과를 제공받을 수 있다. Furthermore, since the
더불어, 상기 수지층은 MMA 등과 같은 내구성이 우수한 아크릴계 레진으로 구비되므로 5~10mm의 두께로 다소 얇게 도포되어도 상기 차량의 하중을 견딜 수 있는 충분한 강도를 제공받을 수 있다. 또한, 상기 수지층이 얇게 도포되어 신속하게 경화되므로 상기 수지층에 혼합된 금속 분말(41)이 자체하중에 의해 과도하게 침전되지 않고 실질적으로 골고루 분포된 상태로 경화될 수 있다. 이를 통해, 상기 열선(50)에서 발열된 열이 상기 일정 면적에 골고루 확산되어 제설력이 극대화될 수 있다.In addition, since the resin layer is made of an acrylic resin having excellent durability such as MMA, it can be provided with sufficient strength to withstand the load of the vehicle even if it is applied a little thinly with a thickness of 5 to 10 mm. In addition, since the resin layer is applied thinly and cured quickly, the
물론, 경우에 따라 상기 수지층은 상기 열선(50)이 매설된 상기 매설홈(11)의 상면을 아울러 상술한 일정 면적에 도포될 수도 있으나, 상기 일정 면적보다 넓은 범위로 도포될 수도 있다. 즉, 상기 수지층이 상기 열선(50)이 매설되지 않은 주변 도로상면까지 넓게 도포되더라도 내부에 혼합된 상기 금속 분말(41)을 통해 열이 더욱 넓게 확산될 수도 있으므로 제설력이 더욱 개선될 수도 있다.Of course, in some cases, the resin layer may be applied to the predetermined area as well as the upper surface of the buried
한편, 도면에 도시되지 않았으나, 상기 매설홈(11)의 내측과 상기 기초포장층(10)의 상면을 아울러 상기 커버포장부(40)의 수지층이 도포되는 것과 다르게, 상기 매설홈(11)의 내측에는 중공형 비드 분말(미도시)이 혼합된 1차 수지층(미도시)이 충진되되, 상기 1차 수지층(미도시) 및 상기 기초포장층(10)의 상면을 아울러 열확산을 위한 금속 분말이 혼합된 2차 수지층(미도시)이 도포될 수도 있다.On the other hand, although not shown in the drawings, the buried
상세히, 상기 지지클립부(30)에 의하여 개구된 상측부에 상기 열선(50)이 배치된 상기 매설홈(11)의 내측에 단열을 위한 중공형 비드 분말(미도시)이 혼합된 1차 수지층이 충진될 수 있다. 여기서, 상기 1차 수지층(미도시)은 아크릴계 레진에 대하여 중공형 비드 분말(미도시)이 5.5~6.5:1의 비율로 혼합됨이 바람직하다. 이때, 상기 중공형 비드 분말(미도시)은 글라스 중공형 비드, 세라믹 중공형 비드, 세노스피어 중공형 비드, 펄라이트계 중공형 비드 및 이들의 혼합물로 이루어진 군에서 선택됨이 바람직하다.In detail, the primary water in which a hollow bead powder (not shown) for thermal insulation is mixed inside the buried
이때, 상기 아크릴계 레진에 대하여 상기 중공형 비드 분말(미도시)이 6.5:1보다 적은 비율로 혼합될 경우 도로면 하측방향으로의 단열성이 저하되어 열손실이 발생한다. 반대로, 상기 중공형 비드 분말(미도시)이 5.5:1보다 많은 비율로 혼합될 경우 단열효율은 양호하지만 불필요한 원가를 증가시켜 경제성이 저하된다. 그러므로, 상기 중공형 비드 분말(미도시)은 단열성 및 경제성을 동시에 만족시킬 수 있는 5.5~6.5:1의 비율로 혼합됨이 바람직하다.At this time, when the hollow bead powder (not shown) is mixed with respect to the acrylic resin in a ratio less than 6.5:1, the thermal insulation in the downward direction of the road surface is lowered and heat loss occurs. Conversely, when the hollow bead powder (not shown) is mixed in a ratio greater than 5.5:1, the thermal insulation efficiency is good, but the economical efficiency is lowered by unnecessary cost increase. Therefore, the hollow bead powder (not shown) is preferably mixed in a ratio of 5.5 to 6.5:1 that can satisfy both thermal insulation and economic efficiency.
