KR20200095177A - 운수 서비스 업체의 운행 비용 정산 방법 및 운행 비용 정산 장치 - Google Patents

운수 서비스 업체의 운행 비용 정산 방법 및 운행 비용 정산 장치 Download PDF

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KR20200095177A
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Abstract

본 개시는 운수 서비스 업체의 운행 비용 정산 방법 및 운행 비용 정산 장치에 관한 것이다. 이를 위한 본 개시의 운수 서비스 업체를 위한 운행 비용 정산 방법은 운수 서비스 업체에 소속된 운전자의 운전자 단말기로부터 운전자의 식별자, 운행 비용, 운행 거리, 출발지 도착 시점, 승객 승차 시점, 승객 하차 시점 및 목적지 도착 시점 중 적어도 하나를 포함하는 운행 정보를 수신하는 단계; 제1 정산 시점에 도래하였는지 판단하는 단계; 제1 정산 시점에 도래한 경우, 제1 기간 동안 수신된 운행 정보들에 기반하여, 제1 수익금액 및 제1 공제비용을 산출하는 제1 정산을 수행하는 단계; 제2 정산 시점에 도래하였는지 판단하는 단계; 제2 정산 시점에 도래한 경우, 제1 기간보다 길고 제1 기간을 포함하는 제2 기간 동안, 운전자의 운행에 따라 발생한 적어도 하나의 제1 수익금액 및 적어도 하나의 제1 공제비용을 기초로 제2 정산을 수행하는 단계; 및 제2 정산의 결과를 운수 서비스 업체에 소속된 관리자의 관리자 단말기에 송신하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

운수 서비스 업체의 운행 비용 정산 방법 및 운행 비용 정산 장치{METHOD AND APPARATUS FOR SETTLING OPERATING EXPENSES OF TRANSPORTATION SERVICES PROVIDER}
본 개시는 운행 비용 정산 방법 및 장치에 관한 것이고, 더욱 상세하게 택시, 버스 등과 같이 운수 서비스를 제공하는 업체의 비용 정산을 위한 인력 및 비용을 절감시킬 수 있는 운행 비용 정산 방법 및 장치에 관한 것이다.
운수 서비스를 제공하는 차량(예를 들어, 택시, 버스 등)은 운행 종료 후 운수 서비스 업체의 차고지에 입차된다. 차량의 운전기사 또는 업체 직원은 차량에 탑재된 미터기 등을 통하여 운수 서비스 업체에 차량 운행에 따른 운행 비용 정보를 운수 서비스 업체에 제출한다. 즉, 운수 서비스 업체는 운전기사의 운행 종료 이후로, 운전기사 또는 업체 직원으로부터 전달받은 운행 비용 정보에 기반하여 운전기사의 운행에 따른 정산을 수행해야 한다. 일반적으로, 정산은 운수 서비스 제공을 통한 수익금, 운수 서비스 업체에 대해 발생되는 사납금, 차량에 충전될 연료 비용 등을 고려하여 이루어진다.
정산 작업은 운수 서비스 업체의 직원에 의해 직접적인 수작업으로 이루어지고 있다. 다만, 정산 작업은 차량이 차고지에 진입할 때마다 반복적으로 수행되어야 하므로, 이로 인한 운수 서비스 업체의 부담이 높다. 또한, 운수 서비스 업체는 차량의 수에 따라 정산을 위한 인력을 추가적으로 배치해야 하며, 이는 비용적으로 효율적이지 못한 문제를 초래한다. 따라서, 운수 서비스 업체에 대하여 정산 과정으로 인한 부담을 줄일 수 있는 새로운 방식이 요구된다.
한국등록특허 제0816888호
본 개시는 운수 서비스 업체의 운영 효율성을 높이기 위하여, 운수 서비스 업체의 정산으로 인한 부담을 줄일 수 있는 운행 비용 정산 방법 및 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 개시의 운수 서비스 업체를 위한 운행 비용 정산 방법은 운행 비용 정산 장치에 의해 수행되고, 방법은 운수 서비스 업체에 소속된 운전자의 운전자 단말기로부터 운전자의 식별자, 운행 비용, 운행 거리, 출발지 도착 시점, 승객 승차 시점, 승객 하차 시점 및 목적지 도착 시점 중 적어도 하나를 포함하는 운행 정보를 수신하는 단계; 제1 기간 동안 수신된 운행 정보들에 기반하여, 제1 수익금액 및 제1 공제비용을 산출하는 제1 정산을 수행하는 단계 - 제1 정산 수행 단계는 하나 이상의 제1 기간 마다 반복됨 -; 제1 기간보다 길고 하나 이상의 제1 기간을 포함하는 제2 기간 동안, 운전자의 운행에 따라 발생한 적어도 하나의 제1 수익금액 및 적어도 하나의 제1 공제비용을 기초로 제2 정산을 수행하는 단계; 및 제2 정산의 결과를 운수 서비스 업체에 소속된 관리자의 관리자 단말기에 송신하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
일 실시예에서, 제2 정산을 수행하는 단계는, 운전자의 운행에 따른 제1 수익금액 및 제1 공제비용을 각각 합산함으로써, 제2 기간 동안 운전자의 운행에 따른 제2 수익금액 및 제2 공제비용을 산출하는 단계; 및 제2 수익금액 및 제2 공제비용을 기초로 운전자 급여를 결정하는 단계를 포함할 수 있다.
일 실시예에서, 제2 정산을 수행하는 단계는, 제2 기간 동안의 전체 운전자의 제2 수익금액 및 제2 공제비용을 합산하는 단계; 및 관리자 단말기로부터 회계처리 및 세무처리에 대한 요청을 수신함에 따라 합산된 전체 운전자의 수익금액 및 공제비용에 대한 정보를 외부 서버로 전달하는 단계를 포함할 수 있다.
일 실시예에서, 운전자의 급여가 지급되도록, 운전자의 급여에 대한 정보를 은행 서버로 송신하는 단계를 포함할 수 있다.
일 실시예에서, 제1 공제비용은 차량 유류비, 차량 보험료, 운전자 단말기의 통신비, 차량유지비, 차량에 대한 감가상각비, 운수 서비스 업체의 사무실 임대료, 차고 임대료, 플랫폼 회사의 수수료, 승객이 현금으로 지불한 운행 비용 중 적어도 하나를 기초로 산출될 수 있다.
