KR20210120409A - A liquefied fuel propulsion ship - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 액화가스 추진 선박에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 선체 내 연료탱크와 연결되는 연료공급룸과 탱크연결룸의 배치 구조를 개선한 액화가스 추진 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a liquefied gas propulsion vessel, and more particularly, to a liquefied gas propulsion vessel having an improved arrangement structure of a fuel supply room and a tank connection room connected to a fuel tank in a hull.
일반적으로 선박은 대량의 광물이나 원유, 천연가스 또는 수천 개의 컨테이너 등을 싣고 대양을 항해하는 운송 수단으로서, 강철로 이루어져 있고 부력에 의해 수면에 부유한 상태에서 프로펠러의 회전을 통해 발생되는 추력을 통해 이동한다.In general, a ship is a means of transport that carries a large amount of minerals, crude oil, natural gas, or thousands of containers and sails the ocean. Move.
이러한 선박은 연료탱크로부터 연료를 공급 받아 엔진을 구동함으로써, 추력을 발생시키는데, 최근에는 환경문제가 대두됨에 따라 LNG 등의 액화가스를 연료로 사용하는 선박이 널리 사용되고 있는 추세이다.Such ships generate thrust by driving an engine by receiving fuel from a fuel tank. Recently, as environmental problems arise, ships using liquefied gas such as LNG are widely used as fuel.
즉, HFO 또는 MFO와 같은 중유를 사용하는 경우, 중유 등을 연소시킬 시, 배기가스에 포함된 각종 유해물질로 인한 환경오염이 심각하며, 이에 따라 환경오염에 대한 규제가 점점 강화되고 있어, 최근에는 컨테이너 선박 등의 화물을 운반하는 선박의 경우에도 액화가스 연료를 사용하여 엔진을 구동하는 액화가스 연료 공급 방식이 적용되고 있는 추세이다.That is, when heavy oil such as HFO or MFO is used, when heavy oil is burned, environmental pollution caused by various harmful substances contained in exhaust gas is serious. In the case of ships carrying cargo, such as container ships, the liquefied gas fuel supply method in which the engine is driven using liquefied gas fuel is being applied.
액화가스를 연료로 사용하는 컨테이너 선박의 경우, 효율적인 공간활용을 위해 컨테이너 박스를 적재하기 어려운 거주구의 하측 공간에 연료탱크가 배치될 수 있다.In the case of a container ship using liquefied gas as a fuel, a fuel tank may be disposed in a space below a living area where it is difficult to load a container box for efficient space utilization.
또한, 이와 같이 액화가스를 연료로 사용하는 선박의 경우 가스 누출 사고 등의 위험에 노출될 수 있는데, 최근에는 위험을 최소화하는 동시에 연비를 높이고 운항 효율을 향상시키고자 연료탱크와 연결되는 액화가스 연료 공급 구조의 개선에 대한 많은 노력이 시도되고 있다.In addition, in the case of a vessel using liquefied gas as fuel, it may be exposed to risks such as gas leakage accidents. Many efforts are being made to improve the supply structure.
