KR20200061875A - 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명의 일 실시예는 차량에 장착 시 림에 결합되어 적용되는 타이어에 관한 것으로서, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하고 제1 조성을 갖고 상기 타이어의 폭 방향을 기준으로 일측을 향하도록 배치된 제1 트레드부, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하고 상기 제1 조성과 상이한 제2 조성을 갖고 상기 제1 트레드부가 배치된 일측의 반대측을 향하도록 배치된 제2 트레드부 및 상기 제1 트레드부 및 제2 트레드부와 인접하고 노면과

Description

타이어{Tire}

본 발명의 실시예들은 타이어에 관한 것이다.

사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.

특히, 산업의 발전으로 인하여 물류의 이동 증가, 개인의 업무량 등의 증가로 인한 이동량 증가 및 가족 생활 증가로 인한 자동차 운행량은 갈수록 늘고 있는 추세이다.

한편, 타이어는 노면과의 마찰을 통하여 주행 안전을 유지할 수 있는데, 노면 상태에 따라 운전자의 의도에 따라 주행이 제어되지 않을 경우, 즉, 타이어가 노면상에서 원하는 대로 제어되지 않을 때 차량 및 주행자의 안정성이 문제될 수 있다.

또한, 타이어는 다양한 조건에 사용될 수 있고, 예를들면 비가 많이 오는 고온 다습의 여름철 및 빙판 또는 눈길 등 서로 상이한 환경에서 사용될 수 있고, 이러한 다양한 조건에서의 타이어에 대한 제어, 예를들면 제동 특성을 향상하여 타이어의 안정성 및 이를 장착한 차량 안정성 향상에 한계가 있다.

본 발명의 실시예들은 타이어에 대한 제어 특성을 향상하여 타이어를 장착한 차량의 안정성 및 주행 특성을 향상할 수 있는 타이어를 제공한다.

본 발명의 일 실시예는 차량에 장착 시 림에 결합되어 적용되는 타이어에 관한 것으로서, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하고 제1 조성을 갖고 상기 타이어의 폭 방향을 기준으로 일측을 향하도록 배치된 제1 트레드부, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하고 상기 제1 조성과 상이한 제2 조성을 갖고 상기 제1 트레드부가 배치된 일측의 반대측을 향하도록 배치된 제2 트레드부 및 상기 제1 트레드부 및 제2 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월을 포함하는 타이어를 개시한다.

본 실시예에 있어서 상기 타이어가 차량에 장착 시 상기 제1 트레드부 또는 상기 제2 트레드부는 상기 타이어의 외측을 향하도록 배치될 수 있다.

본 실시예에 있어서 상기 제1 트레드부의 상기 제1 조성은 필러를 함유하는 화합물을 포함하고, 상기 제2 트레드부의 상기 제2 조성은 필러를 함유하는 화합물을 포함하고, 상기 제1 트레드부에 함유된 필러의 함량과 상기 제2 트레드부에 함유된 필러의 함량은 상이한 것을 포함할 수 있다.

본 실시예에 있어서 상기 제1 트레드부 및 제2 트레드부는 상기 타이어의 폭 방향을 기준으로 각각 폭을 갖고, 상기 제1 트레드부의 폭과 상기 제2 트레드부의 폭은 동일할 수 있다.

본 실시예에 있어서 상기 제1 트레드부 및 제2 트레드부는 상기 타이어의 폭 방향을 기준으로 각각 폭을 갖고, 상기 제1 트레드부의 폭과 상기 제2 트레드부의 폭은 상이할 수 있다.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.

본 실시예에 관한 타이어는 제어 특성을 향상하여 타이어를 장착한 차량의 안정성 및 주행 특성을 향상할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 2는 도 1의 A 방향에서 본 부분 사시도이다.
도 3은 도 1 및 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 4는 도 1 및 도 2의 A 방향에서 본 부분 평면도이다.
도 5는 도 3의 변형예를 도시한 도면이다.
도 6은 도 5의 L 방향에서 본 도면이다.
도 7은 도 5의 R 방향에서 본 도면이다.
도 8a 및 도 8b는 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어의 사용의 예시를 설명하기 위한 도면이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 10은 도 9의 Ⅹ-Ⅹ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 11은 도 9의 A 방향에서 본 부분 평면도이다.
도 12는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 13은 도 12의 ⅩⅢ-ⅩⅢ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 14는 도 13의 변형예를 도시한 도면이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.

이하의 실시예에서, x축, y축 및 z축은 직교 좌표계 상의 세 축으로 한정되지 않고, 이를 포함하는 넓은 의미로 해석될 수 있다. 예를 들어, x축, y축 및 z축은 서로 직교할 수도 있지만, 서로 직교하지 않는 서로 다른 방향을 지칭할 수도 있다.

어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 2는 도 1의 A 방향에서 본 부분 사시도이고, 도 3은 도 1 및 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이다. 도 4는 도 1 및 도 2의 A 방향에서 본 부분 평면도이다

도 1 내지 도 4를 참고하면 본 실시예의 타이어(100)는 트레드부(110), 사이드월(180)을 포함할 수 있다. 트레드부(110)는 제1 트레드부(111) 및 제2 트레드부(112)를 포함할 수 있다.

도 1을 참조하면 타이어(100)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다.

또한 타이어(100)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 림(미도시)이 결합될 수 있다.

트레드부(110)는 타이어(100)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(110)는 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.

트레드부(110)는 제1 트레드부(111) 및 제2 트레드부(112)를 포함할 수 있다.

구체적인 내용은 후술한다.

트레드부(110)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(115)가 형성될 수 있다. 그루브(115)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(115)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.

그루브(115)의 개수 및 형태는 타이어(100)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.

사이드월(180)은 트레드부(110)과 연결된다. 사이드월(180)은 트레드부(110)와 후술할 비드부(140)의 사이에 배치되고, 타이어(100)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(180)을 통하여 타이어(100)는 굴신 운동을 할 수 있다.

사이드월(180)은 타이어(100)의 트레드부(110)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(180)과 타측의 사이드월(180)의 재질은 동일할 수 있다.

선택적 실시예로서 일측의 사이드월(180)과 타측의 사이드월(180)의 재질이 상이할 수도 있다.

다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(180)과 타측의 사이드월(180)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.

선택적 실시예로서 비드부(140)가 사이드월(180)의 영역 중 트레드부(110)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.

비드부(140)는 타이어(100)를 림(미도시)과 안정적으로 결합하도록 배치될 수 있다.

림(미도시)은 타이어(100)와 결합되어 차량에 장착되어 사용되고, 공기 주입 밸브를 포함할 수 있다.

비드부(140)는 다양한 형태를 가질 수 있는데, 예를들면 코어 영역 및 이를 완충하는 영역을 포함할 수 있다.