상기와 같은 과제를 해결하기 위한 운행 비용 정산 장치는 상술한 방법을 수행할 수 있다.
상기와 같은 과제를 해결하기 위한 컴퓨터-판독가능 저장 매체는 컴퓨터 프로그램이 프로세서에 의해 실행될 때, 상술한 방법이 수행되는 컴퓨터 프로그램을 저장할 수 있다.
본 개시의 일 실시예에 따른 운행 비용 정산 방법 및 장치는 운수 서비스 업체의 운영 효율을 높일 수 있다. 예를 들어, 일 실시예에 따른 운행 비용 정산 방법 및 장치는 차량의 운행 종료마다 발생하던 정산 과정을 보조함으로써, 운수 서비스 업체 내의 정산을 위한 인력의 업무량을 상당히 줄일 수 있으며, 운수 서비스 업체에서 정산을 위한 인력 및 비용을 절감시킬 수 있다.
도 1은 일반적인 운수 서비스 시스템에 대한 개념도이다.
도 2는 일 실시예에 따른 운수 서비스 시스템에 대한 개념도이다.
도 3은 일 실시예에 따른 운행 비용 정산 방법에 대한 세부 흐름도이다.
도 4는 일 실시예에 따른 제1 정산을 수행하는 단계에 대한 세부 흐름도이다.
도 5a는 일 실시예에 따른 제2 정산을 수행하는 단계에 대한 세부 흐름도이다.
도 5b는 운행 비용 정산 장치가 운수 서비스 업체에 대한 회계처리 및 세무처리의 요청을 수행하는 방법을 나타내는 흐름도이다.
도 6은 다른 실시예에 따른 운수 서비스 시스템에 대한 개념도이다.
도 7은 다른 실시예에 따른 운행 비용 정산 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 8은 일 실시예에 따른 운행 비용 정산 장치에 대한 블록도이다.
본 개시의 실시예들은 기능적인 블록 구성들 및 다양한 처리 단계들로 나타내어질 수 있다. 이러한 기능 블록들의 일부 또는 전부는, 본 개시에서 설명하는 특정 기능들을 실행하는 다양한 개수의 하드웨어 및/또는 소프트웨어 구성들로 구현될 수 있다. 예를 들어, 본 개시의 기능 블록들은 하나 이상의 마이크로프로세서들에 의해 구현되거나, 소정의 기능을 위한 회로 구성들에 의해 구현될 수 있다. 또한, 예를 들어, 본 개시의 기능 블록들은 다양한 프로그래밍 또는 스크립트 언어로 구현될 수 있다. 기능 블록들은 하나 이상의 프로세서들에서 실행되는 알고리즘으로 구현될 수 있다. 또한, 본 개시는 전자적인 환경 설정, 신호 처리, 및/또는 데이터 처리 등을 위하여 종래 기술을 채용할 수 있다.
또한, 도면에 도시된 구성 요소들 간의 연결 선 또는 연결 부재들은 기능적인 연결 및/또는 물리적 또는 회로적 연결들을 예시적으로 나타낸 것일 뿐이다. 실제 장치에서는 대체 가능하거나 추가된 다양한 기능적인 연결, 물리적인 연결, 또는 회로 연결들에 의해 구성 요소들 간의 연결이 나타내어질 수 있다. 각 구성요소 간의 연결은 직접적, 물리적, 회로적인 연결뿐만 아니라 무선 네트워크를 통한 연결도 가능하다.
또한, 본 명세서에 기재된 "...부", "모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어 또는 소프트웨어로 구현되거나 하드웨어와 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다. "부", "모듈"은 어드레싱될 수 있는 저장 매체에 저장되며 프로세서에 의해 실행될 수 있는 프로그램에 의해 구현될 수도 있다.
예를 들어, "부", "모듈" 은 소프트웨어 구성 요소들, 객체 지향 소프트웨어 구성 요소들, 클래스 구성 요소들 및 태스크 구성 요소들과 같은 구성 요소들과, 프로세스들, 함수들, 속성들, 프로시저들, 서브루틴들, 프로그램 코드의 세그먼트들, 드라이버들, 펌웨어, 마이크로 코드, 회로, 데이터, 데이터베이스, 데이터 구조들, 테이블들, 어레이들 및 변수들에 의해 구현될 수 있다.
도 1은 일반적인 운수 서비스 시스템에 대한 개념도이다. 도 1을 참조하면, 일반적인 운수 시스템은 승객(1), 차량(3)의 운전자(2), 결제 대행사(Payment Gateway, PG), 운수 서비스 업체(5)가 주체가 된다. 그리고, 일반적인 운수 시스템은 미터기(3a), 카드 결제기(3b), 결제 대행사 서버(20) 및 은행 서버(30)를 포함할 수 있다. 미터기(3a) 및 카드 결제기(3b)는 차량(3)에 장착될 수 있다. 도면에서 차량(3)은 승용차인 것으로 도시되나 이는 예시일 뿐이고, 차량(3)은 예를 들어, 오토바이, 승합차, 버스, 트럭 등 다양한 차량을 포괄할 수 있다. 또한, 명세서 전체에 걸쳐, 운수 서비스는 택시 서비스인 것으로 가정하나, 이는 본 개시의 설명을 용이하게 하기 위한 것이며, 버스 등과 같은 대중 교통, 우버 등과 같은 주문형 운수 서비스, 콜택시 서비스 등을 포함할 수 있다.
승객(1)이 차량(3)에 탑승한 후, 출발지로부터 목적지까지의 거리에 따라 운행 비용이 발생한다. 운행 비용은 미터기(3a)에 의해 자동적으로 계산되며, 승객(1)은 미터기(3a)를 통해 표시된 운행 비용을 현금 또는 카드로 지불한다. 승객(1)이 카드 결제기(3b)를 통해 운행 비용을 카드로 지불할 경우, 운행 비용은 결제 대행사 서버(20)로 전달되어 누적된다. 그리고, 승객(1)이 운행 비용을 현금으로 지불할 경우, 운전자(2)는 운행 종료 이후, 누적된 현금을 결제 대행사 또는 운수 서비스 업체(5)에 입금 또는 직접적으로 전달한다. 결제 대행사 서버(20)는 누적된 운행 비용(이하, 수익금액)과, 수익금액을 입금 받을 운수 서비스 업체(5)에 대한 정보를 은행 서버(30)로 일정 기간마다 전달한다.