본 발명에서는 액화가스 추진 선박, 구체적으로는 선체 내 연료탱크와 연결되는 연료공급룸, 탱크연결룸 및 벙커링 스테이션의 배치 구조를 개선하여, 연료 공급 체계의 성능을 향상시킬 수 있는 동시에, 가스 누출 등의 위험을 최소화할 수 있는 액화가스 추진 선박을 제공하고자 한다.In the present invention, the performance of the fuel supply system can be improved by improving the arrangement structure of the liquefied gas propulsion vessel, specifically, the fuel supply room connected to the fuel tank in the hull, the tank connection room, and the bunkering station, and at the same time, gas leakage, etc. To provide a liquefied gas propulsion vessel that can minimize the risk of
본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The technical problems to be achieved in the present invention are not limited to the technical problems mentioned above, and other technical problems not mentioned will be clearly understood by those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs from the following description. will be able
상술한 바와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 발명은, 선체 내 거주구의 하측 공간에 구비되는 연료탱크, 거주구와 연료탱크 사이의 공간에 배치되고, 연료탱크에 저장된 액화가스를 처리하는 연료공급장비를 구비하는 연료공급룸 및 연료탱크의 상부에 구비되고 연료탱크와 연료공급장비를 연결하는 파이프라인을 구비하며, 연료공급룸의 일측에 동일 선상으로 배치되는 탱크연결룸을 포함하는 액화가스 추진 선박을 제공한다.In order to solve the above problems, the present invention is provided with a fuel tank provided in the space below the living part in the hull, the fuel supply equipment disposed in the space between the living part and the fuel tank, and processing the liquefied gas stored in the fuel tank Provided is a liquefied gas propulsion vessel comprising a fuel supply room and a tank connection room provided on the upper part of the fuel tank, having a pipeline connecting the fuel tank and fuel supply equipment, and arranged on the same line at one side of the fuel supply room do.
또한, 연료탱크의 상측에는 코퍼댐이 배치되고, 연료공급룸과 탱크연결룸은 거주구와 코퍼댐 사이의 공간에 구비되는 액화가스 추진 선박을 제공한다.In addition, the cofferdam is disposed on the upper side of the fuel tank, and the fuel supply room and the tank connection room provide a liquefied gas propulsion vessel provided in the space between the residence and the cofferdam.
또한, 연료공급룸과 탱크연결룸과 동일 선상으로 선체의 측면부에 구비되고, 연료탱크와 연결되는 벙커링 라인을 통해 연료탱크로의 연료 벙커링을 수행하는 벙커링 스테이션을 더 포함하는 액화가스 추진 선박을 제공한다.In addition, the liquefied gas propulsion ship further comprising a bunkering station provided on the side of the hull on the same line as the fuel supply room and the tank connection room and performing fuel bunkering to the fuel tank through a bunkering line connected to the fuel tank. do.
또한, 연료탱크는 선체의 상갑판 쪽에서 연료탱크의 유지보수를 수행할 수 있도록, 선체의 선미 측을 향하는 후면이 거주구의 후면보다 후방으로 돌출되어 구비되는 액화가스 추진 선박을 제공한다.In addition, the fuel tank provides a liquefied gas propulsion vessel in which the rear toward the stern side of the hull is protruded to the rear than the rear of the accommodation so that maintenance of the fuel tank can be performed from the upper deck side of the hull.
또한, 연료공급장비에서 기화 또는 가압 처리된 액화가스를 선체에 구비된 엔진으로 공급하는 연료공급라인을 더 포함하고, 연료공급라인은 선체 내의 화물창을 우회하도록 선체 상부로 돌출되어 선체 상부의 해치코밍을 따라 구비되는 액화가스 추진 선박을 제공한다.In addition, the fuel supply line further includes a fuel supply line for supplying the liquefied gas vaporized or pressurized in the fuel supply equipment to the engine provided in the hull, and the fuel supply line protrudes above the hull to bypass the cargo hold in the hull and hatches the upper part of the hull. It provides a liquefied gas propulsion vessel provided along.
본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 추진 선박은, 선체 내 거주구와 연료탱크 사이의 공간에 연료공급룸과 탱크연결룸을 배치하되, 연료공급룸과 탱크연결룸을 선체 내에서 동일한 높이로 상호 연결하여 독립적인 공간에 배치함으로써, 연료공급룸에 연결되는 탱크연결룸의 파이프라인을 단축할 수 있어, 연료 공급 체계를 개선할 수 있는 동시에, 가스 누출 등의 위험을 최소화할 수 있다.A liquefied gas propulsion ship according to an embodiment of the present invention, but arranges a fuel supply room and a tank connection room in the space between the living quarters and the fuel tank in the hull, the fuel supply room and the tank connection room are mutually at the same height in the hull By connecting and arranging in an independent space, the pipeline of the tank connection room connected to the fuel supply room can be shortened, so that the fuel supply system can be improved and the risk of gas leakage can be minimized.