그리고, 상기 열선(50)에서 발열된 열이 실질적인 제설을 필요로 하는 도로면의 상측으로 확산되도록 상기 1차 수지층(미도시) 및 상기 기초포장층(10)의 상면을 아울러 상기 2차 수지층(미도시)이 도포될 수 있다. 여기서, 상기 2차 수지층(미도시)은 상기 아크릴계 레진에 대하여 이 5.5~6.5:1의 비율로 혼합됨이 바람직하다. 이때, 상기 금속분말은 열전도율이 높은 은 분말, 구리 분말, 알루미늄 분말, 주철 분말 및 이들의 혼합물로 이루어진 군에서 선택됨이 바람직하다. And, the secondary water along the upper surface of the primary resin layer (not shown) and the
또한, 상기 1차 수지층(미도시) 및 상기 2차 수지층(미도시)에 포함되는 아크릴계 레진은 메틸 메타크릴레이트(methyl methacrylate, 이하MMA)로 구비됨이 바람직하다. 즉, 상기 1차 수지층(미도시)에 상기 MMA가 혼합됨에 따라 경화속도가 빨라 도로 등의 통제시간이 단축되고 신속한 설비가 이루어지므로 운행자의 불편함이 최소화될 수 있다. 그리고, 접착력이 우수하여 상기 열선(50)과 상기 지지클립부(30)가 결합된 외면 및 상기 매설홈(11)의 내면에 깊숙이 침투하여 긴밀성이 향상될 수 있다. 이를 통해, 결빙이 녹아 형성된 융설수가 상기 매설홈(11) 내측으로 스며들어 상기 열선(50)의 부식 내지 합선을 방지하므로 안정성이 현저히 개선될 수 있다. In addition, the acrylic resin included in the primary resin layer (not shown) and the secondary resin layer (not shown) is preferably made of methyl methacrylate (hereinafter referred to as MMA). That is, as the MMA is mixed in the primary resin layer (not shown), the curing speed is fast, the control time of roads, etc. is shortened, and the operator's inconvenience can be minimized because the equipment is quickly made. In addition, since the adhesive strength is excellent, the closeness can be improved by penetrating deeply into the outer surface to which the
더욱이, 상기 1차 수지층(미도시)과 상기 2차 수지층(미도시)의 기본적인 수지구성이 동일한 아크릴계 레진으로 구비된다. 이에 따라, 상기 매설홈(11)에 상기 1차 수지층(미도시)이 충진된 상태에서 상기 2차 수지층(미도시)을 도포하면 동일한 합성수지 간의 고도의 융착력 및 융합력으로 인한 고정력이 개선될 수 있다. 이를 통해, 상기 도로 결빙 방지 시스템(100)의 상측으로 차량이 운행되더라도 상기 2차 수지층(미도시)이 상기 1차 수지층(미도시) 및 상기 기초포장층(10)의 상면으로부터 이탈 내지 박리되는 것이 최소화되므로 유지보수를 위한 인력 및 비용이 절감되어 경제성이 현저히 개선될 수 있다.Moreover, the basic resin composition of the primary resin layer (not shown) and the secondary resin layer (not shown) is provided with the same acrylic resin. Accordingly, when the secondary resin layer (not shown) is applied in a state in which the primary resin layer (not shown) is filled in the buried
그리고, 상기 1차 수지층(미도시)이 상기 매설홈(11)에 충진되면, 이에 혼합된 상기 중공형 비드 분말(미도시)이 자체하중과 상기 아크릴계 레진의 경화속도에 비례하여 상기 매설홈(11)의 하면부측으로 점진적으로 침전된다. 이에 따라, 상기 1차 수지층(미도시)이 충진된 상기 매설홈(11)의 상면부보다 하면부측에 상기 중공형 비드 분말(미도시)이 조밀하게 응집된 단열층이 형성될 수 있다. 이를 통해, 상기 열선(50)에서 발열된 열이 상기 단열층에 의해 단열되어 하측방향으로의 열손실이 최소화될 수 있다.And, when the primary resin layer (not shown) is filled in the buried