운수 서비스 업체(5)는 차량(3)의 미터기(3a)에 저장된 정보와, 운전자(2) 및 결제 대행사 서버(20)에 의해 전달된 누적 운행 비용에 기반하여 일일 정산과 월간 정산을 수행한다. 일일 정산은 운전자(2)의 차량(3)이 차고지로 진입할 때, 운수 서비스 업체(5)의 직원에 의해 수행될 수 있다. 예를 들어, 운수 서비스 업체(5)의 직원은 차량(3)이 차고지에 진입하면, 미터기(3a)로부터 운전자(2)의 운행에 따른 수익금액 및 운행거리를 확인함으로써 일일 정산을 수행할 수 있다. 또한, 운수 서비스 업체(5)의 직원은 월 단위로 월간 정산을 수행할 수 있다.
다만, 이러한 정산 작업은 운수 서비스 업체(5)의 직원이 직접적으로 모든 차량을 확인해야 하는 점, 그리고 일일 정산과 월간 정산에 적지 않은 시간 및 비용이 소요되는 문제가 있다.
도 2는 일 실시예에 따른 운수 서비스 시스템에 대한 개념도이다. 일 실시예에 따른 운수 서비스 시스템은 앞서 설명한 결제 대행사 서버(20) 및 은행 서버(30) 외에, 운행 비용 정산 장치(100)를 더 포함한다. 일 실시예에 따른 운행 비용 정산 장치(100)는 운수 서비스 업체의 정산 과정을 보조하는 기능을 한다.
운행 비용 정산 장치(100)는 운전자(2)의 운전자 단말기(12)와의 통신을 통해, 운전자의 운행 정보를 수신한다. 운전자 단말기(12)는 승객의 승차 시점부터 하차 시점까지의 거리, 운행 시간 및 교통 상황 중 적어도 하나에 기반하여 운행 비용을 산출하고, 운행 비용 및 운행 거리를 포함하는 운행 정보를 생성할 수 있다. 운전자(2)로부터 목적지 도착을 나타내는 정보를 입력 받으면, 운전자 단말기(12)는 운행 정보를 운행 비용 정산 장치(100)로 송신할 수 있다. 여기서, 운전자 단말기(12)는 휴대용 단말기인 것으로 가정되나, 이는 예시일 뿐이고 통신 기능이 있는 미터기 등으로 다양하게 변경될 수 있다.
운행 비용 정산 장치(100)는 주기적으로 제1 정산 시점 또는 제2 정산 시점의 도래 여부를 판단하고, 도래 여부에 따라 제1 정산 또는 제2 정산을 수행할 수 있다. 여기서, 제1 정산 시점은 운전자가 모든 운행을 마친 운행 종료 이후의 1차 정산 시점을 나타내고, 제2 정산 시점은 운전자의 급여 결정을 위하여 적어도 하나의 제1 정산 시점을 포함하는 일정 기간 중 어느 한 시점을 나타낸다. 예를 들어, 제1 정산 시점은 운전자가 모든 운행을 마친 후, 운전자 단말기(12)를 통하여 운행 종료를 입력할 때의 시점을 나타낼 수 있어서, 일정 기간(예를 들어, 이전 제2 정산 시점 이후로부터 현재 제2 정산 시점 사이의 기간) 중 복수개 존재할 수 있다. 예를 들어, 제1 정산 시점은 하루에 한 번씩 도래할 수 있다. 한편, 제2 정산 시점은 운전자의 급여 지급 방식에 따라, 수 일에 한 번, 1주일에 한 번, 한 달에 한 번 등으로 도래할 수 있다.
제1 정산 시점에 도래한 경우, 운행 비용 정산 장치(100)는 제1 기간 동안 수신된 운행 정보들을 호출하고, 제1 기간 동안 수신된 운행 정보들에 기반하여, 운전자에 대한 제1 정산을 수행할 수 있다. 여기서, 제1 기간이란, 운전자가 운행을 시작한 시점부터 모든 운행을 종료한 시점 사이의 기간으로 정의될 수 있다. 또한, 제1 기간은 이전의 제1 정산 시점으로부터 현재의 제1 정산 시점까지의 기간으로도 정의될 수 있다.
제1 정산은 예를 들어, 제1 기간 동안의 차량 운행을 통해 발생한 제1 수익금액 및 제1 공제비용을 산출함으로써 이루어질 수 있다. 또한, 제1 수익금액은 운전자의 운행 시작 시점으로부터 운행 종료 시점까지 승객이 현금, 카드 또는 결제 플랫폼 등을 통해 결제한 총 결제 비용(예를 들어, 총 운행 비용)을 나타내고, 제1 공제비용은 운전자의 운행 시작 시점으로부터 운행 종료 시점까지 차량의 운행으로 인한 유류비 등과 같은 소비 비용을 나타낼 수 있다. 예를 들어, 제1 공제비용은 유류비, 차량 보험료, 차량에 관련된 통신비(예를 들어, 운전자 단말기의 통신비 등), 차량유지비, 차량에 대한 감가상각비, 운수 서비스 업체의 사무실 임대료, 차고 임대료, 플랫폼 회사의 수수료 중 적어도 일부를 포함할 수 있으나, 제1 공제비용은 이에 제한되지 않고, 차량 운행 및 운수 서비스 업체를 운영하는데 필요한 경비를 모두 포함할 수 있다. 여기서, 플랫폼 회사의 수수료는 본 개시의 일 실시예에 따른 운행 비용 정산 장치(100)를 통한 정산 서비스에 의해 발생되는 금액을 나타낸다. 제1 수익금액 및 제1 공제비용의 산출이 완료되면, 운행 비용 정산 장치(100)는 제1 수익금액 및 제1 공제비용을 기초로, 제1 기간에 대한 제1 정산 정보를 생성할 수 있다. 운행 비용 정산 장치(100)는 저장부 및 통신부를 포함할 수 있어, 생성한 제1 정산 정보를 저장부에 저장할 수 있고, 통신부를 통해 제1 정산 정보를 운전자 단말기(12)로 송신할 수 있다.