또한, 연료공급룸과 탱크연결룸이 독립적인 공간에 배치됨으로써 환기를 위한 벤틸레이션 부재를 공동으로 사용할 수 있어, 벤틸레이션 부재의 설치비용을 절감할 수 있고, 비상 시 가스 배출을 용이하게 할 수 있다.In addition, since the fuel supply room and the tank connection room are arranged in an independent space, a ventilation member for ventilation can be jointly used, thereby reducing the installation cost of the ventilation member and facilitating gas discharge in an emergency. have.
본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects obtainable in the present invention are not limited to the above-mentioned effects, and other effects not mentioned may be clearly understood by those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs from the following description. will be.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 추진 선박의 측면도를 도시한 것이다.
도 2는 도 1에 도시된 액화가스 추진 선박의 A-A 단면도를 도시한 것이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료공급룸, 탱크 연결공간 및 벙커링 스테이션의 배치구조를 평면도로 도시한 것이다.1 shows a side view of a liquefied gas propulsion vessel according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 shows a cross-sectional view AA of the liquefied gas propulsion vessel shown in Figure 1.
3 is a plan view illustrating an arrangement structure of a fuel supply room, a tank connection space, and a bunkering station according to an embodiment of the present invention.
이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시 형태를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
첨부된 도면과 함께 이하에 개시될 상세한 설명은 본 발명의 예시적인 실시형태를 설명하고자 하는 것이며, 본 발명이 실시될 수 있는 유일한 실시형태를 나타내고자 하는 것이 아니다.DETAILED DESCRIPTION The detailed description set forth below in conjunction with the appended drawings is intended to describe exemplary embodiments of the present invention and is not intended to represent the only embodiments in which the present invention may be practiced.
도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략할 수 있고, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성 요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 사용할 수 있다.In order to clearly explain the present invention in the drawings, parts irrelevant to the description may be omitted, and the same reference numerals may be used for the same or similar components throughout the specification.
본 발명의 실시예에서, “또는”, “적어도 하나” 등의 표현은 함께 나열된 단어들 중 하나를 나타내거나, 또는 둘 이상의 조합을 나타낼 수 있다.In an embodiment of the present invention, expressions such as “or” and “at least one” may indicate one of the words listed together, or a combination of two or more.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 추진 선박(100)의 측면도를 도시한 것이고, 도 2는 도 1에 도시된 액화가스 추진 선박(100)의 A-A 단면도를 도시한 것이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료공급룸(130), 탱크연결룸(140) 및 벙커링 스테이션(150)의 배치구조를 평면도로 도시한 것이다.1 is a side view of a liquefied
설명에 앞서, 본 발명의 실시예에 따른 액화가스 추진 선박(100)은 액화가스를 연료로 이용하여 추진하는 선박으로, 대표적인 실시예로서 액화가스를 저장하는 연료탱크(120)를 구비하고, 컨테이너 박스(이하, '컨테이너'라 함) 등의 화물을 싣는 액화가스 추진 컨테이너 선박(100)을 예로 하여 설명한다.Prior to the description, the liquefied
여기서, 액화가스는 LNG, LPG, 에틸렌, 암모니아 등과 같이 일반적으로 액체 상태로 보관되는 모든 액화가스 연료를 포괄하는 의미로 사용될 수 있고, 본 실시예에서는 일 예로써 LNG 가스를 이용하는 예에 대해 설명한다.Here, liquefied gas may be used to encompass all liquefied gas fuels that are generally stored in a liquid state, such as LNG, LPG, ethylene, ammonia, etc. In this embodiment, an example of using LNG gas as an example will be described. .
