KR100661474B1 - Structure for preventing slip of road and its constructing method - Google Patents

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KR100661474B1
KR100661474B1 KR1020060008664A KR20060008664A KR100661474B1 KR 100661474 B1 KR100661474 B1 KR 100661474B1 KR 1020060008664 A KR1020060008664 A KR 1020060008664A KR 20060008664 A KR20060008664 A KR 20060008664A KR 100661474 B1 KR100661474 B1 KR 100661474B1
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KR1020060008664A
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홍채호
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(주)한국해외기술공사
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Abstract

A slip-resistant structure of a road and a construction method of the same are provided to implement a slip-resistant layer for the road which is eco-friendly and durable. A slip-resistant structure of a road comprises a road paving layer(50), a heating coil(60), an electric heating layer member(70), and a slip-resistant member(80). The road paving layer has continuous grooves(55) on an upper surface thereof. The heating coil, being inserted in the grooves of the road paving layer, generates heat upon external power application. The electric heating layer member containing metal having predetermined thermal conductivity is applied on an upper part of the grooves by predetermined thickness, thereby transmitting heat generated from the heating coil. The slip-resistant member is applied onto an upper part of the road. A construction method for the structure comprises the steps of forming the continuous grooves on the road paving layer, inserting the heating coil in the grooves, applying the electric heating layer on the grooves, and forming the slip-resistant layer.

Description

노면 미끄럼 방지 구조 및 그것의 시공 방법{Structure for preventing slip of road and its constructing method}Structure for preventing slip of road and its constructing method

도 1은 종래 기술의 노면 미끄럼 방지 구조가 도시된 단면도,1 is a cross-sectional view showing a road surface non-slip structure of the prior art,

도 2는 본 발명에 따른 노면 미끄럼 방지 구조가 도시된 단면 구성도,2 is a cross-sectional configuration view showing a road surface anti-slip structure according to the present invention,

도 3은 본 발명에 따른 노면 미끄럼 방지 구조를 갖는 노면의 개략적인 상방향 절개 사시도,3 is a schematic upward cut perspective view of a road surface having a road surface anti-slip structure according to the present invention;

도 4는 본 발명에 따른 노면 미끄럼 방지를 위한 시공 방법이 도시된 순서도이다.Figure 4 is a flow chart illustrating a construction method for preventing road slip according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

50 : 노면 포장층 55 : 홈부 50: road pavement layer 55: groove

60 : 히팅 코일 70 : 전열층 부재 60: heating coil 70: heat transfer layer member

80 : 미끄럼 방지 부재80: non-slip member

본 발명은 도로 노면 미끄럼 방지 시설에 관한 것으로서, 특히 환경친화형 파쇄 슬래그 볼과 프리믹싱이 가능한 아크릴계 수지를 이용하여 노면의 미끄럼을 방지함과 아울러 결빙 방지용 열선과 고효율의 전열층을 이용한 로드 히팅 구조를 구비하여, 환경친화적이고 시공성 및 작업효율성이 뛰어나며, 내구성과 색감이 탁월한 노면 미끄럼 방지 구조 및 그것의 시공 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a road surface anti-slip facility, in particular, by using an environmentally-friendly crushed slag ball and acrylic resin capable of premixing, preventing road slippage, as well as a rod heating structure using a heating wire for preventing frost and a highly efficient heat transfer layer. The present invention relates to an environment-friendly, excellent workability and work efficiency, and excellent road surface anti-skid structure and its construction method excellent in durability and color.

일반적으로 도로 노면의 미끄럼 방지 시설은 도로 안전을 위한 중요한 요소 중의 하나로서, 경사진 노면 구간이나 커브길, 감속 구간 등에서 대부분 노면의 마찰력 즉, 미끄럼 저항을 크게 하는 방법을 사용하고 있다. 노면의 미끄럼 저항을 크게 하는 방법으로는 도로 표면에 전체 또는 일정 간격마다 미끄럼 방지층을 형성하거나, 도로 표면에 그루빙을 형성하는 등 노면을 요철화 하는 방법을 이용하고 있는 실정이다.In general, an anti-slip facility on the road surface is one of the important factors for road safety, and in most slope roads, curves, and deceleration sections, the frictional force of the road surface, that is, the sliding resistance is used. As a method of increasing the sliding resistance of the road surface, the surface of the road surface is irregularized by forming an anti-slip layer on the entire surface or at regular intervals or by grooving the road surface.

상기 미끄럼 방지층을 형성하는 방법은 크게 두 가지로 분류할 수 있는데, 미끄럼방지용 패드나 시트를 규격화된 기성품의 형태로 공장에서 제작하여 노면에 부착하는 방법과, 골재와 수지를 이용하여 미끄럼방지층을 현장 제작하는 방법으로 나눌 수 있다. 골재와 수지를 이용하여 미끄럼 방지층을 현장 제작하는 방법에서는, 골재로는 주로 제강 슬래그가 포함된 골재가 많이 이용되고 있으며, 수지로는 주로 에폭시 수지가 사용되고 있다.The method of forming the anti-slip layer can be largely classified into two types, the method of manufacturing a non-slip pad or sheet in the form of a standard ready-made in the factory and attaching to the road surface, and the anti-slip layer by using aggregate and resin It can be divided into production methods. In the method of producing the anti-slip layer using the aggregate and the resin in the field, the aggregate including the steelmaking slag is mainly used as the aggregate, and the epoxy resin is mainly used as the resin.

그러나 종래에 사용되는 제강 슬래그는 제철소 제강과정에서 생성되는 공해 물질로서 환경오염을 야기하고 대량의 분진을 발생시키며, 인체에 장기간 노출 및 흡입시 규폐증의 원인이 된다. 또한 엄밀한 의미에서 제강 슬래그는 현행 법률상 폐기물로 분류되고 있는 실정이다.However, conventionally used steelmaking slag is a pollutant produced during steel making in steelworks, causing environmental pollution and generating a large amount of dust, and causing silicosis during prolonged exposure and inhalation to the human body. Also, in a strict sense, steel slag is classified as waste under current law.

또한 종래에는 골재에 혼합되는 바인더로서, 에폭시 수지를 이용하는 경우가 대부분인데, 에폭시 수지의 특성상, 접착력은 탁월하나 빗물 등 노면수와 이슬, 서리 등 각종 수분이 결합될 경우에는 농구 코트처럼 매우 미끄러워지는 문제가 발생하게 된다. 따라서 골재와 수지를 프리 믹싱(pre-mixing)하는 방법이 불가능하므로, 노면에 에폭시 접착수지를 먼저 바른 후에 그 위에 골재를 고르게 포설하고 나서, 잔재를 제거하는 삼중 작업을 진행할 수밖에 없다. 그렇기 때문에 작업 공정이 복잡하고 품질관리가 까다로울 뿐만 아니라, 골재의 낭비 또한 무시할 수 없는데, 에폭시 수지에 부착되지 않은 골재인 잔재를 처리해야 하는 문제가 발생하기 때문이다. In addition, conventionally, epoxy resin is used as a binder to be mixed with aggregate, but due to the characteristics of epoxy resin, the adhesive strength is excellent, but when the surface water such as rainwater and various moisture such as dew and frost are combined, it is very slippery like a basketball court. Losing problems will occur. Therefore, the method of pre-mixing the aggregate and the resin is not possible. Therefore, the epoxy adhesive resin is first applied to the road surface, the aggregate is evenly laid thereon, and the triple work of removing the residue is inevitably performed. Therefore, not only is the work process complicated and the quality control difficult, but also the waste of the aggregates can not be ignored, because there is a problem of dealing with the residue, which is the aggregate not attached to the epoxy resin.