다른 실시예에서, 제1 공제비용은 승객이 현금으로 지불한 운행 비용을 더 고려하여 산출될 수 있다. 일반적으로, 승객은 목적지 도착 이후, 운행 비용을 현금, 카드, 또는 결제플랫폼 등을 이용하여 지불한다. 여기서, 승객이 현금으로 운행 비용을 지불한 경우, 운전자는 이후의 정산 과정을 위해 모든 운행이 종료된 시점 이후 운행 비용으로 받은 현금을 운수 서비스 업체 또는 플랫폼 회사 등에 전달해야 하는 불편함이 있을 수 있다. 다른 실시예는 제1 공제비용과, 이하에서 설명되는 제2 공제비용을 산출할 때, 현금으로 받은 운행 비용을 고려함으로써, 운전자가 운수 서비스 업체 또는 플랫폼 회사 등에 현금으로 받은 운행 비용을 입금할 필요성을 없앨 수 있다.
제2 정산 시점에 도래한 경우, 운행 비용 정산 장치(100)는 제1 기간보다 길고, 제1 기간을 포함하는 제2 기간 동안 수신된 운행 정보들을 기초로 제2 정산을 수행한다. 구체적으로, 운행 비용 정산 장치(100)는 제2 기간 동안 제1 정산을 통해 생성된 적어도 하나의 제1 정산 정보를 이용하여 제2 정산을 수행할 수 있다. 여기서 제2 기간은 이전의 제2 정산 시점으로부터 현재의 제2 정산 시점까지의 기간으로 정의될 수 있다. 예를 들어, 제2 기간은 복수의 제1 기간(또는 복수의 제1 정산 시점)을 포함하는 개념이며, 제2 기간 동안 제1 정산은 복수회 수행될 수 있다. 즉, 운행 비용 정산 장치(100)는 하나 이상의 제1 기간 마다 제1 정산을 반복 수행될 수 있고, 복수의 제1 정산 결과에 기반하여 제2 정산을 수행할 수 있다.
제2 정산은 제2 기간 동안 발생한 적어도 하나의 제1 수익금액과 적어도 하나의 제1 공제비용을 각각 합산하여, 제2 수익금액 및 제2 공제비용을 산출할 수 있다. 상술한 바와 같이, 제2 공제비용은 현금으로 지불된 운행 비용을 더 고려하여 산출될 수 있다.
제1 정산과는 달리, 제2 정산은 운전자의 급여를 결정하는 과정을 더 포함할 수 있다. 즉, 운행 비용 정산 장치(100)는 운전자의 운행 종료 시마다 반복적으로 수행되는 제1 정산은 물론, 복수의 제1 정산 정보들을 취합함으로써 제2 정산을 수행할 수 있으며, 제2 정산을 통하여 운전자의 급여를 결정할 수 있다. 예를 들어, 운전자의 급여는 기본급과 상여금의 합으로 결정될 수 있으며, 여기서 상여금은 각각 제2 기간 동안의 운전자의 운행에 따른 제1 수익금액과 제1 공제비용 각각의 총 합을 나타내는 제2 수익금액과 제2 공제비용을 기초로 산출될 수 있다. 운행 비용 정산 장치(100)는 운전자의 급여가 결정되면, 운전자의 급여가 지급되도록 급여에 대한 정보를 은행 서버(30)로 송신할 수 있다. 즉, 운행 비용 정산 장치(100)는 운수 서비스 업체의 직원이 직접 정산 과정을 수행하지 않더라도 전체 운전자에 대한 급여에 대한 정보를 은행에 전달할 수 있다.
운행 비용 정산 장치(100)는 제2 기간 동안의 모든 운전자의 제2 수익금액과 제2 공제비용을 각각 합산할 수 있다. 모든 운전자의 제2 수익금액과 제2 공제비용에 기반하여, 운행 비용 정산 장치(100)는 운수 서비스 업체의 수익과 플랫폼 회사의 총 수수료를 산출할 수 있고, 운수 서비스 업체의 수익과 플랫폼 회사의 총 수수료에 대한 정보를 은행 서버(30)로 송신하는 과정을 더 수행할 수 있다.
운행 비용 정산 장치(100)는 관리자 단말기(50)로부터 회계처리 및 세무처리에 대한 요청을 수신함에 따라 외부 서버(40)와 통신 연결되어, 모든 운전자의 제2 수익금액과 제2 공제비용에 대한 정보를 외부 서버(40)로 전달함으로써, 외부 서버(40)로 운수 서비스 업체에 대한 회계처리 및 세무처리의 요청을 더 수행할 수 있다. 여기서, 외부 서버란 회계처리 및 세무처리를 수행하기 위한 서버를 나타낸다. 예를 들어, 외부 서버는 회계 및 세무처리 회사의 서버일 수 있거나, 또는 회계처리 및 세무처리 기능이 탑재된 플랫폼 회사의 서버, 운수 서비스 업체의 서버 등일 수 있다.
또한, 운행 비용 정산 장치(100)는 저장부와 통신부를 포함할 수 있어, 상술한 제2 정산에 따른 정산 결과를 나타내는 제2 정산 정보를 생성하고, 생성한 제2 정산 정보를 저장부에 저장하며, 통신부를 통해 이를 관리자 단말기(50)에도 송신할 수 있다. 관리자 단말기(50)는 도 1의 운수 서비스 업체(1)에서 차량들을 관리하는 업무를 수행하는 관리자의 단말기를 의미한다.
상술한 것처럼, 운행 비용 정산 장치(100)는 운수 서비스 업체의 정산 부담을 줄일 수 있음은 물론, 운전자의 급여 지급과, 더 나아가 운수 서비스 업체의 회계처리 및 세무처리를 지원할 수 있어서, 운수 서비스 업체의 행정에 소요되는 비용과 시간을 크게 줄일 수 있으며 운영 효율성을 높일 수 있다.
도 3은 일 실시예에 따른 운행 비용 정산 방법에 대한 흐름도이다. 일 실시예에 따른 운행 비용 정산 방법은 운전자 단말기(예를 들어, 휴대용 단말기, 통신 기능이 있는 미터기 등)에 연결된 운행 비용 정산 장치 또는 운행 비용 정산 장치에 포함된 처리부에 의해 수행될 수 있다.
S110 단계는 운전자 단말기로부터 운전자의 식별자, 운행 비용, 운행 거리, 출발지 도착 시점, 승객 탑승 시점, 승객 하차 시점 및 목적지 도착 시점 중 적어도 하나를 포함하는 운행 정보를 수신하는 단계이다. 또한, S110 단계는 수신한 운행 정보를 저장부에 저장하는 단계를 더 포함할 수 있다.