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 추진 선박(100)은, 선체(110), 연료탱크(120), 연료공급룸(130), 탱크연결룸(140) 및 벙커링 스테이션(150)을 포함할 수 있다.1 to 3 , the liquefied
선체(110)는 액화가스 추진 컨테이너 선박(100)의 외관을 형성하고, 상갑판, 선측외판 및 선저판으로 둘러싸여 있으며, 전후 방향으로 선수에는 구상선수가 형성되고 선미에는 프로펠러 등의 추진장치와 러더 등의 조향장치가 구비될 수 있다.The
선체(110)의 내부에는 복수의 컨테이너(c)가 적재될 수 있고, 이를 위해 선체(110) 내부에는 전후 방향으로 화물창(111)이 구비될 수 있으며, 화물창(111) 내에는 셀 가이드(미도시)가 마련되어 컨테이너(c)의 적재를 가이드할 수 있다.A plurality of containers (c) may be loaded inside the
또한, 화물창(111) 내에는 격벽(미도시)이 구비되어, 격벽(미도시)을 통해 화물창(111)을 이루는 복수개의 베이를 구획할 수 있다.In addition, a bulkhead (not shown) may be provided in the cargo hold 111 to partition a plurality of bays constituting the cargo hold 111 through the bulkhead (not shown).
또한, 화물창(111)의 상부의 상갑판에는 해치코밍(112)이 구비될 수 있다. In addition,
즉, 도 2를 참조하면, 컨테이너 선박(100)에는 화물을 싣고 내리거나 사람이 출입하기 위한 해치(hatch, 미도시)가 형성되고, 또한 선박(100)의 선창 등으로 파랑의 침입을 방지하기 위해 해치 입구 주위에 격벽인 해치코밍(112)이 설치될 수 있다.That is, referring to Figure 2, the
더욱이, 해치코밍(112)의 측벽 상부에는 "ㄱ" 형태의 해치코밍 탑 플레이트(112a)가 구비될 수 있다.Furthermore, a hatch coaming
컨테이너 선박(100)의 경우, 화물 적재 능력을 극대화시키기 위해, 선원들이 거주하는 거주구(10), 엔진룸(21)에 설치되는 엔진(20), 연료탱크(120)가 설치되는 공간 및 기계실 등을 제외한 선체(110)의 내부 및 상갑판 상에 다수의 컨테이너(c)가 적재될 수 있다.In the case of the
또한, 선체(110)의 폭방향으로 좌우측에 배치된 상갑판에는 선원 또는 작업자가 이동하는 이동통로(113, passage way)가 형성되고, 상갑판 하측의 선체(110) 측면부와 선저부의 내측에는 선박(100)의 균형유지를 위한 밸러스트 탱크(30)가 구비될 수 있다.In addition, on the upper deck disposed on the left and right sides in the width direction of the
선체(110)에 구비되는 엔진(20)은 선체(110)의 내부에서 선미 쪽에 인접한 엔진룸(21)에 배치되어 선박(100)의 추진 동력을 제공할 수 있다.The
즉, 엔진룸(21) 내에는 선박(100) 추진을 위한 엔진(20)이 수용되고, 엔진(20)은 프로펠러와 기계적 또는 전기적으로 연결되어 가스연료를 소비하며 프로펠러를 회전시킬 수 있다. That is, the
한편, 연료탱크(120)는 LNG 등의 액화가스 연료를 저장할 수 있고, 선미 쪽의 엔진(20)과 이격되어 선체(110)의 중앙 부분에서 거주구(10)의 하부에 배치될 수 있다.On the other hand, the
즉, 컨테이너 선박(100)에서 조정실의 시야확보를 위해 거주구(10)는 선체(110)의 중앙 부분에 배치될 수 있고, 이에 따라 효율적인 공간활용을 위해 컨테이너(c)를 적재하기 어려운 거주구(10)의 하측 공간에 연료탱크(120)가 배치될 수 있다.That is, in order to secure a view of the control room in the
