KR20210106087A

KR20210106087A - A system for supplying fuel

Info

Publication number: KR20210106087A
Application number: KR1020200020764A
Authority: KR
Inventors: 이형용
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2020-02-20
Filing date: 2020-02-20
Publication date: 2021-08-30

Abstract

The present invention provides a fuel supply system, comprising: an engine provided in a hull to provide propulsion power; a fuel tank spaced apart from the engine and provided in the hull to store fuel; and a fuel supply line connected between the engine and the fuel tank, and installed in the space between a side outer plate and an inner side plate provided on the side of the hull to bypass a cargo hold in the hull.

Description

연료 공급 시스템{A SYSTEM FOR SUPPLYING FUEL}Fuel supply system {A SYSTEM FOR SUPPLYING FUEL}

본 발명은 연료 공급 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 선박에 구비되는 엔진과 연료탱크 사이에 연결되어 연료를 공급하는 연료공급라인의 배치 구조를 개선한 연료 공급 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel supply system, and more particularly, to a fuel supply system in which the arrangement structure of a fuel supply line connected between an engine and a fuel tank provided in a ship to supply fuel is improved.

일반적으로 선박은 대량의 광물이나 원유, 천연가스 또는 수천 개의 컨테이너 박스 등을 싣고 대양을 항해하는 운송 수단으로서, 강철로 이루어져 있고 부력에 의해 수면에 부유한 상태에서 프로펠러의 회전을 통해 발생되는 추력을 통해 이동한다.In general, a ship is a means of transport that carries a large amount of minerals, crude oil, natural gas, or thousands of container boxes and sails the ocean. move through

이러한 선박은 연료탱크로부터 연료를 공급 받아 엔진을 구동함으로써, 추력을 발생시키는데, 이때, 엔진은 가솔린 또는 디젤 등의 연료를 사용하여 피스톤 및 크랭크 축을 구동시킴으로써, 크랭크 축에 샤프트를 통해 연결된 프로펠러를 회전시켜 추진력을 얻도록 하는 것이 일반적이었다.Such a ship receives fuel from a fuel tank and drives an engine to generate thrust. At this time, the engine uses fuel such as gasoline or diesel to drive a piston and a crankshaft, thereby rotating a propeller connected to the crankshaft through a shaft. It was common for them to get propulsion.

그런데, 추진 연료로서 HFO 또는 MFO와 같은 중유를 사용하는 경우, 중유 등을 연소시킬 시, 배기가스에 포함된 각종 유해물질로 인한 환경오염이 심각하며, 이에 따라 환경오염에 대한 규제가 점점 강화되고 있다.However, when heavy oil such as HFO or MFO is used as a propulsion fuel, when heavy oil is burned, environmental pollution due to various harmful substances contained in exhaust gas is serious, and accordingly, regulations on environmental pollution are increasingly strengthened. have.

최근에는 환경문제가 대두됨에 따라 선박 엔진에서 배출되는 황산화물 배출규제가 점차 강화되고 있고, 2020년부터는 국제해사기구(IMO)에서 전 세계 모든 선박에 대해 배기가스의 황산화물(SOx) 함유량 상한선을 3.5%에서 0.5%로 강화할 예정에 있다.Recently, as environmental problems have emerged, regulations on sulfur oxides emitted from marine engines are gradually being strengthened. It is planned to increase from 3.5% to 0.5%.

황산화물을 저감하기 위한 방안으로는 저유황연료의 사용, 선박에 탈황장치 설치 또는 가스연료 엔진 탑재 등을 고려할 수 있는데, 최근에는 선박에 가스연료 엔진을 탑재하여 이를 해결하고 있는 추세이다.As a method for reducing sulfur oxides, the use of low-sulfur fuel, installation of a desulfurization device on a ship, or installation of a gas fuel engine may be considered.

또한, 이러한 선박에 적용되는 가스연료로는 통상 액화천연가스(Liquefied Natural Gas) 또는 액화석유가스(Liquefied Petroleum Gas) 등이 이용되고 있고, 최근에는 가스연료의 폭발성 등을 고려하여 안전한 연료 공급 시스템의 개발을 위한 규제도 늘고 있다.In addition, as gas fuel applied to such ships, liquefied natural gas (Liquefied Natural Gas) or liquefied petroleum gas (Liquefied Petroleum Gas) is usually used, and recently, in consideration of the explosive nature of gas fuel, a safe fuel supply system is provided. Regulations for development are also increasing.

액화가스 연료 추진선을 위한 안전기준인 IGF code에 따르면 가스연료 파이프가 선체 내부 공간에 배치되는 경우 2차 밀봉을 위한 파이프 보호장치가 필요하며, 이를 위해 별도의 파이프 트렁크(pipe trunk)를 적용하거나, 이중 파이프(double wall pipe)를 적용해야 한다.According to the IGF code, a safety standard for liquefied gas fuel propulsion ships, when a gas fuel pipe is placed in the interior space of the hull, a pipe protection device for secondary sealing is required. , a double wall pipe should be applied.

또한, 밀폐된 화물창 내 가스 누설이 발생하면 폭발 위험이 있기 때문에, 가스 누설을 대비하여 필수적으로 가스 검출기 및 환기 장치를 추가로 구비하여야 한다.In addition, since there is a risk of explosion when a gas leak occurs in a sealed cargo hold, a gas detector and a ventilation device must be additionally provided in preparation for gas leak.

그런데, 가스연료를 이용하는 컨테이너 선박의 경우, 선체 내 화물창 및 선체 상부 공간을 최대한 활용하여 컨테이너 박스를 적재해야 하기 때문에, 화물창 내에 연료 파이프를 배치할 공간이 넉넉치 않으며, 또한 화물창 내에 연료 파이프를 배치하는 경우, 중량물인 컨테이너 박스와의 충돌 또는 간섭을 방지하는 등의 파이프 보호를 위한 별도의 파이프 통로를 만들어야 함으로써 비용이 증가하고 적재 효율이 떨어지는 문제가 있다.However, in the case of a container ship using gas fuel, since the container box must be loaded by maximizing the cargo hold and the upper space of the hull in the hull, there is not enough space to arrange the fuel pipe in the cargo hold. In this case, there is a problem in that the cost increases and the loading efficiency is reduced by making a separate pipe passage for protecting the pipe, such as preventing collision or interference with the container box, which is a heavy object.