뿐만 아니라, 에폭시 수지에 제대로 달라붙지 않은 골재 또는 일부만 부착된 골재 등이 차량의 이동에 따른 충격에 의해 접착층에서 탈락하는 현상이 빈번하게 발생하면서, 에폭시 수지층이 차량의 타이어와 접촉하게 되면서 미끄럼 방지 기능이 현저히 떨어지는 문제가 발생하게 된다. 또한 에폭시 수지는 완전 경화시까지 걸리는 시간도 3 ~ 5시간 정도로서, 작업이 완료된 후에도 상당 시간 동안 교통의 개방이 지연되는 어려움도 존재한다.In addition, as the aggregates that do not adhere properly to the epoxy resin or aggregates attached only partially occur from the adhesive layer due to the impact of the movement of the vehicle, the epoxy resin layer is in contact with the tire of the vehicle to prevent slippage. The problem is that the function is significantly degraded. In addition, the epoxy resin takes about 3 to 5 hours to complete curing, and there is a difficulty in delaying opening of traffic for a considerable time even after the work is completed.

그러나 이와 같은 미끄럼 방지층을 형성하는 공법 자체만으로는 해결할 수 없는 한계가 존재하는데, 현재까지 개발된 여러 가지 다양한 종류의 미끄럼 방지층을 형성하는 공법이 있지만, 사계절이 뚜렷하고, 계절에 따른 온도와 기상의 변화가 매우 큰 한국의 도로 현실을 제대로 반영하지 못한 것이 대부분이다. However, there is a limit that cannot be solved by the method of forming the anti-slip layer alone, but there are various methods of forming the anti-slip layer that have been developed so far, but the four seasons are distinct and the temperature and weather changes according to the season Most of them did not properly reflect the reality of roads in Korea.

즉, 하절기에는 미끄럼방지 기능을 어느 정도 발휘할 수 있지만, 동절기에는 노면의 적설과 노면수의 동결 및 결빙 현상에 속수무책으로서, 미끄럼방지 기능을 전혀 달성하지 못하고 있는 실정이다. 동절기에 도로 표면이 얼어붙거나 눈이 쌓일 경우, 미끄럼을 방지하는데 근본적인 한계가 있으며, 특히 차도의 경우에는 미끄럼 저항의 감소로 사고 발생이 빈번해지는 문제가 있다. In other words, although the skid function can be exhibited to some extent during the summer season, the skid function and the freezing and freezing of the road surface can not be achieved at all, and the skid prevention function is not achieved at all. When the road surface is frozen in winter or snow is piled up, there is a fundamental limitation in preventing slipping, and in the case of roadways, accidents occur frequently due to the reduction of sliding resistance.

미끄럼방지 구조와 로드 히팅 구조가 복합적으로 사용된다면 이러한 문제가 해결될 수 있을 것이다. 즉, 하절기에는 본래의 미끄럼방지 기능을 수행하고, 동절기에는 미끄럼방지 기능 뿐만 아니라 로드 히팅을 통하여 결빙 및 적설 방지 기능을 동시에 수행함으로써, 계절에 구애받지 아니하는 제동 성능을 확보하고 교통안전과 편의를 도모해야 할 필요성이 있는 것이다. This problem can be solved by using a non-slip structure and a rod heating structure in combination. In other words, by performing the original anti-slip function in the summer, and in the winter, as well as the anti-slip function as well as the freezing and snow-preventing functions through the road heating, it ensures the braking performance regardless of the season, traffic safety and convenience There is a need to plan.

즉, 최근 심각한 문제로 대두되고 있는 현상으로서, 폭설로 인하여 국가 기간도로망이 마비되고 차량 및 운전자가 고속도로에 갇히는 상황을 미연에 방지할 수 있고, 아울러, 동절기 노면의 적설과 결빙을 제거하기 위해 현재 흔히 사용되는 염화칼슘이 차량의 부식과 환경오염을 발생시키는 원인물질이 되고 있으므로, 염화칼슘의 사용을 억제할 필요성이 제기되고 있는 것이다.In other words, as a serious problem in recent years, it is possible to prevent the national road network from being paralyzed due to heavy snowfall and to prevent vehicles and drivers from being trapped on the highway, and to remove snow and freezing of the road surface in winter. Since calcium chloride, which is commonly used, is a source of corrosion and environmental pollution of vehicles, there is a need to suppress the use of calcium chloride.

이와 같은 필요성 때문에 도로의 미끄럼을 방지하기 위한 여러 가지 방법들이 제안되고 있으며, '대한민국 등록실용 20-0313924호'에 게시된 도로의 결빙방지 시설도 그 중에 하나이다.Due to this necessity, various methods are proposed to prevent the slippage of the road, and one of them is the road anti-freezing facility, which is published in 'Korean Registration Room No. 20-0313924'.

상기 등록 고안은 미끄럼방지제와 히팅코일을 이용한 도로의 결빙을 방지하기 위한 고안으로서, 도 1을 참조하여 간단히 설명하면 다음과 같다. The registration scheme is a scheme for preventing freezing of the road using a slipper and a heating coil, which will be described below with reference to FIG. 1.

도 1은 상기 등록 고안의 도로 결빙 방지 시설의 구성이 도시된 단면도로서, 등록 고안의 구성을 살펴보면, 미끄럼방지면을 설치해야 할 영역의 기존도로의 포장층(10) 표면에 소정 간격으로 U턴하면서 연이어지는 형태로 형성된 요홈(11)과, 상기 요홈(11) 안에 매입되면서 도로 바깥에 마련된 전원공급장치와 연결되는 히팅코일(12)과, 상기 히팅코일(12)을 감싸면서 상기 요홈(11) 안에 채워지는 수지계 접착제 성분의 실링제(13)와, 상기 실링제(13)의 상부와 미끄럼방지면을 설치해야 할 영역의 기존도로 표면에 에폭시수지와 규사를 주성분으로 하는 에폭시수지 모르터를 포설하고 그 상면에 요철과 거칠기를 형성하여서 된 미끄럼방지제 도포막(14)으로 구성되어 있다.1 is a cross-sectional view showing the configuration of the road freezing prevention facility of the registration scheme, looking at the configuration of the registration scheme, U-turn at a predetermined interval on the surface of the pavement layer 10 of the existing road in the area where the non-slip surface should be installed The groove 11 formed in a continuous shape while being connected to the heating coil 12 is connected to a power supply device provided outside the road while being embedded in the groove 11 and the heating coil 12 while wrapping the groove 11. ) The epoxy resin mortar mainly composed of epoxy resin and silica sand is installed on the surface of the existing road in which the sealing agent 13 of the resin adhesive component filled in the above) and the upper surface and the non-slip surface of the sealing agent 13 should be installed. And an anti-slip agent coating film 14 formed by forming irregularities and roughness on the upper surface thereof.

이와 같은 등록 고안은 도로가 결빙되면, 상기 히팅코일(12)을 작동하여 히팅코일에서 발생된 열을 이용하여 상기 미끄럼방지제 도포막(14)의 상부인 도로 표면이 얼어붙는 것을 방지하여 차량의 안전운행을 도모하게 된다.This registration scheme prevents the surface of the road, which is the upper part of the anti-slipper coating film 14, from freezing by using the heat generated from the heating coil by operating the heating coil 12 when the road is frozen. The operation is planned.

