KR102280795B1

KR102280795B1 - 타이어

Info

Publication number: KR102280795B1
Application number: KR1020200007965A
Authority: KR
Inventors: 김성민
Original assignee: 넥센타이어 주식회사
Priority date: 2020-01-21
Filing date: 2020-01-21
Publication date: 2021-07-22

Abstract

본 발명의 일 실시예는 차량에 장착되는 타이어에 관한 것으로서, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부, 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월, 상기 트레드부에 형성된 복수의 그루브 및 상기 복수의 그루브 중 적어도 하나의 그루브의 내측면의 일 영역에 대응하고 상기 트레드부의 열팽창율보다 낮은 열팽창율을 갖는 재료를 함유하는 그루브 측면 대응부를 포함하는 타이어를 개시한다.

Description

타이어{Tire}

본 발명의 실시예들은 타이어에 관한 것이다.

사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.

특히, 산업의 발전으로 인하여 물류의 이동 증가, 개인의 업무량 등의 증가로 인한 이동량 증가 및 가족 생활 증가로 인한 자동차 운행량은 갈수록 늘고 있는 추세이다.

한편, 타이어는 노면과의 마찰을 통하여 주행 안전을 유지할 수 있는데, 노면 상태에 따라 운전자의 의도에 따라 주행이 제어되지 않을 경우, 즉, 타이어가 노면상에서 원하는 대로 제어되지 않을 때 차량 및 주행자의 안정성이 문제될 수 있다.

또한, 이러한 주행 중 타이어의 노면과 접촉에 따라 제동 특성 또는 소음 특성 제어에 한계가 있다.

본 발명의 실시예들은 타이어를 장착한 차량의 주행 특성을 향상하고 핸들링 특성을 향상할 수 있는 타이어를 제공한다.

본 실시예에 있어서 상기 그루브 측면 대응부는 상기 그루브의 내측면의 일 영역에 대응되는 제1 영역 및 상기 그루브의 내측면의 다른 일 영역에 대응되고 상기 제1 영역과 대향하는 제2 영역을 포함할 수 있다.

본 실시예에 있어서 상기 그루브 측면 대응부는 상기 제1 영역 및 상기 제2 영역을 연결하도록 형성된 제3 영역을 포함할 수 있다.

본 실시예에 있어서 상기 그루브 측면 대응부는 상기 트레드부의 일 영역과 접하도록 형성된 것을 포함할 수 있다.

본 실시예에 있어서 상기 그루브 측면 대응부는 상면을 포함하고, 상기 그루브 측면 대응부의 상면은 상기 트레드부의 상면의 일 영역과 연결되도록 형성된 것을 포함할 수 있다.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.

본 발명의 실시예들의 타이어는 주행 특성 및 핸들링 특성이 향상될 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 2는 도 1의 A 방향에서 본 부분 사시도이다.
도 3은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 4는 도 3의 K를 확대한 도면이다.
도 5는 도 4의 일 변형예를 도시한 도면이다.
도 6은 도 4의 다른 변형예를 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 8은 도 7의 Ⅷ-Ⅷ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 9는 도 8의 K를 확대한 도면이다.
도 10은 도 9의 변형예를 도시한 도면이다.
도 11은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 12는 도 11의 ?-?선을 따라 절취한 단면도이다.
도 13은 도 12의 K를 확대한 도면이다.
도 14는 도 13의 변형예를 도시한 도면이다.
도 15는 도 14의 타이어의 접지면 증가를 설명하기 위한 도면이다.
도 16은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 17은 도 16의 ⅩⅦ-ⅩⅦ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 18은 도 17의 A 방향에서 본 개략적인 평면도이다.
도 19는 도 18의 변형예를 도시한 도면이다.
도 20은 도 18의 K를 확대한 도면이다.
도 21은 도 20의 변형예를 도시한 도면이다.
도 22는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 23은 도 22의 Ⅹ?-Ⅹ?선을 따라 절취한 단면도이다.
도 24는 도 23의 A 방향에서 본 개략적인 평면도이다.
도 25는 도 24의 변형예를 도시한 도면이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.

이하의 실시예에서, x축, y축 및 z축은 직교 좌표계 상의 세 축으로 한정되지 않고, 이를 포함하는 넓은 의미로 해석될 수 있다. 예를 들어, x축, y축 및 z축은 서로 직교할 수도 있지만, 서로 직교하지 않는 서로 다른 방향을 지칭할 수도 있다.

어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 2는 도 1의 A 방향에서 본 부분 사시도이고, 도 3은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 4는 도 3의 K를 확대한 도면이다.

도 1 내지 도 4를 참조하면 본 실시예의 타이어(100)는 트레드부(110), 사이드월(180), 그루브(115) 및 그루브 측면 대응부(190)을 포함할 수 있다.

도 1을 참조하면 타이어(100)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(100)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.

트레드부(110)는 타이어(100)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(110)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.

트레드부(110)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(115)가 형성될 수 있다. 그루브(115)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(115)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.

그루브(115)의 개수 및 형태는 타이어(100)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.

그루브(115)에 대한 더 구체적인 내용은 후술한다.

사이드월(180)은 트레드부(110)과 연결된다. 사이드월(180)의 영역 중 트레드부(110)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(100)를 휠(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(140)가 배치될 수 있다.

비드부(140)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(100)를 림(Rim)에 안착 및 고정시킬 수 있다. 또한 비드부(140)는 이러한 와이어 다발 형태의 영역에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 구비할 수 있다.

바디 플라이(130)는 타이어(100)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(100)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(130)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 바디 플라이(130)의 내측에 이너 라이너(160)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(160)는 타이어(100)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.

캡플라이(120)는 바디 플라이(130)와 트레드부(110)의 사이에 배치될 수 있다. 선택적 실시예로서 벨트층(170)이 캡플라이(120)와 바디 플라이(130)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(170)은 타이어(100)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(100)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(110)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.

벨트층(170)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.

그루브(115)는 트레드부(110)의 패턴에 인접하도록 형성될 수 있다. 예를들면 그루브(115)는 트레드부(110)의 일 영역이 제거된 형태로서 트레드부(110)의 일 영역의 경계를 형성할 수 있다.

선택적 실시예로서 그루브(115)는 복수 개의 그루브를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 그루브(115)는 일 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있고, 추가적으로 이러한 일 방향과 교차하는 방향으로 형성된 그루브(미도시)가 포함될 수도 있다.

예를들면 그루브(115)는 차량의 주행 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 그루브(115)는 타이어(100)의 원주 방향(RT)을 따라서 길게 연장된 형태를 가질 수 있다.

또한, 선택적 실시예로서 그루브(115)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 도 1의 타이어(100)의 원주 방향(RT)으로 길이를 갖는 폐곡선 형태를 가질 수 있다.

일 방향으로 연장된 그루브(115) 또는 이와 인접하고 다른 일 방향으로 연장된 그루브(미도시)에 의하여 트레드부(110)의 패턴이 구획될 수 있고, 트레드부(110)의 인접한 2개의 패턴들이 그루브(115)에 의하여 이격될 수 있다.

그루브 측면 대응부(190)는 그루브(115)의 내측면의 일 영역에 대응되도록 형성될 수 있다.

예를들면 그루브(115)의 내면 중 서로 대향하는 두 개의 내측면 중 적어도 일 측면 또는 일 영역에 대응하도록 그루브 측면 대응부(190)가 형성될 수 있다.

선택적 실시예로서 그루브 측면 대응부(190)는 그루브(115)와 인접한 트레드부(110)의 일 영역과 접하도록 형성될 수 있다.

그루브 측면 대응부(190)는 상면(190A)을 포함할 수 있고, 그루브 측면 대응부(190)의 상면(190A)은 인접한 트레드부(110)의 상면과 인접할 수 있고, 구체적 예로서 연결될 수 있다.

그루브 측면 대응부(190)는 그루브(115)의 내측면의 일 영역에 대응할 수 있고, 예를들면 그루브 측면 대응부(190)의 일측면은 그루브(115)의 내측면에 대응될 수 있다. 구체적 예로서 그루브(115)의 내측면의 일 영역은 그루브 측면 대응부(190)의 외면을 포함할 수 있다.

그루브 측면 대응부(190)는 인접한 트레드부(110)와 상이한 물리적 특성을 갖도록 형성될 수 있다. 예를들면 그루브 측면 대응부(190)는 인접한 트레드부(110)와 상이한 재료를 함유할 수 있다.