또한, 최근에는 엔진에서 요구하는 높은 가스 압력을 고려하여 가스연료 파이프로서 이중 파이프(double wall pipe)를 화물창 내에 설치하여 이용하고 있으나, 이중 파이프의 경우 비용이 비싸고 설치 작업이 까다로우며 내부 부식의 문제가 있고 유지보수가 어려운 문제가 있다.In addition, recently, in consideration of the high gas pressure required by the engine, a double wall pipe is installed and used as a gas fuel pipe in the cargo hold. There are problems and problems that are difficult to maintain.

등록특허 제10-1538510호(등록일: 2015.07.15.) "선박용 연료가스 이중배관"Registered Patent No. 10-1538510 (Registration Date: 2015.07.15.) "Double Pipeline for Fuel Gas for Ships"

본 발명에서는 연료 공급 시스템, 구체적으로는 선체 내에서 엔진과 연료탱크 사이에 연결되어 연료를 공급하는 연료공급라인을 선체 측면부에 배치하되, 케이블 트렁크 내에 수용하여 선체 측면부의 밸러스트 탱크 내측에 배치함으로써, 기존의 이중 파이프(double wall pipe)와 동일한 성능을 구현할 수 있고, 화물창 내 컨테이너 박스와의 간섭을 방지할 수 있는 동시에, 적재 공간을 증대시킬 수 있으며, 외부로부터 연료공급라인을 안전하게 보호할 수 있는 연료 공급 시스템을 제공하고자 한다.In the present invention, a fuel supply system, specifically, a fuel supply line that is connected between an engine and a fuel tank in the hull and supplies fuel is disposed on the side of the hull, accommodated in the cable trunk and placed inside the ballast tank of the side of the hull, It can realize the same performance as the existing double wall pipe, prevent interference with the container box in the cargo hold, increase the loading space, and safely protect the fuel supply line from the outside. It is intended to provide a fuel supply system.

본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The technical problems to be achieved in the present invention are not limited to the technical problems mentioned above, and other technical problems not mentioned will be clearly understood by those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs from the following description. will be able

상술한 바와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 발명은, 선체 내에 구비되어 추진 동력을 제공하는 엔진, 엔진과 이격되어 선체 내에 구비되고 연료를 저장하는 연료탱크 및 엔진과 연료탱크 사이에 연결되되, 선체 내의 화물창을 우회하도록 선체의 측면부에 구비된 선측외판과 선측내판 사이의 공간에 설치되는 연료공급라인을 포함하는 연료 공급 시스템을 제공한다.In order to solve the above problems, the present invention provides an engine provided in the hull to provide propulsion power, a fuel tank spaced apart from the engine and provided in the hull for storing fuel and connected between the engine and the fuel tank, in the hull It provides a fuel supply system including a fuel supply line installed in the space between the side shell plate and the side inner plate provided on the side part of the hull so as to bypass the cargo hold.

또한, 선측외판과 선측내판 사이의 공간에 구비되어 연료공급라인을 수용하는 파이프 트렁크 및 파이프 트렁크와 연통하도록 연결되고 선체에 구비된 상갑판을 통해 돌출되도록 배치되어, 파이프 트렁크 내부를 환기시키는 벤트부재를 더 포함하는 연료 공급 시스템을 제공한다.In addition, provided in the space between the side shell plate and the ship side inner plate, connected to communicate with the pipe trunk and the pipe trunk accommodating the fuel supply line, and arranged to protrude through the upper deck provided on the hull, a vent member for ventilating the inside of the pipe trunk It provides a fuel supply system further comprising.

또한, 선측외판과 선측내판 사이의 공간에는 밸러스트 탱크가 구비되고, 파이프 트렁크는 밸러스트 탱크의 내측에 구비되는 연료 공급 시스템을 제공한다.In addition, a ballast tank is provided in the space between the side shell plate and the ship side inner plate, and the pipe trunk provides a fuel supply system provided inside the ballast tank.

또한, 벤트부재는 파이프 트렁크에 수직하게 연결되어 상갑판을 통해 상측으로 돌출되는 적어도 하나의 덕트부 및 덕트부에 구비되고, 선택적으로 덕트부를 통해 파이프 트렁크 내부를 환기시키도록 구동하는 환기팬을 포함하는 연료 공급 시스템을 제공한다.In addition, the vent member is provided in at least one duct part and the duct part that are vertically connected to the pipe trunk and protrude upward through the upper deck, and optionally include a ventilation fan driven to ventilate the inside of the pipe trunk through the duct part A fuel supply system is provided.

또한, 연료공급라인은 연료탱크와 엔진에 각각 연결되어 선체의 측면부에 구비된 선측외판과 선측내판 사이의 공간으로 연장되는 제1 및 제2 연결배관과, 제1 및 제2 연결배관 사이에 수평하게 연결되어 선체의 길이방향을 따라 선측외판과 선측내판 사이의 공간에 배치되는 수평배관을 포함하는 연료 공급 시스템을 제공한다.In addition, the fuel supply line is connected to the fuel tank and the engine, respectively, and is horizontal between the first and second connecting pipes extending into the space between the side outer plate and the inner side plate provided on the side part of the hull, and the first and second connecting pipes It is connected to provide a fuel supply system including a horizontal pipe disposed in the space between the side shell plate and the side inner plate along the longitudinal direction of the hull.

본 발명의 실시예에 따른 연료 공급 시스템은, 선박에 구비되는 엔진과 연료탱크 사이에 연결되어 연료를 공급하는 연료공급라인을 컨테이너 박스가 적재되는 선체 내의 화물창을 우회하도록 선체의 측면부에 배치하되, 케이블 트렁크 내에 수용하여 선체 측면부의 밸러스트 탱크 내측에 배치함으로써, 기존의 이중 파이프(double wall pipe)와 동일한 성능을 구현할 수 있고, 화물창 내 컨테이너 박스와의 간섭을 방지할 수 있는 동시에, 적재 공간을 증대시킬 수 있으며, 외부로부터 연료공급라인을 안전하게 보호할 수 있어, 경제성 및 안전성을 동시에 달성할 수 있다.In the fuel supply system according to an embodiment of the present invention, a fuel supply line connected between an engine and a fuel tank provided in a ship to supply fuel is disposed on the side of the hull to bypass the cargo hold in the hull on which the container box is loaded, By accommodating it in the cable trunk and arranging it inside the ballast tank on the side of the hull, the same performance as the existing double wall pipe can be realized, and the interference with the container box in the cargo hold can be prevented while increasing the loading space. and can safely protect the fuel supply line from the outside, thereby achieving economic feasibility and safety at the same time.