더욱이, 상기 중공형 비드 분말(미도시)에는 구형의 몸체부 내측이 진공형태인 중공부가 형성됨이 바람직하다. 이를 통해, 상기 열선(50)에서 발열된 열이 상기 몸체부 내측의 중공부를 통과하지 못하므로 단열성이 더욱 향상될 수 있다. 이때, 상기 몸체부 역시 세라믹 내지 글라스 등과 같이 실질적으로 열전도율이 낮은 재질로 형성되므로 단열성이 더욱 개선될 수도 있다.Moreover, it is preferable that the hollow bead powder (not shown) has a hollow inside of the spherical body in the form of a vacuum. Through this, since the heat generated by the
또한, 상기 1차 수지층(미도시)과 상기 2차 수지층(미도시)은 각각 상이한 색상의 도료를 혼합하여 충진 및 도포될 수 있다. 즉, 차량의 반복적인 운행에 의해 상기 2차 수지층(미도시)이 일부 박리되더라도 색상차이를 통하여 시각적으로 용이하게 파손부분 및 범위를 인지할 수 있으므로 보수작업을 신속하게 진행하여 상기 열선(50)이 파손되는 것을 방지할 수도 있다.In addition, the primary resin layer (not shown) and the secondary resin layer (not shown) may be filled and applied by mixing paints of different colors, respectively. That is, even if the secondary resin layer (not shown) is partially peeled off due to repeated operation of the vehicle, the damaged part and range can be easily recognized visually through the color difference, so the repair work can be performed quickly and the heating wire 50 ) can be prevented from being damaged.
한편, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 도로 결빙 방지 시스템의 변형예를 나타낸 단면도이다. 본 변형예에서는 발포단열부(120)를 제외한 기본적인 구성은 상술한 실시예와 동일하므로 동일한 구성에 대한 구체적인 설명은 생략한다.On the other hand, Figure 4 is a cross-sectional view showing a modified example of the road icing prevention system according to an embodiment of the present invention. In this modified example, since the basic configuration except for the
도 4에서 보는 바와 같이, 각 상기 발포단열부(120)에는 몸체(120a)의 상면 외측 테두리로부터 일체로 상향 연장 돌설되되 외면이 상기 매설홈의 측벽에 밀착 커버되는 열확산안내부(123)가 각각 형성됨이 바람직하다. 이때, 상기 열확산안내부(123)는 상기 지지클립부(30)의 탄발고정부와 상호간 이격 배치됨이 바람직하다. As shown in FIG. 4, each of the
상세히, 각 상기 열확산안내부(123)에는 상기 발포단열부(120)의 몸체(120a) 상면 일측을 기준으로 상기 발포단열부(123)의 외곽으로 갈수록 기설정된 발열안내각도(θ) 범위를 갖도록 경사면(123a)이 상향 경사지게 형성됨이 바람직하다. 이때, 상기 열확산안내부(123)의 외면이 상기 매설홈의 측벽에 밀착 커버되되 상기 열확산안내부(123)의 내측면이 상기 경사면(123a)인 것으로 이해함이 바람직하다.In detail, each of the heat
여기서, 각 상기 경사면(123a)의 상단은 이웃하는 한쌍의 매설홈 사이에 위치한 상기 기초포장층(10)의 상측 중심점(m)에서 교차 중첩됨이 바람직하다. 이때, 상기 기초포장층(10)의 상측 중심점(m)이 상기 기초포장층(10)의 상면으로 설정된 경우를 예로써 도시 및 설명하나, 상기 기초포장층(10)의 상면으로부터 하측으로 이격된 위치로 설정될 수도 있다. Here, it is preferable that the upper end of each of the
이때, 상기 열확산안내부(123)의 경사면(123a)은 상기 발포단열부(120)의 몸체(120a) 상면 일측으로부터 이웃하는 한쌍의 상기 매설홈 사이에 위치한 상기 기초포장층(10)의 상측 중심점(m)을 향하여 각각 경사지게 연장됨이 바람직하다. At this time, the
또한, 상기 발열안내각도(θ)는 상기 발포단열부(120)의 몸체(120a) 상면과, 상기 발포단열부(120)의 몸체(120a) 상면 일측으로부터 이웃하는 상기 매설홈 사이에 위치한 상기 기초포장층(10)의 상측 중심점(m)을 향하여 경사지게 연장된 연장선 사이의 각도로 설정됨이 바람직하다. 이때, 상기 발열안내각도(θ)의 최대 각도는 상기 발포단열부(120)의 몸체(120a) 상면과 상기 열확산안내부(123)의 하부 내측단 및 상기 매설홈의 상단 테두리 사이의 연장선 사이 각도 이하로 설정될 수 있다.In addition, the heating guide angle (θ) is located between the upper surface of the