구체적 예로서 그루브 측면 대응부(190)는 트레드부(110)의 일 영역, 구체적 예로서 적어도 그루브 측면 대응부(190)와 인접한 트레드부(110)의 영역과 비교할 때 열팽창율이 더 낮은 재료를 함유할 수 있다.

즉, 트레드부(110)의 영역 중 적어도 그루브 측면 대응부(190)와 인접한 영역의 열팽창율은 그루브 측면 대응부(190)의 열팽창율보다 높은 값을 가질 수 있다.

이를 통하여 트레드부(110)는 이와 인접한 그루브 측면 대응부(190)보다 열에 의하여 팽창이 더 쉽고 더 많이 진행될 수 있다. 예를들면 타이어(100)를 장착한 차량의 주행 중 노면과 접함에 따라 마찰열이 발생하면 트레드부(110)는 그루브 측면 대응부(190)보다 팽창하는 정도가 클 수 있다.

그루브 측면 대응부(190) 및 트레드부(110)에 함유된 고무의 함량, 고무의 종류 또는 첨가물의 제어를 통하여 트레드부(110)가 그루브 측면 대응부(190)보다 열팽창율이 높도록 타이어(100)를 형성할 수 있다.

또한 그루브 측면 대응부(190)를 형성하는 방법은 다양할 수 있고, 예를들면 타이어(100)의 그루브(115)의 형성 시 동시에 형성될 수 있다.

트레드부(110)의 열팽창율이 이와 인접한 그루브 측면 대응부(190)보다 높아서 트레드부(110)의 영역, 구체적 예로서 그루브(115)와 인접한 영역에서 용이하게 평면적으로 확장되게 될 수 있다.

이를 통하여 그루브 측면 대응부(190)가 형성된 그루브(115) 주변에서의 트레드부(110)의 팽창으로 인하여 접지면이 용이하게 증가될 수 있고, 접지면 증가를 통하여 안정적 주행 특성을 향상할 수 있다. 또한 이러한 접지면 증가를 통하여 트레드부와 노면의 사이의 비정상적 공기의 개재로 인한 소음 발생을 감소 또는 방지할 수 있다.

또한, 고속 주행시 노면으로부터의 마찰열은 증가할 수 있고, 이에 따라 트레드부(110)의 그루브 측면 대응부(190)에 대한 상대적인 열팽창의 정도는 커지고 트레드부(110)의 접지면적이 증가할 수 있다. 결과적으로 고속 주행 시 접지면 증가로 인한 주행 안정성 및 핸들링 편의성을 향상할 수 있다.

도 5는 도 4의 일 변형예를 도시한 도면이다.

설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명하기로 한다.

트레드부(110')의 양측에 그루브(115')가 형성될 수 있다. 예를들면 타이어의 폭 방향을 기준으로 트레드부(110')의 양측에 그루브(115')가 배치된 것을 포함할 수 있다.

트레드부(110')의 양측에 배치된 그루브(115')의 각각에 그루브 측면 대응부(190')가 배치될 수 있다.

그루브 측면 대응부(190')는 전술한 것과 같이 인접한 트레드부(110')의 상면과 인접한 상면(190A')을 포함할 수 있다.

트레드부(110')의 양측에 배치된 그루브(115')에 형성된 각각의 그루브 측면 대응부(190')는 트레드부(110')와 접하도록 형성될 수 있다.

예를들면 트레드부(110')는 양측에 배치된 그루브(115')의 사이에 배치되고, 양측의 그루브 측면 대응부(190')와 접하면서 양측의 그루브 측면 대응부(190')의 양측 사이에 배치될 수 있다.

이를 통하여 트레드부(110')는 양측의 인접한 그루브 측면 대응부(190')보다 열에 의하여 팽창이 더 쉽고 더 많이 진행될 수 있고, 예를들면 양측의 그루브(115')를 향하는 방향으로 팽창될 수 있고, 특히 양측에 인접한 그루브 측면 대응부(190')보다 높은 열팽창율을 가지므로 그루브 측면 대응부(190')와 인접한 영역을 향하도록 용이하게 양측으로 팽창할 수 있어서 트레드부(110')의 면적이 평면적으로 확장되게 될 수 있다.

이를 통하여 양측의 그루브(115') 사이의 트레드부(110')가 용이하게 양측으로 팽창할 수 있어서 접지면이 용이하게 증가될 수 있고, 접지면 증가를 통하여 안정적 주행 특성을 향상할 수 있다. 또한 이러한 접지면 증가를 통하여 트레드부와 노면의 사이의 비정상적 공기의 개재로 인한 소음 발생을 감소 또는 방지할 수 있다.

또한, 고속 주행시 노면으로부터의 마찰열은 증가할 수 있고, 이에 따라 트레드부(110')의 그루브 측면 대응부(190')에 대한 상대적인 열팽창의 정도는 커지고 트레드부(110')의 접지면적이 증가할 수 있다. 결과적으로 고속 주행 시 접지면 증가로 인한 주행 안정성 및 핸들링 편의성을 향상할 수 있다.

도 6은 도 4의 다른 변형예를 도시한 도면이다.

트레드부(110")의 양측에 그루브(115")가 형성될 수 있다. 예를들면 타이어의 폭 방향을 기준으로 트레드부(110")의 양측에 그루브(115")가 배치된 것을 포함할 수 있다.

트레드부(110")의 양측에 배치된 그루브(115")의 각각에 그루브 측면 대응부(190")가 배치될 수 있다.

그루브 측면 대응부(190")는 전술한 것과 같이 인접한 트레드부(110")의 상면과 인접한 상면(190A")을 포함할 수 있다.

트레드부(110")의 양측에 배치된 그루브(115")에 형성된 각각의 그루브 측면 대응부(190")는 트레드부(110")와 접하도록 형성될 수 있다.

예를들면 트레드부(110")는 양측에 배치된 그루브(115")의 사이에 배치되고, 양측의 그루브 측면 대응부(190")와 접하면서 양측의 그루브 측면 대응부(190")의 양측 사이에 배치될 수 있다.

한편, 예를들면 트레드부(110")의 양측에 배치된 그루브 측면 대응부(190")는 서로 상이한 재료를 포함할 수 있다. 구체적 예로서 트레드부(110")의 일측에 배치된 그루브 측면 대응부(190") 및 이와 다른 일측에 배치된 그루브 측면 대응부(190")는 서로 상이한 열팽창율을 가질 수 있다.

트레드부(110"')는 양측의 인접한 그루브 측면 대응부(190")보다 열에 의하여 팽창이 더 쉽고 더 많이 진행될 수 있고, 예를들면 양측의 그루브(115")를 향하는 방향으로 팽창될 수 있고, 특히 양측에 인접한 그루브 측면 대응부(190")보다 높은 열팽창율을 가지므로 그루브 측면 대응부(190")와 인접한 영역을 향하도록 용이하게 양측으로 팽창할 수 있어서 트레드부(110")의 면적이 평면적으로 확장되게 될 수 있다.

이를 통하여 양측의 그루브(115") 사이의 트레드부(110")가 용이하게 양측으로 팽창할 수 있어서 접지면이 용이하게 증가될 수 있고, 접지면 증가를 통하여 안정적 주행 특성을 향상할 수 있다. 또한 이러한 접지면 증가를 통하여 트레드부와 노면의 사이의 비정상적 공기의 개재로 인한 소음 발생을 감소 또는 방지할 수 있다.

또한, 고속 주행시 노면으로부터의 마찰열은 증가할 수 있고, 이에 따라 트레드부(110")의 그루브 측면 대응부(190")에 대한 상대적인 열팽창의 정도는 커지고 트레드부(110")의 접지면적이 증가할 수 있다. 결과적으로 고속 주행 시 접지면 증가로 인한 주행 안정성 및 핸들링 편의성을 향상할 수 있다.

또한, 이 때, 양측의 그루브 측면 대응부(190")의 각각의 열팽창율을 다르게 하여 트레드부(110")의 팽창의 정도가 일측 및 타측이 다르도록 제어할 수 있다. 이를 통하여 접지면 제어를 용이하게 할 수 있다.