또한, 파이프 트렁크 내부를 환기시킬 수 있는 벤트부재를 구비하여, 연료공급라인의 가스 누설 발생 시, 벤트부재를 통해 연료공급라인이 수용된 파이프 트렁크의 내부 공간을 환기시킴으로써, 가스 누설 등에 대해 안전하게 대응할 수 있다.In addition, by providing a vent member that can ventilate the inside of the pipe trunk, when a gas leak in the fuel supply line occurs, the internal space of the pipe trunk in which the fuel supply line is accommodated is ventilated through the vent member, so that it is possible to safely respond to gas leakage. have.

본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects obtainable in the present invention are not limited to the above-mentioned effects, and other effects not mentioned may be clearly understood by those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs from the following description. will be.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급 시스템이 구비된 선박을 도시한 것이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선체의 내부구조를 보여주기 위한 부분 단면도를 도시한 것이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료공급라인 및 벤트부재의 배치구조를 단면도로 도시한 것이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 내 벤트부재의 설치 구조를 도시한 것이다.1 illustrates a vessel equipped with a fuel supply system according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a partial cross-sectional view for showing the internal structure of the hull according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view illustrating an arrangement structure of a fuel supply line and a vent member according to an embodiment of the present invention.
4 is a view showing an installation structure of a vent member in a ship according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시 형태를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부된 도면과 함께 이하에 개시될 상세한 설명은 본 발명의 예시적인 실시형태를 설명하고자 하는 것이며, 본 발명이 실시될 수 있는 유일한 실시형태를 나타내고자 하는 것이 아니다.DETAILED DESCRIPTION The detailed description set forth below in conjunction with the appended drawings is intended to describe exemplary embodiments of the present invention and is not intended to represent the only embodiments in which the present invention may be practiced.

도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략할 수 있고, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성 요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 사용할 수 있다.In order to clearly explain the present invention in the drawings, parts not related to the description may be omitted, and the same reference numerals may be used for the same or similar components throughout the specification.

본 발명의 실시예에서, “또는”, “적어도 하나” 등의 표현은 함께 나열된 단어들 중 하나를 나타내거나, 또는 둘 이상의 조합을 나타낼 수 있다.In an embodiment of the present invention, expressions such as “or” and “at least one” may indicate one of the words listed together, or a combination of two or more.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급 시스템(100)이 구비된 선박(1)을 도시한 것이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선체(10)의 내부구조를 보여주기 위한 부분 단면도를 도시한 것이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료공급라인(130) 및 벤트부재(150)의 배치구조를 단면도로 도시한 것이다.Figure 1 shows a ship 1 equipped with a fuel supply system 100 according to an embodiment of the present invention, Figure 2 shows the internal structure of the hull 10 according to an embodiment of the present invention 3 is a cross-sectional view showing the arrangement structure of the fuel supply line 130 and the vent member 150 according to an embodiment of the present invention.

설명에 앞서, 본 발명의 실시예에 따른 연료 공급 시스템(100)은 선박(1)에 적용되는 연료 공급 시스템(100)으로, 대표적인 실시예로서 컨테이너 박스(c) 등의 화물을 싣는 컨테이너 선박(1)에 용이하게 적용될 수 있는 연료 공급 시스템(100)에 대해 설명한다.Prior to the description, the fuel supply system 100 according to an embodiment of the present invention is a fuel supply system 100 applied to the ship 1, and as a representative embodiment, a container ship ( A fuel supply system 100 that can be easily applied to 1) will be described.

또한, 본 실시예에서 설명하는 선박(1)은 가스연료를 이용하는 컨테이너 선박(1)으로서, 가스연료는 LNG, LPG, 에틸렌, 암모니아 등과 같이 일반적으로 액체 상태로 보관되는 모든 액화가스 연료를 포괄하는 의미로 사용될 수 있고, 본 실시예에서는 일 예로써 LNG 가스를 이용하는 예에 대해 설명한다.In addition, the vessel 1 described in this embodiment is a container vessel 1 using gas fuel, and the gas fuel includes all liquefied gas fuels generally stored in a liquid state, such as LNG, LPG, ethylene, ammonia, etc. It can be used as a meaning, and in this embodiment, an example of using LNG gas as an example will be described.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 공급 시스템(100)은, 엔진(110), 연료탱크(120) 및 연료공급라인(130)을 포함할 수 있고, 컨테이너 선박(1)의 선체(10) 내에 구비될 수 있다.1 to 3 , the fuel supply system 100 according to an embodiment of the present invention may include an engine 110 , a fuel tank 120 , and a fuel supply line 130 , and a container ship. It may be provided in the hull 10 of (1).

더불어, 연료공급라인(130)을 수용하는 파이프 트렁크(140)와 파이프 트렁크(140)에 연결되는 벤트부재(150)를 더 포함할 수 있다.In addition, it may further include a pipe trunk 140 for accommodating the fuel supply line 130 and a vent member 150 connected to the pipe trunk 140 .

여기서, 선체(10)는 가스연료 추진 컨테이너 선박(1)의 외관을 형성하고, 상갑판(11), 선측외판(12) 및 선저판(미도시)으로 둘러싸여 있으며, 전후 방향으로 선수에는 구상선수가 형성되고 선미에는 프로펠러 등의 추진장치와 러더 등의 조향장치가 구비될 수 있다.Here, the hull 10 forms the exterior of the gas fuel propelled container ship 1, and is surrounded by the upper deck 11, the side shell plate 12 and the bottom plate (not shown), and the bow has a spherical bow in the forward and backward direction. It is formed and the stern may be provided with a propulsion device such as a propeller and a steering device such as a rudder.

선체(10)의 내부에는 복수의 컨테이너 박스(c)가 적재될 수 있고, 이를 위해 선체(10) 내부에는 전후 방향으로 화물창(20)이 구비될 수 있으며, 화물창(20) 내에는 셀 가이드(미도시)가 마련되어 컨테이너 박스(c)의 적재를 가이드할 수 있다.A plurality of container boxes (c) may be loaded inside the hull 10, and for this purpose, a cargo hold 20 may be provided inside the hull 10 in the front-rear direction, and a cell guide ( (not shown) may be provided to guide the loading of the container box (c).