S120 단계는 제1 정산 시점에 도래하였는지 판단하는 단계이다. 여기서, 제1 정산 시점은 운전자가 운행을 종료한 시점 이후를 나타내며 예를 들어, 시점은 운전자가 모든 운행을 마친 후, 운전자 단말기를 통하여 운행 종료를 입력한 시점을 나타낼 수 있다. 따라서, 제1 정산 시점은 하루 단위로 도래할 수 있다. S120 단계를 통한 판단 결과, 제1 정산 시점에 도래한 경우 S130 단계가 수행되고, 그렇지 않은 경우 S110 단계부터 상술한 과정이 재수행된다.
S130 단계는 제1 정산 시점에 도래한 경우, 운전자에 대한 제1 정산을 수행하는 단계이다. 제1 정산은 제1 기간 동안 운전자 단말기에 의해 송신된 운행 정보들을 기초로 이루어진다. 제1 기간은 운전자가 운행을 시작한 시점으로부터 해당 운행을 종료한 시점을 나타낸다. 또한, 제1 기간은 이전의 제1 정산 시점으로부터 현재의 제1 정산 시점까지의 기간으로도 정의될 수 있다.
S130 단계는 운행 비용 정산 장치의 저장부에서 제1 기간 동안 운전자 단말기에 의해 송신된 운행 정보들을 수집하고, 운행 정보들을 기초로 제1 정산을 수행할 수 있다. 또한, S130 단계는 제1 정산 결과를 나타내는 제1 정산 정보를 생성하고, 이를 운행 비용 정산 장치의 저장부에 저장할 수 있다. 여기서, 제1 정산 정보는 제1 정산 시점, 운행 시작 시점, 운행 종료 시점, 제1 수익금액 및 제1 공제비용 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
또한, 아래에서 설명되는 제2 기간은 하나 이상의 제1 기간(또는 하나 이상의 제1 정산 시점)을 포함하는 개념이다. 즉, S130 단계는 제1 기간 마다 반복 수행될 수 있다.
S140 단계는 제2 정산 시점에 도래하였는지 판단하는 단계이다. 여기서, 제2 정산 시점은 운전자의 급여 결정을 위하여 적어도 하나의 제1 정산 시점을 포함하는 일정 기간 중 어느 한 시점을 나타낸다. S140 단계를 통한 판단 결과, 제2 정산 시점에 도래한 경우 S150 단계가 수행되고, 그렇지 않은 경우 S110 단계부터 상술한 과정이 재수행된다.
S150 단계는 제2 정산 시점에 도래한 경우, 운전자에 대한 제2 정산을 수행하는 단계이다. 제2 정산은 운전자의 급여를 결정하기 위한 것으로, 제2 기간 동안 운전자 단말기에 의해 송신된 운행 정보들을 기초로 이루어진다. 구체적으로, 제2 정산은 제2 기간 동안 S130 단계를 통하여 생성된 복수의 제1 정산 정보들을 기초로 이루어질 수 있다. 여기서, 제2 기간은 상술한 바와 같이 제1 기간보다 길고, 제1 기간을 포함하는 기간을 나타낸다. 또한, 제2 기간은 이전의 제2 정산 시점으로부터 현재의 제2 정산 시점까지의 기간으로 정의될 수도 있다. 이를 위해, S150 단계는 운행 비용 정산 장치의 저장부에서 제2 기간 동안, S130 단계를 통해 생성한 제1 정산 정보들을 수집하고, 제1 정산 정보들을 기초로 제2 정산을 수행할 수 있다. 또한, S150 단계는 제2 정산 결과를 나타내는 제2 정산 정보를 생성하고, 이를 운행 비용 정산 장치의 저장부에 저장할 수 있다. 여기서, 제2 정산 정보는 운전자의 식별자, 제2 정산 시점, 제2 수익금액 및 제2 공제비용 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
도 4는 도 3의 S130 단계에 대한 세부 흐름도이다.
S131 단계는 제1 기간 동안의 운행 정보를 호출하는 단계이다. 상술한 바와 같이, 운행 정보는 운전자의 식별자, 운행 비용, 운행 거리, 출발지 도착 시점, 승객 탑승 시점, 승객 하차 시점 및 목적지 도착 시점 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. S131 단계는 운전자의 식별자와, 출발지 도착 시점, 승객 탑승 시점, 승객 하차 시점 또는 목적지 도착 시점을 기준으로 운행 비용 정산 장치의 저장부에서 검색을 수행하여, 운전자에 대한 제1 기간 동안의 운행 정보들을 호출할 수 있다.
S132 단계는 S131 단계를 통해 호출한 제1 기간 동안의 운행 정보들을 기초로 제1 기간 동안 운전자의 차량 운행에 따른 제1 수익금액 및 제1 공제비용을 산출하는 단계이다. S132 단계에서 제1 수익금액은 제1 기간 동안의 운행 비용(예를 들어, 승객들이 결제한 결제 금액)들을 합산함으로써 산출될 수 있다. 제1 공제비용은 제1 기간 동안 차량의 운행으로 인해 발생한 소비 비용을 나타낸다. 따라서, S132 단계는 제1 기간 동안 차량의 운행으로 인한 유류비는 물론, 차량 보험료, 차량유지비, 차량에 대한 감가상각비, 운수 서비스 업체의 사무실 임대료, 차고 임대료, 플랫폼 회사의 수수료 중 적어도 하나를 고려하여 제1 공제비용을 산출할 수 있다.
다른 실시예에서, S132 단계는 승객이 현금으로 지불한 운행 비용을 더 고려하여 제1 공제비용을 산출할 수 있다. 상술한 바와 같이, 승객이 현금으로 운행 비용을 지불한 경우, 운전자는 이후의 정산 과정을 위해 모든 운행이 종료된 시점 이후 운행 비용으로 받은 현금을 운수 서비스 업체 또는 플랫폼 회사 등에 전달해야 하는 불편함이 있을 수 있다. 다른 실시예에서 S132 단계는 제1 공제비용을 산출할 때 현금으로 받은 운행 비용을 고려함으로써, 운전자가 운수 서비스 업체 또는 플랫폼 회사 등에 현금으로 받은 운행 비용을 입금할 필요성을 없앨 수 있다.