본 실시예의 타이어는 트레드부와 인접한 그루브에 그루브 측면 대응부가 형성될 수 있다. 트레드부의 열팽창율은 이와 인접한 그루브 측면 대응부의 열팽창율보다 높은 값을 가질 수 있다. 이를 통하여 타이어를 장착한 차량의 주행중 노면으로부터 마찰열 발생 시 트레드부가 이와 인접한 그루브 측면 대응부보다 높은 열팽창율 갖게 되어 트레드부가 그루브 측면 대응부 방향으로 신장하는 효과를 가질 수 있고, 이로 인하여 트레드부와 상면의 면적, 예를들면 주행 중 접지면에 영향을 주는 중앙에 인접한 트레드부의 상면의 면적을 효과적으로 증가할 수 있다.

또한, 예를들어 트레드부의 양측에 그루브가 배치되고 양측의 그루브의 각각에 트레드부와 접하도록 그루브 측면 대응부를 형성할 수 있다. 이를 통하여 타이어가 노면과 접하여 마찰열 발생 시 트레드부의 영역, 구체적 예로서 그루브 측면 대응부와 인접한 양측의 영역이 그루브 방향으로 일시적으로 신장할 수 있고, 주행 중 접지면 증가 효과를 통하여 주행 안정성, 핸들링 특성을 향상할 수 있다.

또한, 일 예로서 차량의 고속 주행 시 타이어에 발생하는 높은 마찰열을 통하여 트레드부의 그루브 측면 대응부 방향으로의 팽창의 정도는 더 커질 수 있고, 이에 따라 고속 주행 시 접지면 증가 효과가 증대되어 차량 운행 안정성 및 핸들링 특성을 향상할 수 있다.

도 7은 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 8은 도 7의 Ⅷ-Ⅷ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 9는 도 8의 K를 확대한 도면이다.

도 7 내지 도 9를 참조하면 본 실시예의 타이어(200)는 트레드부(210), 사이드월(280), 그루브(215) 및 그루브 측면 대응부(290)을 포함할 수 있다.

도 7을 참조하면 타이어(200)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(200)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.

트레드부(210)는 타이어(200)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(210)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.

트레드부(210)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(215)가 형성될 수 있다. 그루브(215)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(215)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.

그루브(215)의 개수 및 형태는 타이어(200)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.

그루브(215)에 대한 더 구체적인 내용은 후술한다.

사이드월(280)은 트레드부(210)과 연결된다. 사이드월(280)의 영역 중 트레드부(210)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(200)를 휠(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(240)가 배치될 수 있다.

비드부(240)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(200)를 림(Rim)에 안착 및 고정시킬 수 있다. 또한 비드부(240)는 이러한 와이어 다발 형태의 영역에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 구비할 수 있다.

바디 플라이(230)는 타이어(200)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(200)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(230)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 바디 플라이(230)의 내측에 이너 라이너(260)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(260)는 타이어(200)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.

캡플라이(220)는 바디 플라이(230)와 트레드부(210)의 사이에 배치될 수 있다. 선택적 실시예로서 벨트층(270)이 캡플라이(220)와 바디 플라이(230)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(270)은 타이어(200)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(200)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(210)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.

벨트층(270)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.

그루브(215)는 트레드부(210)의 패턴에 인접하도록 형성될 수 있다. 예를들면 그루브(215)는 트레드부(210)의 일 영역이 제거된 형태로서 트레드부(210)의 일 영역의 경계를 형성할 수 있다.

선택적 실시예로서 그루브(215)는 복수 개의 그루브를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 그루브(215)는 일 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있고, 추가적으로 이러한 일 방향과 교차하는 방향으로 형성된 그루브(미도시)가 포함될 수도 있다.

예를들면 그루브(215)는 차량의 주행 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 그루브(215)는 타이어(200)의 원주 방향(RT)을 따라서 길게 연장된 형태를 가질 수 있다.

또한, 선택적 실시예로서 그루브(215)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 도 1의 타이어(200)의 원주 방향(RT)으로 길이를 갖는 폐곡선 형태를 가질 수 있다.

일 방향으로 연장된 그루브(215) 또는 이와 인접하고 다른 일 방향으로 연장된 그루브(미도시)에 의하여 트레드부(210)의 패턴이 구획될 수 있고, 트레드부(210)의 인접한 2개의 패턴들이 그루브(215)에 의하여 이격될 수 있다.

그루브 측면 대응부(290)는 그루브(215)의 내측면의 일 영역에 대응되도록 형성될 수 있다.

예를들면 그루브 측면 대응부(290)는 제1 영역(291) 및 제2 영역(292)을 포함할 수 있다.

제1 영역(291) 및 제2 영역(292)은 그루브(215)의 내측면중 서로 마주보는 양측면에 대응되도록 형성될 수 있다. 선택적 실시예로서 제1 영역(291) 및 제2 영역(292)은 서로 이격되도록 배치될 수 있다.

제1 영역(291)은 상면(291A)을 포함할 수 있고, 제1 영역(291)의 상면(291A)은 인접한 트레드부(210)의 상면과 인접할 수 있고, 구체적 예로서 연결될 수 있다.

제1 영역(291)은 그루브(215)의 내측면의 일 영역에 대응할 수 있고, 예를들면 제1 영역(291)의 일측면은 그루브(215)의 내측면에 대응될 수 있다. 구체적 예로서 그루브(215)의 내측면의 일 영역은 제1 영역(291)의 외면을 포함할 수 있다.

제2 영역(292)은 상면(292A)을 포함할 수 있고, 제2 영역(292)의 상면(292A)은 인접한 트레드부(210)의 상면과 인접할 수 있고, 구체적 예로서 연결될 수 있다.

제2 영역(292)은 그루브(215)의 내측면의 일 영역에 대응할 수 있고, 예를들면 제2 영역(292)의 일측면은 그루브(215)의 내측면에 대응될 수 있다. 구체적 예로서 그루브(215)의 내측면의 일 영역은 제2 영역(292)의 외면을 포함할 수 있다.

그루브 측면 대응부(290)의 제1 영역(291) 및 제2 영역(292)은 인접한 트레드부(210)와 상이한 물리적 특성을 갖도록 형성될 수 있다. 예를들면 그루브 측면 대응부(290)는 인접한 트레드부(210)와 상이한 재료를 함유할 수 있다.

구체적 예로서 그루브 측면 대응부(290)는 트레드부(210)의 일 영역, 구체적 예로서 적어도 그루브 측면 대응부(290)와 인접한 트레드부(210)의 영역과 비교할 때 열팽창율이 더 낮은 재료를 함유할 수 있다.

즉, 트레드부(210)의 영역 중 적어도 그루브 측면 대응부(290)와 인접한 영역의 열팽창율은 그루브 측면 대응부(290)의 열팽창율보다 높은 값을 가질 수 있다.

이를 통하여 트레드부(210)는 이와 인접한 그루브 측면 대응부(290)보다 열에 의하여 팽창이 더 쉽고 더 많이 진행될 수 있다. 예를들면 타이어(200)를 장착한 차량의 주행 중 노면과 접함에 따라 마찰열이 발생하면 트레드부(210)는 그루브 측면 대응부(290)보다 팽창하는 정도가 클 수 있다.

그루브 측면 대응부(290) 및 트레드부(210)에 함유된 고무의 함량, 고무의 종류 또는 첨가물의 제어를 통하여 트레드부(210)가 그루브 측면 대응부(290)보다 열팽창율이 높도록 타이어(200)를 형성할 수 있다.

또한 그루브 측면 대응부(290)를 형성하는 방법은 다양할 수 있고, 예를들면 타이어(200)의 그루브(215)의 형성 시 동시에 형성될 수 있다.

트레드부(210)의 열팽창율이 이와 인접한 그루브 측면 대응부(290)보다 높아서 트레드부(210)의 영역, 구체적 예로서 그루브(215)와 인접한 영역에서 용이하게 평면적으로 확장되게 될 수 있다.

이를 통하여 그루브 측면 대응부(290)가 형성된 그루브(215) 주변에서의 트레드부(210)의 팽창으로 인하여 접지면이 용이하게 증가될 수 있고, 접지면 증가를 통하여 안정적 주행 특성을 향상할 수 있다. 또한 이러한 접지면 증가를 통하여 트레드부와 노면의 사이의 비정상적 공기의 개재로 인한 소음 발생을 감소 또는 방지할 수 있다.