비드부(140)의 코어 영역은 와이어, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있다.

비드부(140)는 이러한 코어 영역과 인접 또는 코어 영역을 감싸도록 완충 영역을 포함하여 코어 영역에 대한 하중을 분산할 수 있고, 외부의 충격을 완화할 수 있다.

트레드부(110)에 대한 내용을 구체적으로 설명한다. 트레드부(110)는 제1 트레드부(111) 및 제2 트레드부(112)를 포함할 수 있다.

제1 트레드부(111)는 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있고, 제1 조성을 가질 수 있다.

또한, 제1 트레드부(111)는 타이어의 폭 방향을 기준으로 일측을 향하도록 배치될 수 있다. 도 3을 참고하면 제1 트레드부(111)는 타이어의 우측면을 향하도록 배치될 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 트레드부(111)는 타이어(100)의 폭 방향을 기준으로 중심선에 인접하도록 형성될 수 있다. 예를들면 제1 트레드부(111)는 타이어(100)의 폭 방향을 기준으로 중심선부터 숄더부까지 연장될 수 있다.

제2 트레드부(112)는 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있고, 제2 조성을 가질 수 있다.

또한, 제2 트레드부(112)는 타이어의 폭 방향을 기준으로 일측을 향하도록 배치될 수 있다. 도 3을 참고하면 제2 트레드부(112)는 타이어의 좌측면을 향하도록 배치될 수 있다.

선택적 실시예로서 제2 트레드부(112)는 타이어(100)의 폭 방향을 기준으로 중심선에 인접하도록 형성될 수 있다. 예를들면 제2 트레드부(112)는 타이어(100)의 폭 방향을 기준으로 중심선부터 숄더부까지 연장될 수 있다.

제1 트레드부(111)는 제1 조성의 화합물을 포함하고, 제2 트레드부(112)는 제2 조성의 화합물을 포함할 수 있다.

제1 조성은 제2 조성은 상이할 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 조성의 화합물 및 제2 조성의 화합물은 각각 고무 화합물로서 필러를 함유할 수 있고, 제1 조성의 화합물의 필러 함량은 제2 조성의 화합물의 필러 함량보다 높을 수 있다.

예를들면 제1 조성의 화합물 및 제2 조성의 화합물은 SBR(Styrene Butadiene Rubber) 계열 화합물로서 필러(Filler)를 함유할 수 있고, 제1 조성의 화합물에 함유된 필러의 함량이 제2 조성의 화합물에 함유된 필러의 함량보다 높을 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 조성의 화합물은 SBR(Styrene Butadiene Rubber) 계열 화합물을 포함하고, 제2 조성의 화합물은 천연 고무(NR) 또는 BR(Butadiene Rubber)를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 조성의 화합물 및 제2 조성의 화합물은 각각 유리 전이 온도를 갖는 물질이고, 제1 조성의 화합물의 유리 전이 온도의 값은 제2 조성의 화합물의 유리 전이 온도보다 높은 값일 수 있다.

예를들면 제1 조성의 화합물의 유리 전이 온도의 값은 섭씨 영하 10도 이하일 수 있고, 제2 조성의 화합물의 유리 전이 온도보다 높은 섭씨 영하 30도 이하일 수 있다.

제1 트레드부(111)는 제1 조성의 화합물을 포함하고, 제2 트레드부(112)는 제2 조성의 화합물을 포함할 수 있다.

제1 조성은 제2 조성과 상이할 수 있고, 제1 조성의 화합물은 필러의 함량이 제2 조성의 화합물의 필러의 함??보다 높아 제동 성능이 클 수 있고, 젖은(wet)노면에 대한 주행 제어 특성이 높을 수 있다.

예를들면 제1 조성의 제1 트레드부(111)는 동절기보다는 고온의 여름(summer)용 사용을 위하여 적합할 수 있다.

제2 트레드부(112)의 제2 조성의 화합물은 필러의 함량이 제1 조성의 화합물의 필러의 함량보다 낮을 수 있고, 유리 전이 온도가 제1 조성의 화합물보다 낮을 수 있고, 예를들면 섭씨 영하 30도 이하일 수 있고, 이로 인하여 겨울(winter)을 포함한 4계절용 사용을 위하여 적합할 수 있다. 구체적 예로서 빙판 또는 눈이 온 노면 등에서의 제동 및 주행 특성을 향상할 수 있다.

이를 통하여 본 실시예의 타이어(100)는 일측을 향하도록, 즉 차량에 장착 시 외측 또는 내측을 향하도록 서로 상이한 조성, 예를들면 제1 조성의 제1 트레드부(111) 및 이와 상이한 제2 조성의 제2 트레드부(112)를 배치하여 내측과 외측에서 상이한 제동 및 주행 특성을 확보할 수 있다.

이러한 차량의 장착 시 특성에 대한 구체적 내용은 후술한다.

선택적 실시예로서, 타이어(100)는 적어도 트레드부(110)와 중첩된 영역에 바디 플라이(130)를 포함할 수 있다.

바디 플라이(130)는 타이어(100)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(100)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(130)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 바디 플라이(130)의 내측에 이너 라이너(160)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(160)는 타이어(100)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.

선택적 실시예로서 캡플라이(120)가 바디 플라이(130)와 트레드부(110)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(120)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.

선택적 실시예로서 벨트층(170)이 캡플라이(120)와 바디 플라이(130)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(170)은 타이어(100)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(100)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(110)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.

벨트층(170)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.

도 5는 도 3의 변형예를 도시한 도면이고, 도 6은 도 5의 L 방향에서 본 도면이고, 도 7은 도 5의 R 방향에서 본 도면이다.

도 5 내지 도 7을 참고하면 본 실시예의 타이어(100')는 트레드부(110'), 사이드월(180')을 포함할 수 있다. 트레드부(110')는 제1 트레드부(111') 및 제2 트레드부(112')를 포함할 수 있다.

또한, 선택적으로 바디 플라이(130'), 비드부(140'), 캡플라이(120'), 벨트층(170') 및 이너 라이너(160')를 포함할 수 있고, 이에 대한 내용은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하므로 생략한다.

도 6을 참조하면 사이드월(180')의 영역 중 타이어(100')의 일측을 향하는 영역, 예를들면 제2 트레드부(112')와 인접 또는 제2 트레드부(112')를 향하는 사이드월(180')의 일면에 제2 인식 영역부(112MKU)가 형성된 것이 도시되어 있다.

제2 인식 영역부(112MKU)는 제2 트레드부(112')를 표시하는 영역일 수 있고, 사이드월(180')의 일면에 돌출되도록 형성될 수 있고, 다른 예로서 사이드월(180')의 일면에 사이드월(180')과 다른 색을 갖도록 형성될 수 있다.