여기서, 이웃하는 상기 매설홈 간의 간격은 상기 열선(50)에서 발열된 열의 발열반경이 과도하게 겹쳐져 에너지손실이 발생하거나 열이 전달되지 못하여 제설이 이루어지지 않는 부분의 발생이 최소화되도록 기설정된 간격으로 균일하게 설정될 수 있다. 그리고, 상기 열선(50)으로부터의 발열이 상기 매설홈에 배치된 커버포장부(40)와 상기 매설홈의 상단 테두리측에 위치한 기초포장층(10)을 통해 상기 경사면(123a)의 발열안내각도(θ)를 따라 열전도될 수 있다. Here, the interval between the adjacent buried grooves is a predetermined interval to minimize the occurrence of a portion where the snow is not removed because the heating radius of the heat generated by the
이때, 상기 열확산안내부(123)는 상기 발포단열부(120)가 상기 매설홈의 바닥면 상측에 배치된 상태에서 상기 발포단열부(120) 및 상기 열확산안내부(123)의 상면에 형합 대응되는 윤곽을 갖는 가압장치(미도시)를 상기 매설홈의 상측으로부터 하측으로 가압함에 따라 소성 변형되어 형성될 수 있다. 따라서, 열확산안내를 위한 상기 열확산안내부(123)의 형상이 용이하게 형성될 수 있어 제조편의성이 개선될 수 있다. At this time, the thermal
이를 통해, 상기 발포단열부(120) 상면 외측 테두리에 형성된 상기 열확산안내부(123)의 경사면(123a)의 상단이 이웃하는 한쌍의 매설홈 사이에 위치한 상기 기초포장층(10)의 중심점에서 교차 중첩되어 상기 열선(50)의 발열이 상기 열확산안내부(123)를 따라 상기 커버포장부(40) 전체에 균일하게 안내 및 확산되므로 경제적인 비용으로도 제설력이 현저히 개선될 수 있다. 특히, 상기 열선(50)으로부터 대각선상으로 이격된 각 매설홈 사이의 상측의 빙결이 최소화될 수 있다. Through this, the upper end of the
한편, 도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 도로 결빙 방지 시스템을 나타낸 단면도이다. 본 실시예에서는 지지클립부(230)를 제외한 기본적인 구성은 상술한 일실시예와 동일하므로 동일한 구성에 대한 구체적인 내용은 생략한다.Meanwhile, FIG. 5 is a cross-sectional view illustrating a road ice prevention system according to another embodiment of the present invention. In this embodiment, except for the
도 5에서 보는 바와 같이, 상기 매설홈의 개구된 상측 테두리에 안착 고정되도록 상기 간격지지부(231)는 상기 탄발고정부(232)의 상방향으로 개구된 양단부로부터 외측방향으로 일체로 연장될 수 있다.As shown in FIG. 5 , the
상세히, 상기 탄발고정부(232)는 상기 열선(50)의 외주면 형상에 대응하는 수용공간이 형성된 수용부와 상기 수용부의 양단부로부터 상측방향으로 연장된 열확산연장부를 포함하여 구비된다. 여기서, 상기 수용부는 상기 열선(50)과의 접촉면을 따라 직접 열전도되어 하측방향으로 손실되는 열이 최소화되도록 단열공이 형성될 수 있다.In detail, the elastic fixing
그리고, 상기 열선(50)에서 발열된 열이 상기 매설홈의 개구된 상측부를 아울러 확산되도록 상기 열확산연장부는 상기 수용부의 양단부로부터 상기 수용공간의 외측방향으로 상향 경사지게 연장될 수 있다. 더불어, 상기 수용부의 단부와 상기 열확산연장부 사이에는 마주보는 내측방향으로 돌설된 고정단턱부가 형성될 수 있다. 여기서, 상기 고정단턱부 간의 간격이 상기 열선(50)의 직경보다 좁게 형성됨에 따라 상기 수용부에 수용된 상기 열선(50)이 고정될 수 있다.In addition, the heat diffusion extension portion may extend upwardly from both ends of the accommodation portion to be inclined upward in the outer direction of the accommodation space so that the heat generated by the