또한, 도 1을 참조하면, 본 실시예에서 선수 쪽을 향하는 연료탱크(120)의 전면은 거주구(10)의 전면과 일치하게 배치될 수 있고, 연료탱크(120)의 후면은 거주구(10)의 후면보다 후방으로 돌출되게 형성될 수 있다.In addition, referring to FIG. 1 , in this embodiment, the front of the
또한, 펌프타워(160)는 흡입 성능의 최적화를 위해 연료탱크(120)의 상부에서 후면 쪽에 구비될 수 있다.In addition, the
이에 따라, 연료탱크(120)의 후면 쪽의 선체(110) 상부에는 컨테이너(c)가 적재될 수 있는데, 컨테이너(c) 하역 시 선체(110) 상부가 비어 있게 되어 상갑판 쪽에서 연료탱크(120) 및 주변장비의 유지보수를 용이하게 수행할 수 있다.Accordingly, the container (c) may be loaded on the upper portion of the
더불어, 이와 같이 연료탱크(120)를 선체(110) 내에 배치하는 경우, 선박의 건조 과정 중 거주구 블록을 탑재 순서에 관계 없이 개별적으로 탑재할 수 있다.In addition, when the
또한, 연료탱크(120)에 저장되는 액화가스는 액화 상태로 저장될 수 있고, 연료공급라인(40)을 통해 엔진(20)으로 공급되어 컨테이너 선박(100)을 운항하기 위한 추진 연료로 소비될 수 있다.In addition, the liquefied gas stored in the
이를 위해 연료탱크(120)는 액화가스를 극저온 상태로 저장할 수 있고, 액화가스가 자연 기화되어 증발가스로 변화하는 것을 최소화하기 위해, 연료탱크(120)는 다양한 단열 구조를 채용할 수 있다.To this end, the
또한, 연료탱크(120)는 외부의 열 침입에 의한 증발가스 발생을 최소화하도록 단열 처리된 멤브레인(Membrane) 타입으로 이루어질 수 있고, 본 실시예에서는 일 예로써 팔각 형태의 단면을 갖는 연료탱크(120)를 도시하고 있다.In addition, the
또한, 연료탱크(120)의 상측에는 코퍼댐(114)이 배치될 수 있다.In addition, a
즉, 연료탱크(120)는 위험물질을 수용하는 구성이므로, 연료탱크(120)로부터 상측의 거주구(10) 등을 보호하면서 단열을 구현하기 위해, 연료탱크(120)의 상측에는 코퍼댐(114)이 배치될 수 있다.That is, since the
연료공급룸(130)은 선체(110)에서 거주구(10)와 연료탱크(120) 사이의 공간에 배치되고, 연료탱크(120)에 저장된 액화가스를 처리하는 연료공급장비(131)를 구비할 수 있다.The
구체적으로, 연료공급룸(130)은 연료탱크(120)로부터 연장되는 파이프라인(미도시)과 연결되는 펌프, 압축기 및 기화기 등의 연료공급장비(131)가 구비되는 영역으로서, 연료탱크(120)의 상측에 배치된 코퍼댐(114)과 상갑판 사이의 공간에 배치될 수 있다.Specifically, the
또한, 연료공급장비(131)에는 선체(110)의 선미부에 구비된 엔진(20)과 연결되는 연료공급라인(40)이 연결될 수 있다.In addition, the
탱크연결룸(140)은 연료탱크(120)의 상부에 구비되고 연료탱크(120)와 연료공급장비(131)를 연결하는 파이프라인(미도시)을 구비하며, 연료공급룸(130)의 일측에 동일 선상으로 배치될 수 있다.The
여기서, 연료탱크(120)에는 액화가스를 연료탱크(120) 내부로 공급하거나 외부로 배출하기 위한 파이프(미도시)를 포함하는 펌프타워(160)가 구비될 수 있는데, 탱크연결룸(140)은 펌프타워(160)의 상부에 구비될 수 있다.Here, the
구체적으로, 펌프타워(160)는 연료탱크(120)의 내부에서 수직하게 배치되어 연료탱크(120)의 상부와 코퍼댐(114)을 관통하여 돌출될 수 있고, 탱크연결룸(140)은 펌프타워(160)의 상부에 구비되어 탱크연결룸(140)에 구비된 파이프라인(미도시)이 펌프타워(160) 내 파이프(미도시)와 연결될 수 있다.Specifically, the