또한, 고속 주행시 노면으로부터의 마찰열은 증가할 수 있고, 이에 따라 트레드부(210)의 그루브 측면 대응부(290)에 대한 상대적인 열팽창의 정도는 커지고 트레드부(210)의 접지면적이 증가할 수 있다. 결과적으로 고속 주행 시 접지면 증가로 인한 주행 안정성 및 핸들링 편의성을 향상할 수 있다.

도 10은 도 9의 변형예를 도시한 도면이다.

트레드부(210')와 인접하고, 서로 이격되도록 복수 개의 그루브(215')가 형성될 수 있다. 이러한 복수의 그루브(215')에 대응되도록 복수 개의 그루브 측면 대응부(290')가 형성될 수 있다.

이를 통하여 적어도 일 영역의 트레드부(210')의 양측에 그루브(215')가 형성되고, 예를들면 타이어의 폭 방향을 기준으로 트레드부(210')의 양측에 그루브(215')가 배치된 것을 포함할 수 있다.

이에 따라 트레드부(210')의 양측에 그루브 측면 대응부(290')가 배치될 수 있다.

그루브 측면 대응부(290')는 트레드부(210')의 상면과 인접한 상면(290A')을 포함할 수 있다.

복수의 그루브 측면 대응부(290')의 적어도 하나, 또는 복수 개는 각각 제1 영역(291') 및 제2 영역(292')을 포함할 수 있다.

제1 영역(291') 및 제2 영역(292')에 대한 구성은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 이를 유사한 범위 내에서 변형하여 적용할 수 있고, 구체적 설명은 생략한다.

트레드부(210')의 양측에 배치된 그루브(215')에 형성된 각각의 그루브 측면 대응부(290')는 트레드부(210')와 접하도록 형성될 수 있다.

예를들면 트레드부(210')는 양측에 배치된 그루브(215')의 사이에 배치되고, 양측의 그루브 측면 대응부(290')와 접하면서 양측의 그루브 측면 대응부(290')의 양측 사이에 배치될 수 있다.

이를 통하여 적어도 일 영역에서 서로 이격되도록 배치된 트레드부(210')는 양측의 인접한 그루브 측면 대응부(290')보다 열에 의하여 팽창이 더 쉽고 더 많이 진행될 수 있고, 예를들면 양측의 그루브(215')를 향하는 방향으로 팽창될 수 있고, 특히 양측에 인접한 그루브 측면 대응부(290')보다 높은 열팽창율을 가지므로 그루브 측면 대응부(290')와 인접한 영역을 향하도록 용이하게 양측으로 팽창할 수 있어서 트레드부(210')의 면적이 평면적으로 확장되게 될 수 있다.

이를 통하여 양측의 그루브(215') 사이의 트레드부(210')가 용이하게 양측으로 팽창할 수 있어서 접지면이 용이하게 증가될 수 있고, 접지면 증가를 통하여 안정적 주행 특성을 향상할 수 있다. 또한 이러한 접지면 증가를 통하여 트레드부와 노면의 사이의 비정상적 공기의 개재로 인한 소음 발생을 감소 또는 방지할 수 있다.

또한, 고속 주행시 노면으로부터의 마찰열은 증가할 수 있고, 이에 따라 트레드부(210')의 그루브 측면 대응부(290')에 대한 상대적인 열팽창의 정도는 커지고 트레드부(210')의 접지면적이 증가할 수 있다. 결과적으로 고속 주행 시 접지면 증가로 인한 주행 안정성 및 핸들링 편의성을 향상할 수 있다.

한편, 선택적 실시예로서 트레드부(210')의 양측에 배치된 그루브 측면 대응부(290')는 서로 상이한 재료를 포함할 수 있다. 구체적 예로서 트레드부(210')의 일측에 배치된 그루브 측면 대응부(290') 및 이와 다른 일측에 배치된 그루브 측면 대응부(290')는 서로 상이한 열팽율을 가질 수 있다.

트레드부(210')는 양측의 인접한 그루브 측면 대응부(290')보다 열에 의하여 팽창이 더 쉽고 더 많이 진행될 수 있고, 예를들면 양측의 그루브(215')를 향하는 방향으로 팽창될 수 있고, 특히 양측에 인접한 그루브 측면 대응부(290')보다 높은 열팽창율을 가지므로 그루브 측면 대응부(290')와 인접한 영역을 향하도록 용이하게 양측으로 팽창할 수 있어서 트레드부(210")의 면적이 평면적으로 확장되게 될 수 있다.

또한, 이 때, 양측의 그루브 측면 대응부(290')의 각각의 열팽창율을 다르게 하여 트레드부(210')의 팽창의 정도가 일측 및 타측이 다르도록 제어할 수 있다. 이를 통하여 접지면 제어를 용이하게 할 수 있다.

또한, 그루브 측면 대응부는 일 그루브의 내측면의 서로 마주보는 양측면에 대응하도록 제1 영역 및 제2 영역을 포함할 수 있다. 이를 통하여 일 그루브의 양측으로 인접한 트레드부가 각각 그루브 방향으로 용이하게 팽창할 수 있고, 그루브는 이러한 팽창하는 양측의 트레드부의 사이에 배치되어 완충 영역으로서 비정상적 트레드부의 팽창을 제어할 수 있고, 타이어에 대한 제어 특성을 유지 또는 향상할 수 있다.

또한, 서로 이격되도록 배치된 그루브, 구체적 예로서 타이어의 원주 방향과 교차하는 방향을 기준으로 서로 이격된 복수 개의 그루브의 각각에 대응되도록 그루브 측면 대응부가 형성될 수 있고, 그루브 측면 대응부는 제1 영역 및 제2 영역을 포함할 수 있어서, 타이어의 폭 방향으로 트레드부가 복수의 영역에서 그루브를 향하도록 팽창하여 접지면적 증가 효과가 증대되고 타이어의 전체 영역에 대한 균형 유지 특성을 향상할 수 있다.

도 11은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 12는 도 11의 ?-?선을 따라 절취한 단면도이고, 도 13은 도 12의 K를 확대한 도면이다.

도 11 내지 도 13을 참조하면 본 실시예의 타이어(300)는 트레드부(310), 사이드월(380), 그루브(315) 및 그루브 측면 대응부(390)을 포함할 수 있다.

도 11을 참조하면 타이어(300)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(300)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.

트레드부(310)는 타이어(300)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(310)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.

트레드부(310)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(315)가 형성될 수 있다. 그루브(315)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(315)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.

그루브(315)의 개수 및 형태는 타이어(300)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.

그루브(315)에 대한 더 구체적인 내용은 후술한다.

사이드월(380)은 트레드부(310)과 연결된다. 사이드월(380)의 영역 중 트레드부(310)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(300)를 휠(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(340)가 배치될 수 있다.

비드부(340)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(300)를 림(Rim)에 안착 및 고정시킬 수 있다. 또한 비드부(340)는 이러한 와이어 다발 형태의 영역에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 구비할 수 있다.

바디 플라이(330)는 타이어(300)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(300)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(330)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 바디 플라이(330)의 내측에 이너 라이너(360)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(360)는 타이어(300)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.

캡플라이(320)는 바디 플라이(330)와 트레드부(310)의 사이에 배치될 수 있다. 선택적 실시예로서 벨트층(370)이 캡플라이(320)와 바디 플라이(330)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(370)은 타이어(300)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(300)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(310)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.

벨트층(370)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.

그루브(315)는 트레드부(310)의 패턴에 인접하도록 형성될 수 있다. 예를들면 그루브(315)는 트레드부(310)의 일 영역이 제거된 형태로서 트레드부(310)의 일 영역의 경계를 형성할 수 있다.

선택적 실시예로서 그루브(315)는 복수 개의 그루브를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 그루브(315)는 일 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있고, 추가적으로 이러한 일 방향과 교차하는 방향으로 형성된 그루브(미도시)가 포함될 수도 있다.

예를들면 그루브(315)는 차량의 주행 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 그루브(315)는 타이어(300)의 원주 방향(RT)을 따라서 길게 연장된 형태를 가질 수 있다.

또한, 선택적 실시예로서 그루브(315)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 도 1의 타이어(300)의 원주 방향(RT)으로 길이를 갖는 폐곡선 형태를 가질 수 있다.

일 방향으로 연장된 그루브(315) 또는 이와 인접하고 다른 일 방향으로 연장된 그루브(미도시)에 의하여 트레드부(310)의 패턴이 구획될 수 있고, 트레드부(310)의 인접한 2개의 패턴들이 그루브(315)에 의하여 이격될 수 있다.