도 7을 참조하면 사이드월(180')의 영역 중 타이어(100')의 일측을 향하는 영역, 예를들면 제1 트레드부(111')와 인접 또는 제1 트레드부(111')를 향하는 사이드월(180')의 일면에 제1 인식 영역부(111MKU)가 형성된 것이 도시되어 있다.

제1 인식 영역부(111MKU)는 제1 트레드부(111')를 표시하는 영역일 수 있고, 사이드월(180')의 일면에 돌출되도록 형성될 수 있고, 다른 예로서 사이드월(180')의 일면에 사이드월(180')과 다른 색을 갖도록 형성될 수 있다.

제1 인식 영역부(111MKU) 및 제2 인식 영역부(112MKU)는 상이한 형태를 가질 수 있다. 제1 인식 영역부(111MKU) 및 제2 인식 영역부(112MKU)는 각각 상이한 문자 또는 상이한 모양을 포함할 수 있다.

이를 통하여 타이어(100')의 폭 방향을 기준으로 측면에서 볼 때, 예를들면 타이어(100')가 차량에 장착 시 외측에서 볼 때, 타이어(100')의 외측을 향하는 영역에 제1 트레드부(111') 및 제2 트레드부(112') 중 어느 것이 배치된 것인지 용이하게 확인할 수 있다.

도 8a 및 도 8b는 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어의 사용의 예시를 설명하기 위한 도면이다.

도 8a 및 도 8b를 참조하면 차량(CAR)에 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어, 예를들면 전술한 도 1의 타이어(100)가 하나 이상 장착된 것을 도시하고 있다.

또한, 구체적 예로서 차량(CAR)의 4 군데 모두 도 1의 타이어(100)가 장착된 것을 도시하고 있다.

먼저 도 8a를 참고하면 도 8a은 타이어(100)의 제2 트레드부(112)가 타이어(100)의 폭 방향을 기준으로 외측, 구체적 예로서 차량(CAR)의 외측을 향하도록 배치된 것이 도시되어 있다.

전술한 대로 제2 트레드부(112)의 제2 조성의 화합물은 필러의 함량이 제1 조성의 화합물의 필러의 함량보다 낮을 수 있고, 유리 전이 온도가 제1 조성의 화합물보다 낮을 수 있고, 예를들면 섭씨 영하 30도 이하일 수 있고, 이로 인하여 겨울(winter)을 포함한 4계절용 사용을 위하여 적합할 수 있다고 한 바 있다.

차량(CAR)의 주행 시 타이어(100)의 영역 중 타이어(100)의 폭 방향을 기준으로 차량(CAR)의 외측을 향하는 영역에 많은 하중이 가해질 수 있다. 도 8a의 경우 차량(CAR)의 외측을 향하는 영역에 제2 트레드부(112)가 위치하도록 타이어(100)를 배치할 수 있고, 이를 통하여 동절기시에 효과적으로 타이어(100)를 통한 차량(CAR)의 주행을 용이하게 제어할 수 있다. 또한, 사계절용 타이어(100)로서의 특성을 용이하게 확보할 수 있다.

도 8b를 참고하면 도 8b는 타이어(100)의 제1 트레드부(111)가 타이어(100)의 폭 방향을 기준으로 외측, 구체적 예로서 차량(CAR)의 외측을 향하도록 배치된 것이 도시되어 있다.

전술한 대로 제1 트레드부(111) 제1 조성의 화합물은 필러의 함량이 제2 조성의 화합물의 필러의 함??보다 높아 제동 성능이 클 수 있고, 젖은(wet)노면에 대한 주행 제어 특성이 높을 수 있다. 예를들면 제1 조성의 제1 트레드부(111)는 동절기보다는 고온의 여름(summer)용 사용을 위하여 적합할 수 있다.

차량(CAR)의 주행 시 타이어(100)의 영역 중 타이어(100)의 폭 방향을 기준으로 차량(CAR)의 외측을 향하는 영역에 많은 하중이 가해질 수 있다. 도 8b의 경우 차량(CAR)의 외측을 향하는 영역에 제1 트레드부(111)가 위치하도록 타이어(100)를 배치할 수 있고, 이를 통하여 고온의 여름 절기 시 효과적으로 타이어(100)를 통한 차량(CAR)의 주행을 용이하게 제어할 수 있다.

본 실시예의 타이어는 트레드부를 포함할 수 있고, 트레드부는 제1 트레드부 및 제2 트레드부를 포함할 수 있다.

또한, 제1 트레드부는 제1 조성의 화합물을 포함하고 제2 트레드부는 제2 조성의 화합물을 포함할 수 있다.

제1 조성과 제2 조성은 상이하고 이에 따라 제1 트레드부 및 제2 트레드부는 서로 상이한 제동 특성 및 주행 특성을 가질 수 있다.

이를 통하여 하나의 타이어에 대하여 일측을 향하는 영역 및 이와 반대 방향의 타측을 향하는 영역에 각각 상이한 주행 특성 영역을 용이하게 형성하여 타이어를 통한 차량의 주행 안정성 및 편의성을 향상할 수 있다.

구체적 예로서 고온의 여름에는 썸머 타이어 특성에 적합한 제1 트레드부를 타이어의 폭 방향을 기준으로 차량의 외측을 향하는 영역에 있도록 하여 고온의 여름에도 안정적인 제동 및 주행 특성을 향상할 수 있고, 고온의 여름을 제외한 사계절 및 동절기에는 제2 트레드부를 차량의 외측을 향하도록 타이어의 위치를 교체 장착할 수 있다. 이를 통하여 차량의 주행 특성을 향상할 수 있고, 구체적 예로서 동절기에도 차량의 제동 특성을 안정적으로 향상할 수 있다.

또한, 선택적 실시예로서 사이드월의 측면에 제1 인식 영역부 또는 제2 인식 영역부를 형성하여 차량에 장착된 타이어에 대하여 타이어의 외측에 제1 트레드부가 배치된 것인지 제2 트레드부가 배치된 것인지 용이하게 파악할 수 있다.

도 9는 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 10은 도 9의 Ⅹ-Ⅹ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 11은 도 9의 A 방향에서 본 부분 평면도이다.

도 9 내지 도 11을 참고하면 본 실시예의 타이어(200)는 트레드부(210), 사이드월(280)을 포함할 수 있다. 트레드부(210)는 제1 트레드부(211), 제2 트레드부(212) 및 제3 트레드부(213)를 포함할 수 있다.

도 9를 참조하면 타이어(200)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다.

또한 타이어(200)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 림(미도시)이 결합될 수 있다.

트레드부(210)는 타이어(200)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(210)는 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.

트레드부(210)는 제1 트레드부(211) 및 제2 트레드부(212)를 포함할 수 있다.