이에 따라, 상기 단열공이 형성된 상기 지지클립부(230)의 하측으로는 열손실이 최소화되면서도 상기 열확산연장부가 형성된 상측으로는 열전도 및 열확산이 최대화될 수 있다. 이를 통해, 상기 도로면 상측의 결빙을 효과적으로 제설하여 차량 및 보행자의 안정적인 주행/보행환경을 제공받을 수 있다. Accordingly, heat conduction and thermal diffusion may be maximized toward the upper side where the thermal diffusion extension part is formed while minimizing heat loss to the lower side of the
그리고, 상기 탄발고정부(232) 내측에 삽입된 상기 열선(50)이 상기 매설홈의 개구된 상측부와 인접하게 배치되도록 상기 간격지지부(231)가 상기 탄발고정부(232)의 일측에 구비된다.And, the
여기서, 상기 간격지지부(231)는 상기 매설홈의 개구된 상측 테두리에 안착 고정되도록 상기 탄발고정부(232)의 상방향으로 개구된 양단부로부터 외측방향으로 일체로 연장될 수 있다. 이때, 상기 탄발고정부(232)의 양단부라 함은 상기 열확산연장부의 양단부로 이해함이 바람직하다.Here, the
즉, 상기 열확산연장부는 상기 열선(50)의 외주면에서 상기 매설홈의 상측 테두리 사이 간격에 대응하는 넓이 및 높이에 대응하는 경사면으로 형성될 수 있다. 그리고, 상기 간격지지부(231)는 상기 열확산연장부의 단부로부터 상기 매설홈의 상측 테두리와 대응되는 각도로 절곡되어 형성될 수 있다. 이에 따라, 상기 간격지지부(231)의 하면이 상기 매설홈의 상측 테두리면에 안착되는 간단한 방법으로 상기 열선(50)의 위치가 상기 매설홈의 개구된 상측부로부터 일정한 깊이의 내측부에 일정하게 배치될 수 있다.That is, the thermal diffusion extension portion may be formed with an inclined surface corresponding to a width and a height corresponding to a gap between the upper edge of the buried groove on the outer peripheral surface of the
여기서, 상기 간격지지부(231)는 상기 매설홈의 상측 테두리에 접착제 등으로 접착될 수도 있고, 경우에 따라 볼트 체결될 수도 있다. 더욱이, 상기 커버포장부의 수지층에 포함된 아크릴계 레진을 접착제로 활용할 수도 있다.Here, the
이를 통해, 상기 매설홈의 깊이가 다소 일정하게 형성되지 않더라도 상기 열선(50)이 정확한 위치에 배치될 수 있으므로 발열반경이 상기 도로면의 상측으로 집중될 수 있다. 또한, 상기 열확산연장부와 일체로 절곡 연장된 상기 간격지지부(231)를 통해 전도된 열이 도로면 상측으로 더욱 신속하게 확산되므로 에너지효율성이 더욱 개선될 수도 있다. 더욱이, 상기 열선(50)뿐만 아니라 상기 지지클립부(230)도 상기 매설홈의 바닥면과 직접 접촉되는 부분이 없으므로 상기 매설홈의 바닥면을 통하여 하측으로 열이 전도되어 손실되는 것을 더욱 방지할 수도 있다.Through this, even if the depth of the buried groove is not formed somewhat uniformly, since the
한편, 도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 도로 결빙 방지 시스템의 시공방법을 나타낸 흐름도이다. 한편, 본 시공방법에서의 기초포장층, 열선, 지지클립부, 커버포장부는 상술한 각 실시예 및 변형예와 대응되므로 대응되는 구성에 대한 구체적인 설명은 생략한다.Meanwhile, FIG. 6 is a flowchart illustrating a construction method of a road anti-icing system according to a preferred embodiment of the present invention. On the other hand, since the basic packaging layer, the heating wire, the support clip part, and the cover packaging part in this construction method correspond to each of the above-described embodiments and modifications, a detailed description of the corresponding configuration will be omitted.
도 1 내지 도 6에서 보는 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 도로 결빙 방지 시스템(100)은 다음과 같은 과정으로 시공됨이 바람직하다.1 to 6, the
먼저, 노반(1)에 구비된 기초포장층(10)의 상면부의 일정 면적을 따라 기설정된 깊이로 매설홈(11)이 복수개소 형성됨이 바람직하다.First, it is preferable that a plurality of buried