그루브 측면 대응부(390)는 그루브(315)의 내측면의 일 영역에 대응되도록 형성될 수 있다.

예를들면 그루브 측면 대응부(390)는 제1 영역(391), 제2 영역(392) 및 제3 영역(393)을 포함할 수 있다.

제1 영역(391) 및 제2 영역(392)은 그루브(315)의 내측면중 서로 마주보는 양측면에 대응되도록 형성될 수 있다.

제3 영역(393)은 제1 영역(391)과 제2 영역(392)의 사이에 형성될 수 있고, 예를들면 그루브(315)의 바닥면에 대응되도록 형성될 수 있다. 선택적 실시예로서 제3 영역(393)은 제1 영역(391)과 제2 영역(392)을 연결하도록 형성될 수 있다.

제1 영역(391)은 상면(391A)을 포함할 수 있고, 제1 영역(391)의 상면(391A)은 인접한 트레드부(310)의 상면과 인접할 수 있고, 구체적 예로서 연결될 수 있다.

제1 영역(391)은 그루브(315)의 내측면의 일 영역에 대응할 수 있고, 예를들면 제1 영역(391)의 일측면은 그루브(315)의 내측면에 대응될 수 있다. 구체적 예로서 그루브(315)의 내측면의 일 영역은 제1 영역(391)의 외면을 포함할 수 있다.

제2 영역(392)은 상면(392A)을 포함할 수 있고, 제2 영역(392)의 상면(392A)은 인접한 트레드부(310)의 상면과 인접할 수 있고, 구체적 예로서 연결될 수 있다.

제2 영역(392)은 그루브(315)의 내측면의 일 영역에 대응할 수 있고, 예를들면 제2 영역(392)의 일측면은 그루브(315)의 내측면에 대응될 수 있다. 구체적 예로서 그루브(315)의 내측면의 일 영역은 제2 영역(392)의 외면을 포함할 수 있다.

그루브 측면 대응부(390)의 제1 영역(391), 제2 영역(392) 및 제3 영역(393)은 인접한 트레드부(310)와 상이한 물리적 특성을 갖도록 형성될 수 있다. 예를들면 그루브 측면 대응부(390)는 인접한 트레드부(310)와 상이한 재료를 함유할 수 있다.

구체적 예로서 그루브 측면 대응부(390)는 트레드부(310)의 일 영역, 구체적 예로서 적어도 그루브 측면 대응부(390)와 인접한 트레드부(310)의 영역과 비교할 때 열팽창율이 더 낮은 재료를 함유할 수 있다.

즉, 트레드부(310)의 영역 중 적어도 그루브 측면 대응부(390)와 인접한 영역의 열팽창율은 그루브 측면 대응부(390)의 열팽창율보다 높은 값을 가질 수 있다.

이를 통하여 트레드부(310)는 이와 인접한 그루브 측면 대응부(390)보다 열에 의하여 팽창이 더 쉽고 더 많이 진행될 수 있다. 예를들면 타이어(300)를 장착한 차량의 주행 중 노면과 접함에 따라 마찰열이 발생하면 트레드부(310)는 그루브 측면 대응부(390)보다 팽창하는 정도가 클 수 있다.

그루브 측면 대응부(390) 및 트레드부(310)에 함유된 고무의 함량, 고무의 종류 또는 첨가물의 제어를 통하여 트레드부(310)가 그루브 측면 대응부(390)보다 열팽창율이 높도록 타이어(300)를 형성할 수 있다.

또한 그루브 측면 대응부(390)를 형성하는 방법은 다양할 수 있고, 예를들면 타이어(300)의 그루브(315)의 형성 시 동시에 형성될 수 있다.

트레드부(310)의 열팽창율이 이와 인접한 그루브 측면 대응부(390)보다 높아서 트레드부(310)의 영역, 구체적 예로서 그루브(315)와 인접한 영역에서 용이하게 평면적으로 확장되게 될 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 영역(391) 및 제2 영역(392)는 동일한 특성, 예를들면 동일한 열팽창율을 가질 수 있고, 구체적 예로서 동일한 재질로 형성될 수 있다. 그루브 측면 대응부(390)의 제3 영역(393)은 제1 영역(391) 또는 제2 영역(392)과 동일한 특성을 가질 수 있고, 구체적 예로서 동일한 재질로 형성될 수 있다.

또한, 구체적 예로서 제1 영역(391), 제2 영역(392) 및 제3 영역(393)은 동일한 재료를 이용하여 서로 일체화된 구조를 갖도록 형성될 수 있다.

이를 통하여 그루브 측면 대응부(390)가 형성된 그루브(315) 주변에서의 트레드부(310)의 팽창으로 인하여 접지면이 용이하게 증가될 수 있고, 접지면 증가를 통하여 안정적 주행 특성을 향상할 수 있다. 또한 이러한 접지면 증가를 통하여 트레드부와 노면의 사이의 비정상적 공기의 개재로 인한 소음 발생을 감소 또는 방지할 수 있다.

또한, 고속 주행시 노면으로부터의 마찰열은 증가할 수 있고, 이에 따라 트레드부(310)의 그루브 측면 대응부(390)에 대한 상대적인 열팽창의 정도는 커지고 트레드부(310)의 접지면적이 증가할 수 있다. 결과적으로 고속 주행 시 접지면 증가로 인한 주행 안정성 및 핸들링 편의성을 향상할 수 있다.

또한, 그루브 측면 대응부(390)의 제1 영역(391), 제2 영역(392) 및 제3 영역(393)을 통하여 그루브(315)를 감싸도록 그루브 측면 대응부(390)가 형성될 수 있다. 그루브(315)와 인접한 트레드부(310)는 그루브(315)와 인접한 영역에서 전체적으로 그루브 측면 대응부(390)와 접할 수 있다.

이를 통하여 트레드부(310)의 그루브(315) 방향으로의 팽창이 용이하게 진행될 수 있어서 타이어(300)가 노면과 접하여 마찰열 발생하여 열팽창율 차이에 따른 접지면 증가 효과가 증대될 수 있다.

도 14는 도 13의 변형예를 도시한 도면이다.

트레드부(310')와 인접하고, 서로 이격되도록 복수 개의 그루브(315')가 형성될 수 있다. 이러한 복수의 그루브(315')에 대응되도록 복수 개의 그루브 측면 대응부(390')가 형성될 수 있다.

이를 통하여 적어도 일 영역의 트레드부(310')의 양측에 그루브(315')가 형성되고, 예를들면 타이어의 폭 방향을 기준으로 트레드부(310')의 양측에 그루브(315')가 배치된 것을 포함할 수 있다.

이에 따라 트레드부(310')의 양측에 그루브 측면 대응부(390')가 배치될 수 있다.

그루브 측면 대응부(390')는 트레드부(310')의 상면과 인접한 상면(390A')을 포함할 수 있다.

복수의 그루브 측면 대응부(390')의 적어도 하나, 또는 복수 개는 각각 제1 영역(391'), 제2 영역(392') 및 제3 영역(393')을 포함할 수 있다.

제1 영역(391'), 제2 영역(392') 및 제3 영역(393')에 대한 구성은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 이를 유사한 범위 내에서 변형하여 적용할 수 있고, 구체적 설명은 생략한다.

트레드부(310')의 양측에 배치된 그루브(315')에 형성된 각각의 그루브 측면 대응부(390')는 트레드부(310')와 접하도록 형성될 수 있다.

예를들면 트레드부(310')는 양측에 배치된 그루브(315')의 사이에 배치되고, 양측의 그루브 측면 대응부(390')와 접하면서 양측의 그루브 측면 대응부(390')의 양측 사이에 배치될 수 있다.

이를 통하여 적어도 일 영역에서 서로 이격되도록 배치된 트레드부(310')는 양측의 인접한 그루브 측면 대응부(390')보다 열에 의하여 팽창이 더 쉽고 더 많이 진행될 수 있고, 예를들면 양측의 그루브(315')를 향하는 방향으로 팽창될 수 있고, 특히 양측에 인접한 그루브 측면 대응부(390')보다 높은 열팽창율을 가지므로 그루브 측면 대응부(390')와 인접한 영역을 향하도록 용이하게 양측으로 팽창할 수 있어서 트레드부(310')의 면적이 평면적으로 확장되게 될 수 있다.