구체적인 내용은 후술한다.

트레드부(210)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(215)가 형성될 수 있다. 그루브(215)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(215)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.

그루브(215)의 개수 및 형태는 타이어(200)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.

사이드월(280)은 트레드부(210)과 연결된다. 사이드월(280)은 트레드부(210)와 후술할 비드부(240)의 사이에 배치되고, 타이어(200)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(280)을 통하여 타이어(200)는 굴신 운동을 할 수 있다.

사이드월(280)은 타이어(200)의 트레드부(210)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(280)과 타측의 사이드월(280)의 재질은 동일할 수 있다.

선택적 실시예로서 일측의 사이드월(280)과 타측의 사이드월(280)의 재질이 상이할 수도 있다.

다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(280)과 타측의 사이드월(280)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.

선택적 실시예로서 비드부(240)가 사이드월(280)의 영역 중 트레드부(210)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.

비드부(240)는 타이어(200)를 림(미도시)과 안정적으로 결합하도록 배치될 수 있다.

림(미도시)은 타이어(200)와 결합되어 차량에 장착되어 사용되고, 공기 주입 밸브를 포함할 수 있다.

비드부(240)는 다양한 형태를 가질 수 있는데, 예를들면 코어 영역 및 이를 완충하는 영역을 포함할 수 있다.

비드부(240)의 코어 영역은 와이어, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있다.

비드부(240)는 이러한 코어 영역과 인접 또는 코어 영역을 감싸도록 완충 영역을 포함하여 코어 영역에 대한 하중을 분산할 수 있고, 외부의 충격을 완화할 수 있다.

트레드부(210)에 대한 내용을 구체적으로 설명한다.

트레드부(210)는 제1 트레드부(211), 제2 트레드부(212) 및 제3 트레드부(213)

제1 트레드부(211)는 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있고, 제1 조성을 가질 수 있다.

또한, 제1 트레드부(211)는 타이어의 폭 방향을 기준으로 일측을 향하도록 배치될 수 있다. 도 10을 참고하면 제1 트레드부(211)는 타이어의 우측면을 향하도록 배치될 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 트레드부(211)는 타이어(200)의 폭 방향을 기준으로 중심선에 인접하도록 형성될 수 있다. 예를들면 제1 트레드부(211)는 타이어(200)의 폭 방향을 기준으로 중심선부터 숄더부까지 연장될 수 있다.

제2 트레드부(212)는 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있고, 제2 조성을 가질 수 있다.

또한, 제2 트레드부(212)는 타이어의 폭 방향을 기준으로 일측을 향하도록 배치될 수 있다. 도 10을 참고하면 제2 트레드부(212)는 타이어의 좌측면을 향하도록 배치될 수 있다.

선택적 실시예로서 제2 트레드부(212)는 타이어(200)의 폭 방향을 기준으로 중심선에 인접하도록 형성될 수 있다. 예를들면 제2 트레드부(212)는 타이어(200)의 폭 방향을 기준으로 중심선부터 숄더부까지 연장될 수 있다.

제3 트레드부(213)는 제1 트레드부(211) 및 제2 트레드부(212)와 인접하도록 배치될 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 트레드부(211) 및 제2 트레드부(212)는 각각 타이어(200)의 원주 방향(RT)을 따라서 길이를 갖도록 형성될 수 있고, 복수 개로 형성될 수 있다.

제3 트레드부(213)는 복수의 인접한 제1 트레드부(211)의 사이 및 복수의 인접한 제2 트레드부(212)의 사이의 공간에 배치될 수 있다.

선택적 실시예로서 제3 트레드부(213)는 타이어(200)의 원주 방향(RT)을 따라서 길이를 갖도록 형성될 수 있고, 예를들면 서로 이격된 복수 개의 형태를 가질 수 있다. 또한, 이러한 복수의 제3 트레드부(213)의 이격된 공간에 제1 트레드부(211) 및 제2 트레드부(212)가 배치될 수 있다.

제1 트레드부(211)는 제1 조성의 화합물을 포함하고, 제2 트레드부(212)는 제2 조성의 화합물을 포함할 수 있다.

제1 조성은 제2 조성은 상이할 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 조성의 화합물 및 제2 조성의 화합물은 각각 고무 화합물로서 필러를 함유할 수 있고, 제1 조성의 화합물의 필러 함량은 제2 조성의 화합물의 필러 함량보다 높을 수 있다.

예를들면 제1 조성의 화합물 및 제2 조성의 화합물은 SBR(Styrene Butadiene Rubber) 계열 화합물로서 필러(Filler)를 함유할 수 있고, 제1 조성의 화합물에 함유된 필러의 함량이 제2 조성의 화합물에 함유된 필러의 함량보다 높을 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 조성의 화합물은 SBR(Styrene Butadiene Rubber) 계열 화합물을 포함하고, 제2 조성의 화합물은 천연 고무(NR) 또는 BR(Butadiene Rubber)를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 조성의 화합물 및 제2 조성의 화합물은 각각 유리 전이 온도를 갖는 물질이고, 제1 조성의 화합물의 유리 전이 온도의 값은 제2 조성의 화합물의 유리 전이 온도보다 높은 값일 수 있다.

예를들면 제1 조성의 화합물의 유리 전이 온도의 값은 섭씨 영하 10도 이하일 수 있고, 제2 조성의 화합물의 유리 전이 온도보다 높은 섭씨 영하 30도 이하일 수 있다.

제1 트레드부(211)는 제1 조성의 화합물을 포함하고, 제2 트레드부(212)는 제2 조성의 화합물을 포함할 수 있다.

제1 조성은 제2 조성과 상이할 수 있고, 제1 조성의 화합물은 필러의 함량이 제2 조성의 화합물의 필러의 함??보다 높아 제동 성능이 클 수 있고, 젖은(wet)노면에 대한 주행 제어 특성이 높을 수 있다.

예를들면 제1 조성의 제1 트레드부(211)는 동절기보다는 고온의 여름(summer)용 사용을 위하여 적합할 수 있다.

제2 조성의 화합물은 필러의 함량이 제1 조성의 화합물의 필러의 함량보다 낮을 수 있고, 유리 전이 온도가 제1 조성의 화합물보다 낮을 수 있고, 예를들면 섭씨 영하 30도 이하일 수 있고, 이로 인하여 겨울(winter)을 포함한 4계절용 사용을 위하여 적합할 수 있다. 구체적 예로서 빙판 또는 눈이 온 노면 등에서의 제동 및 주행 특성을 향상할 수 있다.

제3 트레드부(213)는 제3 조성의 화합물을 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 제3 조성의 화합물은 상기 제1 조성의 화합물 및 제2 조성의 화합물과 상이한 재질을 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 제3 조성의 화합물은 제1 조성의 화합물에 함유된 필러의 함량과 제2 조성의 화합물의 필러의 함량의 사이의 필러 함량을 포함할 수 있다.