예를 들어, 탱크연결룸(140)은 사각 형상으로 형성되어, 펌프타워(160)의 상부를 둘러싸도록 형성될 수 있고, 내측에 펌프타워(160) 내 파이프(미도시)와 연결되는 파이프라인(미도시)이 배치될 수 있으며, 펌프타워(160)와 연결된 파이프라인(미도시)은 탱크연결룸(140)의 일측에 동일 선상으로 배치되는 연료공급룸(130)의 연료공급장비(131)와 연결될 수 있다.For example, the
이에 따라, 도 2에 도시된 바와 같이, 거주구(10) 하부의 상갑판과 연료탱크(120) 상측의 코퍼댐(114) 사이의 공간에 연료공급룸(130)과 탱크연결룸(140)이 배치되는데, 본 실시예에서는 일 예로써, 펌프타워(160)가 설치된 선체(110)의 중앙을 기준으로 좌측에 연료공급룸(130)과 탱크연결룸(140)이 연결되어 배치될 수 있다.Accordingly, as shown in FIG. 2 , a
이와 같이, 본 실시예에서는 연료공급룸(130)과 탱크연결룸(140)을 선체(110) 내에서 동일한 높이로 상호 연결하여 독립적인 공간에 배치함으로써, 국제가스운반선기준(IGC CODE)에서 요구하는 연료공급룸(130)과 탱크연결룸(140)의 배치 기준을 만족할 수 있고, 연료공급룸(130)에 연결되는 탱크연결룸(140)의 파이프라인(미도시)을 최단거리로 형성하여 단순화할 수 있어, 연료 공급 체계를 개선할 수 있는 동시에, 가스 누출 등의 위험을 최소화할 수 있다.As such, in this embodiment, the
더불어, 연료공급룸(130)과 탱크연결룸(140)이 상호 연결되어 독립적인 공간에 배치됨으로써 환기를 위한 벤틸레이션 부재(미도시)를 공동으로 사용할 수 있어, 벤틸레이션 부재(미도시)의 설치비용을 절감할 수 있고, 비상 시 가스 배출을 용이하게 할 수 있다.In addition, since the
이때, 벤틸레이션 부재(미도시)는 덕트라인 및 팬을 포함할 수 있고, 거주구(10)와 연료탱크(120) 사이의 공간에 구비될 수 있다.In this case, the ventilation member (not shown) may include a duct line and a fan, and may be provided in a space between the
한편, 도 1 및 도 2를 참조하면, 연료탱크(120)에 저장된 액화가스는 펌프타워(160)를 통해 배출되어 탱크연결룸(140)의 파이프라인(미도시)을 따라 연료공급룸(130)에 구비된 연료공급장비(131)로 유입될 수 있고, 연료공급장비(131)에서 기화 또는 가압 처리되어 연료공급라인(40)을 통해 엔진(20)으로 공급될 수 있다.On the other hand, referring to FIGS. 1 and 2 , the liquefied gas stored in the
본 실시예에서는 일 예로써, 연료공급라인(40)이 컨테이너(c)가 적재되는 선체(110) 내의 화물창(111)을 우회하도록 선체(110) 상부로 돌출되어 선체(110) 상부의 해치코밍(112)을 따라 배치될 수 있다.In this embodiment, as an example, the
즉, 선체(110) 내 컨테이너(c)의 적재 효율을 높이기 위해, 엔진(20)과 연료공급룸(130)의 사이에 연결되는 연료공급라인(40)을 선체(110) 상부로 돌출시켜 선체(110) 상부에 설치된 해치코밍(112)의 탑 플레이트(112a)의 안쪽에 수용하여 배치함으로써, 화물창(111) 내 컨테이너(c)와의 간섭을 방지할 수 있는 동시에, 적재 공간을 증대시킬 수 있고, 외부로부터 연료공급라인(40)을 안전하게 보호할 수 있다.That is, in order to increase the loading efficiency of the container (c) in the
구체적으로, 연료공급라인(40)은 연료공급룸(130)으로부터 선체(110) 상부의 해치코밍(112)으로 연장되고, 연장된 끝단에서 절곡되어 해치코밍 탑 플레이트(112a)의 내측을 따라 수평하게 연장되며, 연장된 끝단에서 절곡되어 엔진(20)으로 연결됨으로써, 선체(110) 내의 화물창(111)을 우회하도록 형성될 수 있다.Specifically, the