이를 통하여 양측의 그루브(315') 사이의 트레드부(310')가 용이하게 양측으로 팽창할 수 있어서 접지면이 용이하게 증가될 수 있고, 접지면 증가를 통하여 안정적 주행 특성을 향상할 수 있다. 또한 이러한 접지면 증가를 통하여 트레드부와 노면의 사이의 비정상적 공기의 개재로 인한 소음 발생을 감소 또는 방지할 수 있다.

또한, 고속 주행시 노면으로부터의 마찰열은 증가할 수 있고, 이에 따라 트레드부(310')의 그루브 측면 대응부(390')에 대한 상대적인 열팽창의 정도는 커지고 트레드부(310')의 접지면적이 증가할 수 있다. 결과적으로 고속 주행 시 접지면 증가로 인한 주행 안정성 및 핸들링 편의성을 향상할 수 있다.

한편, 선택적 실시예로서 트레드부(310')의 양측에 배치된 그루브 측면 대응부(390')는 서로 상이한 재료를 포함할 수 있다. 구체적 예로서 트레드부(310')의 일측에 배치된 그루브 측면 대응부(390') 및 이와 다른 일측에 배치된 그루브 측면 대응부(390')는 서로 상이한 열팽율을 가질 수 있다.

트레드부(310')는 양측의 인접한 그루브 측면 대응부(390')보다 열에 의하여 팽창이 더 쉽고 더 많이 진행될 수 있고, 예를들면 양측의 그루브(315')를 향하는 방향으로 팽창될 수 있고, 특히 양측에 인접한 그루브 측면 대응부(390')보다 높은 열팽창율을 가지므로 그루브 측면 대응부(390')와 인접한 영역을 향하도록 용이하게 양측으로 팽창할 수 있어서 트레드부(310')의 면적이 평면적으로 확장되게 될 수 있다.

또한, 이 때, 그루브 측면 대응부(390')가 제1 영역(391'), 제2 영역(392') 및 제3 영역(393')을 포함하여 그루브(315')를 감싸도록 형성될 수 있고, 이에 따라 트레드부(310')가 그루브(315')를 향하는 방향으로 팽창이 용이하게 진행될 수 있고, 접지면 증가 효과가 증대될 수 있다.

도 15는 도 14의 타이어의 접지면 증가를 설명하기 위한 도면이다.

도 15를 참조하면 타이어의 트레드부(310')의 일 영역에서의 폭이 변화된 것을 도시하고 있다.

예를들면 도 15는 트레드부(310')의 일 영역에서의 제1 폭(OT) 및 제2 폭(NT)을 도시하고 있다.

도시한 것과 같이 제1 폭(OT) 및 제2 폭(NT)은 트레드부(310')의 일 영역에서의 폭으로서 예를들면 타이어의 원주 방향과 교차하는 방향, 구체적 예로서 타이어의 폭 방향을 기준으로의 폭일 수 있다.

트레드부(310')의 제1 폭(OT)은 도 14의 구조에서의 폭으로서 트레드부(310')가 팽창하기 전의 단계에서의 폭일 수 있다. 제2 폭(NT)은 도 14의 구조에서 트레드부(310')가 팽창한 후의 단계에서의 폭일 수 있다. 전술한 것과 같이 트레드부(310')의 열팽창율은 이와 인접한 그루브 측면 대응부(390')의 열팽창율보다 큰 값을 가질 수 있다.

이에 따라 타이어가 주행 중 노면과 마찰을 통한 마찰열이 발생할 경우에 트레드부(310')는 이와 인접한 그루브 측면 대응부(390')보다 팽창하는 정도가 크게 되므로 도 15에 도시한 것과 같이 트레드부(310')의 일 영역에서의 폭이 제1 폭(OT)에서 제2 폭(NT)로 증가할 수 있고, 예를들면 트레드부(310')와 인접한 그루브(315')방향으로 증가한 폭을 가질 수 있다.

트레드부(310')의 폭이 증가하여 일 방향, 예를들면 타이어의 폭 방향으로의 접지 면적이 증가할 수 있고, 구체적 예로서 고속 주행에 따른 고열 발생 시 일시적으로 더 증가할 수 있다.

도 15에는 트레드부(310')와 인접한 제1 영역(391')방향으로 트레드부(310')의 폭이 증가한 것이 도시되어 있으나, 이는 설명의 편의를 위한 것으로서, 제2 영역(392')와 인접한 트레드부(310')도 제2 영역(392')방향으로 폭이 증가할 수 있다.

이에 따라, 예를들면 그루브(315')의 폭이 감소하는 방향으로 트레드부(310')가 폭이 증가할 수 있다.

또한, 제3 영역이 제1 영역 및 제2 영역을 서로 연결하도록 배치될 수 있고, 선택적 실시예로서 그루브 측면 대응부는 그루브를 감싸도록 형성될 수 있다. 이를 통하여 트레드부는 그루브와 인접한 영역에서 그루브의 내측에 바로 노출되지 않을 수 있고, 그루브 측면 대응부와 전체적으로 접할 수 있다.

이에 따라 트레드부의 각 영역에서의 그루브를 향하는 방향으로의 열팽창 특성이 증가될 수 있다.

도 16은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 17은 도 16의 ⅩⅦ-ⅩⅦ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 18은 도 17의 A 방향에서 본 개략적인 평면도이다.

도 16 내지 도 18을 참조하면 본 실시예의 타이어(400)는 트레드부(410), 사이드월(480), 그루브(415) 및 그루브 측면 대응부(490)을 포함할 수 있다.

도 11을 참조하면 타이어(400)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(400)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.

트레드부(410)는 타이어(400)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(410)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.

트레드부(410)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(415)가 형성될 수 있다. 그루브(415)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(415)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.

그루브(415)의 개수 및 형태는 타이어(400)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.

그루브(415)에 대한 더 구체적인 내용은 후술한다.

사이드월(480)은 트레드부(410)과 연결된다. 사이드월(480)의 영역 중 트레드부(410)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(400)를 휠(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(440)가 배치될 수 있다.

비드부(440)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(400)를 림(Rim)에 안착 및 고정시킬 수 있다. 또한 비드부(440)는 이러한 와이어 다발 형태의 영역에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 구비할 수 있다.

바디 플라이(430)는 타이어(400)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(400)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(430)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 바디 플라이(430)의 내측에 이너 라이너(460)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(460)는 타이어(400)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.

캡플라이(420)는 바디 플라이(430)와 트레드부(410)의 사이에 배치될 수 있다. 선택적 실시예로서 벨트층(470)이 캡플라이(420)와 바디 플라이(430)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(470)은 타이어(400)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(400)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(410)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.

벨트층(470)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.

그루브(415)는 트레드부(410)의 패턴에 인접하도록 형성될 수 있다. 예를들면 그루브(415)는 트레드부(410)의 일 영역이 제거된 형태로서 트레드부(410)의 일 영역의 경계를 형성할 수 있다.

선택적 실시예로서 그루브(415)는 복수 개의 그루브를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 그루브(415)는 일 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있고, 추가적으로 이러한 일 방향과 교차하는 방향으로 형성된 그루브(미도시)가 포함될 수도 있다.

예를들면 그루브(415)는 차량의 주행 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 그루브(415)는 타이어(400)의 원주 방향(RT)을 따라서 길게 연장된 형태를 가질 수 있다.

또한, 선택적 실시예로서 그루브(415)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 도 1의 타이어(400)의 원주 방향(RT)으로 길이를 갖는 폐곡선 형태를 가질 수 있다.

일 방향으로 연장된 그루브(415) 또는 이와 인접하고 다른 일 방향으로 연장된 그루브(미도시)에 의하여 트레드부(410)의 패턴이 구획될 수 있고, 트레드부(410)의 인접한 2개의 패턴들이 그루브(415)에 의하여 이격될 수 있다.

그루브 측면 대응부(490)는 그루브(415)의 내측면의 일 영역에 대응되도록 형성될 수 있다.

예를들면 그루브 측면 대응부(490)는 제1 영역(491), 제2 영역(492) 및 제3 영역(493)을 포함할 수 있다.

제1 영역(491) 및 제2 영역(492)은 그루브(415)의 내측면중 서로 마주보는 양측면에 대응되도록 형성될 수 있다.