이어서, 상기 발포단열부(20)가 각 상기 매설홈(11)의 바닥면의 상측을 커버하도록 각 상기 매설홈(11)의 바닥면에 각각 배치됨이 바람직하다. Then, it is preferable that the
그리고, 상기 지지클립부(30,230)를 상기 발포단열부(20)의 상측에 상기 매설홈(11)을 따라 기설정된 간격으로 이격되게 배치 및 고정하고, 상기 열선(50)을 상기 지지클립부(30,230)의 내측에 삽입함이 바람직하다. 이때, 상기 매설홈(11)의 개구된 상측부에 인접하게 배치되도록 상기 탄발고정부(32,232)가 상기 간격지지부(31,231)에 의해 지지되어 상기 열선(50)의 위치가 정렬될 수 있다.Then, the
그리고, 상기 지지클립부(30,230)와 상기 열선(50)을 커버하도록 상기 매설홈(11)과 상기 기초포장층(10)을 아울러 상기 커버포장부(40)가 충진됨이 바람직하다. 여기서, 상기 커버포장부(40)의 수지층은 아크릴계 레진에 대하여 열전도를 위한 금속 분말(41)이 5.5~6.5:1의 비율로 혼합됨이 바람직하다. 이때, 상기 금속 분말(41)은 상기 수지층에 분산되도록 혼합됨에 따라 상기 열선으로부터 발열된 열이 상측으로 전도/확산되어 제설력이 현저히 향상될 수 있다. And, it is preferable that the
이를 통해, 본 발명에 따른 도로 결빙 방지 시스템(100)은 상기 매설홈(11)의 상측부를 아울러 도포되는 상기 커버포장부(40)의 수지층에 혼합 분산된 금속 분말(41)을 통해 열선(50)에서 발열된 열이 도로면 상측으로 확산될 수 있다. 이에 따라, 최소한의 전력으로도 도로면 제설이 신속하게 이루어져 에너지효율성이 현저히 개선되면서 차량 운행의 안전이 확보될 수 있다. Through this, the road
이때, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "구비하다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재할 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미가 있다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.In this case, terms such as "comprises", "comprises" or "comprises" described above mean that the corresponding components may be inherent unless otherwise stated, so other components are excluded. Rather, it should be construed as being able to include other components further. All terms, including technical and scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which the present invention belongs, unless otherwise defined. Terms commonly used, such as those defined in the dictionary, should be interpreted as being consistent with the contextual meaning of the related art, and are not interpreted in an ideal or excessively formal meaning unless explicitly defined in the present invention.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명은 상술한 각 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 청구항에서 청구하는 범위를 벗어남 없이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 변형 실시되는 것은 가능하며, 이러한 변형 실시는 본 발명의 범위에 속한다.As described above, the present invention is not limited to each of the above-described embodiments, and variations can be implemented by those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains without departing from the scope of the claims of the present invention. and such modifications are within the scope of the present invention.