그러나 상기한 바와 같은 등록 고안은 미끄럼방지제(14)로 에폭시 수지 모르터를 이용하고, 또한 히팅 코일(12)을 감싸는 소재로 수지계 접착제 성분인 실링제(13)를 이용하는 등 전체적으로 열전도율이 낮은 소재를 이용하기 때문에, 상기 히팅 코일(12)에서 발생된 열이 도로 표면까지 충분히 전달되지 못하여 결빙 방지 성능이 현저히 떨어지는 문제가 발생된다. However, the registration scheme as described above uses an epoxy resin mortar as an anti-slip agent 14, and also uses a material having a low thermal conductivity as a material to surround the heating coil 12, using a sealing agent 13 as a resin adhesive component. Therefore, since the heat generated from the heating coil 12 is not sufficiently transmitted to the road surface, there is a problem that the freezing prevention performance is significantly lowered.

물론 도로 표면까지 충분히 가열하기 위해 상기 히팅코일(12)의 발열량을 크게 하면 되지만, 이때에는 그만큼 많은 전력을 소모해야 되므로, 전력 소모 과다 등으로 인하여 경제성이 떨어지는 문제점이 있다.Of course, in order to sufficiently heat up the road surface, the heating amount of the heating coil 12 may be increased, but at this time, since much power must be consumed, there is a problem in that the economy is inferior due to excessive power consumption.

또한 상기 등록 고안은 미끄럼 방지제로 에폭시 수지 모르터를 이용하고 있는 바, 에폭시 수지의 특성상, 접착력은 탁월하나 빗물 등 노면수와 이슬, 서리 등 각종 수분과 접착할 경우에 매우 미끄러워지는 문제가 발생하게 되고, 또 골재와 수지를 프리 믹싱(pre-mixing)하는 방법이 불가능하여 노면에 에폭시 접착수지를 먼저 바른 후에 그 위에 골재를 포설하고, 그 후 자재를 제거해야 하는 삼중 작업을 진행할 수밖에 없기 때문에 작업 공정이 복잡하고, 완전 경화시까지 걸리는 시간도 길어지므로, 교통 개방 시간도 지연되는 문제점이 있다.In addition, the registration design uses an epoxy resin mortar as an anti-slip agent, and due to the characteristics of the epoxy resin, the adhesive strength is excellent, but when the surface water such as rainwater and various moisture such as dew, frost, it is very slippery problem occurs In addition, it is impossible to pre-mix aggregates and resins, so it is necessary to apply epoxy adhesive resin to the road surface first, then install aggregates on them, and then perform the triple work of removing materials. Since the process is complicated and the time to complete curing becomes longer, there is a problem that the traffic opening time is also delayed.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 환경친화형 파쇄 슬래그 볼과 프리믹싱이 가능한 아크릴계 수지를 혼합하여 미끄럼 방지제를 구성함으로써, 프리믹싱에 의해 한 번의 도포 작업으로 시공이 가능하여 시공성과 작업효율성이 크게 향상됨과 아울러, 접착력과 내구성이 증가하고, 골재의 손실과 낭비를 줄일 수 있으며, 환경오염 및 분진 발생을 억제할 수 있는 노면 미끄럼 방지 구조 및 그것의 시공 방법을 제공하는 데 목적이 있다.The present invention has been made in order to solve the above problems, by constructing a non-slip agent by mixing an environmentally friendly crushed slag ball and a pre-mixable acrylic resin, the construction is possible in one coating operation by pre-mixing workability The purpose is to provide a non-slip surface structure and a construction method thereof, which can greatly improve work efficiency and work efficiency, increase adhesion and durability, reduce aggregate loss and waste, and suppress environmental pollution and dust generation. There is this.

또한, 본 발명은 바인더로 아크릴계 수지를 이용함으로써 경화시간이 크게 단축됨에 따라 시공 후 교통 개방시간도 앞당길 수 있고, 시인성 확보를 위해 골재 및 수지 양자 모두에 다양한 착색이 가능하여 미끄럼 방지 시설이 필요한 여러 장소 또는 도로에 다양하고 폭넓게 적용될 수 있는 노면 미끄럼 방지 구조 및 그것의 시공 방법을 제공하는 데 다른 목적이 있다.In addition, according to the present invention, as the curing time is greatly shortened by using an acrylic resin as a binder, the traffic opening time can be shortened after construction, and various coloring is possible for both aggregate and resin to secure visibility, and thus, various anti-slip facilities are required. Another object is to provide a road surface anti-skid structure and a construction method thereof that can be applied to a variety of places and roads.

또한, 본 발명은 히팅 코일로부터 미끄럼방지층 표면까지 열전달이 이루어지는 중간 영역에 열전달율이 우수한 알루미늄 옥사이드 등의 소재로 구성된 전열층을 형성하고, 미끄럼방지층 자체에도 열전달률이 높은 알루미늄 옥사이드 등의 소재를 혼합하여 구성함으로써 전력 소모량을 줄이고 결빙 방지 성능을 향상시킬 수 있는 노면 미끄럼 방지 구조 및 그것의 시공 방법을 제공하는 데 또 다른 목적이 있다.In addition, the present invention forms a heat transfer layer made of a material such as aluminum oxide having excellent heat transfer rate in the middle region where the heat transfer from the heating coil to the non-slip layer surface, and by mixing a material such as aluminum oxide having a high heat transfer rate in the non-slip layer itself It is another object of the present invention to provide a road surface anti-skid structure and a construction method thereof that can reduce power consumption and improve freeze protection performance.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 노면 미끄럼 방지 구조는, 상부 표면에 연속된 홈부를 갖는 노면 포장층과; 상기 노면 포장층의 연속된 홈부에 삽입되어 외부 전원 공급에 따라 열을 발생시키는 히팅 코일과; 일정 이상의 열전도율을 갖는 금속 성분이 포함된 소재로 이루어져, 상기 히팅 코일을 포함하도록 상기 노면 포장층의 홈부와 이 홈부의 상부에 일정 두께로 도포되어 히팅 코일에서 발생된 열을 전달하는 전열층 부재와; 슬래그 볼을 프리믹싱 가능한 아크릴계 수지로 혼합한 소재로 이루어져, 상기 전열층 부재를 포함한 노면의 상부에 도포되어 미끄럼을 방지하는 미끄럼 방지부재를 포함한 것을 특징으로 한다.A road surface anti-slip structure according to the present invention for realizing the above object is a road surface pavement layer having a continuous groove portion on the upper surface; A heating coil inserted into a continuous groove of the pavement layer to generate heat according to an external power supply; A heat transfer layer member made of a material including a metal component having a predetermined thermal conductivity, and applied to a groove portion of the road surface pavement layer and an upper portion of the groove portion to include the heating coil, and transferring heat generated from the heating coil; ; The slag ball is made of a material mixed with a pre-mixable acrylic resin, characterized in that it comprises a non-slip member is applied to the upper surface of the road surface including the heat transfer layer member to prevent slipping.

여기서 상기 전열층 부재는 상기 노면 포장층의 홈부에 역상의 곡선형 단면을 갖도록 도포되는 것이 바람직하다.Here, the heat transfer layer member is preferably applied so as to have a reversed curved cross section in the groove portion of the road surface pavement layer.