또한, 화물창(20) 내에는 격벽(미도시)이 구비되어, 격벽(미도시)을 통해 화물창(20)을 이루는 복수개의 베이를 구획할 수 있다.In addition, a bulkhead (not shown) may be provided in the cargo hold 20 , and a plurality of bays constituting the cargo hold 20 may be partitioned through the bulkhead (not shown).

또한, 화물창(20) 내부에는 컨테이너 박스(c)를 최대한 많이 적재하기 위해 좌우측 하단에 각각 계단 형태의 단턱부가 형성될 수 있다. In addition, in the cargo hold 20, each step-shaped step portion may be formed at the lower left and right sides in order to load the container box (c) as much as possible.

또한, 화물창(20)의 상부의 상갑판(11)에는 해치코밍(15)이 구비될 수 있다. In addition, a hatch coaming 15 may be provided on the upper deck 11 of the upper portion of the cargo hold 20 .

즉, 도 2 및 도 3을 참조하면, 컨테이너 선박(1)에는 화물을 싣고 내리거나 사람이 출입하기 위한 해치(hatch)가 형성되고, 또한 선박(1)의 선창 등으로 파랑의 침입을 방지하기 위해 해치 입구 주위에 격벽인 해치코밍(15)이 설치될 수 있다.That is, referring to FIGS. 2 and 3 , the container ship 1 is provided with a hatch for loading and unloading cargo or a person entering and exiting, and also to prevent the intrusion of waves into the dock of the ship 1 . A hatch coaming 15, which is a bulkhead, may be installed around the hatch entrance.

더욱이, 해치코밍(15)의 측벽 상부에는 수평하게 구비되어 해치커버(17)를 지지하는 수평 플레이트(16a)와, 수평 플레이트(16a)의 측단 하부에 연결되어 종강도를 보강하는 수직 플레이트(16b)로 이루어지는 "ㄱ" 형태의 해치코밍 탑 플레이트(16)가 구비될 수 있다.Furthermore, a horizontal plate 16a provided horizontally on the side wall of the hatch coaming 15 to support the hatch cover 17, and a vertical plate 16b connected to the lower side of the side end of the horizontal plate 16a to reinforce longitudinal strength ) may be provided with a hatch coaming top plate 16 in the form of "a".

여기서, 수평 플레이트(16a)에 지지되는 해치커버(17)는 해치코밍(15) 상부에서 해치를 덮도록 구비되고, 해치커버(17) 상부로 복수의 컨테이너 박스(c)가 적재될 수 있다.Here, the hatch cover 17 supported by the horizontal plate 16a is provided to cover the hatch from the upper portion of the hatch coaming 15 , and a plurality of container boxes c may be loaded onto the hatch cover 17 .

컨테이너 선박(1)의 경우, 화물 적재 능력을 극대화시키기 위해, 선원들이 거주하는 거주구(30), 엔진룸(111)에 설치되는 엔진(110), 연료탱크(120)가 설치되는 공간 및 기계실 등을 제외한 선체(10)의 내부 및 상갑판(11) 상에 다수의 컨테이너 박스(c)가 적재될 수 있다.In the case of the container ship (1), in order to maximize the cargo loading capacity, the space and the machine room where the engine 110, the fuel tank 120 are installed, and the living area 30 where the sailors live, the engine room 111 are installed. A plurality of container boxes (c) may be loaded on the interior and upper deck 11 of the hull 10 except for the back.

또한, 선체(10)의 폭방향으로 좌우측에 배치된 상갑판(11)에는 선원 또는 작업자가 이동하는 통로(passage way)가 형성되고, 상갑판(11)의 하측으로는 선체(10)의 외판을 형성하는 선측외판(12)과, 선체(10) 내측의 화물창(20) 내벽을 형성하는 선측내판(13)이 구비될 수 있다.In addition, the upper deck 11 disposed on the left and right sides in the width direction of the hull 10 is formed with a passage way for sailors or workers to move, and the outer plate of the hull 10 is formed on the lower side of the upper deck 11 . A ship side outer plate 12, and a ship side inner plate 13 forming an inner wall of the cargo hold 20 inside the hull 10 may be provided.

이때, 상갑판(11) 하측의 선측외판(12)과 선측내판(13)의 사이에는 강도 보강을 위해 일정 간격으로 격벽이 구비될 수 있고, 이에 따라 상갑판(11) 하측의 선측외판(12)과 선측내판(13)의 사이에는 격벽으로 분할된 공간이 형성될 수 있다.At this time, a bulkhead may be provided at regular intervals for strength reinforcement between the side shell plate 12 and the side inner plate 13 under the upper deck 11, and accordingly, the side shell plate 12 and A space divided by a partition wall may be formed between the side inner plates 13 .

여기서, 격벽으로 분할된 공간에는 선박(1)의 균형유지를 위한 밸러스트 탱크(50)가 구비될 수 있다.Here, the space divided by the bulkhead may be provided with a ballast tank 50 for maintaining the balance of the ship 1 .

또한, 상갑판(11)의 저면과, 선측외판(12)과 선측내판(13)의 마주보는 내측면에는 각각 강도 보강을 위한 보강 플레이트(p)가 일체로 구비될 수 있다.In addition, the bottom surface of the upper deck 11 and the inner surface facing the side outer plate 12 and the inner side plate 13 may be provided integrally with a reinforcing plate (p) for strength reinforcement, respectively.

선체(10)에 구비되는 밸러스트 탱크(50)는 선체(10)의 좌우에서 선측외판(12)과 선측내판(13) 사이에 구비될 수 있고, 선체(10)를 안정적인 상태로 유지하기 위한 밸러스트 수를 저장할 수 있다.The ballast tank 50 provided in the hull 10 may be provided between the side shell plate 12 and the side inner plate 13 on the left and right sides of the hull 10, and a ballast for maintaining the hull 10 in a stable state. number can be stored.

이때, 밸러스트 탱크(50)에 저장되는 밸러스트 수의 용량은 화물창(20) 및 선체(10) 상부에 적재되는 컨테이너 박스(c)의 적재량에 따라 달라질 수 있다.At this time, the capacity of the ballast water stored in the ballast tank 50 may vary depending on the loading amount of the container box (c) loaded on the cargo hold 20 and the hull 10.

일 예로써, 화물창(20) 및 선체(10) 상부에 컨테이너 박스(c)가 거의 적재되지 않는 경우(경하흘수 상태), 밸러스트 탱크(50)에는 밸러스트 수가 충분히 채워질 수 있고, 이를 통해 프로펠러 레이싱(propeller racing) 등을 방지할 수 있다.As an example, when the container box c is hardly loaded on the cargo hold 20 and the hull 10 (light draft state), the ballast tank 50 can be sufficiently filled with ballast water, and through this, propeller racing ( propeller racing) can be prevented.