1 : 노반
10 : 기초포장층
11: 매설홈
20: 발포단열부
22: 가이드홀
30: 지지클립부
40: 커버포장부
50: 열선
123: 열확산안내부
100 : 도로 결빙 방지 시스템1: road bed 10: basic pavement layer
11: buried groove 20: foam insulation part
22: guide hole 30: support clip part
40: cover packaging unit 50: hot wire
123: heat diffusion guide 100: road ice prevention system
Claims (5)
각 상기 매설홈의 바닥면의 면적에 대응되어 구비되며 기설정범위의 단열두께로 구비되되 상기 바닥면의 상측을 커버하도록 배치되고, 중앙부에 가이드홀이 상하방향으로 관통 형성되는 복수개의 발포단열부;
각 상기 매설홈을 따라 소정의 간격으로 이격되어 복수개로 구비되되, 상기 가이드홀에 하단부가 결합 및 고정되는 간격지지부와, 상기 간격지지부의 상단부로부터 각 상기 매설홈의 개구된 상측부에 배치되도록 상향 연장되되 상방향으로 개구되어 내측에 열선이 삽입 고정되는 탄발고정부를 포함하는 지지클립부; 및
상기 매설홈의 내측 및 상기 기초포장층의 상면을 아울러 도포되는 커버포장부를 포함하는 도로 결빙 방지 시스템.a foundation pavement layer provided in the roadbed, in which a plurality of buried grooves of a predetermined depth are formed along a predetermined area of the upper surface;
A plurality of foam insulation parts provided to correspond to the area of the bottom surface of each of the buried grooves and provided with a thermal insulation thickness within a preset range, arranged to cover the upper side of the bottom surface, and having guide holes penetrated in the vertical direction in the center part ;
A plurality of spaced apart from each other at a predetermined distance along each of the buried grooves is provided, and a gap support part coupled to and fixed to the guide hole at a lower end thereof, and an upper end of the gap support part arranged at an opened upper part of each of the buried grooves. a support clip part extending upwardly open and including a resilient fixing part into which a hot wire is inserted and fixed; and
A road freezing prevention system including a cover pavement that is applied to the inner side of the buried groove and the upper surface of the base pavement layer as well.
상기 발포단열부는 내부에 복수개의 밀폐된 발포중공이 형성된 니트릴-부타디엔 고무 재질로 구비되고, 상기 바닥면의 면적에 대응되어 규격화된 면적으로 구비되며, 상면이 상기 탄발고정부의 하부와 상하방향으로 상호간 이격 배치됨을 특징으로 하는 도로 결빙 방지 시스템.The method of claim 1,
The foam insulation part is provided with a nitrile-butadiene rubber material having a plurality of sealed foaming hollows therein, and is provided with a standardized area corresponding to the area of the bottom surface, and the upper surface is the lower part of the elastic fixing part and in the vertical direction Road anti-icing system, characterized in that spaced apart from each other.