한편, 도 2 및 도 3을 참조하면, 선체(110)의 측면부에는 연료탱크(120)로의 연료 벙커링을 수행하는 벙커링 스테이션(150)이 구비될 수 있다.Meanwhile, referring to FIGS. 2 and 3 , a
벙커링 스테이션(150)은 가스 주유구 등을 포함할 수 있고 벙커링 라인(161)을 통해 연료탱크(120)의 펌프타워(160)와 연결될 수 있다.The
또한, 벙커링 스테이션(150)은 선체(110) 측면부의 상갑판 쪽에 형성된 이동통로(113)와 동일한 높이로 배치되는데, 연료공급룸(130) 및 탱크연결룸(140)과 동일 선상으로 선체(110)의 측면부에 배치될 수 있다.In addition, the
이와 같이 선체(110)의 측면부에 배치되는 벙커링 스테이션(150)은 국제 규격에 따른 벙커링 스테이션(150)의 위치를 만족할 수 있어, 범용 벙커링 선박에 연료 급유를 위해 구비되는 매니폴드와 완벽하게 호환될 수 있는 장점이 있다.As described above, the
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 액화가스 추진 선박은, 선체(110) 내 거주구(10)와 연료탱크(120) 사이의 공간에 연료공급룸(130)과 탱크연결룸(140)을 배치하되, 연료공급룸(130)과 탱크연결룸(140)을 선체(110) 내에서 동일한 높이로 상호 연결하여 독립적인 공간에 배치함으로써, 연료공급룸(130)에 연결되는 탱크연결룸(140)의 파이프라인(미도시)을 단축할 수 있어, 연료 공급 체계를 개선할 수 있는 동시에, 가스 누출 등의 위험을 최소화할 수 있다.As described above, in the liquefied gas propulsion vessel according to an embodiment of the present invention, the
또한, 연료공급룸(130)과 탱크연결룸(140)이 독립적인 공간에 배치됨으로써 환기를 위한 벤틸레이션 부재(미도시)를 공동으로 사용할 수 있어, 벤틸레이션 부재(미도시)의 설치비용을 절감할 수 있고, 비상 시 가스 배출을 용이하게 할 수 있다.In addition, since the
본 명세서와 도면에 개시된 본 발명의 실시예들은 본 발명의 기술 내용을 쉽게 설명하고 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것일 뿐이며, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다.Embodiments of the present invention disclosed in the present specification and drawings are merely provided for specific examples in order to easily explain the technical contents of the present invention and help the understanding of the present invention, and are not intended to limit the scope of the present invention.
따라서 본 발명의 범위는 여기에 개시된 실시 예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상을 바탕으로 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.Therefore, the scope of the present invention should be construed as including all changes or modifications derived based on the technical spirit of the present invention in addition to the embodiments disclosed herein are included in the scope of the present invention.