반면에, 컨테이너 박스(c)가 충분히 적재된 경우(만재흘수 상태), 밸러스트 탱크(50)에는 밸러스트 수가 거의 채워지지 않을 수 있고, 이를 통해 선체(10)는 안정적으로 부유하여 항해할 수 있다.On the other hand, when the container box (c) is sufficiently loaded (full-load draft state), the ballast tank 50 may hardly be filled with the number of ballast, and through this, the hull 10 may stably float and sail.

더욱이, 밸러스트 탱크(50)는 선체(10) 하부의 선저부에도 구비될 수 있다.Furthermore, the ballast tank 50 may be provided at the bottom of the hull 10 under the hull.

한편, 선체(10)의 내부에서 선미 쪽에 인접한 엔진룸(111)에는 선박(1)의 추진 동력을 제공하는 엔진(110)이 구비될 수 있다.On the other hand, in the engine room 111 adjacent to the stern side in the interior of the hull 10 may be provided with an engine 110 for providing propulsion power of the ship (1).

즉, 엔진룸(111) 내에는 선박(1) 추진을 위한 엔진(110)이 수용되고, 엔진(110)은 프로펠러와 기계적 또는 전기적으로 연결되어 가스연료를 소비하며 프로펠러를 회전시킬 수 있다. That is, the engine 110 for propulsion of the ship 1 is accommodated in the engine room 111 , and the engine 110 is mechanically or electrically connected to the propeller to consume gas fuel and rotate the propeller.

또한, 엔진룸(111)의 상부에는 엔진케이싱(112)이 구비될 수 있는데, 엔진케이싱(112)은 엔진(110)에서 발생하는 배기를 외부로 배출하기 위한 연돌을 가지며, 비상발전기나 소화시설 등이 마련되는 공간을 형성할 수도 있다.In addition, an engine casing 112 may be provided in the upper portion of the engine room 111 , the engine casing 112 having a stack for discharging exhaust generated from the engine 110 to the outside, and an emergency generator or fire extinguishing facility It is also possible to form a space in which the back is provided.

연료탱크(120)는 LNG 등의 액화가스 연료를 저장할 수 있고, 선미 쪽의 엔진(110)과 이격되어 선체(10)의 중앙 부분에서 거주구(30)의 하부에 배치될 수 있다.The fuel tank 120 may store liquefied gas fuel such as LNG, and may be spaced apart from the engine 110 at the stern side and disposed at the center of the hull 10 at the lower portion of the housing 30 .

이때, 액화가스는 연료탱크(120)에 액화 상태로 저장될 수 있고, 연료공급라인(130)을 통해 엔진(110)으로 공급되어 컨테이너 선박(1)을 운항하기 위한 추진 연료로 소비될 수 있다.At this time, the liquefied gas may be stored in a liquefied state in the fuel tank 120 , and may be supplied to the engine 110 through the fuel supply line 130 to be consumed as a propulsion fuel for operating the container ship 1 . .

이를 위해 연료탱크(120)는 액화가스를 극저온 상태로 저장할 수 있고, 액화가스가 자연 기화되어 증발가스로 변화하는 것을 최소화하기 위해, 연료탱크(120)는 다양한 단열 구조를 채용할 수 있다.To this end, the fuel tank 120 may store the liquefied gas in a cryogenic state, and in order to minimize the natural vaporization of the liquefied gas and the change into the boil-off gas, the fuel tank 120 may employ various insulating structures.

일 예로써, 연료탱크(120)는 외부의 열 침입에 의한 증발가스 발생을 최소화하도록 단열 처리된 멤브레인(Membrane) 타입으로 이루어질 수 있다.As an example, the fuel tank 120 may be formed of a membrane type insulated to minimize the generation of boil-off gas due to intrusion of external heat.

또한, 연료탱크(120)의 상부에는 연료공급라인(130)으로 연료를 공급할 수 있는 펌프타워 및 파이프 등의 연료공급 플랫폼(미도시)이 구비될 수 있다.In addition, a fuel supply platform (not shown) such as a pump tower and a pipe capable of supplying fuel to the fuel supply line 130 may be provided on the upper portion of the fuel tank 120 .

이러한 연료탱크(120)는 거주구(30)의 직하방에 배치될 수 있고, 코퍼댐(미도시)으로 둘러싸일 수 있다.Such a fuel tank 120 may be disposed directly below the living port 30 and may be surrounded by a cofferdam (not shown).

즉, 연료탱크(120)는 위험물질을 수용하는 구성이므로, 연료탱크(120)로부터 거주구(30) 등을 보호하면서 단열을 구현하기 위해, 연료탱크(120)의 둘레에는 코퍼댐(미도시)이 둘러싸일 수 있다.That is, since the fuel tank 120 is a configuration for accommodating hazardous substances, a cofferdam (not shown) is formed around the fuel tank 120 in order to implement thermal insulation while protecting the housing 30 and the like from the fuel tank 120 . ) may be enclosed.

여기서, 선체(10)의 중앙 부분 쪽 상갑판(11)에는 선원이 거주하는 거주구(30)가 구비될 수 있는데, 거주구(30)는 복수개의 층으로 형성되고 최상부 층에는 항해를 제어하는 조종실이 구비될 수 있다.Here, the upper deck 11 of the central portion of the hull 10 may be provided with a residence 30 in which the sailors reside. This may be provided.

즉, 컨테이너 선박(1)에서 조정실의 시야확보를 위해 거주구(30)는 선체(10)의 중앙 부분에 배치될 수 있고, 이에 따라 효율적인 공간활용을 위해 컨테이너 박스(c)를 적재하기 어려운 거주구(30)의 하측 공간에 연료탱크(120)가 배치될 수 있다.That is, in order to secure a view of the control room in the container ship 1, the residence 30 may be disposed in the central part of the hull 10, and thus it is difficult to load the container box c for efficient space utilization. The fuel tank 120 may be disposed in the space below the sphere 30 .

또한, 본 실시예에서는 일 예로써, 거주구에는 연료탱크(120)와 연결되는 벤트 마스트(40)가 배치될 수 있다.In addition, in this embodiment, as an example, a vent mast 40 connected to the fuel tank 120 may be disposed in the residence.