또한 상기 전열층 부재는 적어도 알루미늄 옥사이드가 포함되어 구성되는 것이 바람직하다.In addition, the heat transfer layer member is preferably configured to include at least aluminum oxide.

상기 미끄럼 방지부재는 알루미늄 옥사이드 및 탄화규소가 혼합되어 구성되는 것이 바람직하다.The non-slip member is preferably composed of aluminum oxide and silicon carbide.

또한 상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 노면 미끄럼 방지 구조는, 노면 포장층에 설치되어 외부 전원 공급에 따라 열을 발생시키는 히팅 코일과, 상기 히팅 코일을 포함하도록 상기 노면 포장층에 일정 두께로 도포되어 히팅 코일에서 발생된 열을 전달하는 전열층 부재와, 상기 전열층 부재를 포함한 노면의 상부에 도포되어 미끄럼을 방지하는 미끄럼 방지부재를 포함하여 구성되되, 상기 전열층 부재와 미끄럼 방지부재는 상기 히팅 코일에서 발생된 열을 미끄럼 방지부재에 전달할 수 있도록 일정 이상의 열전도율을 갖는 금속 성분이 포함된 소재로 이루어진 것을 특징으로 한다.In addition, the road surface anti-slip structure according to the present invention for realizing the above object, the heating coil is installed on the road surface pavement layer to generate heat in accordance with the external power supply, and a predetermined thickness on the road surface pavement layer to include the heating coil The heat transfer layer member and the non-slip member is applied to the upper portion of the road surface including the heat transfer layer member and is applied to transfer the heat generated by the heating coil is prevented, the heat transfer layer member and the anti-slip member Is characterized in that consisting of a material containing a metal component having a predetermined or higher thermal conductivity so as to transfer the heat generated from the heating coil to the non-slip member.

또한 상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 노면 미끄럼 방지 시공 방법은, 히팅 코일을 설치할 수 있도록 노면 포장층에 연속되는 홈부를 형성하는 단계와; 상기 노면 포장층에 형성된 홈부에 히팅 코일을 삽입하여 설치하는 단계와; 상기 히팅 코일이 삽입된 홈부와 이 홈부 위에 알루미늄 옥사이드가 포함된 소재로 전열층을 형성하는 단계와; 상기 전열층 및 노면 포장층의 상부에 환경친화형 파쇄 슬래그 볼을 주된 구성원으로 하고, 열전도성이 좋은 골재를 혼합함과 아울러 바인더로 아크릴계 수지를 이용한 소재로 미끄럼 방지층을 형성하는 단계를 포함한 것을 특징으로 한다.In addition, the road surface slip construction method according to the present invention for realizing the above object comprises the steps of forming a groove portion continuous to the road surface pavement layer to install a heating coil; Inserting and installing a heating coil in a groove formed in the road pavement layer; Forming a heat transfer layer of a groove portion into which the heating coil is inserted and a material including aluminum oxide on the groove portion; Environmentally-friendly crushed slag ball on the upper portion of the heat transfer layer and the road surface pavement layer, and mixing the good thermal conductivity aggregate, and comprising a step of forming a non-slip layer of a material using an acrylic resin as a binder It is done.

여기서 상기 전열층은 아크릴계 수지와 알루미늄 옥사이드로 된 골재를 프리 믹싱(Pre-Mixing)한 후에 홈부에 도포하는 것이 바람직하다.Here, the heat transfer layer is preferably applied to the groove after pre-mixing the aggregate of the acrylic resin and aluminum oxide (Pre-Mixing).

또한 상기 미끄럼 방지층은 시인성의 확보 및 강화를 위해 티타늄 옥사이드, 지르코니아 비드, 유리 비드 중 적어도 어느 하나를 추가로 혼입한 것이 바람직하다.In addition, the anti-slip layer is preferably a mixture of at least any one of titanium oxide, zirconia beads, glass beads to secure and enhance visibility.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 노면 미끄럼 방지 구조가 도시된 종단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 노면 미끄럼 방지 구조를 갖는 노면의 개략적인 상방향 절개 사시도이다.Figure 2 is a longitudinal sectional view showing a road surface anti-slip structure according to the present invention, Figure 3 is a schematic upward cut perspective view of the road surface having a road surface anti-slip structure according to the present invention.

본 발명에 따른 노면 미끄럼 방지 구조는, 도 2에 도시된 바와 같이, 기존 노면 포장층(50)의 홈부(55)에 히팅 코일(60)이 설치되고, 상기 홈부(55)에 전열층 부재(70)가 도포되며, 상기 노면 포장층(50)과 전열층 부재(70) 상부에 미끄럼 방지부재(80)가 도포되는 구성으로 이루어진다.2, the heating coil 60 is installed in the groove part 55 of the existing road pavement layer 50, and the heat transfer layer member is disposed in the groove part 55. 70 is applied, and the anti-slip member 80 is applied to the road surface pavement layer 50 and the heat transfer layer member 70.

상기와 같은 본 발명의 주요 구성 부분을 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the main components of the present invention as described above in detail.

먼저, 상기 노면 포장층(50)은 일반적인 아스팔트 포장이나, 콘크리트 포장 등에 해당하며, 이외에도 일정한 강성을 가진 물질로 이루어져 도로에 포장된 구조물이면 모두 해당될 수 있다.First, the road pavement layer 50 corresponds to a general asphalt pavement, concrete pavement, etc. In addition, it may correspond to any structure made of a material having a certain rigidity and paved on the road.

이와 같은 노면 포장층(50)의 상부에 상기 히팅 코일(60)을 설치할 수 있도록 'U'자가 연속된 지그재그(zigzag) 구조로 홈부(55)가 형성된다. 이때 홈부(55)와 홈부(55) 사이의 간격은 30 ~ 50cm 가 적당하며, 홈부(55)의 폭 0.5cm, 깊이 1.5cm 정도로 형성할 수 있다. 여기서 상기 노면 포장층(50)의 홈부(55)는 도로의 길이 방향에 대하여 직교하는 방향으로 노면 커팅 방식으로 형성하는 것이 바람직하다.The groove 55 is formed in a zigzag structure in which 'U' is continuous so that the heating coil 60 may be installed on the road pavement layer 50. At this time, the interval between the groove portion 55 and the groove portion 55 is suitable 30 ~ 50cm, the width of the groove portion 55 may be formed about 0.5cm, depth 1.5cm. Here, the groove part 55 of the road pavement layer 50 may be formed by a road cutting method in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the road.

상기 노면 포장층(50)의 홈부(55)는 포장층의 상태나, 도로의 여러 주변 여건에 따라 'U'자가 연속된 구조에 한정되지 않고, 연결 모양을 다양하게 형성할 수 있음은 물론이고, 또한 홈부(55)와 홈부(55)의 간격, 홈부(55)의 폭, 깊이 등도 실시 조건에 따라 다양하게 변형하여 실시할 수 있음은 물론이다.The groove part 55 of the road pavement layer 50 is not limited to a continuous structure of 'U' according to the condition of the pavement layer or various surrounding conditions of the road, and of course, it is possible to form various connection shapes. In addition, the distance between the groove portion 55 and the groove portion 55, the width, depth, etc. of the groove portion 55 may also be variously modified according to the implementation conditions.