S133 단계는 S132 단계를 통해 산출한 제1 수익금액 및 제1 공제비용을 기초로 제1 정산 정보를 생성하는 단계이다. 즉, 제1 정산 정보는 제1 수익금액 및 제1 공제비용을 포함할 수 있다. 또한, 아래에서 설명되는 제1 정산 정보의 검색을 위하여, 제1 정산 정보는 운전자의 식별자, 운행 시작 시점 및 운행 종료 시점 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
S134 단계는 제1 정산 정보를 운행 비용 정산 장치의 통신부를 통해 운전자 단말기로 송신하는 단계이다. 운전자는 운전자 단말기를 통해 수신한 제1 정산 정보를 확인함으로써, 운행 시작 시점으로부터 운행 종료 시점까지의 운행에 따른 결과를 확인할 수 있다. 또한, S134 단계는 제1 정산 정보를 운행 비용 정산 장치의 저장부에 저장하는 단계를 더 포함할 수 있다.
도 5a는 도 3의 S150 단계에 대한 세부 흐름도이다.
S151 단계는 제2 기간 동안의 제1 정산 정보를 호출하는 단계이다. 상술한 바와 같이, 제1 정산 정보는 제1 기간 동안의 차량의 운행에 따라 생성된 정보를 나타내며, 제1 기간 보다 긴 제2 기간을 기준으로 보면 제1 정산 정보는 복수개가 존재할 수 있다. 따라서, S151 단계는 운전자의 식별자와 제1 정산 시점을 기준으로 검색을 수행하여, 운전자의 제2 기간 동안의 제1 정산 정보를 호출할 수 있다.
S152 단계는 S151 단계를 통해 호출한 제2 기간 동안의 제1 정산 정보들을 기초로 제2 기간 동안 운전자의 차량 운행에 따른 제2 수익금액 및 제2 공제비용을 산출하는 단계이다. S152 단계에서 제2 수익금액 및 제2 공제비용은 제2 기간 동안의 제1 수익금액들 및 제1 공제비용을 각각 합산함으로써 산출될 수 있다. 그리고, 제2 공제비용은 제2 기간 동안 차량의 운행으로 인해 발생한 소비 비용을 나타낸다. 구체적으로, 제2 공제비용은 제2 기간 동안 차량의 운행으로 인한 유류비, 차량 보험료, 차량유지비, 차량에 대한 감가상각비, 운수 서비스 업체의 사무실 임대료, 차고 임대료, 플랫폼 회사의 수수료 중 적어도 하나를 고려하여 산출될 수 있다. 다른 실시예에서, S152 단계는 승객이 현금으로 지불한 운행 비용을 더 고려하여 제2 공제비용을 산출할 수 있다.
S153 단계는 S152 단계를 통해 산출한 제2 수익금액 및 제2 공제비용을 기초로 운전자의 급여를 결정하는 단계이다. 운전자의 급여는 크게 기본급과 상여금으로 구분될 수 있고, 상여금은 제2 수익금액과 제2 공제비용을 고려하여 계산될 수 있다.
S154 단계는 S152 단계를 통해 산출한 제2 수익금액 및 제2 공제비용을 기초로 제2 정산 정보를 생성하는 단계이다. 즉, 제2 정산 정보는, 운전자의 식별자, 제2 수익금액 및 제2 공제비용을 포함할 수 있다. 또한, 제2 정산 정보는 S153 단계를 통해 산출된 운전자의 급여 정보를 더 포함할 수 있다.
S155 단계는 제2 정산 정보를 운행 비용 정산 장치의 통신부를 통해 운전자 단말기로 송신하는 단계이다. 운전자는 운전자 단말기를 통해 수신한 제2 정산 정보를 확인함으로써, 제2 기간 동안 자신의 차량 운행에 따른 수익금액, 공제금액, 그리고 급여를 확인할 수 있다. 일 실시예에서, S155 단계는 제2 정산 정보를 운수 서비스 업체의 관리자 단말기로 송신하는 단계를 더 포함할 수 있다. 일 실시예에서, S155 단계는 제2 정산 정보를 운행 비용 정산 장치의 저장부에 저장하는 단계를 더 포함할 수 있다.
한편, 일 실시예에 따른 운행 비용 정산 장치는 모든 운전자의 제2 수익금액과 제2 공제비용에 대한 정보를 외부 서버로 전달함으로써, 외부 서버로 운수 서비스 업체에 대한 회계처리 및 세무처리의 요청을 더 수행할 수 있다.
도 5b는 운행 비용 정산 장치가 운수 서비스 업체에 대한 회계처리 및 세무처리의 요청을 수행하는 방법을 나타내는 흐름도이다.
S156 단계는 S153 단계에서 결정된 운전자의 급여에 대한 정보를 은행 서버로 송신함으로써, 은행 서버로 급여 이체를 요청하는 단계이다.
S157 단계는 모든 운전자에 대한 제2 정산이 완료되었는지 확인하는 단계이다. 확인 결과, 모든 운전자에 대한 제2 정산이 완료된 경우 S158 단계가 수행된다. 그렇지 않은 경우, S110 단계부터 상술한 단계들이 재수행된다.
S158 단계는 운행 비용 정산 장치의 저장부에 저장된 제2 정산 정보들에 기반하여, 모든 운전자의 제2 수익금액 및 제2 공제비용을 합산하는 단계이고, S159 단계는 모든 운전자의 제2 수익금액 및 제2 공제비용을 합산을 통해 생성된 정보를 외부 서버로 전달하는 단계이다. 여기서, 외부 서버는 회계처리 및 세무처리를 수행하기 위한 서버를 나타낸다. 상술한 바와 같이, 외부 서버는 예를 들어, 회계 및 세무처리 회사의 서버일 수 있거나, 또는 회계처리 및 세무처리 기능이 탑재된 플랫폼 회사의 서버, 운수 서비스 업체의 서버 등일 수 있다.
일 실시예에서, S158 단계는 모든 운전자의 제2 공제비용 중 플랫폼 회사의 수수료를 별도로 합산함으로써, 플랫폼 회사에 지급될 총 수수료를 결정하는 단계를 포함할 수 있다. 또한, S158 단계는 모든 운전자의 제2 수익금액 및 제2 공제비용을 고려하여, 운수 서비스 업체의 수익을 결정하는 단계를 더 포함할 수 있다. 도면에 도시되진 않았지만, S158 단계 이후, 플랫폼 회사에 지급될 총 수수료와 운수 서비스 업체의 수익에 대한 정보를 은행 서버로 전달함으로써, 은행 서버로 플랫폼 서비스에 대한 수수료 및 운수 서비스 업체의 수익의 이체 요청을 하는 단계가 더 수행될 수 있다.