여기서, 벤트 마스트(40)는 연료탱크(120)와 연결되고 거주구(30)의 측면을 따라 수직하게 배치되어 거주구(30)의 상측으로 가스를 배출할 수 있다.Here, the vent mast 40 is connected to the fuel tank 120 and is vertically disposed along the side of the dwelling hole 30 to discharge gas to the upper side of the dwelling port 30 .

구체적으로, 벤트 마스트(40)는 선체(10)에서 컨테이너 박스(c)가 적재되는 공간을 회피할 수 있도록 연료탱크(120)로부터 거주구(30)의 측면을 따라 수직하게 배치되고, 벤트 마스트(40) 끝단의 배기구가 거주구(30)의 최상부 위로 배치될 수 있다.Specifically, the vent mast 40 is vertically disposed along the side of the living port 30 from the fuel tank 120 so as to avoid the space in which the container box c is loaded in the hull 10, and the vent mast (40) The exhaust vent at the end may be disposed above the top of the housing (30).

한편, 연료탱크(120)로부터 연결되는 연료공급라인(130)은 선체(10) 내에서 연료탱크(120)와 이격되어 배치된 엔진(110)과 연결되어, 연료탱크(120)에 저장된 연료를 엔진(110)으로 공급할 수 있다.On the other hand, the fuel supply line 130 connected from the fuel tank 120 is connected to the engine 110 disposed spaced apart from the fuel tank 120 in the hull 10 to supply fuel stored in the fuel tank 120 . It may be supplied to the engine 110 .

이와 같은 연료공급라인(130)은 컨테이너 박스(c)가 적재되는 선체(10) 내의 화물창(20)을 우회하도록 선체(10)의 폭방향으로 측면부에 구비된 선측외판(12)과 선측내판(13) 사이의 공간에 설치될 수 있다.Such a fuel supply line 130 has a side outer plate 12 and a side inner plate provided on the side part in the width direction of the hull 10 so as to bypass the cargo hold 20 in the hull 10 on which the container box c is loaded ( 13) can be installed in the space between

즉, 컨테이너 선박(1)은 선체(10) 내 화물창(20) 및 선체(10) 상부 공간을 최대한 활용하여 컨테이너 박스(c)를 적재해야 하기 때문에, 화물창(20) 내에 연료공급라인(130)을 배치할 공간이 넉넉치 않으며, 또한 화물창(20) 내 연료공급라인(130)을 배치하는 경우, 중량물인 컨테이너 박스(c)와의 충돌 또는 간섭을 방지하고 보호할 수 있도록 별도의 구조물을 통해 파이프 통로를 만들어야 함으로써, 적재 효율이 떨어지고 비용이 증가하는 문제가 있다.That is, since the container ship 1 must load the container box c by maximizing the cargo hold 20 and the upper space of the hull 10 in the hull 10, the fuel supply line 130 in the cargo hold 20 There is not enough space to place the , and when the fuel supply line 130 is arranged in the cargo hold 20, a pipe passage through a separate structure to prevent and protect the collision or interference with the heavy container box (c). By making the , there is a problem in that the loading efficiency decreases and the cost increases.

이에 따라, 본 실시예에서는 선체(10) 내 컨테이너 박스(c)의 적재 효율을 높이기 위해, 엔진(110)과 연료탱크(120)의 사이에 연결되는 연료공급라인(130)을 선체(10) 측면부의 선측외판(12)과 선측내판(13) 사이의 공간에 배치함으로써, 화물창(20) 내 컨테이너 박스(c)와의 간섭을 방지할 수 있는 동시에, 적재 공간을 증대시킬 수 있고, 외부로부터 연료공급라인(130)을 안전하게 보호할 수 있다.Accordingly, in this embodiment, in order to increase the loading efficiency of the container box c in the hull 10, the fuel supply line 130 connected between the engine 110 and the fuel tank 120 is connected to the hull 10. By arranging in the space between the side outer plate 12 and the inner side plate 13 of the side part, interference with the container box c in the cargo hold 20 can be prevented, and the loading space can be increased, and fuel from the outside The supply line 130 can be safely protected.

구체적으로, 본 실시예에 따른 연료공급라인(130)은 적어도 하나 이상의 가스연료 파이프로 이루어질 수 있고, 연료탱크(120)로부터 선체(10) 폭방향의 측면부에 배치된 선측외판(12)과 선측내판(13) 사이의 공간으로 연장되어, 선체의 길이방향을 따라 선측외판(12)과 선측내판(13) 사이에 수평하게 배치되고, 이어서 엔진(110)으로 연결될 수 있다.Specifically, the fuel supply line 130 according to the present embodiment may be formed of at least one or more gas fuel pipes, and the side shell plate 12 and the ship side disposed on the side of the hull 10 in the width direction from the fuel tank 120 . It extends into the space between the inner plate 13, is horizontally disposed between the side outer plate 12 and the side inner plate 13 along the longitudinal direction of the hull, and then can be connected to the engine 110.

도 1을 참조하면, 이와 같은 연료공급라인(130)은 연료탱크(120)와 엔진(110)에 각각 연결되어 선체(10) 폭방향의 측면부에 구비된 선측외판(12)과 선측내판(13) 사이의 공간으로 연장되는 제1 및 제2 연결배관(131,132)과, 제1 및 제2 연결배관(131,132) 사이에 수평하게 연결되어 선측외판(12)과 선측내판(13) 사이의 공간에 배치되는 수평배관(133)을 포함할 수 있다.Referring to FIG. 1 , such a fuel supply line 130 is connected to the fuel tank 120 and the engine 110 , respectively, and the ship side outer plate 12 and the ship side inner plate 13 are provided on the side surface in the width direction of the hull 10 . ) horizontally connected between the first and second connecting pipes 131 and 132 extending into the space between the first and second connecting pipes 131 and 132 in the space between the side outer plate 12 and the inner side plate 13 It may include a horizontal pipe 133 disposed.

또한, 도 3을 참조하면, 연료공급라인(130)은 파이프 트렁크(140)에 수용될 수 있고, 이와 같이 연료공급라인(130)이 내측에 배치된 파이프 트렁크(140)는 선측외판(12)과 선측내판(13) 사이에 구비된 밸러스트 탱크(50)의 내측에 설치될 수 있다.In addition, referring to FIG. 3 , the fuel supply line 130 may be accommodated in the pipe trunk 140 , and the pipe trunk 140 in which the fuel supply line 130 is disposed in this way is the side outer plate 12 . It may be installed on the inside of the ballast tank 50 provided between and the ship side inner plate (13).