또한 예를들면 제3 조성의 화합물의 유리 전이 온도의 값은 제1 조성의 화합물의 유리 전이 온도의 값과 제2 조성의 화합물의 유리 전이 온도의 값의 사이의 값을 가질 수 있다.

복수의 인접한 제1 트레드부(211) 및 제2 트레드부(212)의 사이에 트레드부(210)의 넓은 면적에 제3 트레드부(213)를 형성하여 계절의 변화에 따라 제1 트레드부(211) 및 제2 트레드부(212)의 위치를 변경하여 차량에 장착하여 사용시 타이어(200)의 반복된 고속 회전시 발생할 수 있는 타이어(200)의 변형이나 파손을 감소하거나 방지할 수 있다.

선택적 실시예로서 제3 트레드부(213)의 제3 조성의 화합물은 상기 제1 트레드부(211)의 제1 조성의 화합물을 포함할 수 있고, 구체적 예로서 제3 조성은 제1 조성과 동일할 수 있다.

다른 예로서 제3 트레드부(213)의 제3 조성의 화합물은 상기 제2 트레드부(212)의 제2 조성의 화합물을 포함할 수 있고, 구체적 예로서 제3 조성은 제2 조성과 동일할 수 있다.

이를 통하여 지역의 기후에 따라 제3 트레드부(213)가 제1 트레드부(211) 또는 제2 트레드부(212)와 동일 또는 유사한 성질을 갖도록 하여 지역별 타이어(200)의 특성을 향상할 수 있다.

이를 통하여 본 실시예의 타이어(200)는 일측을 향하도록, 즉 차량에 장착 시 외측 또는 내측을 향하도록 서로 상이한 조성, 예를들면 제1 조성의 제1 트레드부(211) 및 이와 상이한 제2 조성의 제2 트레드부(212)를 배치하여 내측과 외측에서 상이한 제동 및 주행 특성을 확보할 수 있다.

선택적 실시예로서, 타이어(200)는 적어도 트레드부(210)와 중첩된 영역에 바디 플라이(230)를 포함할 수 있다.

바디 플라이(230)는 타이어(200)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(200)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(230)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 바디 플라이(230)의 내측에 이너 라이너(260)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(260)는 타이어(200)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.

선택적 실시예로서 캡플라이(220)가 바디 플라이(230)와 트레드부(210)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(220)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.

선택적 실시예로서 벨트층(270)이 캡플라이(220)와 바디 플라이(230)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(270)은 타이어(200)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(200)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(210)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.

벨트층(270)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.

도시하지 않았으나 도 5 내지 도 7의 실시예에서 설명한 바와 같이 본 실시예의 사이드월(280)의 영역에 제1 인식 영역부 및 제2 인식 영역부를 형성할 수 있다.

또한 도시하지 않았으나 전술한 도 8a 및 도 8b를 참조하면서 설명한 바와 같이 타이어(200)를 차량에 장착 후 계절에 따라 타이어(200)의 장착 방향을 변경하여 타이어(200)를 장착한 차량의 계절별 주행 특성을 향상할 수 있다.

본 실시예의 타이어는 트레드부를 포함할 수 있고, 트레드부는 제1 트레드부, 제2 트레드부 및 제3 트레드부를 포함할 수 있다.

또한, 제1 트레드부는 제1 조성의 화합물을 포함하고 제2 트레드부는 제2 조성의 화합물을 포함할 수 있다.

제1 조성과 제2 조성은 상이하고 이에 따라 제1 트레드부 및 제2 트레드부는 서로 상이한 제동 특성 및 주행 특성을 가질 수 있다.

이를 통하여 하나의 타이어에 대하여 일측을 향하는 영역 및 이와 반대 방향의 타측을 향하는 영역에 각각 상이한 주행 특성 영역을 용이하게 형성하여 타이어를 통한 차량의 주행 안정성 및 편의성을 향상할 수 있다.

구체적 예로서 고온의 여름에는 썸머 타이어 특성에 적합한 제1 트레드부를 타이어의 폭 방향을 기준으로 차량의 외측을 향하는 영역에 있도록 하여 고온의 여름에도 안정적인 제동 및 주행 특성을 향상할 수 있고, 고온의 여름을 제외한 사계절 및 동절기에는 제2 트레드부를 차량의 외측을 향하도록 타이어의 위치를 교체 장착할 수 있다. 이를 통하여 차량의 주행 특성을 향상할 수 있고, 구체적 예로서 동절기에도 차량의 제동 특성을 안정적으로 향상할 수 있다.

또한 제3 트레드부는 복수의 인접한 제1 트레드부의 사이 및 복수의 인접한 제2 트레드부의 사이의 공간에 배치될 수 있고, 선택적 실시예로서 서로 이격된 복수 개의 형태를 가질 수 있고 이러한 복수의 제3 트레드부의 이격된 공간에 제1 트레드부 및 제2 트레드부가 배치될 수 있다.

제3 트레드부의 제3 조성의 화합물은 제1 트레드부의 제1 조성의 화합물에 함유된 필러의 함량과 제2 트레드부의 제2 조성의 화합물의 필러의 함량의 사이의 필러 함량을 포함할 수 있다.

또한 제3 조성의 화합물의 유리 전이 온도의 값은 제1 조성의 화합물의 유리 전이 온도의 값과 제2 조성의 화합물의 유리 전이 온도의 값의 사이의 값을 가질 수 있다.

복수의 인접한 제1 트레드부 및 제2 트레드부의 사이에 트레드부의 넓은 면적에 제3 트레드부를 형성하고, 제3 트레드부가 제1 트레드부와 제2 트레드부의 필러의 함량 또는 유리 전이 온도 값의 사이 값을 갖도록 할 수 있다.

이를 통하여 상이한 조성을 갖고 상이한 성질의 제1 트레드부와 제2 트레드부가 폭 방향으로 배치된 타이어에 크랙이 발생되거나 파손 또는 변형되는 것을 감소할 수 있다.

또한 계절의 변화에 따라 제1 트레드부 및 제2 트레드부의 위치를 변경하여 차량에 장착하여 사용시 타이어의 반복된 고속 회전시 발생할 수 있는 타이어의 변형이나 파손을 감소하거나 방지할 수 있다.

선택적 실시예로서 제3 트레드부의 제3 조성의 화합물은 상기 제1 트레드부의 제1 조성의 화합물을 포함할 수 있고, 구체적 예로서 제3 조성은 제1 조성과 동일할 수 있다.

다른 예로서 제3 트레드부의 제3 조성의 화합물은 상기 제2 트레드부의 제2 조성의 화합물을 포함할 수 있고, 구체적 예로서 제3 조성은 제2 조성과 동일할 수 있다.