100 : 액화가스 추진 선박 110 : 선체
120 : 연료탱크 130 : 연료공급룸
131 : 연료공급장비 140 : 탱크연결룸
150 : 벙커링 스테이션 160 : 펌프타워100: liquefied gas propulsion ship 110: hull
120: fuel tank 130: fuel supply room
131: fuel supply equipment 140: tank connection room
150: bunkering station 160: pump tower
Claims (5)
상기 거주구와 상기 연료탱크 사이의 공간에 배치되고, 상기 연료탱크에 저장된 액화가스를 처리하는 연료공급장비를 구비하는 연료공급룸; 및
상기 연료탱크의 상부에 구비되고 상기 연료탱크와 상기 연료공급장비를 연결하는 파이프라인을 구비하며, 상기 연료공급룸의 일측에 동일 선상으로 배치되는 탱크연결룸을 포함하는 액화가스 추진 선박.
a fuel tank provided in the space below the living quarters in the hull;
a fuel supply room disposed in a space between the living port and the fuel tank and having a fuel supply device for processing the liquefied gas stored in the fuel tank; and
A liquefied gas propulsion vessel comprising a tank connection room provided on the upper portion of the fuel tank and provided with a pipeline connecting the fuel tank and the fuel supply equipment, and disposed on the same line at one side of the fuel supply room.
상기 연료탱크의 상측에는 코퍼댐이 배치되고,
상기 연료공급룸과 상기 탱크연결룸은 상기 거주구와 상기 코퍼댐 사이의 공간에 구비되는 액화가스 추진 선박.
The method of claim 1,
A cofferdam is disposed on the upper side of the fuel tank,
The fuel supply room and the tank connection room is a liquefied gas propulsion vessel provided in a space between the residence and the cofferdam.
상기 연료공급룸과 상기 탱크연결룸과 동일 선상으로 상기 선체의 측면부에 구비되고, 상기 연료탱크와 연결되는 벙커링 라인을 통해 상기 연료탱크로의 연료 벙커링을 수행하는 벙커링 스테이션을 더 포함하는 액화가스 추진 선박.
The method of claim 1,
Liquefied gas propulsion further comprising a bunkering station provided on the side surface of the hull on the same line as the fuel supply room and the tank connection room and performing fuel bunkering to the fuel tank through a bunkering line connected to the fuel tank. Ship.
상기 연료탱크는,
상기 선체의 상갑판 쪽에서 상기 연료탱크의 유지보수를 수행할 수 있도록, 상기 선체의 선미 측을 향하는 후면이 상기 거주구의 후면보다 후방으로 돌출되어 구비되는 액화가스 추진 선박.
The method of claim 1,
The fuel tank is
A liquefied gas propulsion vessel in which a rear surface facing the stern side of the hull is provided to protrude rearward than the rear surface of the accommodation so as to perform maintenance of the fuel tank from the upper deck side of the hull.
상기 연료공급장비에서 기화 또는 가압 처리된 액화가스를 상기 선체에 구비된 엔진으로 공급하는 연료공급라인을 더 포함하고,
상기 연료공급라인은 선체 내의 화물창을 우회하도록 상기 선체 상부로 돌출되어 상기 선체 상부의 해치코밍을 따라 구비되는 액화가스 추진 선박.The method of claim 1,
Further comprising a fuel supply line for supplying the liquefied gas vaporized or pressurized in the fuel supply equipment to the engine provided in the hull,
The fuel supply line protrudes above the hull to bypass the cargo hold in the hull and is provided along the hatch coaming of the upper hull.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020200037073A KR20210120409A (en) | 2020-03-26 | 2020-03-26 | A liquefied fuel propulsion ship |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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KR1020200037073A KR20210120409A (en) | 2020-03-26 | 2020-03-26 | A liquefied fuel propulsion ship |
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KR20210120409A true KR20210120409A (en) | 2021-10-07 |
Family
ID=78114815
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KR1020200037073A KR20210120409A (en) | 2020-03-26 | 2020-03-26 | A liquefied fuel propulsion ship |
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Country | Link |
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KR (1) | KR20210120409A (en) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20180076692A (en) | 2016-12-28 | 2018-07-06 | 현대중공업 주식회사 | Gas Fuelled Container Carrier |
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2020
- 2020-03-26 KR KR1020200037073A patent/KR20210120409A/en active Search and Examination
Patent Citations (1)
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