제3 영역(493)은 제1 영역(491)과 제2 영역(492)의 사이에 형성될 수 있고, 예를들면 그루브(415)의 바닥면에 대응되도록 형성될 수 있다. 선택적 실시예로서 제3 영역(493)은 제1 영역(491)과 제2 영역(492)을 연결하도록 형성될 수 있다.

그루브 측면 대응부(490)의 제1 영역(491), 제2 영역(492) 및 제3 영역(493)은 인접한 트레드부(410)와 상이한 물리적 특성을 갖도록 형성될 수 있다. 예를들면 그루브 측면 대응부(490)는 인접한 트레드부(410)와 상이한 재료를 함유할 수 있다.

구체적 예로서 그루브 측면 대응부(490)는 트레드부(410)의 일 영역, 구체적 예로서 적어도 그루브 측면 대응부(490)와 인접한 트레드부(410)의 영역과 비교할 때 열팽창율이 더 낮은 재료를 함유할 수 있다.

즉, 트레드부(410)의 영역 중 적어도 그루브 측면 대응부(490)와 인접한 영역의 열팽창율은 그루브 측면 대응부(490)의 열팽창율보다 높은 값을 가질 수 있다.

또한, 구체적 예로서 제1 영역(491), 제2 영역(492) 및 제3 영역(493)은 동일한 재료를 이용하여 서로 일체화된 구조를 갖도록 형성될 수 있다.

또한 도 18을 참조하면 트레드부(410)의 일 방향으로의 폭, 예를들면 타이어(400)의 원주 방향과 교차하는 방향으로의 폭은 트레드부(410)의 양측에 배치된 그루브(415) 사이의 공간의 폭으로 정의될 수 있고, 폭(W1)을 가질 수 있다.

또한 이러한 폭(W1)을 갖는 트레드부(410)와 인접한 그루브 측면 대응부(490)의 영역, 예를들면 각 제1 영역(491)는 이보다 작은 폭(W2)을 가질 수 있다.

이를 통하여 그루브 측면 대응부(490)보다 높은 열팽창율을 갖는 트레드부(410)과 그루브(415)방향으로 효과적으로 열팽창이 될 수 있다.

도 19는 도 18의 변형예를 도시한 도면이다.

도 19를 참조하면 트레드부(410')의 일 방향으로의 폭, 예를들면 타이어의 원주 방향과 교차하는 방향으로의 폭은 트레드부(410')의 양측에 배치된 그루브(415') 사이의 공간의 폭으로 정의될 수 있고, 폭(W1)을 가질 수 있다.

또한 이러한 폭(W1)을 갖는 트레드부(410)와 인접한 그루브 측면 대응부(490')의 영역, 예를들면 각 제1 영역(491)는 이보다 작은 폭(W2)을 가질 수 있다.

이를 통하여 그루브 측면 대응부(490')보다 높은 열팽창율을 갖는 트레드부(410')과 그루브(415')방향으로 효과적으로 열팽창이 될 수 있다.

한편, 이 때 트레드부(410')의 일측에 배치된 그루브 측면 대응부(490')의 제1 영역(491')의 폭(W2), 구체적 예로서 도 19의 좌측의 제1 영역(491')의 폭(W2)은 트레드부(410')의 타측에 배치된 그루브 측면 대응부(490')의 제1 영역(491')의 폭(W2), 구체적 예로서 도 19의 우측의 제1 영역(491')의 폭(W2)보다 작을 수 있다.

이를 통하여 트레드부(410')의 열팽창 시 일측 및 타측으로의 상이한 정도를 갖도록 제어할 수 있다.

도 20을 참조하면 그루브 측면 대응부(490)는 제1 영역(491), 제2 영역(492) 및 제3 영역(493)을 포함할 수 있다.

제1 영역(491)는 폭(W21)을 갖고, 예를들면 타이어의 원주 방향(RT)과 교차하는 방향으로의 폭을 가질 수 있다.

제2 영역(492)는 폭(W22)을 갖고, 예를들면 타이어의 원주 방향(RT)과 교차하는 방향으로의 폭을 가질 수 있다.

구체적 예로서 제1 영역(491)의 폭(W21)은 제2 영역(492)의 폭(W22)과 동일할 수 있다.

이를 통하여 그루브(415)의 제1 영역(491)과 인접한 트레드부(410)의 영역 및 그루브(415)의 제2 영역(492)과 인접한 트레드부(410)의 영역에서의 열팽창의 정도를 동일하거나 유사하게 유지할 수 있다.

도 21을 참조하면 그루브 측면 대응부(490')는 제1 영역(491'), 제2 영역(492') 및 제3 영역(493')을 포함할 수 있다.

제1 영역(491')는 폭(W21)을 갖고, 예를들면 타이어의 원주 방향(RT)과 교차하는 방향으로의 폭을 가질 수 있다.

제2 영역(492')는 폭(W22)을 갖고, 예를들면 타이어의 원주 방향(RT)과 교차하는 방향으로의 폭을 가질 수 있다.

구체적 예로서 제1 영역(491')의 폭(W21)은 제2 영역(492')의 폭(W22)과 동일할 수 있다.

이를 통하여 그루브(415')의 제1 영역(491')과 인접한 트레드부(410')의 영역 및 그루브(415')의 제2 영역(492')과 인접한 트레드부(410')의 영역에서의 열팽창의 정도를 상이하게 제어하여 접지 면적의 제어를 용이하게 할 수 있다.

또한 트레드부와 인접한 그루브 측면 대응부의 영역, 예를들면 제1 영역의 폭보다 큰 폭을 갖도록 트레드부의 폭을 형성하여 트레드부의 그루브 방향으로의 열팽창을 용이하게 구현할 수 있다.

도 22는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 23은 도 22의 Ⅹ?-Ⅹ?선을 따라 절취한 단면도이고, 도 24는 도 23의 A 방향에서 본 개략적인 평면도이다.

도 22 내지 도 24를 참조하면 본 실시예의 타이어(500)는 트레드부(510), 사이드월(580), 그루브(515) 및 그루브 측면 대응부(590)을 포함할 수 있다.

도 22를 참조하면 타이어(500)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(500)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.

트레드부(510)는 타이어(500)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(510)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.

트레드부(510)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(515)가 형성될 수 있다. 그루브(515)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(515)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.

그루브(515)의 개수 및 형태는 타이어(500)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.

그루브(515)에 대한 더 구체적인 내용은 후술한다.

사이드월(580)은 트레드부(510)과 연결된다. 사이드월(580)의 영역 중 트레드부(510)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(500)를 휠(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(540)가 배치될 수 있다.

비드부(540)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(500)를 림(Rim)에 안착 및 고정시킬 수 있다. 또한 비드부(540)는 이러한 와이어 다발 형태의 영역에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 구비할 수 있다.

바디 플라이(530)는 타이어(500)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(500)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(530)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 바디 플라이(530)의 내측에 이너 라이너(560)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(560)는 타이어(500)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.

캡플라이(520)는 바디 플라이(530)와 트레드부(510)의 사이에 배치될 수 있다. 선택적 실시예로서 벨트층(570)이 캡플라이(520)와 바디 플라이(530)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(570)은 타이어(500)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(500)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(510)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.

벨트층(570)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.

그루브(515)는 트레드부(510)의 패턴에 인접하도록 형성될 수 있다. 예를들면 그루브(515)는 트레드부(510)의 일 영역이 제거된 형태로서 트레드부(510)의 일 영역의 경계를 형성할 수 있다.

선택적 실시예로서 그루브(515)는 복수 개의 그루브를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 그루브(515)는 일 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있고, 추가적으로 이러한 일 방향과 교차하는 방향으로 형성된 그루브(미도시)가 포함될 수도 있다.

예를들면 그루브(515)는 차량의 주행 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 그루브(515)는 타이어(500)의 원주 방향(RT)을 따라서 길게 연장된 형태를 가질 수 있다.

또한, 선택적 실시예로서 그루브(515)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 도 1의 타이어(500)의 원주 방향(RT)으로 길이를 갖는 폐곡선 형태를 가질 수 있다.

일 방향으로 연장된 그루브(515) 또는 이와 인접하고 다른 일 방향으로 연장된 그루브(미도시)에 의하여 트레드부(510)의 패턴이 구획될 수 있고, 트레드부(510)의 인접한 2개의 패턴들이 그루브(515)에 의하여 이격될 수 있다.