이를 통하여 지역의 기후에 따라 제3 트레드부가 제1 트레드부 또는 제2 트레드부와 동일 또는 유사한 성질을 갖도록 하여 지역별 타이어의 특성을 향상할 수 있다.

구체적 예로서 비가 많이 오거나 고온 다습한 시기가 겨울에 비하여 긴 지역의 경우에는 제3 트레드부의 제3 조성이 제1 트레드부의 제1 조성과 동일하거나 유사하고, 비가 적게 오고 고온의 여름보다 겨울이 긴 지역의 경우에는 제3 트레드부의 제3 조성이 제2 트레드부의 제2 조성과 동일하거나 유사하도록 할 수 있고, 이를 통하여 타이어를 통한 주행 특성 향상을 증대할 수 있다.

도 12는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 13은 도 12의 ⅩⅢ-ⅩⅢ선을 따라 절취한 단면도이다.

도 12 및 도 13을 참고하면 본 실시예의 타이어(300)는 트레드부(310), 사이드월(380)을 포함할 수 있다. 트레드부(310)는 제1 트레드부(311), 제2 트레드부(312) 및 제3 트레드부(313)를 포함할 수 있다.

도 12를 참조하면 타이어(300)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다.

또한 타이어(300)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 림(미도시)이 결합될 수 있다.

트레드부(310)는 타이어(300)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(310)는 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.

트레드부(310)는 제1 트레드부(311) 및 제2 트레드부(312)를 포함할 수 있다.

구체적인 내용은 후술한다.

트레드부(310)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(315)가 형성될 수 있다. 그루브(315)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(315)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.

그루브(315)의 개수 및 형태는 타이어(300)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.

사이드월(380)은 트레드부(310)과 연결된다. 사이드월(380)은 트레드부(310)와 후술할 비드부(340)의 사이에 배치되고, 타이어(300)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(380)을 통하여 타이어(300)는 굴신 운동을 할 수 있다.

사이드월(380)은 타이어(300)의 트레드부(310)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(380)과 타측의 사이드월(380)의 재질은 동일할 수 있다.

선택적 실시예로서 일측의 사이드월(380)과 타측의 사이드월(380)의 재질이 상이할 수도 있다.

다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(380)과 타측의 사이드월(380)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.

선택적 실시예로서 비드부(340)가 사이드월(380)의 영역 중 트레드부(310)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.

비드부(340)는 타이어(300)를 림(미도시)과 안정적으로 결합하도록 배치될 수 있다.

림(미도시)은 타이어(300)와 결합되어 차량에 장착되어 사용되고, 공기 주입 밸브를 포함할 수 있다.

비드부(340)는 다양한 형태를 가질 수 있는데, 예를들면 코어 영역 및 이를 완충하는 영역을 포함할 수 있다.

비드부(340)의 코어 영역은 와이어, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있다.

비드부(340)는 이러한 코어 영역과 인접 또는 코어 영역을 감싸도록 완충 영역을 포함하여 코어 영역에 대한 하중을 분산할 수 있고, 외부의 충격을 완화할 수 있다.

트레드부(310)에 대한 내용을 구체적으로 설명한다.

트레드부(310)는 제1 트레드부(311), 제2 트레드부(312) 및 제3 트레드부(313)

제1 트레드부(311)는 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있고, 제1 조성을 가질 수 있다.

또한, 제1 트레드부(311)는 타이어의 폭 방향을 기준으로 일측을 향하도록 배치될 수 있다. 도 13을 참고하면 제1 트레드부(311)는 타이어의 우측면을 향하도록 배치될 수 있다.

제2 트레드부(312)는 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있고, 제2 조성을 가질 수 있다.

또한, 제2 트레드부(312)는 타이어의 폭 방향을 기준으로 일측을 향하도록 배치될 수 있다. 도 13을 참고하면 제2 트레드부(312)는 타이어의 좌측면을 향하도록 배치될 수 있다.

제3 트레드부(313)는 제1 트레드부(311)와 제2 트레드부(312)의 사이에 배치될 수 있다. 예를들면 타이어(300)의 폭 방향을 기준으로 제3 트레드부(313)는 제1 트레드부(311)와 제2 트레드부(312)의 사이에 배치될 수 있다.

선택적 실시예로서 제3 트레드부(313)는 제1 트레드부(311) 및 제2 트레드부(312)와 접하도록 배치될 수 있다.

선택적 실시예로서 제3 트레드부(313)는 타이어(300)의 폭 방향을 기준으로 중심선과 중첩되도록 형성될 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 트레드부(311), 제2 트레드부(312) 및 제3 트레드부(313)는 길이를 가질 수 있고, 예를들면 타이어(300)의 원주 방향(RT)을 기준으로 길이를 가질 수 있고, 구체적 예로서 타이어(300)의 원주 방향(RT)으로 길게 연장되어 원과 같은 형태를 가질 수 있다.

제1 트레드부(311)는 제1 조성의 화합물을 포함하고, 제2 트레드부(312)는 제2 조성의 화합물을 포함할 수 있다.

제1 조성은 제2 조성은 상이할 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 조성의 화합물 및 제2 조성의 화합물은 각각 고무 화합물로서 필러를 함유할 수 있고, 제1 조성의 화합물의 필러 함량은 제2 조성의 화합물의 필러 함량보다 높을 수 있다.

예를들면 제1 조성의 화합물 및 제2 조성의 화합물은 SBR(Styrene Butadiene Rubber) 계열 화합물로서 필러(Filler)를 함유할 수 있고, 제1 조성의 화합물에 함유된 필러의 함량이 제2 조성의 화합물에 함유된 필러의 함량보다 높을 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 조성의 화합물은 SBR(Styrene Butadiene Rubber) 계열 화합물을 포함하고, 제2 조성의 화합물은 천연 고무(NR) 또는 BR(Butadiene Rubber)를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 조성의 화합물 및 제2 조성의 화합물은 각각 유리 전이 온도를 갖는 물질이고, 제1 조성의 화합물의 유리 전이 온도의 값은 제2 조성의 화합물의 유리 전이 온도보다 높은 값일 수 있다.

예를들면 제1 조성의 화합물의 유리 전이 온도의 값은 섭씨 영하 10도 이하일 수 있고, 제2 조성의 화합물의 유리 전이 온도보다 높은 섭씨 영하 30도 이하일 수 있다.

제1 트레드부(311)는 제1 조성의 화합물을 포함하고, 제2 트레드부(312)는 제2 조성의 화합물을 포함할 수 있다.

제1 조성은 제2 조성과 상이할 수 있고, 제1 조성의 화합물은 필러의 함량이 제2 조성의 화합물의 필러의 함??보다 높아 제동 성능이 클 수 있고, 젖은(wet)노면에 대한 주행 제어 특성이 높을 수 있다.