이에 의해, 연료공급라인(130)은 기존의 이중 파이프(double wall pipe)와 동일한 성능을 구현할 수 있다.Accordingly, the fuel supply line 130 may implement the same performance as the existing double wall pipe.

이때, 파이프 트렁크(140)는 밸러스트 탱크(50) 내에서 상갑판(11)과 인접한 밸러스트 탱크(50)의 상부측에 설치될 수 있고, 파이프 트렁크(140)에는 연료공급라인(130)으로부터의 가스 누출시 환기를 위한 벤트부재(150)가 연결될 수 있다.At this time, the pipe trunk 140 may be installed on the upper side of the ballast tank 50 adjacent to the upper deck 11 in the ballast tank 50 , and the gas from the fuel supply line 130 in the pipe trunk 140 . A vent member 150 for ventilation in case of leakage may be connected.

벤트부재(150)는 파이프 트렁크(140)와 연통하도록 연결되고 선체(10)에 구비된 상갑판(11)을 통해 돌출되도록 배치되어, 비상시 파이프 트렁크(140) 내부를 환기시킬 수 있다.The vent member 150 is connected to communicate with the pipe trunk 140 and is disposed to protrude through the upper deck 11 provided in the hull 10 , so that the inside of the pipe trunk 140 can be ventilated in an emergency.

이와 같은 벤트부재(150)는, 파이프 트렁크(140)에 수직하게 연결되어 상갑판(11)을 통해 상측으로 돌출되는 적어도 하나의 덕트부(151)와, 덕트부(151)에 구비되고, 선택적으로 덕트부(151)를 통해 파이프 트렁크(140) 내부를 환기시키도록 구동하는 환기팬(152)을 포함할 수 있다.Such a vent member 150 is provided in at least one duct part 151 that is vertically connected to the pipe trunk 140 and protrudes upward through the upper deck 11, and the duct part 151, and optionally A ventilation fan 152 that drives to ventilate the inside of the pipe trunk 140 through the duct part 151 may be included.

더불어, 파이프 트렁크(140) 내에는 연료공급라인(130)의 가스 누설을 검출하기 위한 가스 검출부(미도시)가 구비될 수 있다.In addition, a gas detection unit (not shown) for detecting gas leakage of the fuel supply line 130 may be provided in the pipe trunk 140 .

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박(1) 내 벤트부재(150)의 설치 구조를 도시한 것이다.Figure 4 shows the installation structure of the vent member 150 in the ship (1) according to an embodiment of the present invention.

도 4의 (a)를 참조하면, 일 예로써, 벤트부재(150)의 덕트부(151)는 복수개로 구비되어 파이프 트렁크(140)의 길이방향을 따라 소정 간격으로 수직하게 배치될 수 있고, 각각의 덕트부(151)에는 환기팬(152, 도3 참조)이 구비될 수 있다.Referring to FIG. 4 (a), as an example, a plurality of duct parts 151 of the vent member 150 may be provided and vertically disposed at predetermined intervals along the longitudinal direction of the pipe trunk 140, Each duct part 151 may be provided with a ventilation fan 152 (refer to FIG. 3 ).

이에 따라, 연료공급라인(130)의 가스 누설 발생 시, 환기팬(152, 도3 참조)을 구동시켜 덕트부(151)를 통해 연료공급라인(130)이 수용된 파이프 트렁크(140)의 내부 공간을 환기시킴으로써, 가스 누설 등에 대해 안전하게 대응할 수 있다.Accordingly, when a gas leak occurs in the fuel supply line 130 , the ventilation fan 152 (refer to FIG. 3 ) is driven to drive the fuel supply line 130 through the duct part 151 into the internal space of the pipe trunk 140 in which the fuel supply line 130 is accommodated. By ventilating, it is possible to safely respond to gas leakage and the like.

또한, 도 4의 (b)를 참조하면, 다른 예로써, 벤트부재(150)의 덕트부(151)는 복수개로 구비되어 파이프 트렁크(140)의 길이방향을 따라 소정 간격으로 수직하게 배치될 수 있고, 각각의 덕트부(151)는 엔진케이싱(112) 또는 벤트 마스트(40)와 연결되는 덕트라인(153)과 연결될 수 있다.In addition, referring to FIG. 4B , as another example, a plurality of duct parts 151 of the vent member 150 may be provided and vertically disposed at predetermined intervals along the longitudinal direction of the pipe trunk 140 . There, each duct part 151 may be connected to a duct line 153 connected to the engine casing 112 or the vent mast 40 .

여기서, 덕트라인(153) 내에도 환기팬(미도시)이 구비될 수 있음은 물론이다.Here, of course, a ventilation fan (not shown) may be provided in the duct line 153 as well.

이때, 본 실시예에서는 각각의 덕트부(151)와 연결되는 덕트라인(153)이 벤트 마스트(40)와 연결된 구조를 예로 보여주고 있다.At this time, in this embodiment, the duct line 153 connected to each duct part 151 is shown as an example in which the vent mast 40 is connected.

이에 따라, 연료공급라인(130)의 가스 누설 발생 시, 환기팬(152, 도3 참조)을 구동시켜 덕트부(151)를 통해 파이프 트렁크(140)의 내부 공간에 누설된 가스를 덕트라인(153)으로 유입시키는 동시에, 엔진케이싱(112) 또는 벤트 마스트(40)를 통해 외부로 배출할 수 있으며, 이를 통해 가스 누설 등에 대해 안전하게 대응할 수 있다.Accordingly, when gas leakage occurs in the fuel supply line 130, the ventilation fan 152 (refer to FIG. 3) is driven to remove the leaked gas into the internal space of the pipe trunk 140 through the duct part 151 to the duct line ( 153), it can be discharged to the outside through the engine casing 112 or the vent mast 40, and through this, it is possible to safely respond to gas leakage.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 연료 공급 시스템(100)은, 선박(1)에 구비되는 엔진(110)과 연료탱크(120) 사이에 연결되어 연료를 공급하는 연료공급라인(130)을 컨테이너 박스(c)가 적재되는 선체(10) 내의 화물창(20)을 우회하도록 선체(10)의 측면부에 배치하되, 케이블 트렁크(140) 내에 수용하여 선체(10) 측면부의 밸러스트 탱크(50) 내측에 배치함으로써, 기존의 이중 파이프(double wall pipe)와 동일한 성능을 구현할 수 있고, 화물창(20) 내 컨테이너 박스(c)와의 간섭을 방지할 수 있는 동시에, 적재 공간을 증대시킬 수 있으며, 외부로부터 연료공급라인(130)을 안전하게 보호할 수 있어, 경제성 및 안전성을 동시에 달성할 수 있다.As described above, the fuel supply system 100 according to the embodiment of the present invention is a fuel supply line ( 130) is disposed on the side part of the hull 10 to bypass the cargo hold 20 in the hull 10 on which the container box (c) is loaded, but accommodated in the cable trunk 140 and the ballast tank of the hull 10 side part ( 50) By placing it inside, it is possible to implement the same performance as the existing double wall pipe, and it is possible to prevent interference with the container box (c) in the cargo hold 20, and at the same time to increase the loading space, , it is possible to safely protect the fuel supply line 130 from the outside, thereby achieving economic efficiency and safety at the same time.