다음, 상기 히팅 코일(60)은 일반적으로 바닥에 설치되는 히팅 코일(60)이면 족하고, 외부 전원 공급에 의해 노면의 결빙 상태를 해제할 수 있는 충분한 발열율을 가진 것이면, 어떤 히팅 코일(60)을 사용하여도 무방하다. 다만 차량 등이 다니는 도로에 적용할 경우에 하중에 대한 충분한 내구성을 갖는 코일을 사용하는 것이 바람직하다.Next, if the heating coil 60 is a heating coil 60 is generally installed on the floor, the heating coil 60 is sufficient, and if the heating coil 60 has a sufficient heating rate to release the freezing state of the road surface by an external power supply, which heating coil 60 You can also use. However, it is preferable to use a coil having sufficient durability against a load when applied to a road on which a vehicle or the like runs.

이와 같은 히팅 코일(60)은 도면에 도시하지는 않았지만, 외부 전원 공급 장치에 연결되어 전원을 공급받도록 구성되며, 보다 구체적으로는 도로의 가로등이나, 기타 도로의 전장 시설물에 전원을 제공하는 전원 공급 장치와 함께 사용하는 것도 가능하다. 물론, 단독으로 전원 공급 장치를 구성하는 것도 가능하다.Although not shown in the drawing, the heating coil 60 is configured to be connected to an external power supply to supply power, and more specifically, a power supply for supplying power to streetlights on a road or other electrical equipment of a road. It is also possible to use with. Of course, it is also possible to configure the power supply unit alone.

다음, 상기 전열층 부재(70)는 상기 히팅 코일(60)을 포함하도록 상기 노면 포장층(50)의 홈부(55)와 이 홈부(55)의 상부에 일정 두께로 도포된다. 이때 도포되는 구성은 상기 포장층의 홈부(55)만을 채우는 구성도 가능하나, 보다 바람직하게는 전열 효과를 높이기 위해 상기 노면 포장층(50)의 홈부(55)에 역상의 곡선형 단면을 갖도록 도포되는 것이 좋다.Next, the heat transfer layer member 70 is coated with a predetermined thickness on the groove portion 55 of the road surface pavement layer 50 and the upper portion of the groove portion 55 to include the heating coil 60. At this time, the applied composition may be configured to fill only the groove portion 55 of the pavement layer, but more preferably, to have an inverted curved cross section in the groove portion 55 of the road surface pavement layer 50 in order to increase the heat transfer effect. It is good to be.

이와 같은 전열층 부재(70)는 일정 이상의 열전도율을 갖는 금속 성분이 포함된 소재로 이루어지는데, 그 이유는 상기 히팅 코일(60)에서 발생된 열을 상기 미끄럼 방지부재(80)에 전달할 때 보다 높은 열전도율을 갖도록 하기 위한 것이다.The heat transfer layer member 70 is made of a material containing a metal component having a predetermined or higher thermal conductivity, because the heat generated from the heating coil 60 to the non-slip member 80 is higher This is to have a thermal conductivity.

따라서 상기 전열층 부재(70)는 금속성분인 알루미늄 옥사이드가 포함되어 구성되는 것이 바람직한데, 이는 알루미늄 옥사이드가 비중이 낮고 경도가 우수하며, 특히 열전도율이 우수한 특성을 갖기 때문이다. 여기서 상기 전열층 부재(70)로 반드시 알루미늄 옥사이드에 한정되는 것이 아니며, 충분한 열전도율을 갖고, 히팅 코일(60)을 고정하고 보호할 수 있는 강성을 갖는 열전도 소재이면, 다른 금속성 소재를 사용하는 것도 무방하다.Accordingly, the heat transfer layer member 70 is preferably configured to include aluminum oxide, which is a metal component, because aluminum oxide has a low specific gravity and excellent hardness, and particularly has excellent thermal conductivity. Here, the heat transfer layer member 70 is not necessarily limited to aluminum oxide, and any other metallic material may be used as long as it is a thermally conductive material having sufficient thermal conductivity and rigidity capable of fixing and protecting the heating coil 60. Do.

다음, 상기 미끄럼 방지부재(80)는 상기 전열층 부재(70)를 포함한 노면의 상부에 도포되어 미끄럼을 방지하는 노면 포장재이다.Next, the anti-slip member 80 is a road surface packaging material is applied to the upper surface of the road surface including the heat transfer layer member 70 to prevent the slip.

이와 같은 미끄럼 방지부재(80)는 아크릴계 수지와 혼합된 슬래그 볼로 이루어지는 것이 바람직하고, 여기에 미끄럼 방지층의 열전도 효율과 강성 및 경도를 제고할 수 있도록 알루미늄 옥사이드 및 탄화규소가 혼합되어 구성되는 것이 바람직하다.Such a non-slip member 80 is preferably made of a slag ball mixed with an acrylic resin, it is preferable that the aluminum oxide and silicon carbide is mixed to improve the thermal conductivity efficiency, rigidity and hardness of the non-slip layer. .

여기서 상기 슬래그 볼은 슬래그 볼을 사용하는 것이 바람직한데, 슬래그 볼이라 함은 폐기물에 불과한 제강 슬래그를 특수한 방법에 의하여 무공해물질로 가공 처리한 것으로서, 용융상태의 제강 슬래그를 특수한 방법에 의해 급냉시키면 순도와 안정성을 높임과 동시에 환경오염의 원인인 F-CaO의 함량을 1% 이하로 줄일 수 있게 되고, 이것을 거칠기(조도)를 높이기 위해 불규칙한 형상으로 파쇄한 후, 칼라 코팅 과정을 거치게 되면 물성이 우수하고 친환경적이며 색감이 우수한 미끄럼방지용 골재로 이용할 수 있는 것을 말한다.The slag ball is preferably used as a slag ball, the slag ball is a process of processing steel-free slag that is just waste to a pollution-free material by a special method, the purity of the molten steelmaking slag by a special method In addition to increasing the stability and reducing the content of F-CaO, which is the cause of environmental pollution, to less than 1%, crushing it into an irregular shape in order to increase roughness (roughness), and then undergoing a color coating process, excellent physical properties It can be used as an anti-skid aggregate that is eco-friendly and has excellent color.

또한 상기 아크릴계 수지는 프리믹싱 가능한 아크릴계 수지로서, 상기 슬래그 볼과 혼합하는 바인더로 사용됨으로 인하여, 종래에 에폭시 수지를 이용할 때 프리믹싱(Pre-Mixing)이 불가능한 문제를 해결하고, 프리믹싱이 가능하게 하여 미끄럼 방지부재(80)의 시공이 보다 용이하게 이루어지도록 하는 기능을 갖는 것이다.In addition, the acrylic resin is a premixable acrylic resin, and is used as a binder to be mixed with the slag ball, thus solving the problem that pre-mixing is not possible when using an epoxy resin and enabling premixing. It has a function to make the construction of the anti-slip member 80 more easily.

이와 같은 상기 아크릴계 수지는 아크릴계 접착제 또는 MMA(Methyl MethaAcrylate)계 접착제로서, 에멀젼 형태로 제작된 '아크릴 에멀젼 접착제'가 사용될 수 있으나, 이는 접착력과 내구성이 떨어지므로, 바람직하게는 아크릴(MMA) 수지계 주재와 아크릴계 경화제 및 아크릴계 경화촉진제가 별도로 구분되어 투명성과 강도가 우수한 고강도 고내구성의 아크릴계 접착제가 이용되는 것이 바람직하다.Such acrylic resin may be an acrylic adhesive or MMA (Methyl MethaAcrylate) adhesive, an 'acrylic emulsion adhesive' made in an emulsion form may be used. However, since the adhesive strength and durability are inferior, preferably, acrylic (MMA) resin based It is preferable to use a high-strength, high-durability acrylic adhesive having excellent transparency and strength by separately separating the acrylic curing agent and the acrylic curing accelerator.