예를들면 제1 조성의 제1 트레드부(311)는 동절기보다는 고온의 여름(summer)용 사용을 위하여 적합할 수 있다.

제2 조성의 화합물은 필러의 함량이 제1 조성의 화합물의 필러의 함량보다 낮을 수 있고, 유리 전이 온도가 제1 조성의 화합물보다 낮을 수 있고, 예를들면 섭씨 영하 30도 이하일 수 있고, 이로 인하여 겨울(winter)을 포함한 4계절용 사용을 위하여 적합할 수 있다. 구체적 예로서 빙판 또는 눈이 온 노면 등에서의 제동 및 주행 특성을 향상할 수 있다.

제3 트레드부(313)는 제3 조성의 화합물을 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 제3 조성의 화합물은 상기 제1 조성의 화합물 및 제2 조성의 화합물과 상이한 재질을 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 제3 조성의 화합물은 제1 조성의 화합물에 함유된 필러의 함량과 제2 조성의 화합물의 필러의 함량의 사이의 필러 함량을 포함할 수 있다.

또한 예를들면 제3 조성의 화합물의 유리 전이 온도의 값은 제1 조성의 화합물의 유리 전이 온도의 값과 제2 조성의 화합물의 유리 전이 온도의 값의 사이의 값을 가질 수 있다.

제1 트레드부(311) 및 제2 트레드부(312)의 사이에 제3 트레드부(313)를 형성하여 상이한 조성을 갖고 상이한 성질을 갖는 제1 트레드부(311) 및 제2 트레드부(312)를 갖는 타이어(300)가 고속의 반복된 회전 시 크랙, 파손 등의 변형 등을 감소하거나 방지할 수 있다.

또한 계절의 변화에 따라 제1 트레드부(311) 및 제2 트레드부(312)의 위치를 변경하여 차량에 장착하여 사용시 타이어(300)의 반복된 고속 회전시 발생할 수 있는 타이어(300)의 변형이나 파손을 감소하거나 방지할 수 있다.

선택적 실시예로서 제3 트레드부(313)의 제3 조성의 화합물은 상기 제1 트레드부(311)의 제1 조성의 화합물을 포함할 수 있고, 구체적 예로서 제3 조성은 제1 조성과 동일할 수 있다.

다른 예로서 제3 트레드부(313)의 제3 조성의 화합물은 상기 제2 트레드부(312)의 제2 조성의 화합물을 포함할 수 있고, 구체적 예로서 제3 조성은 제2 조성과 동일할 수 있다.

이를 통하여 지역의 기후에 따라 제3 트레드부(313)가 제1 트레드부(311) 또는 제2 트레드부(312)와 동일 또는 유사한 성질을 갖도록 하여 지역별 타이어(300)의 특성을 향상할 수 있다.

이를 통하여 본 실시예의 타이어(300)는 일측을 향하도록, 즉 차량에 장착 시 외측 또는 내측을 향하도록 서로 상이한 조성, 예를들면 제1 조성의 제1 트레드부(311) 및 이와 상이한 제2 조성의 제2 트레드부(312)를 배치하여 내측과 외측에서 상이한 제동 및 주행 특성을 확보할 수 있다.

선택적 실시예로서, 타이어(300)는 적어도 트레드부(310)와 중첩된 영역에 바디 플라이(330)를 포함할 수 있다.

바디 플라이(330)는 타이어(300)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(300)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(330)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 바디 플라이(330)의 내측에 이너 라이너(360)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(360)는 타이어(300)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.

선택적 실시예로서 캡플라이(320)가 바디 플라이(330)와 트레드부(310)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(320)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.

선택적 실시예로서 벨트층(370)이 캡플라이(320)와 바디 플라이(330)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(370)은 타이어(300)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(300)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(310)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.

벨트층(370)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.

도시하지 않았으나 도 5 내지 도 7의 실시예에서 설명한 바와 같이 본 실시예의 사이드월(380)의 영역에 제1 인식 영역부 및 제2 인식 영역부를 형성할 수 있다.

또한 도시하지 않았으나 전술한 도 8a 및 도 8b를 참조하면서 설명한 바와 같이 타이어(300)를 차량에 장착 후 계절에 따라 타이어(300)의 장착 방향을 변경하여 타이어(300)를 장착한 차량의 계절별 주행 특성을 향상할 수 있다.

도 14는 도 13의 변형예를 도시한 도면이다.

도 14를 참고하면 본 실시예의 타이어(400)는 트레드부(410), 사이드월(480)을 포함할 수 있다. 트레드부(410)는 제1 트레드부(411) 및 제2 트레드부(412)를 포함할 수 있다.

또한, 선택적으로 바디 플라이(430), 비드부(440), 캡플라이(420), 벨트층(470) 및 이너 라이너(460)를 포함할 수 있고, 이에 대한 내용은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하므로 생략한다.

도 14를 참조하면 제2 트레드부(412)는 제1 트레드부(411)와 인접하고 제2 트레드부(412)는 제1 트레드부(411)와 상이한 폭을 갖고, 예를들면 제1 트레드부(411)보다 큰 폭을 가질 수 있다.

선택적 실시예로서 제2 트레드부(412)는 타이어(400)의 폭 방향을 기준으로 중심선에 중첩되도록 형성될 수 있다.

제2 트레드부(412)의 폭을 제1 트레드부(411)의 폭보다 크게 하여 본 실시예의 타이어(400)는 제2 트레드부(412)를 통한 효과의 향상을 증대할 수 있다. 예를들면 고온 다습의 여름보다는 이를 제외한 사계절 또는 겨울(winter)용 사용을 위한 제동 성능을 증대할 수 있다.

도시하지 않았으나, 기후나 지역 또는 사용 조건에 따라 제2 트레드부(412)보다 제1 트레드부(411)의 폭을 크게 할 수 있고, 예를들면 제1 트레드부(411)가 타이어(400)의 폭 방향을 기준으로 중심선에 중첩되도록 형성할 수도 있다.

본 실시예의 타이어는 트레드부를 포함할 수 있고, 트레드부는 제1 트레드부, 제2 트레드부 및 제3 트레드부를 포함할 수 있다.

또한, 제1 트레드부는 제1 조성의 화합물을 포함하고 제2 트레드부는 제2 조성의 화합물을 포함할 수 있다.

제1 조성과 제2 조성은 상이하고 이에 따라 제1 트레드부 및 제2 트레드부는 서로 상이한 제동 특성 및 주행 특성을 가질 수 있다.