또한, 파이프 트렁크(140) 내부를 환기시킬 수 있는 벤트부재(150)를 구비하여, 연료공급라인(130)의 가스 누설 발생 시, 벤트부재(150)를 통해 연료공급라인(130)이 수용된 파이프 트렁크(140)의 내부 공간을 환기시킴으로써, 가스 누설 등에 대해 안전하게 대응할 수 있다.In addition, the pipe in which the fuel supply line 130 is accommodated through the vent member 150 is provided with a vent member 150 capable of ventilating the inside of the pipe trunk 140 , when gas leakage occurs in the fuel supply line 130 . By ventilating the internal space of the trunk 140 , it is possible to safely respond to gas leakage or the like.

본 명세서와 도면에 개시된 본 발명의 실시예들은 본 발명의 기술 내용을 쉽게 설명하고 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것일 뿐이며, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다.Embodiments of the present invention disclosed in the present specification and drawings are merely provided for specific examples in order to easily explain the technical contents of the present invention and help the understanding of the present invention, and are not intended to limit the scope of the present invention.

따라서 본 발명의 범위는 여기에 개시된 실시 예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상을 바탕으로 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.Therefore, the scope of the present invention should be construed as including all changes or modifications derived based on the technical spirit of the present invention in addition to the embodiments disclosed herein are included in the scope of the present invention.

1 : 선박 10 : 선체
11 : 상갑판 12 : 선측외판
13 : 선측내판 50 : 밸러스트 탱크
100 : 연료 공급 시스템 110 : 엔진
120 : 연료탱크 130 : 연료공급라인
131 : 제1 연결배관 132 : 제2 연결배관
133 : 수평배관 140 : 파이프 트렁크
150 : 벤트부재 151 : 덕트부
152 : 환기팬1: ship 10: hull
11: upper deck 12: side shell
13: side inner plate 50: ballast tank
100: fuel supply system 110: engine
120: fuel tank 130: fuel supply line
131: first connection pipe 132: second connection pipe
133: horizontal pipe 140: pipe trunk
150: vent member 151: duct part
152: ventilation fan

Claims

선체 내에 구비되어 추진 동력을 제공하는 엔진;
상기 엔진과 이격되어 상기 선체 내에 구비되고 연료를 저장하는 연료탱크; 및
상기 엔진과 상기 연료탱크 사이에 연결되되, 선체 내의 화물창을 우회하도록 상기 선체의 측면부에 구비된 선측외판과 선측내판 사이의 공간에 설치되는 연료공급라인을 포함하는 연료 공급 시스템.
an engine provided in the hull to provide propulsion power;
a fuel tank spaced apart from the engine and provided in the hull for storing fuel; and
A fuel supply system including a fuel supply line connected between the engine and the fuel tank, the fuel supply line being installed in a space between the side outer plate and the inner side plate provided on the side of the hull so as to bypass the cargo hold in the hull.

제 1항에 있어서,
상기 선측외판과 상기 선측내판 사이의 공간에 구비되어 상기 연료공급라인을 수용하는 파이프 트렁크; 및
상기 파이프 트렁크와 연통하도록 연결되고 상기 선체에 구비된 상갑판을 통해 돌출되도록 배치되어, 상기 파이프 트렁크 내부를 환기시키는 벤트부재를 더 포함하는 연료 공급 시스템.
The method of claim 1,
a pipe trunk provided in a space between the ship side outer plate and the ship side inner plate to accommodate the fuel supply line; and
The fuel supply system further comprising a vent member connected to communicate with the pipe trunk and disposed to protrude through the upper deck provided in the hull, and ventilate the inside of the pipe trunk.

제 2항에 있어서,
상기 선측외판과 상기 선측내판 사이의 공간에는 밸러스트 탱크가 구비되고,
상기 파이프 트렁크는 상기 밸러스트 탱크의 내측에 구비되는 연료 공급 시스템.
3. The method of claim 2,
A ballast tank is provided in the space between the ship side outer plate and the ship side inner plate,
The pipe trunk is a fuel supply system provided inside the ballast tank.

제 2항에 있어서,
상기 벤트부재는,
상기 파이프 트렁크에 수직하게 연결되어 상기 상갑판을 통해 상측으로 돌출되는 적어도 하나의 덕트부; 및
상기 덕트부에 구비되고, 선택적으로 상기 덕트부를 통해 상기 파이프 트렁크 내부를 환기시키도록 구동하는 환기팬을 포함하는 연료 공급 시스템.
3. The method of claim 2,
The vent member is
at least one duct part vertically connected to the pipe trunk and protruding upward through the upper deck; and
and a ventilation fan provided in the duct part and selectively driven to ventilate the inside of the pipe trunk through the duct part.

제 1항에 있어서,
상기 연료공급라인은,
상기 연료탱크와 상기 엔진에 각각 연결되어 상기 선체의 측면부에 구비된 상기 선측외판과 상기 선측내판 사이의 공간으로 연장되는 제1 및 제2 연결배관; 및
상기 제1 및 제2 연결배관 사이에 수평하게 연결되어 상기 선체의 길이방향을 따라 상기 선측외판과 상기 선측내판 사이의 공간에 배치되는 수평배관을 포함하는 연료 공급 시스템.The method of claim 1,
The fuel supply line is
first and second connecting pipes respectively connected to the fuel tank and the engine and extending into a space between the ship-side outer plate and the ship-side inner plate provided on the side surface of the hull; and
and a horizontal pipe connected horizontally between the first and second connecting pipes and disposed in a space between the ship side outer plate and the ship side inner plate along the longitudinal direction of the hull.