그루브 측면 대응부(590)는 그루브(515)의 내측면의 일 영역에 대응되도록 형성될 수 있다.

예를들면 그루브 측면 대응부(590)는 제1 영역(591), 제2 영역(592) 및 제3 영역(593)을 포함할 수 있다.

제1 영역(591) 및 제2 영역(592)은 그루브(515)의 내측면중 서로 마주보는 양측면에 대응되도록 형성될 수 있다.

제3 영역(593)은 제1 영역(591)과 제2 영역(592)의 사이에 형성될 수 있고, 예를들면 그루브(515)의 바닥면에 대응되도록 형성될 수 있다. 선택적 실시예로서 제3 영역(593)은 제1 영역(591)과 제2 영역(592)을 연결하도록 형성될 수 있다.

그루브 측면 대응부(590)의 제1 영역(591), 제2 영역(592) 및 제3 영역(593)은 인접한 트레드부(510)와 상이한 물리적 특성을 갖도록 형성될 수 있다. 예를들면 그루브 측면 대응부(590)는 인접한 트레드부(510)와 상이한 재료를 함유할 수 있다.

구체적 예로서 그루브 측면 대응부(590)는 트레드부(510)의 일 영역, 구체적 예로서 적어도 그루브 측면 대응부(590)와 인접한 트레드부(510)의 영역과 비교할 때 열팽창율이 더 낮은 재료를 함유할 수 있다.

즉, 트레드부(510)의 영역 중 적어도 그루브 측면 대응부(590)와 인접한 영역의 열팽창율은 그루브 측면 대응부(590)의 열팽창율보다 높은 값을 가질 수 있다.

또한, 구체적 예로서 제1 영역(591), 제2 영역(592) 및 제3 영역(593)은 동일한 재료를 이용하여 서로 일체화된 구조를 갖도록 형성될 수 있다.

또한 도 24를 참조하면 복수 개의 그루브(515) 중 적어도 복수 개의 그루브(515), 예를들면 타이어(500)의 폭 방향을 기준으로 중심에 가까운 그루브(515)들에 대응하도록 그루브 측면 대응부(590)가 형성될 수 있다. 구체적 예로서 타이어(500)의 폭 방향으로 중심에 가까운 트레드부(510)의 영역의 양측에 배치된 그루브(515)에 대응되도록 그루브 측면 대응부(590)가 형성될 수 있다.

또한, 트레드부(510)의 일 방향으로의 폭, 예를들면 타이어(500)의 원주 방향과 교차하는 방향으로의 폭은 트레드부(510)의 양측에 배치된 그루브(515) 사이의 공간의 폭으로 정의될 수 있고, 폭(W1)을 가질 수 있다.

또한 이러한 폭(W1)을 갖는 트레드부(510)와 인접한 그루브 측면 대응부(590)의 영역, 예를들면 각 제1 영역(591)는 이보다 작은 폭(W2)을 가질 수 있다.

또한 그루브 측면 대응부(590)는 길게 연장된 형태를 가질 수 있고, 예를들면 타이어(500)의 원주 방향(RT)을 따라서 길게 연장된 형태를 가질 수 있고, 그루브(515)의 길이 방향을 따라서 그루브(515)에 대응하는 길이를 가질 수 있다. 도시하지 않았으나 이러한 그루브 측면 대응부(590)의 길이에 대한 내용은 전술한 실시예들에도 선택적으로 적용될 수 있다.

도 25는 도 24의 변형예를 도시한 도면이다.

도 25를 참조하면 복수 개의 그루브(515)에 대응되도록 그루브 측면 대응부(590)가 형성될 수 있다. 구체적 예로서 타이어(500)의 폭 방향을 따라 서로 이격되도록 배열된 그루브(515)들 각각에 대응되도록 복수 개의 그루브 측면 대응부(590)가 형성될 수 있다.

이를 통하여 타이어(500')의 폭 방향으로 배열된 트레드부(510')의 영역들이 이와 인접한 그루브 측면 대응부(590')를 향하는 방향으로의 열팽창이 진행될 수 있고, 타이어(500')의 폭 방향으로의 접지 면적을 효과적으로 증가할 수 있다.

또한, 타이어의 폭 방향을 따라 배열된 그루브의 각각을 감싸도록 제1 영역, 제2 영역 및 제3 영역이 형성된 그루브 측면 대응부를 포함할 수 있고, 이에 따라 타이어를 장착한 차량의 주행에 따라 타이어에 고열이 발생 시 트레드부의 각 영역은 그루브 방향으로 열팽창율의 차이에 따라 용이하게 팽창 및 변형할 수 있고, 예를들면 그루브의 폭이 감소하도록 트레드부가 순간적으로 폭이 증가할 수 있고, 이에 따라 고속 주행 중에도 접지면적 확보를 통하여 주행 안정성 및 핸들링 특성을 용이하게 향상할 수 있다.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

실시예에서 설명하는 특정 실행들은 일 실시 예들로서, 어떠한 방법으로도 실시 예의 범위를 한정하는 것은 아니다. 또한, "필수적인", "중요하게" 등과 같이 구체적인 언급이 없다면 본 발명의 적용을 위하여 반드시 필요한 구성 요소가 아닐 수 있다.

실시예의 명세서(특히 특허청구범위에서)에서 "상기"의 용어 및 이와 유사한 지시 용어의 사용은 단수 및 복수 모두에 해당하는 것일 수 있다. 또한, 실시 예에서 범위(range)를 기재한 경우 상기 범위에 속하는 개별적인 값을 적용한 발명을 포함하는 것으로서(이에 반하는 기재가 없다면), 상세한 설명에 상기 범위를 구성하는 각 개별적인 값을 기재한 것과 같다. 마지막으로, 실시 예에 따른 방법을 구성하는 단계들에 대하여 명백하게 순서를 기재하거나 반하는 기재가 없다면, 상기 단계들은 적당한 순서로 행해질 수 있다. 반드시 상기 단계들의 기재 순서에 따라 실시 예들이 한정되는 것은 아니다. 실시 예에서 모든 예들 또는 예시적인 용어(예들 들어, 등등)의 사용은 단순히 실시 예를 상세히 설명하기 위한 것으로서 특허청구범위에 의해 한정되지 않는 이상 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 실시 예의 범위가 한정되는 것은 아니다. 또한, 이 분야 통상의 기술자는 다양한 수정, 조합 및 변경이 부가된 특허청구범위 또는 그 균등물의 범주 내에서 설계 조건 및 팩터에 따라 구성될 수 있음을 알 수 있다.

100, 200, 300, 400, 500: 타이어
110, 210, 310, 410, 510: 트레드부
180, 280, 380, 480, 580: 사이드월
115, 215, 315, 415, 515: 그루브
120, 220, 320, 330, 430, 530: 캡플라이
130, 230, 330, 430, 530: 바디 플라이
160, 260, 360, 460, 560: 이너라이너
170, 270, 370, 470, 570: 벨트층
190, 290, 390, 490, 590: 그루브 측면 대응부

Claims

차량에 장착되는 타이어에 관한 것으로서,
적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부;
상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월;
상기 트레드부에 형성된 복수의 그루브; 및
상기 복수의 그루브 중 적어도 하나의 그루브의 내측면의 일 영역에 대응하고 상기 트레드부의 열팽창율보다 낮은 열팽창율을 갖는 재료를 함유하는 그루브 측면 대응부를 포함하고,
상기 그루브 측면 대응부는 상기 트레드부의 양측에 각각 배치되며, 서로 다른 열팽창율을 갖는, 타이어.
제1 항에 있어서,
상기 그루브 측면 대응부는 상기 그루브의 내측면의 일 영역에 대응되는 제1 영역 및 상기 그루브의 내측면의 다른 일 영역에 대응되고 상기 제1 영역과 대향하는 제2 영역을 포함하도록 형성된 타이어.
제2 항에 있어서,
상기 그루브 측면 대응부는 상기 제1 영역 및 상기 제2 영역을 연결하도록 형성된 제3 영역을 포함하는 타이어.
제1 항에 있어서,
상기 그루브 측면 대응부는 상기 트레드부의 일 영역과 접하도록 형성된 것을 포함하는 타이어.
제1 항에 있어서,
상기 그루브 측면 대응부는 상면을 포함하고,
상기 그루브 측면 대응부의 상면은 상기 트레드부의 상면의 일 영역과 연결되도록 형성된 것을 포함하는 타이어.