상기 아크릴계 수지는 내구성과 접착력, 신율 등이 우수할 뿐만 아니라, 수분과 접촉되어도 매우 우수한 미끄럼 방지 기능을 유지함과 아울러, 경화시간도 매우 짧아서 작업 시간도 단축할 수 있도록 한다.The acrylic resin is not only excellent in durability, adhesion, elongation, etc., but also maintains a very good anti-slip function even in contact with moisture, and also shortens the curing time, thereby shortening the working time.

한편, 상기한 바와 같은 미끄럼 방지부재(80)는 시인성 확보를 위해 다양한 조색이 가능한데, 슬래그 볼 칼라화 가공을 통해 골재 자체를 다양한 색채로 제조될 수 있으며, 또한 바인더로 사용되는 상기 아크릴계 수지 역시 매우 뛰어난 착색 능력을 갖고 있으므로, 다양한 조색이 가능해진다. On the other hand, the non-slip member 80 as described above is capable of various coloration to ensure visibility, the aggregate itself can be produced in a variety of colors through the slag ball colorization process, the acrylic resin also used as a binder is also very Since it has the outstanding coloring ability, various coloring is attained.

또한 상기 슬래그 볼과 아크릴계 수지에 티타늄옥사이드, 지르코니아비드, 유리비드를 추가로 혼입함으로써, 백색 또는 은백색의 시각적 효과를 가미할 수도 있다.In addition, by adding titanium oxide, zirconia beads, and glass beads to the slag ball and the acrylic resin, white or silver white visual effects may be added.

이와 같이 구성되는 본 발명에 따른 노면의 미끄럼 방지 구조의 시공 방법을 설명하면 다음과 같다.The construction method of the anti-slip structure of the road surface according to the present invention configured as described above is as follows.

도 4는 본 발명에 따른 노면 미끄럼 방지를 위한 시공 방법이 도시된 순서도이다.Figure 4 is a flow chart illustrating a construction method for preventing road slip according to the present invention.

도 4를 참조하면, 먼저, 히팅 코일(60)을 설치할 수 있도록 노면 포장층(50)에 홈부(55)를 형성한다(S1). 이때 홈부(55)는 30 ~ 50cm 간격으로 폭 0.5cm, 깊이 1.5cm 로 도로의 길이 방향에 대하여 직교하는 방향으로 노면 커팅하는 방법으로 형성한다.Referring to FIG. 4, first, the groove part 55 is formed in the road surface pavement layer 50 so that the heating coil 60 may be installed (S 1 ). At this time, the groove portion 55 is formed by cutting the road surface in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the road at a width of 0.5 cm and a depth of 1.5 cm at intervals of 30 to 50 cm.

다음, 상기 노면 포장층(50)에 형성된 홈부(55)에 히팅 코일(60)을 삽입하여 설치한다(S2). 이때 히팅 코일(60)의 길이는 코일의 적정 온도(예를 들면 50℃ 내외)와 전원 공급 장치의 위치 및 개소 등을 감안하여 적정하게 조정하여 설치한다.Next, the heating coil 60 is inserted into and installed in the groove part 55 formed in the road surface pavement layer 50 (S 2 ). At this time, the length of the heating coil 60 is appropriately adjusted in consideration of the appropriate temperature of the coil (for example, about 50 ℃) and the position and location of the power supply device.

다음, 상기 히팅 코일(60)이 삽입된 홈부(55)와 이 홈부(55) 위에 전열층을 형성한다(S3). 즉, 상기 전열층 부재(70)는 열전도율이 매우 우수하고 경도가 높은 산화알루미늄 계열의 골재인 알루미늄 옥사이드를 히팅 코일(60) 주위에 15 ~ 20cm 정도의 폭으로 역상의 곡선형 단면을 갖는 형태로 포설하고, 아크릴계 수지를 스프레이하여 정착하고 고정시킨다.Next, the heating coil 60 is inserted into the groove portion 55 and the heat transfer layer is formed on the groove portion 55 (S 3 ). That is, the heat transfer layer member 70 has an inverted curved cross section of aluminum oxide, which is an aluminum oxide-based aggregate having high thermal conductivity and high hardness, with a width of about 15 to 20 cm around the heating coil 60. Install, spray and fix acrylic resin to fix.

여기서 상기 전열층 부재(70)는 아크릴계 수지와 알루미늄 옥사이드로 된 골재를 프리 믹싱(Pre-Mixing)한 후에 홈부(55)의 내부와 홈부(55)의 상부에 도포하는 것도 가능하다.Here, the heat transfer layer member 70 may be applied to the inside of the groove portion 55 and the upper portion of the groove portion 55 after pre-mixing the aggregate made of acrylic resin and aluminum oxide.

다음, 상기 전열층의 상부에 미끄럼 방지부재(80)를 도포한다(S4). 이때 미끄럼 방지부재(80)로는 슬래그 볼을 주된 구성원으로 하고, 여기에 알루미늄 옥사이드와 탄화규소 등 경도가 높고, 열전도성이 좋은 골재를 혼합함과 아울러 바인더로 아크릴계 수지를 이용한다.Next, the anti-slip member 80 is applied to the upper portion of the heat transfer layer (S 4 ). At this time, as the anti-skid member 80, the slag ball is the main member, and the high hardness and high thermal conductivity aggregates such as aluminum oxide and silicon carbide are mixed therewith and acrylic resin is used as the binder.

여기서 슬래그 볼과 아크릴계 수지를 주 구성 성분으로 혼합하여 미끄럼 방지부재(80)는 상기 두 재료의 혼합비는 2 : 1 중량비를 갖도록 혼합하는 것이 바람직하다. 또한 이때 상기 알루미늄옥사이드 또는 탄화규소 또는 이들의 조합한 혼입량은 상기 슬래그 볼의 중량 대비 10% ~ 20 % 인 것이 바람직하다.Here, the slag ball and the acrylic resin are mixed as main components, and the anti-slip member 80 is preferably mixed so that the mixing ratio of the two materials has a weight ratio of 2: 1. In this case, the amount of aluminum oxide or silicon carbide or a combination thereof is preferably 10% to 20% based on the weight of the slag ball.

상기 아크릴계 수지를 미끄럼 방지부재(80)의 바인더로 사용함에 따라 경화 속도가 빠르고, 접착력이 탁월할 뿐만 아니라, 내구성과 착색성이 뛰어나며, 신률과 미끄럼방지 기능이 월등해질 수 있게 된다.By using the acrylic resin as the binder of the anti-slip member 80, the curing speed is fast, excellent adhesion, excellent durability and colorability, elongation and anti-slip function can be excellent.