이를 통하여 하나의 타이어에 대하여 일측을 향하는 영역 및 이와 반대 방향의 타측을 향하는 영역에 각각 상이한 주행 특성 영역을 용이하게 형성하여 타이어를 통한 차량의 주행 안정성 및 편의성을 향상할 수 있다.

구체적 예로서 고온의 여름에는 썸머 타이어 특성에 적합한 제1 트레드부를 타이어의 폭 방향을 기준으로 차량의 외측을 향하는 영역에 있도록 하여 고온의 여름에도 안정적인 제동 및 주행 특성을 향상할 수 있고, 고온의 여름을 제외한 사계절 및 동절기에는 제2 트레드부를 차량의 외측을 향하도록 타이어의 위치를 교체 장착할 수 있다. 이를 통하여 차량의 주행 특성을 향상할 수 있고, 구체적 예로서 동절기에도 차량의 제동 특성을 안정적으로 향상할 수 있다.

또한 제3 트레드부는 제1 트레드부의 사이 및 복수의 인접한 제2 트레드부의 사이의 공간에 배치될 수 있다.

제3 트레드부의 제3 조성의 화합물은 제1 트레드부의 제1 조성의 화합물에 함유된 필러의 함량과 제2 트레드부의 제2 조성의 화합물의 필러의 함량의 사이의 필러 함량을 포함할 수 있다.

또한 제3 조성의 화합물의 유리 전이 온도의 값은 제1 조성의 화합물의 유리 전이 온도의 값과 제2 조성의 화합물의 유리 전이 온도의 값의 사이의 값을 가질 수 있다.

제1 트레드부 및 제2 트레드부의 사이에, 선택적 실시예로서 타이어의 중심에 대응하는 영역에 제3 트레드부를 형성하고, 제3 트레드부가 제1 트레드부와 제2 트레드부의 필러의 함량 또는 유리 전이 온도 값의 사이 값을 갖도록 할 수 있다.

이를 통하여 상이한 조성을 갖고 상이한 성질의 제1 트레드부와 제2 트레드부가 폭 방향으로 배치된 타이어에 크랙이 발생되거나 파손 또는 변형되는 것을 감소할 수 있다.

또한 계절의 변화에 따라 제1 트레드부 및 제2 트레드부의 위치를 변경하여 차량에 장착하여 사용시 타이어의 반복된 고속 회전시 발생할 수 있는 타이어의 변형이나 파손을 감소하거나 방지할 수 있다.

선택적 실시예로서 상기 제1 트레드부 또는 제2 트레드부의 폭을 크게 하여 할 수 있다.

이를 통하여 지역의 기후에 따라 제3 트레드부가 제1 트레드부 또는 제2 트레드부와 동일 또는 유사한 성질을 갖도록 하여 지역별 타이어의 특성을 향상할 수 있다.

구체적 예로서 비가 많이 오거나 고온 다습한 시기가 겨울에 비하여 긴 지역의 경우에는 제1 트레드부의 폭을 제2 트레드부의 폭보다 크게 할 수 있고, 비가 적게 오고 고온의 여름보다 겨울이 긴 지역의 경우에는 제2 트레드부의 폭을 제1 트레드부의 폭보다 크게 할 수 있다. 이를 통하여 타이어를 통한 주행 특성 향상을 증대할 수 있다.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

실시예에서 설명하는 특정 실행들은 일 실시 예들로서, 어떠한 방법으로도 실시 예의 범위를 한정하는 것은 아니다. 또한, "필수적인", "중요하게" 등과 같이 구체적인 언급이 없다면 본 발명의 적용을 위하여 반드시 필요한 구성 요소가 아닐 수 있다.

실시예의 명세서(특히 특허청구범위에서)에서 "상기"의 용어 및 이와 유사한 지시 용어의 사용은 단수 및 복수 모두에 해당하는 것일 수 있다. 또한, 실시 예에서 범위(range)를 기재한 경우 상기 범위에 속하는 개별적인 값을 적용한 발명을 포함하는 것으로서(이에 반하는 기재가 없다면), 상세한 설명에 상기 범위를 구성하는 각 개별적인 값을 기재한 것과 같다. 마지막으로, 실시 예에 따른 방법을 구성하는 단계들에 대하여 명백하게 순서를 기재하거나 반하는 기재가 없다면, 상기 단계들은 적당한 순서로 행해질 수 있다. 반드시 상기 단계들의 기재 순서에 따라 실시 예들이 한정되는 것은 아니다. 실시 예에서 모든 예들 또는 예시적인 용어(예들 들어, 등등)의 사용은 단순히 실시 예를 상세히 설명하기 위한 것으로서 특허청구범위에 의해 한정되지 않는 이상 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 실시 예의 범위가 한정되는 것은 아니다. 또한, 당업자는 다양한 수정, 조합 및 변경이 부가된 특허청구범위 또는 그 균등물의 범주 내에서 설계 조건 및 팩터에 따라 구성될 수 있음을 알 수 있다.

100, 200, 300, 400: 타이어
110, 210, 310, 410: 트레드부
111, 211, 311, 411: 제1 트레드부
112, 212, 312, 412: 제2 트레드부
180, 280, 380, 480: 사이드월

Claims (5)

1. 차량에 장착 시 림에 결합되어 적용되는 타이어에 관한 것으로서,
   적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하고 제1 조성을 갖고 상기 타이어의 폭 방향을 기준으로 일측을 향하도록 배치된 제1 트레드부;
   적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하고 상기 제1 조성과 상이한 제2 조성을 갖고 상기 제1 트레드부가 배치된 일측의 반대측을 향하도록 배치된 제2 트레드부; 및
   상기 제1 트레드부 및 제2 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월을 포함하는 타이어.
2. 제1 항에 있어서,
   상기 타이어가 차량에 장착 시 상기 제1 트레드부 또는 상기 제2 트레드부는 상기 타이어의 외측을 향하도록 배치된 타이어.
3. 제1 항에 있어서,
   상기 제1 트레드부의 상기 제1 조성은 필러를 함유하는 화합물을 포함하고,
   상기 제2 트레드부의 상기 제2 조성은 필러를 함유하는 화합물을 포함하고, 상기 제1 트레드부에 함유된 필러의 함량과 상기 제2 트레드부에 함유된 필러의 함량은 상이한 것을 포함하는 타이어.
4. 제1 항에 있어서,
   상기 제1 트레드부 및 제2 트레드부는 상기 타이어의 폭 방향을 기준으로 각각 폭을 갖고,
   상기 제1 트레드부의 폭과 상기 제2 트레드부의 폭은 동일한 타이어.
5. 제1 항에 있어서,
   상기 제1 트레드부 및 제2 트레드부는 상기 타이어의 폭 방향을 기준으로 각각 폭을 갖고,
   상기 제1 트레드부의 폭과 상기 제2 트레드부의 폭은 상이한 타이어.

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