각 상기 발포단열부에는 상면 외측 테두리로부터 일체로 상향 연장 돌설되되 외면이 상기 매설홈의 측벽에 밀착 커버되는 열확산안내부가 각각 형성되되,
각 상기 열확산안내부에는 상기 발포단열부의 몸체 상면 일측을 기준으로 상기 발포단열부의 외곽으로 갈수록 기설정된 발열안내각도를 갖도록 경사면이 상향 경사지게 형성되고, 각 상기 경사면의 상단은 이웃하는 한쌍의 매설홈 사이에 위치한 상기 기초포장층의 중심점에서 교차 중첩됨을 특징으로 하는 도로 결빙 방지 시스템.3. The method of claim 2,
Each of the foam insulation parts is formed with a thermal diffusion guide part which is integrally extended upwardly from the outer edge of the upper surface and the outer surface is closely covered with the side wall of the buried groove,
Each of the heat diffusion guides has an inclined surface inclined upward so as to have a preset heat guiding angle toward the outside of the foamed insulation part with respect to one side of the upper surface of the foamed insulation part, and the upper end of each inclined surface is between a pair of adjacent buried grooves. Road anti-icing system, characterized in that cross-overlapping at the center point of the base pavement layer located in.
상기 커버포장부는 상기 매설홈의 내측에 도포되며 상기 기초포장층의 상면에 기설정된 두께로 도포되되 열확산을 위한 금속 분말이 혼합된 수지층을 포함하며,
상기 수지층은 아크릴계 레진에 대하여 은 분말, 구리 분말, 알루미늄 분말, 주철 분말 및 이들의 혼합물로 이루어진 군에서 선택된 금속 분말이 혼합되되 아크릴계 레진 : 금속 분말의 중량비는 5.5~6.5:1인 것을 특징으로 하는 도로 결빙 방지 시스템.The method of claim 1,
The cover packaging unit is applied to the inside of the buried groove and is applied to a predetermined thickness on the upper surface of the basic packaging layer and includes a resin layer mixed with metal powder for thermal diffusion,
In the resin layer, a metal powder selected from the group consisting of silver powder, copper powder, aluminum powder, cast iron powder, and mixtures thereof is mixed with respect to the acrylic resin, and the weight ratio of the acrylic resin: metal powder is 5.5 to 6.5:1, characterized in that road anti-icing system.
상기 매설홈은 상기 기초포장층의 상면으로부터 23~27mm 깊이 및 15~25mm 폭의 홈으로 형성되며, 상기 발포단열부는 10~20mm의 상하방향 단열두께 및 15~25mm 폭으로 설정되고,
상기 간격지지부의 직경은 상기 가이드홀의 내경에 대응되도록 설정되며, 상기 간격지지부의 하단부는 상기 가이드홀에 끼움 결합됨을 특징으로 하는 도로 결빙 방지 시스템.The method of claim 1,
The buried groove is formed as a groove of 23 to 27 mm depth and 15 to 25 mm width from the upper surface of the basic pavement layer, and the foam insulation part is set to a vertical insulation thickness of 10 to 20 mm and a width of 15 to 25 mm,
The diameter of the gap support part is set to correspond to the inner diameter of the guide hole, and the lower end of the gap support part is fitted into the guide hole.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020200064795A KR20210147485A (en) | 2020-05-29 | 2020-05-29 | road freezing preventing system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020200064795A KR20210147485A (en) | 2020-05-29 | 2020-05-29 | road freezing preventing system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Family
ID=78867981
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Country Status (1)
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|---|---|
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Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100247551B1 (en) | 1997-12-31 | 2000-03-15 | 노영민 | Installing structure of electrical conducting heating concrete for snow removing |
-
2020
- 2020-05-29 KR KR1020200064795A patent/KR20210147485A/en not_active Application Discontinuation
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100247551B1 (en) | 1997-12-31 | 2000-03-15 | 노영민 | Installing structure of electrical conducting heating concrete for snow removing |
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