한편, 상기 미끄럼 방지부재(80)에는 노면 조건에 따라 시인성의 확보 및 강화를 위해 티타늄 옥사이드, 지르코니아 비드 유리비드를 추가로 혼입함으로써 백색 또는 은백색을 시각적 효과를 가미할 수 있으며, 아크릴계 수지에 안료를 프리 믹싱하여 사용할 수도 있다. 이때 상기 티타늄 옥사이드 또는 지르코니아비드 또는 유리 비드 또는 이들의 조합한 혼입량은 상기 슬래그 볼의 중량 대비 10% ~ 20 % 인 것이 바람직하다.On the other hand, the non-slip member 80 by adding a titanium oxide, zirconia bead glass beads in order to secure and enhance visibility according to the road surface conditions can add a visual effect to the white or silver-white, pigments in the acrylic resin It can also be premixed. At this time, the titanium oxide or zirconia beads or glass beads or a combination thereof is preferably 10% to 20% of the weight of the slag ball.

또한 상기 미끄럼 방지부재(80)의 골재의 주성분으로 사용되는 특수 가공 처리된 슬래그 볼은 여러 가지 다양한 칼라가 가능하며, 노면의 조도를 유지하기 위해 파쇄된 괴형의 입자를 사용하는 것이 바람직하다.In addition, the specially processed slag ball used as the main component of the aggregate of the anti-slip member 80 is possible in a variety of different colors, it is preferable to use the crushed lump particles to maintain the roughness of the road surface.

상기와 같은 본 발명에 따른 노면 미끄럼 방지 구조 및 그것의 시공 방법의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the road surface non-slip structure and its construction method according to the present invention as follows.

노면이 결빙되지 않은 평상시에는 히팅 코일에 전원을 공급하지 않게 된다. 이때에는 상기 미끄럼 방지부재(80)의 고유 특성에 의해 도로 표면의 마찰력 즉, 미끄럼 저항을 증대시키게 된다.When the road surface is not frozen, the heating coil is not powered. At this time, the frictional force of the road surface, that is, the sliding resistance is increased by the inherent characteristics of the non-slip member 80.

즉, 상기 미끄럼 방지부재(80)는 골재로 슬래그 볼을 통해 표면 거칠기를 극대화 하고, 바인더로 사용된 아크릴계 수지를 통해 각종 수분에 노출되어도 충분한 저항력을 갖도록 하여 미끄럼 저항을 향상시킬 수 있게 된다.That is, the anti-skid member 80 is to maximize the surface roughness through the slag ball as aggregate, and to improve the sliding resistance by having a sufficient resistance even when exposed to various moisture through the acrylic resin used as a binder.

노면이 결빙되는 동절기에는 히팅 코일(60)에 전원을 공급하여 노면이 결빙되는 것을 방지하게 된다.In winter, when the road surface is frozen, power is supplied to the heating coil 60 to prevent the road surface from freezing.

이때에는 전열층 부재(70)와 미끄럼 방지부재(80)가 알루미늄 옥사이드, 슬래그 볼 등 열전도 효율이 높은 소재로 이루어져 있기 때문에 히팅 코일(60)의 작은 발열량으로도 노면에 충분한 열이 전달되어 결빙 부분의 해빙이 가능해지게 된 다.At this time, since the heat transfer layer member 70 and the anti-slip member 80 are made of a material having high thermal conductivity such as aluminum oxide and slag ball, sufficient heat is transferred to the road surface even with a small amount of heat generated by the heating coil 60 to freeze. Thawing becomes possible.

특히 상기 알루미늄 옥사이드는 전술한 바와 같이 비중이 낮고 경도가 우수하며, 열전도율이 철의 3배 이상으로써 철의 성질을 띤 슬래그 볼의 열전도 기능을 보완하는 역할을 하게 된다.In particular, the aluminum oxide has a low specific gravity and excellent hardness as described above, and has a role of complementing the thermal conductivity function of the slag ball having iron properties as the thermal conductivity is three times higher than that of iron.

상기와 같은 본 발명의 노면 미끄럼 방지 구조는, 미끄럼 방지부재(80) 자체의 특성에 의한 미끄럼 방지 기능에, 히팅 코일(60)을 결합하여 구성함으로써 평상시는 물론 동절기에도 도로의 미끄럼을 보다 확실하게 방지할 수 있으며, 또한 산화알루미늄계 열전도층을 형성함으로써 히팅 코일(60)의 열효율을 극대화하여 경제적 효율성도 높일 수 있게 된다.The road surface anti-slip structure of the present invention as described above, by combining the heating coil 60 with the non-slip function by the characteristics of the anti-slip member 80 itself, the road slippery during the winter as well as during the winter. It is possible to prevent, and also by forming an aluminum oxide-based thermal conductive layer to maximize the thermal efficiency of the heating coil 60 it is also possible to increase the economic efficiency.

상기와 같은 구성 및 작용을 갖는 본 발명과 선행 기술을 표로 비교하여 설명하면 다음과 같다.When comparing the present invention and the prior art having the configuration and action as described in the table as follows.

구 분division 선행 기술Prior art (등록실용 20-313924)(Registration room 20-313924) 본 발명The present invention 사용골재Aggregate used 제강슬래그(폐기물) 또는 규사Steel slag (waste) or silica sand 환경친화형 파쇄 슬래그 볼Eco-Friendly Shredded Slag Balls 사용수지Resin 에폭시계 수지Epoxy resin 프리믹싱이 가능한 아크릴계 수지Premixable acrylic resin 도포작업방식Application method 3중 작업으로 공정이 복잡하다. ①수지도포②골재살포③잔재제거The process is complicated by triple operation. ① Resin cloth ② Aggregate spray ③ Residual removal 1회 작업1 task 품질관리Quality Management 까다롭다.Picky. 균일한 품질확보가 가능하다.Uniform quality can be secured. 미끄럼방지층의 내구성Durability of anti-slip layer 골재의 하부만 수지에 박혀 있기 때문에, 접착용 수지에서 골재가 탈락되는 현상이 빈번하다.Since only the lower part of the aggregate is embedded in the resin, the phenomenon that the aggregate is dropped from the adhesive resin is frequently performed. 골재 전체가 수지에 완전하게 감싸진 상태이기 때문에 골재 탈락이 없다.There is no aggregate dropout because the entire aggregate is completely wrapped in resin. 수지의 미끄럼저항성 Slip resistance of resin 전혀 없다.Not at all. 우수하다.great. 신율(탄성)Elongation (elastic) 탄성이 없으므로, 노면의 수축 팽창 및 균열에 대응할 수 없다.Since there is no elasticity, it cannot cope with shrinkage expansion and cracking of the road surface. 신율이 우수하여 온도에 따른 노면의 수축 팽창을 흡수한다.Excellent elongation to absorb the shrinkage expansion of the road surface with temperature. 시인성 및 착색성Visibility and colorability 없다.none. 골재 및 수지 양자 모두의 다양한 착색이 가능하며, 색감이 매우 우수하다. Various coloring of both aggregate and resin is possible, and the color is very good. 경화시간Curing time 3 ~ 5시간3 to 5 hours 1시간 이내in 1 hour 작업 후 교통개방 Open traffic after work 3시간 이상의 교통통제3 hours traffic control 신속한 교통개방 가능Rapid traffic opening 잔재처리Residual Processing 잔재발생으로 인한 골재 손실이 많다.Aggregate losses due to residues are high. 잔재 발생이 없다.There is no residue. 자외선 반응도UV reactivity 양호하다.Good. 매우 우수하다.Very excellent. 내화학성Chemical resistance 양호하다.Good. 매우 우수하다.Very excellent. 환경 및 인체에 미치는 영향Environmental and human impact 유해하다.Harmful. 무해하다.Harmless 히팅코일의 열 효율Heating efficiency of heating coil 전열층이 없고,히팅코일을 접착제 성분의 실링재로 감싸므로 열전도 효율이 매우 낮다.Since there is no heat transfer layer and the heating coil is wrapped with the sealing material of the adhesive component, the heat conduction efficiency is very low. 열전도율이 높은 소재로 구성된 전열층이 있어서, 미끄럼방지층의 열전도 효율이 높다.Since there is a heat transfer layer made of a material having high thermal conductivity, the heat conduction efficiency of the anti-slip layer is high. 히팅코일 간격Heating coil spacing 열전도 효율이 낮으므로, 히팅코일의 간격이 8~10㎝ 정도이다.Since heat conduction efficiency is low, the space | interval of a heating coil is about 8-10 cm. 열전도 효율이 높으므로, 히팅코일의 간격을 30㎝ 정도를 높일 수 있다.Since heat conduction efficiency is high, the space | interval of a heating coil can be raised about 30 cm. 미끄럼방지층의 열전도 효율Thermal conductivity efficiency of anti-slip layer 규사(실리카샌드)를 사용하므로, 열전도 효율이 낮다.Since silica sand is used, the thermal conductivity is low. 알루미늄옥사이드를 사용하므로, 열전도 효율이 높다.Since aluminum oxide is used, heat conduction efficiency is high.