위의 설명에서, 도 5a의 S156 단계는 S155 단계 이후 수행되는 것으로 설명되었으나, 이는 예시일 뿐이고, S156 단계는 도 5b의 S157 단계에서 모든 운전자의 제2 정산이 완료된 것으로 판단될 때 모든 운전자에 대해 일괄적으로 수행될 수 있다.
일 실시예에서 운행 비용 정산 장치 및 방법은 일반적인 운수 서비스에 적용되는 것으로 설명되었다. 다만, 이는 예시일 뿐이고 운행 비용 정산 장치는 콜택시, 우버 등과 같은 주문형 운수 서비스에도 적용될 수 있다. 더 나아가 운행 비용 정산 장치는 운전자와 승객간 배차를 보조하고, 운행 비용에 대한 결제를 더 보조할 수도 있다.
도 6은 다른 실시예에 따른 운수 서비스 시스템에 대한 개념도이다. 다른 실시예에 따른 운수 서비스 시스템에서 운행 비용 정산 장치(200)는 주문형 운수 서비스에 대한 플랫폼에 결합되어, 일 실시예에 따른 운행 비용 정산 방법 외에 주문형 운수 서비스를 더 제공할 수 있다. 주문형 운수 서비스를 더 제공하기 위하여, 운행 비용 정산 장치(200)는 운전자 단말기(12)외에 승객 단말기(11)에 더 연결될 수 있다.
승객(1)은 승객 단말기(11)를 통해, 배차요청신호를 운행 비용 정산 장치(200)로 송신할 수 있다. 배차요청신호는 승객의 위치 정보를 포함할 수 있다.
운행 비용 정산 장치(200)는 승객(1)의 위치 정보에 기반하여, 승객(1)의 위치를 기준으로 미리 설정된 범위 내의 운전자 단말기들에 배차요청신호를 전달함으로써, 승객(1)과 운전자(2)간 배차를 보조할 수 있다. 차량(3)이 출발지에 도착하면, 운전자 단말기(12)는 차량(3)이 출발지에 도착하였음을 알리는 출발지 도착 신호를 운행 비용 정산 장치(200)로 송신할 수 있다. 일 실시예에서, 승객(1)이 차량(3)에 탑승하면, 운전자 단말기(12)는 승객이 차량(3)에 탑승하였음을 알리는 승객 승차 신호를 운행 비용 정산 장치(200)로 송신할 수 있다.
운전자 단말기(12)는 목적지에 도착하면(예를 들어, 운전자가 운전자 단말기(12)를 통해 목적지 도착을 나타내는 입력을 하면), 승객의 목적지 도착을 알리는 목적지 도착 신호와, 운행 정보를 운행 비용 정산 장치(200)로 송신할 수 있다. 일 실시예에서, 운전자 단말기(12)는 목적지에 도착하거나, 또는 목적지에 도착하지 않더라도 승객이 하차할 때 승객의 하차를 알리는 승객 하차 신호를 운행 비용 정산 장치(200)로 더 송신할 수 있다. 상술한 바와 같이, 운행 정보는 운행 비용 및 운행 거리를 포함한다.
운행 비용 정산 정치(200)는 운행 정보를 저장부에 저장할 수 있고, 운행 정보로부터 운행 비용을 추출할 수 있다. 다른 실시예에서, 운전자 단말기(12)는 운행 비용에 대한 산출을 수행하지 않고, 운행 비용 정산 장치(200)가 차량의 출발지 도착 시점과 목적지 도착 시점 사이의 기간, 출발지로부터 목적지 사이의 거리, 교통 상황 중 적어도 하나에 기반하여, 운행 비용을 직접 산출할 수도 있다. 그 후, 운행 비용 정산 장치(200)는 운행 비용을 나타내는 운행 비용 정보를 승객 단말기(11)로 송신할 수 있다.
승객(1)은 승객 단말기(11) 또는 운전자 단말기(12)를 통해 운행 비용을 확인할 수 있으며, 운행 비용 정산 장치(200)가 제공하는 결제 플랫폼, 차량(3)에 설치된 카드 결제기(3b), 또는 현금 전달 등의 방식으로 운행 비용을 지불할 수 있다. 승객(1)이 결제 플랫폼을 이용하여 결제를 요청한 경우, 운행 비용 정산 장치(200)는 결제 대행사 서버(20)로 결제를 요청하는 결제 중개를 수행할 수 있다.
또한, 운행 비용 정산 장치(200)는 제1 정산 시점 및 제2 정산 시점의 도래 여부를 판단하고, 정산 시점의 도래 여부에 따라 제1 정산 또는 제2 정산을 수행할 수 있다. 정산 방법은 도 3 내지 도 5b를 참조로 상세히 설명하였으므로, 중복되는 설명을 생략한다.
도 7은 다른 실시예에 따른 운행 비용 정산 방법에 설명하기 위한 도면이다. 다른 실시예에 따른 운행 비용 정산 방법은 운행 비용 정산 장치에 포함된 처리부에 의해 수행될 수 있다.
S210 단계는 승객과 운전자간 배차 처리를 수행하는 단계이다. 예를 들어, S210 단계는 승객 단말기(11)로부터 배차 요청을 수신하는 단계, 승객의 출발지 위치에 기반하여, 승객 주변에 있는 운전자들의 운전자 단말기로 배차 요청을 송신하는 단계, 복수의 운전자 단말기들 중 하나의 운전자 단말기(12)로부터 승인 신호를 수신하는 단계, 및 운전자 단말기(12)로부터 출발지 도착 신호를 수신하는 단계를 포함할 수 있다. 배차 처리 이후 승객이 차량에 탑승하면, 운전자는 승객의 목적지까지 차량을 운행할 수 있다.
S11 단계는 승객의 목적지에 도달한 이후에 운전자 단말기(12)에 의해, 목적지 도착 신호를 송신하는 단계이고, S13 단계는 운행 정보를 송신하는 단계이다. 여기서 운행 정보는 운전자의 식별자, 운행 비용, 운행 거리, 출발지 도착 시점, 승객 탑승 시점, 승객 하차 시점 및 목적지 도착 시점 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
S220 단계는 운행 비용 정산 장치(200)에 의해, 운전자 단말기(12)로부터 수신된 운행 정보를 이용하여 운행 비용을 추출하는 단계이다. 도 6을 참조로 설명한 바와 같이, 다른 실시예에서 운행 비용은 운전자 단말기(12)에 의해 송신되는 것이 아닌, 운행 비용 정산 장치(200)가 직접 산출할 수도 있다.
S230 단계는 운행 비용 정산 장치(200)에 의해, 운행 비용을 승객 단말기(11)로 송신하는 단계이다.
S21 단계는 승객 단말기(11)에 의해, 운행 비용 정산 장치(200)가 제공하는 결제 플랫폼을 통해 결제 요청을 하는 단계이다. S21 단계는 운행 비용 정산 장치(200)가 제공하는 결제 플랫폼 외에도, 차량에 장착된 카드 결제기 또는 현금으로도 이루어질 수 있다.
S240 단계는 결제를 중개하는 단계이다.
S250 단계는 운행 비용을 정산하는 단계로, 도 3을 참조로 설명한 S120 단계 내지 S150 단계와 실질적으로 동일하므로, 중복되는 설명을 생략한다. 예를 들어, S250 단계는 도 4를 참조로 설명한 S131 단계 내지 S134 단계와, 도 5a 및 도 5b를 참조로 설명한 S151 단계 내지 S159 단계를 포함할 수 있다.
도 8은 일 실시예에 따른 운행 비용 정산 장치(300)에 대한 블록도이다. 운행 비용 정산 장치(300)는 통신부(310) 및 처리부(320)를 포함할 수 있다. 또한, 운행 비용 정산 장치(300)는 저장부(미도시)를 더 포함할 수 있다.
처리부(320)는 운전자 단말기와의 통신을 통해 운전자 단말기로부터 운행 정보를 수집하고, 제1 정산 시점 또는 제2 정산 시점의 도래 여부에 따라 제1 정산 또는 제2 정산을 수행할 수 있다. 또한, 운행 비용 정산 장치(300)는 관리자 단말기, 외부 서버 또는 은행 서버에 제1 정산 정보 및 제2 정산 정보 중 적어도 하나를 송신할 수 있다. 처리부(320)를 통해 이루어지는 정산 방법들은 도 2 내지 도 5b를 참조로 상세히 설명하였으므로, 중복되는 설명을 생략한다.
다른 실시예에서, 처리부(320)는 승객 단말기 및 운전자 단말기와의 통신을 통하여, 정산 외에 승객과 운전자 간 배차와, 운수 서비스 종료 시 결제 과정을 더 보조할 수 있다. 승객과 운전자 간 배차와, 운수 서비스 종료 시 결제 과정에 대한 설명은 도 6 및 도 7을 참조로 상세히 설명하였으므로, 중복되는 설명을 생략한다.
본 개시에 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 개시가 본 개시의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 변형된 형태로 구현될 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 개시된 실시예들은 한정적인 관점이 아니라 설명적인 관점에서 고려되어야 한다. 본 개시의 범위는 전술한 설명이 아니라 특허청구범위에 나타나 있으며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 차이점은 본 개시에 포함된 것으로 해석되어야 할 것이다.
한편, 상술한 본 개시의 실시예들은 컴퓨터에서 실행될 수 있는 프로그램으로 작성가능하고, 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체를 이용하여 상기 프로그램을 동작시키는 범용 디지털 컴퓨터에서 구현될 수 있다. 상기 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체는 마그네틱 저장매체(예를 들면, 롬, 플로피 디스크, 하드디스크 등), 광학적 판독 매체(예를 들면, 시디롬, 디브이디 등)와 같은 저장매체를 포함한다.
100: 운행 비용 정산 장치 110: 통신부
120: 처리부

Claims (7)

  1. 운행 비용 정산 장치에 의해 수행되는 운수 서비스 업체를 위한 운행 비용 정산 방법에 있어서,
    운수 서비스 업체에 소속된 운전자의 운전자 단말기로부터 상기 운전자의 식별자, 운행 비용, 운행 거리, 출발지 도착 시점, 승객 승차 시점, 승객 하차 시점 및 목적지 도착 시점 중 적어도 하나를 포함하는 운행 정보를 수신하는 단계;
    제1 기간 동안 수신된 운행 정보들에 기반하여, 제1 수익금액 및 제1 공제비용을 산출하는 제1 정산을 수행하는 단계 - 상기 제1 정산 수행 단계는 하나 이상의 상기 제1 기간 마다 반복됨 -;
    상기 제1 기간보다 길고 하나 이상의 상기 제1 기간을 포함하는 제2 기간 동안, 상기 운전자의 운행에 따라 발생한 적어도 하나의 제1 수익금액 및 적어도 하나의 제1 공제비용을 기초로 제2 정산을 수행하는 단계; 및
    상기 제2 정산의 결과를 운수 서비스 업체에 소속된 관리자의 관리자 단말기에 송신하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 운행 비용 정산 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제2 정산을 수행하는 단계는,
    상기 운전자의 운행에 따른 상기 제1 수익금액 및 제1 공제비용을 각각 합산함으로써, 상기 제2 기간 동안 상기 운전자의 운행에 따른 제2 수익금액 및 제2 공제비용을 산출하는 단계; 및
    상기 제2 수익금액 및 상기 제2 공제비용을 기초로 상기 운전자 급여를 결정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 운행 비용 정산 방법.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제2 정산을 수행하는 단계는,
    상기 제2 기간 동안의 전체 운전자의 제2 수익금액 및 제2 공제비용을 합산하는 단계; 및
    관리자 단말기로부터 회계처리 및 세무처리에 대한 요청을 수신함에 따라 합산된 전체 운전자의 수익금액 및 공제비용에 대한 정보를 외부 서버로 전달하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 운행 비용 정산 방법.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 운전자의 급여가 지급되도록, 상기 운전자의 급여에 대한 정보를 은행 서버로 송신하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 운행 비용 정산 방법.
  5. 제1항에 있어서, 상기 제1 공제비용은 차량 유류비, 차량 보험료, 상기 운전자 단말기의 통신비, 차량유지비, 차량에 대한 감가상각비, 운수 서비스 업체의 사무실 임대료, 차고 임대료, 플랫폼 회사의 수수료, 승객이 현금으로 지불한 운행 비용 중 적어도 하나를 기초로 산출되는 것을 특징으로 하는 운행 비용 정산 방법.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 따른 방법을 수행하는 운행 비용 정산 장치.
  7. 컴퓨터 프로그램이 프로세서에 의해 실행될 때, 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 따른 방법이 수행되는 컴퓨터 프로그램을 저장한 컴퓨터-판독가능 저장 매체.
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