상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 노면 미끄럼 방지 구조 및 그것의 시공 방법은, 히팅 코일로부터 도로 표면까지 열전달이 이루어지는 영역에 열전달율이 높은 알루미늄 옥사이드, 환경친화형 파쇄 슬래그 볼 등의 소재를 사용하여 구성하기 때문에 도로 해빙시에 전력 소모량을 줄여 경제성을 높이면서도, 결빙 방지 성능을 향상시킬 수 있는 이점을 제공하게 된다.The road surface anti-slip structure and the construction method thereof according to the present invention configured and operated as described above use a material such as aluminum oxide having high heat transfer rate, an environmentally friendly crushed slag ball, and the like in a region where heat transfer is performed from the heating coil to the road surface. Because of this configuration, it is possible to reduce the power consumption during thawing road, increase economics, and improve the freezing prevention performance.

또한 본 발명은 미끄럼 방지층을 환경친화형 파쇄 슬래그 볼에 프리믹싱이 가능한 아크릴계 수지를 바인더로 이용하여 구성함으로써 우수한 열전도율을 가지면서도 프리 믹싱이 가능하여 미끄럼 방지층의 시공이 용이하고, 아울러 공사 시간을 단축할 수 있으며, 알루미늄옥사이드 및 탄화규소를 골재에 혼합할 경우에 미끄럼 방지층의 열전도 효율과 강성 및 경도를 크게 높일 수 있는 이점을 제공하게 된다.In addition, the present invention is configured by using a non-slip layer of the pre-mixable acrylic resin to the environmentally friendly crushed slag ball as a binder, it is possible to pre-mix while having excellent thermal conductivity, easy to install the anti-slip layer, and also shorten the construction time When the aluminum oxide and silicon carbide are mixed with the aggregate, the thermal conductivity efficiency, rigidity and hardness of the anti-slip layer may be greatly increased.

결국 본원 발명은 급경사 구간이나 급커브 구간, 스쿨 존, 버스 전용차로, 골프장 주행로 등의 위험한 도로면에서의 제공 거리를 단축하고, 주행 안전성을 제고하는 것은 물론, 동절기의 적설과 노면수의 동결을 예방하여 궁극적으로 교통안전과 편의를 도모하는 이점을 제공하게 된다.As a result, the present invention shortens the distance provided on dangerous road surfaces such as steep slopes, steep curves, school zones, bus lanes, and golf course tracks, and improves driving safety, and freezes snowfall and freezing of winter seasons. To prevent traffic accidents and ultimately provide the benefits of traffic safety and convenience.

Claims (8)

상부 표면에 연속된 홈부를 갖는 노면 포장층과;A road pavement layer having continuous grooves on the top surface; 상기 노면 포장층의 연속된 홈부에 삽입되어 외부 전원 공급에 따라 열을 발생시키는 히팅 코일과;A heating coil inserted into a continuous groove of the pavement layer to generate heat according to an external power supply; 일정 이상의 열전도율을 갖는 금속 성분이 포함된 소재로 이루어져, 상기 히팅 코일을 포함하도록 상기 노면 포장층의 홈부와 이 홈부의 상부에 일정 두께로 도포되어 히팅 코일에서 발생된 열을 전달함과 아울러 상기 노면 포장층의 홈부에 역상의 곡선형 단면을 갖도록 도포되는 전열층 부재와;It is made of a material containing a metal component having a predetermined thermal conductivity or more, and is coated with a predetermined thickness on the groove portion of the road surface pavement layer and the groove portion to include the heating coil to transfer heat generated from the heating coil and the road surface A heat transfer layer member applied so as to have an inverted curved cross section in the groove portion of the packaging layer; 슬래그 볼을 프리믹싱 가능한 아크릴계 수지로 혼합한 소재로 이루어져, 상기 전열층 부재를 포함한 노면의 상부에 도포되어 미끄럼을 방지하는 미끄럼 방지부재를 포함한 것을 특징으로 하는 노면 미끄럼 방지 구조.A non-slip surface structure comprising a non-slip member made of a material mixed with a slag ball pre-mixed acrylic resin, which is applied to the upper portion of the road surface including the heat-transfer layer member to prevent the slip. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 전열층 부재는 적어도 알루미늄 옥사이드가 포함되어 구성된 것을 특징으로 하는 노면 미끄럼 방지 구조.The heat-transfer layer member is a road surface anti-slip structure, characterized in that it comprises at least aluminum oxide. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 미끄럼 방지부재는 알루미늄 옥사이드 및 탄화규소가 혼합되어 구성된 것을 특징으로 하는 노면 미끄럼 방지 구조.The anti-slip member is a road surface anti-slip structure, characterized in that the aluminum oxide and silicon carbide is mixed. 히팅 코일을 설치할 수 있도록 노면 포장층에 연속되는 홈부를 형성하는 단계와;Forming a groove portion continuous to the road pavement layer to install a heating coil; 상기 노면 포장층에 형성된 홈부에 히팅 코일을 삽입하여 설치하는 단계와;Inserting and installing a heating coil in a groove formed in the road pavement layer; 상기 히팅 코일이 삽입된 홈부와 이 홈부 위에 알루미늄 옥사이드가 포함된 소재로 전열층을 형성하되, 이 전열층을 상기 노면 포장층의 홈부에 역상의 곡선형 단면을 갖도록 도포하는 단계와;Forming a heat transfer layer of a groove portion into which the heating coil is inserted and a material including aluminum oxide on the groove portion, and applying the heat transfer layer to the groove portion of the road pavement layer to have an inverted curved cross section; 상기 전열층 및 노면 포장층의 상부에 슬래그 볼을 주된 구성원으로 하고, 열전도성이 좋은 골재를 혼합함과 아울러 바인더로 프리믹싱이 가능한 아크릴계 수지를 이용한 소재로 미끄럼 방지층을 형성하는 단계를 포함한 것을 특징으로 하는 노면 미끄럼 방지 시공 방법.Slag ball as the main member on the heat transfer layer and the road surface pavement layer, and mixing the aggregate having good thermal conductivity and forming a non-slip layer of a material using an acrylic resin capable of premixing with a binder. Road slipper construction method to use. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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